Ovu aplikaciju uzmite sa rezervom. Svako od nas ima drugačije kukove, zglobove, itd. Pa može i ne mora da znači. Za nešto što sam bio ubeđen da će mi odgovarati kad sam se seo, skontao sam da nije to to.

Boga mi nije da ne može sistemom i to je jedino rešenje. Danima kolicima ne mogu da prođem ispod svoje zgrade trotoarom. Prijavio sam komunalnoj, počistili ih za 10 deset minuta i nije mi žao uopšte.

Tako i ja, za nijansu veći sam od Vidaka. Dobra stvar kod TDM je što ima takvo sedište da možeš da ga modifikuješ kako hoćeš i da se premeštaš napred nazad. Ja kad vozim brzo odem skroz uz rezervoar a kad kruziram onda kako hoćeš. Drugi upravljač obavezno. Širi sa manjim uglom.

Jes vala, do skoro je bila za oko 14000 čini mi se u osnovnoj varijanti što je bila takođe uz Strom jedna od naj ponuda.

1200

Za 12 750 bez da se misliš. Jedini realan motor. Mislim da je i Tenere negde oko 14.

Nećeš više naći takav kad god budeš hteo a uvatiće te žal za dve sezone. Ja sam poslednjih nekoliko godina baš slabo vozio. Hteo sam sve da rasprodam i kupim A6 3.0 TDI karavan. Čak sam neko vreme i zaboravio da imam motor. Putujemo tako kolima i kad sretnem motor ja da crknem. Da ga nemam kući pa obesio bih se. Evo ga stoji, provozam ga samo kad idem nameski da se vozim dalje. Nema veze, jednom godišnje da napravim veliku turu, ja sam srećan i neka ga. Nisu to neke pare, potrošiće se a posle je teško odvojiti ih opet za motor a tek dovesti u stanje kakvo želiš. Ja sam u moj TDM uložio još jedan TDM i kad i gde to posle ponovo da nađem i radim. Zato, digni to na klocne i neka čeka. Ne prodaj.

Nešto si mi slab sa pisanjem sa obzirom na zvanje. Antifriz vremenom postaje korozivan i štetan iako će tekst pokazati prihvatljivu tačku zamrzavanja. Ne menjati ga 13 godine meni više zvuči kao zajebancija. Tebe treba zabeležiti u registrar kao lice od kojeg ne treba kupiti vozilo.

Realno trenutna snaga motocikala u MotoGP je takva da se bez elektronike ne može kontrolisati.

Sve je to super da nisi zaboravio obrtni moment

Z6 je stariji model. Ja vozim Continental RoadAttack 3 i to je guma brutalna ali brutalno i košta. Ako se odlučiš nećeš da pogrešiš.

Ćuti... Dobro da te nisu zaključali.

Saug sredi sam. Nikad ne crkava nego se samo zaprlja. Idi kod Vuka. Pustiću ti broj na pp.

Previše gusto ulje može da ima negativne posledice po agregat. Pogotovo kod agregata manje zapremine. Utiče na smanjenje snage, opterećuje pumpu za ulje, loše je za kratke gradske relacije, pogotovo kad je hladnije i pravi naslage. Isto tako je loše ako se koristi ređe ulje. Ima se tu još dosta napisati ali to bi bilo već akademski. Svakako, ja ne bih sipao gušće od 15W50 za naše podneblje.

Mnogo ti je gusto 20W50. Nema razloga da koristiš tu gradaciju. Btw, FAM je odlično ulje ali nije za motocikle.

Kad se kupuje Motul primarni izbor bi trebao da je 7100. To je ulje zaista jedno od najboljih na tržištu ali mislim da je skoro 2000 dinara litar.

Beži od toga ko djavo od krsta. To nije da je skupo za održavanje, nego je globa, suša, kuga.

Motul 5100 ništa posebno a naduvana cena.

Sunđerom praviš swirlove na laku. Sad kako hoćeš.

Kofa i sunđer i za par meseci imate odran lak spreman za poliranje.

Loš im je prilaz autoputa. Gubi se dosta vremena. Bar sam ja takav utisak stekao. Mada kad se spoji naš autoput pa sa njihovim, može lagano za vikend na more i nazad sa dobrim motorom ili kolima.

XJR u nekom godištu prešao na ubrizgavanje i on je svakako bolji izbor od karbova. Manje troši i lakše za održavanje.

Što se struje tiče, Volvo / Renault grupacija je užasna. Maksimalno se štedi, tanki provodnici, komplikovani varovi, na nekim mestima nezaštićena instalacija... Scania je pa sasvim drugačija, najkvalitetnija je po tom pitanju. Strogo vode računa, često unapređuju instalaciju gde su slabe tačke i dosta koriste creva, bužire i prave kablove a ne gole žice. Mercedes je komplikovan do koske i izuzetno su strogi što se kvaliteta tiče i procedura. Najbolje plaćaju ali brate, traka li jedna nije na mestu, najebao si.

Ma sve je to okej. Uvek će biti podeljena mišljenja oko svakog motocikla. Samo nema potrebe da se grčevito brani taj brend. Za zajebanciju si i ti kriv koliko i svi ostali. Podsećaš me na Stojana kog su zezeli telefonom - Stole vole. Da je Stojan samo spustio slušalicu ili rekao "pogrešili ste broj" ništa od toga ne bi bilo. Tako i ti. Umesto da u ovoj temi bude nešto korisno, da je neko stavio Brembo pločice pa da je napisao da li motor bolje koči i kako mu se nose diskovi da agresivnim pločicama, da je neko zamenio amortizer jer ima 100 kila j vozi saputnika, bilo šta... Ništa nema.

Problem kod jeftinih motocikala je uvek bilo vešanje i kočnice. Čim se to natovari, vožnja se upropasti. Zato na primer vozač GS-a može danas da bude 12 sati na motoru i da siđe relativno odmoran. To je po meni i najveći kvalitet tog motocikla. Vremenom, okolnosti se menjaju i možda se desi a verujem i da većina ovde nema vremena da se voza svaki vikend. Svede se na to da se prave velike ture par puta godišnje i ljudima treba motocikl koji ih neće izmrcvariti. Sve te slabije kočnice, nemirno ponašanje u krvinama, vožnja u koloni umara. Jer voziš 5 dana po 500km. To je okej za prvi veći motocikl u smislu savladavanja tehnika, neke kraće ture solo ili u dvoje, pre nego što sazriš kao motociklista. Posle toga, ide se na motocikl sa ozbiljnim kapacitetima, pa makar taj motor bio star i 25 godina, ala XJ900 koji je i takav sposobniji od TRK. Isto tako verujem da ovo što sam napisao većina razume i da deli savet. Konflikt dolazi kad neko pokušava da ubedi drugog da je novi TRK rešenje za sve i da si za 7000 zajebao sve ove što su dali 15 20 hiljada za motor.