Sa prtljagom i suvozačem nećeš baš moći da preskočiš jače Passate i Škode. Ja sam dugo vozio ER5 i iskreno, nije mi falilo snage. Problem je bio u kočnicama i vešanju. Jednostavno, kad ga natovariš, niti koči niti amortizacija ima svrhu. Jeste, prešli smo sa njim u dvoje zaista puno. Ne kažem da je to loš motor, čak šta više mislim da je odličan jer je radio posao znatno većeg motora. Kako tako, radio je.

Zamisli kakav će da bude za 5 godina. Vrati to, traži pare nazad, drugi motor, šta god. Kupuje se novo da bi imao, jelte, novo i da nema tačku a za svaku tačku da je sam napraviš i sam da se jediš a ne zbog drugog. Ne uzdajte si vi u kontrolu kvaliteta. Radim u autoindustriji. Zavisi da li je koleginica ljuta i da li je spavala taj dan. Radio sam i sa indijcima. Nije ih šef dovoljno tukao tu smenu

Nemoj Seicenta, izuzetno nebezbedan auto. Gde god sam video da je učestvovao u udesu neko je nastrado. Daleko bilo Bog nek čuva svakog.

Pa nije baš da ima puno zanimljivih 14ica. Ja sam imao Intra T line na Clio i imao sam sreću da ih nađem a pri tom su bile i povoljne.

Cepiš karticom i vozi. Nema keš, nema kusuri, nema preturanja.

Da dodam još nešto na Satelisov post: U kožu se nabiju kamenčići, staklo i ko zna šta još. To treba neko da vadi... A taj neko, spava mu se, boli ga dupe. Jer, ko te terao da voziš motor?

Meni se sviđa. Za jednu mladu porodicu sa dvoje dece je dobar izbor.

Nekada su motocikli iz niže klase bili pogonjeni sa drugačije podešenim motorima iz "prestižnijih" motocikala. Tako je FZS 1000 imao motor iz R1, Varadero iz VTR-a, Strom iz TL-a, CBF iz CBR-a, itd. Zato to traje i traje. Moje lično mišljenje je da su iz te ere bili najkvalitetniji motocikli i da nakon toga to sve ide niz brdo. Zato ja ne uzimam za ozbiljno kad mi na štandu pričaju kako taj nov motocikl ima modove vožnje, TFT ekran, povezuje se telefon... Neka - neka.

Svako ko ima dobar scooter, bez obzira na godište i brend... A da je održavan, dobar, treba da ga vozi dok mu ne ispadne klip na asfalt.

Da li nekom treba originalna presvlaka za sedište od 900? Ima jednu rupicu samo i to je na mestu ivice sedišta gde se naslanja na bočnu plastiku crnu na sredini rama.

Dobra kožna jakna teško da može ispod 400 eur.

Pa sad... Zavisi kako je vožen, gde je vožen, ko ga je vozio. Jedno je koliko je agregat kvalitetan ali koliko će da traje motocikl diktira i kvalitet el. instalacije, prekidača i ostalih periferija, itd. Ima dokumentovan Varadero sa preko 700.000, R1150GS i K serija, imao je i neki V Strom 1000 sa isto nešto preko 500.000, TDM 900 sa skoro 300.000... Sve je do vlasnika u suštini.

Kako da ne beže, potrošnja Uvek je ovde benzin bio stavka. SAAB i VOLVO, VW-ov 1.8T, Opel C20LET... Da ne pominjemo sad egzotiku, RB26DETT, 2JZ, 4G63.

DID nije ništa posebno. Na stranu što ja u domaće trgovine nemam poverenja.

Pa nema obrtnog momenta. Pogotovo u vozilu koje je teško tipa ta KIA.

Podloške i penastu gumu. Ne bih sad da ispade da favorizujem, TDM je na mnogim mestima imao te dampere. Sada su plastike tvrđe i više zveče. Versys 650 je isto takav.

Da nema Punta na plin mnogi ne bi imali šta drugo da voze.

Pa ja da imam 300 000 eura višak otišao bih na Dakar. Sa ciljem samo da ga završim.

Za 5000 VW Audi BMW imaš samo da se zakopaš finansijski. Ja bih isto pre gledao Mondeo, 407 ili Megane 3.

Svake godine istu priču vrtite.

Setovi su skupi kao otrov. Moj savet je da te gumice potražiš u našoj firmi Sigurnost Zrenjanin.

Pa to je kod nas toliko zapatilo da je postalo normalno. To se prihvata, jer eto, to je tako. Američko pravosuđe je za diskusiju, a ovo kod nas je, neka psihologija i patologija.

Američke gluposti.

Najbolji odnos cene i kvaliteta.

Ja sam spletom okolnosti prešao na podmazivač koji koristi SAE90 i za sada sam zadovoljniji nego sa Scottoilerom.