I taman kad treba da krenemo "ono ne da upali"

Imao sam magnetnu od 16 litra proširivu na 20 i nešto litara. Može zaista dosta toga da stane. Nju sam penzionisao jer mi grebe lak a i bila mi je prevelika za jednodevne vožnje pa sam nabavio manju Givijevu sa prstenom. Meni znači za tek ono malo stvari da ne kačim bočne kofere i rasteretim motor od suviše težine. Mada ajde i to manje više, izuzetno je praktično da se naguraju te sitne stvari na dohvat ruke. Novčanik, telefon, foto aparat, itd. Ponekad stavim i papirnu mapu.

Kakav god vizir da imaš nećeš imati zaštitu. Mada ER5 lepo i bez problema kruzira oko 120km/h. Može i 140 da drži bez muke. Ja ga nisam gurao više od 100ke ali vukao je mene od 194cm i 110kg, bivšu rukometašicu od 75, dva bočna kofera od 40 litara i top case od 52 litra plus tank torba od 16. To je zahtevno i za veće motore a tek za ER5... Nego i tako je prošao kanjon Morače, Durmitor, Taru, Kopaonik.

Svako ko priča o nejkedu i zaštiti od vetra treba da dobije šljagu. Vaspitnu, ne zarad namerne povrede tog lica.

Varadero je bio mašina. Sve posle toga mršavo.

Odličan je Shell. Filter zameni, 1500 dinara je.

Šteta stvarno. Ne bih da tvrdim koliko je mušterija sličnih meni izgubljeno jer sam tamo viđao ljude kojima oprema vredi više od mog motora. Sad bez 130 150 evra nema staze. Jer neće motor tamo da mi troši 4 litra kao inače. Računaj i da civilni motor mora da bude spreman i servisiran odličnim komponentama. Moj motor jeste takav ali cena svega toga premašuje moje okvire jer se za taj novac može proći dosta km.

Izgleda da se ove sezone nećemo videti na stazi bar što se mene tiče iako sam planirao da vozim jednom mesečno. Razočaran sam ukidanjem intro grupe što će odbiti ljude koji nisu nikada vozili trackday ili one koji žele postepeno da uvežbavaju vožnju bez pritisaka vremena krugova. Zaista sam uživao prvi put i radovao sam se uzalud novoj sezoni.

Na ER5 guma pre propadne od starosti nego od vožnje. Ja sam vozio Continental ContiGo i ona je odlično radila po mokrom i suvom. Lanac i lančanike sam još tada platio 80 evra. Ulje Silkolene Comp4 10W40, filter po mogućstvu MAN ako nema može i HiFlo. U prednjoj kočnici bilo koje DOT4, zadnju kočnicu očistiti i podesiti. Tako mora sa dobošem i onda koči kao u disk. To je sve regularno ali treba pretresti sistem dovoda goriva i vakuume. Ako te to interesuje napisaću ti šta da uradiš.

Pa ima 30 40 godina kako se lanac pere petrolejem i svako malo neko pita i izmišlja toplu vodu.

Smederevo LuKoil nema regularnog dizela. Samo onaj od sada, 198 dinara. Benzin sam sipao po 171 do čepa. Blagosiljam 1.2 benzin.

Ja sam se 6 godina vozio svuda negde. Tri kofera, tank torba i nas dvoje. Slatko smo se navozali.

Malo ih ima u karavan verziji a da su dobri. Trebaće nam uskoro veći auto a izbor karavana i nije neki. Možda probam sa nekim manjim karavanom tipa Clio 4.

Ja gledao E270 CDI Ohladio sam se odmah.

Na šta se misli pod "pogoršanje uslova"? Povećanje cena neću ni da komentarišem ali sigurno je da će odvratiti neki broj ljudi.

Ma bre, svako treba da stavi na papir troškove i da se lepo dogovori sa sobom. Strom 1050 pruza najvise za ulozen novac i tu se nema šta razmišljati. Pogotovo zato što se nalazi između srednje klase i premium modela.

Ne prodaje se samo motor nego i prestiž, reputacija, pojava i ostale nematerijalne vrednosti. Zato ljudi kupuju nemačka kola iako je FIAT Panda najbolji auto na svetu.

Osećaj kad sam sa Ponike video komšijinog Torija nije mi se ponovio ni sa jednim motociklom koji sam video i čuo.

171 benzin na NIS-u. Beše manja gužva.

Nemoj 900ku da diraš

Stigao nakit

Trajaće ti ulje. Jednom u 100km okreneš za 90 stepeni. Ne moraš da gledaš u pasulj. Postoji jasan namenski indikator. Bar na originalu.

Naravno. To je nemoguće u javnom saobraćaju i ne vodi dobrom. Istina je i da je veština većine na veoma niskom nivou. Što je razumljivo.

Cene su nenormalne, 10 000 za kineski motocikl. Nemaš auto više ispod 14 000. Katastrofa.

Ja sam nosio više boja i nije mi u crnoj bilo ništa vrelije nego u drugim.