To je tako često ovde...

Ćale ima Kangoo restilizovan, od opreme sve što je moglo da ima. Otvara mu se krov i ima još jedan prozor iznad šoferke. Mnogo mesta za onako kompaktno vozilo što je manje više odlika te MPV klase. Sa mehanikom nikad problem, benzinac 1.6 16V, ne čuje se kad radi, nikad problem. Lično znam čoveka koji je sa tim 1.6 16V prešao preko milion kilometara. Delovi, održavanje, pristupačno i jeftino. Kod Touarana je sve to skuplje, benzinci im ne valjaju a dizeli baš i nisu pogodni za svakodnevno drndanje. Touran se i meni sviđa, ali samo u kombinaciji sa 1.9 TDI i dobrom opremom. Bez toga, ništa posebno.

Ovih dana izginuše ljudi kao da je ratno stanje. Pokoj im svima duši.

Pa šta ima da se napiše... Motor kao motor je odličan. Nema neke specifične boljke, održavanje kao i za svaki drugi motor. Jedino šta bih mogao da ti skrenem pažnju da to fizički nije nešto veliki motocikl. On ima snage da povuče teret, to nije sporno, samo da vas dvoje niste krupni da se lepo smestite u sedište. U konkurenciji, bar na oko čini mi se da je Z1000SX još više sportski orijentisan. Idi probaj neki primerak, ako vam komforno i prijatno na njemu, pazarite. Ako je tesno, onda možda da probaš sa V4 asortimanom Crosstourer / Runner ili Versys 1000 koji je bomba motor.

Prođosmo autoput. Mogu reći da je zaista lepo urađen, bezbedan, utisak kao da se voziš na vrhu sveta. Jedinstven osećaj. Iz PG ima samo jedno uključenje na kružnom toku. Generalno loše obeleženo. Samo jedna tabla na tom kružnom toku neposredno pred autoput i to je to. Vodite se tablama PG tranzit i Kolašin. Autoput je ucrtan na poslednjoj verziji mapa za Garmin. Išli smo Cliom, 1.2 16V 75ks natovareni sa mora. Oseti se taj konstantni uspon, vozili smo po ograničenju sa šaltanjem 4 pa 5, pa 4... Ništa posebno, čak mi je lakše bilo nego kad idem iz SD za BG. Baš sam pratio skalu za temp. nije se mrdnula od radne temperature. Ništa. Doduše šta je tu problem potencijalni: Mora da se poznaje vozilo, da se drži u obrtajima gde je max obrtni moment. Generalno je vrelac, ima dosta zaštite od vetra, tunela, sva vozila rade pod opterećem i izbijaju toplotu koju skupljaju druga vozila. Da ne pišem sada naširoko, treba kvalitetno ulje da ohladi motor, svež antifriz, saće hladnjaka da bude čisto... Treba da budu pametni ovi sa dizelima koji su na izdisaju, loš turbo, zapušeni DPFovi i sl. Znate sve, neću dalje da pišem. Prilaz autoputa kod Mateševa nije završen. To je oblak prašine i jedan prelaz koji ja nisam video i tu smo lepo omlatili trapom. Onako, skrati vreme ali se isto tako solidan deo vremena izgubi na tom isključenju i posle do magistrale. Vidi se da su užurbano po svaku cenu pustili tu deonicu u rad. Na samom autoputu nema nikakvog sadržaja, ni pumpe ni hladovine. Sve u svemu, generalno je dobra stvar urađena i biće još bolje kada se ceo projekat završi. Još ako se spoji sa npr. Milošem moći ćemo na more za vikend. Za motocikle, ono je pišanija. Samo se pazite ograničenja.

Razumećeš kad imaš sitnu decu, mnogo posla i retke prilike da odvedeš porodicu na more a i sebi da odvojiš nekoliko dana da odeš sam od kuće. I ja bih voleo da mogu komotno sve ali ne može.

Ma kinezi nemaju tačne i dobre opise. Moraš sam da provališ. Uzmi šubler i premeri dimenzije ključa i te dimenzije uporedi sa tim što kinez nudi. Ako se gađaju mere, naruči bez obzira što ne piše da je za KLE.

Konačno kinezi rešiše jednu deonicu. Mi smo igrom slučaja krenuli dole baš 13.7 ali to je bio datum otvaranja samo za glavonje u državnim vozilima. Običan svet vraćao neki mučenik po suncu jer eto, oni uredno ostavili putokaz pa se ljudi vodili istim. Iz kanjona autoput izgleda zaista lepo i deluje kao da nije dosadan za vožnju. Mada je meni i kanjon super ako izuzmemo druge pajsere koji pretiču napamet. Negde sam pročitao da je ova deonica autoputa pod konstantnim usponom, što je opterećenje za vozilo pa su se već tri auta zapalila. Verovatno neki razlokani dizeli. Za motocikle koji uglavnom imaju pregršt snage verujem da nije problem. U povratku ćemo autoputem pa ću onda detaljnije da javim vredi li voziti tu motor.

