A đe nije. Kad sam počinjao da vozim, GSXR K2 750 bio institucija. Sad bi ga Multistrada i GS odrali na putu sa sva tri kofera.

Teško je to skontati. Evo klinci kod mene na poslu ne mogu da shvate kakva je pojava devedesetih bio Patrol i Pajero ili prva generacija A8. Ja ga pamtim tako u paketu sa tadašnjim okolnostima i to vuče neku emociju i ostavlja trag. Za mlađe, to su olupine.

Uvek je bio problem za orig. delove kod Piaggio grupacije. Šta god da sam zvao i pitao nikad ništa nemaju, ne znaju i ostale gluposti. Zato nikad nisam smeo da uzmem "veliku" Apriliju ili Guzzi iako bih vozio Caponorda i Stelvia.

Sad da znaš za nauk. Pogotovo kod sklopova kao što je taj poklopac filtera ulja. Sve je od alumunijuma i tu se lako zezne navoj ili polome ušice. Kokretno kod te dekle, nije potrebna velika sila. Zato uvek service manual, mali kilo ključ i polako.

Mora i da se prizna jedna činjenica: Hornet kakav svi volimo i na koji se vezujemo je izašao 1998. godine. Evo još malo pa 25 godina! Deca koja su rodila tada već imaju svoju decu. Za novi Hornet treba da se veže mlađa populacija kojoj će ovo biti prvi ozbiljniji motocikl. Mi koji pamtimo originalni Hornet nismo ciljna grupa. Slobodno mogu da kažem da je Honda devedestih zaista bila neprikosnovena u kvalitetu. Današnja paleta motocikala i dizajnu ni po čemu se ne ističu od ostalih japanaca. Čak što se tiče dizajna, uopšte mi se ne sviđaju. Mada to je subjektivno.

To su uvek steže kilo ključem. Probaj da središ helicoilom.

Sad bi te Alekrina gađala prvim predmetom

I treba malo toplote.

CBR 900, ZX7R npr. su mi i dalje lepi motori. Prva generacija R1 isto tako.

Probajte sa Silkolene. Ako i tad troši onda ne valja motor.

Sad kad sam već kupio auto. Joooj.

PolovniAutomobili.com WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Zašto vam se motocikl loše ponaša u krivinama i čini vas nesigurnim? Zašto vas motocikl brzo umara? U... Možda ti pomogne tekst.

Kupi kvalitetnu litijumsku mast. Na primer FAM PD2.

Pa zato ti i propada. Opruge su osnov vešanja. Progresivne opruge su univerzalno rešenje, da ne kažem polovično. To znači da taj motor bude prihvatljiv kad sedne NFS, kad sednem ja i neko od 75 kg. Kad se vešanje modifikuje, onda se ide sa linearnom oprugom koja je adekvatna za tvoju težinu. Tek onda ćeš dobiti konstantne perfomanse i mogućnost da podesiš vešanje.

Zašto progresivne? Stavi linearne za tvoju kilažu.

Treba uvesti pored "saobraćajne nezgode" i ubistvo vozilom. Na primer kao za ovaj slučaj. Da se tretira isto kao da je pucao. 30 godina robije i to je to.

Pa nema fora, to je koža, organ koji služi da zaštiti telo

Svi čekate mene da uradim REMAP Nego sad ne smem, dao sam mnogo para na auto, roknuće me Alekrina na spavanju.

To je najbolje što može da se uradi na većini motora a pogotovo u toj klasi gde je Strom. Ja od kada sam zamenio vešanje na TDM mogu reći da više neću nikad da vozim fabričko.

Teško da će se u srednjoj klasi ponovo pojaviti redni 4 ili V2. Ne vidim ništa posebno u novom agregatu, klasika. Čak i taj sistem sa jednom bregastom nije stran niti egzotičan. Videćemo kako će da ga podese i nadam se da će biti trajan kao i starije Honde. Biće ovaj Translap odličan i nadam se konačno motocikl iz srednje klase koji će biti pogodan za dvoje.

Nije to automatik. To je manuelni menjač kojeg šalta elektronika. Šta ga znam... Možda ti bude spor kod šaltanja ali opet zavisi od tebe kako voziš. Ako te smara da mešaš ajvar, svakako je bolje od manuelnog.

Okolnosti se menjaju. Kad si solo i kad nemaš neke obaveze možeš kako hoćeš. Kasnije dođu deca, firma, obaveze pa ti ostane dan dva tri za vožnju. Onda ti treba GS, RT, GTR, FJR itd.

Ja ne znam za ostale ali verujem da većina nas imali miligrame slobodnog vremena. Ja da to malo trošim na klubove i da se vortam po vožnjama sa svakakvima šanse nema. Pogotovo ja što sam tačan u sekundama za sve.

Ne interesuje me, samo prođem. Moto klubovi su prazna priča.