Diskutujemo otvoreno kao da sedimo negde uživo Jedna od dobrih osobina čoveka je da ume da menja stavove i mišljenja kroz život

Ma malo toga ima "za dušu". Autoindustrija je ogroman hohštapleraj. Prvo, mnogi ne znaju ni šta voze. Kad kažem na to mislim mnogi proizvođači dele platforme i motore. Drugo, šatro premijum klasa, pa da napakuješ jedan A3 sa opremom, izašlo bi te još toliko da za te pare možeš da kupiš Pandu da imaš kao auto za okolo naokolo. Treća stvar su cene servisa i rezervnih delova... Ono je da se zapitaš da li si pri zdravoj svesti. Četvrto, da se raspadaju lanci i španeri, da troše ulje kao dvotaktn, da trule, i ostale kardinalne gluposti su meni neoprostive i ja to smatram kriminalom. Pogotovo sad kad omasove godišnje pretplate za funkcije dodatne opreme. Tako da, plaća se samo imidž a veze sa kvalitetom nema. Kupe ljudi premium SUV od 50 000 i vuče krovni kofer jer nema gde kolica za bebu i stvari kad krene na letovanje. Nego jbg, ko ima da uđe u tu igru, ko nema misli da će polovanjkom da se usreći a neće. Nema smisla više razmatrati kola, isto kao i kada bi razmatrali kupovinu bele tehnike. To je taj nivo postao.

Za čist TD bolje je i jeftinije da se pređe na sposobniji fabrički stroj. Moj utisak jeste da nije dobro imati jedan motor za sve. Lepo je i korisno voziti TD čisto radi sebe i veština ali nije dobro za hvatanje vremena. Zaseban motor za to je najbolje rešenje pa makar bio i slabiji. Kupovi tipa twin 500 itd. su dobri ali opet je to pa treća stvar gde su svi tu negde, bore se, kako vožnjom tako i pripremom motocikla pa i nastupom celog tima u celoj priči. Čak i Navak, iako usko specijalizovan privlači bar tri grupe ljudi. Ovi što voze radi sebe da bi bili bezbedniji na drumu, trkače i entuzijaste koji pakuju nešto svoje. Sve je lepo.

Ako hoćeš da sačekaš da se vratim u SRB pa da poručimo orig. ili neke fensi.

Ja nisam smeo ni da pomislim da uzmem ćaletov auto. Veruj mi, bolje bi mi bilo da sam odem u policiju da se prijavim nego kući da se vratim. Kakve sam batine par puta dobio danas bi me socijalno oduzelo sigurno.

Drugari, jel izvodljivo TA i TF u dva dana? Dva motora. Prvi dan iz Smedereva da idemo dunavskom magistalom preko Targu Jiu do Curtea de Agres i odma da se penjemo na TF i vozimo do Sibiu. Tu da spavamo pa odatle Sebeš, TA, Novaci pa sa Rumunske strane do Kaluđerova do SD. Tri dana znam da bi bilo idealno ali imamo samo dva. Krenućemo rano ujutro, nećemo mnogo da se majemo usput. Ako ovo može pametnije u dva dana, pišite šta da menjam.

Ipak ti idi po Mercedes CLA.

Ne interesuje me zaista šta ko misli. Ja sam naveo samo generalnu smernicu. Svako zna kako je zaradio svoj evro i neću nikoga da ubeđujem kako da troši. Na pominjanje tog BMW sam napisao šta sam imao i stojim iza toga. To je kriminalno koliko majstori mlate pare na njima i šta viđam. Severian je dao najbolji savet.

Samo gledaj auto da ti je što manji udar na finansije. Računaj da nije samo kupovina nego treba živeti sa njim. Ja sam odavno batalio te naše stereotipe. Kolega mi kaže da Clio nije neki auto i da kupim nešto bolje kao što on ima Golfa 5 koji je počeo da truli ispod kao da je Lada Samara i dao tri plate na turbo, glave i ostala sranja. Tako da, auto koji ja jeftino servisiram, koji se ne kvari i ne truli je meni najbolji auto. Šta god da mu piše na haubi.

Meni je jedinica u ovoj formi baš super. Inače vodi računa sa BMW. Daleko su od kvaliteta i pouzdanosti, bar ovi modeli sirotinjski.

Imam razne. Titanijumske, nerađajući čelik i alumijumske na mestima tipa vizir, tablice i sl.

Jedan način da se produži život namotaja je da se obezbedi što bolje hlađenje. Dakle češća zamena ulja i da bude na maks. Ako je moguće da bude na bazi estra jer on ima osobinu da se lepi pa će namotaji uvek biti okupani. Naravno i da nema nekih nenormalnih potrošača.

Brz oporavak svega. Svu štetu naplati pa će biti para i za Teneru 1200

Neke stvari je naš mali obukao jednom ili ni jednom. Prebrzo prerastu garderobu. Sve je ostalo bukvalno novo. Da se ponovo stavi etiketa moglo bi nazad u radnju.

Što je čovek manje mase utoliko lakše. Bar kad je pitanje izbora motora za putovanje, tu treba gledati vešanje i kočnice pored ergonomije. To su stvari koje mnogo zamaraju ako nisu adekvatne. Za guzicu lako, staneš na svaka dva sata i nema frke.