Poručeni šrafovi, ukupno nekih 30+ komada Nisu imali M6x15 od čelika pa mi dadoše titanijumski bez doplate.

Kupio si vrhunske gume. Čestitam.

Nema tu diskusije, zeznuo si stvar. Kad ćeš da očekuješ led ako ne u ovo doba.

Za malo ispod 12000 ima Guzzi V85TT, na primer... Mislim da niko do sada nije pomenio ni Apriliju koja će biti tu sa cenom. Meni u celoj priči ne pije vodu što motor iz srednje klase nemaš više ispod 10.000 pa čak ni ovaj kineski. Računajte da ga napakujete sa osnovnim, kreš barovi, prtljag, eto još 1000 preko. Nego ajd, sačekaću da vidim koliko ovaj motocikl ima kapacitet da povuče dvoje sa prtljagom. Dva čoveka a ne dece od po 75 i 50 kila. Na papiru, ajde, lepe komponente ali videćemo kroz godine kako će se pokazati. Motocikl je skup raznih komponenti. Da li će mu zarđati šrafovi, oksidirati finiš, da li će plastika da izbledi, hoće li prekidači da se razlokaju, koliko će mu trajati ležajevi, semerinzi, koliko je kvalitetna el. instalacija, kvalitet točkova, itd. Puno to stvari ima što čine jedan motocikl kvalitetnim. A to vam je kad na Varaderu 1000 zamenite fabričke ležajeve u točkovima posle 20 godina. Kad sa tri puna kofera i saputnikom posle 600km pređenih u danu mlatnete u rupu a ništa se ne odvali, polomi i ne propiša vešanje. Sad će neko da kaže, šta sam se u'vatio za Varadera ali suština je, ako si kupio motor, dao velike pare koje ni slučaju CF-a nisu male pare da se ne lažemo, kupuješ i motocikl koji će da te služi naredne dve decenije. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki ti garantuju da si kupio kvalitet proizvod jer su decenijama na tržištu. To CF Moto nema i verujem da je većini potencijalnih kupaca novog motocikla to glavna nedoumica koja na prvu možda i nije očigledna.

Ja ove pare ne bih dao... Išao bih na Stroma 1050 ne bih ni trepnuo. Ne zbog toga što je Suzuki, nego što za te pare kupujem kompletan motor.

Radiš za naftu, hranu i račune. To ti je to. Kao, sve imaš a nemaš ništa.

Nikad ne znaš kako će telo reagovati čak iako pre toga nije bilo problema sa ubodima. Mora dobra oprema i lek uvek da se nosi na motoru. Ponekad kad nešto pukne u kacigu, trgnem se.

To je istina za cene. Šteluju se. Ni ja ne bih platio toliko. Stiže uskoro nov Kymco 550 sa tri točka. Cena oko 13.000. Mislim se... Šta sam još primetio kod novih motocikala, naglašava se LCD displey, Keyless i ta sranja a nigde se ne pominje oslanjanje, kočnice... Bitno da imaš tablet ispred sebe i povezan telefon a to što je vešanje kao motika, ništa. Za to moraš pravac Ducati, BMW, KTM sa min. 15 000 u džepu.

Nema niko, sve sam zvao koji prodaju GIVI / Kappa

Htedoh da kupim Givi 22 bočne kofere ali vraga. Nema ih niko u Srbiji. Imam dva Givija E360 od 40 litara trenutno. Ponekad mi fali malo prostora za neke vikend vožnje a ne kače mi se da ih vučem poluprazne. Ove od 22 litara ne bih ni skidao.

Situacija. LUK, ali sipali smo na NIS.

Nije ta, još neka besnija Za visoka opterećenja. Po preporuci njihovih inženjera. Valjda zna nešto Korozija i kad se očisti ostavi iza sebe udubljenja. Tako da, opet kažem, naruči novo. Kad zameniš sve to, miran si ko zna koliko posle.

Kupuj nove. Skinućeš završnu obradu i to će posle još lakše da korodira. Drugo, tu mere moraju da budu fest jer će veći zazor da ubrza habanje i imaćeš luft u viljušci. Nema tu obrade na tom delu. Ja sam zamenio sve to prošle godine na TDM900 kad sam stavio drugi amortizer. Dobru mast stavi, kvalitetnu i sve spakuj nazad. Ja sam koristio odličnu FAM za dugotrajno podmazivanje ležajeva. Znam da ljudi malo zaziru od FAM ali imaju široku ponudu masti za razne namene. Daću ti ako hoćeš 50 100 grama. Inače, deluje prosto ali nije baš lako da se zameni. Trebaće ti presa.

Pazi da ne uzmeš neki falš... Ja bih ti savetovao da prednji lančanik uzmeš fabrički. Lanac imaš DID, AFAM, Regina, Enuma, Tsubaki... Pa šta nađeš. Poslednja dva važe za najkvalitetnije. Ja sam dva puta koristio Reginu samo zato što sam je oba puta našao na dobrom popustu. Evo na TDM set gura već pet godina. Podmazivač sam tek skoro ugradio.

Taj 2.5 je ako se ne varam redni petak. Solidan motor ali ne nakovanj kao i oni iz Volvoa i Transportera. Za 3.0 TDI a i generalno Tourega, prolazićeš skupo sa majstorima. Doduše iznenađujuće sposoban van asfalta. Sve u svemu, Panda 4x4 je najbolji auto na svetu.

Ja mogu da ti kažem samo jedno: Ako radiš, uradi tako da ti srce bude na mestu jer već znaš šta i koje delove da iskoristiš. Posle ćeš da se jediš i kad tad ćeš ponovo da menjaš. Dakle, nađi tu viljušku, remontuj sve potrošne delove i podesi je za svoju kilažu. Dakle druge opruge za početak. To je osnova Stavi sve nove šrafove od nerđajućeg čelika i isto tako otvorenu maticu na mostu. Malo će da košta ali, this is the way

Nameti za vozilo su drastično skočili. Počevši od goriva i registracije. Niko se od vozača ni za šta ne buni. Šta kažu, to narod plaća i gunđa sebi u bradu. Da im je stalo do ekologije, popustili bi celu stvar sa plinom, ali ne... Odrezali ga do granica neisplativosti sa mučnom procedurom. Dizel, da ne pričam... Ljudi ih i dalje masovno kupuju i voze. U suštini, jeftinije od ovoga više nikada neće biti, može samo skuplje. Za Clio 1.2 16V sam registraciju platio skoro 20.000. Sa novim povećam cene tehničkog, sledeće godine sasvim sigurno prebacuje 20.000 dinara. Tamo 2012. registracija za isti auto je koštala 11.000 dinara i 1000 dinara tehnički. Negde i besplatno ako uzimaš njihovu polisu.

Jedan jedini Harley bih kupio i vozio. Fat Boy ali stariji sa tanjirača felnama, upravljač ravan i bez ikakvih kič dodataka i bisaga. KLOT.

Bolje kupi fullface sa crnim vizirom umesto te šerpe.

Nije direktna kritika Hondi već trend prisustva mobilnih telefona na ekranima motociklima. Zar telefon mora da bude uvek i svuda prisutan? Drugo, kritika Hondi... Ja sam Hondu uvek doživljao kao proizvođača broj 1 iz Japana. Kad kažem broj 1, mislim na kvalitet plastičnih oplata, uvek bogati instrumenti, lak debeo i uvek vrhunski agregat jer se u skupljim modelima nalazio četvorocilindraš. Sad su se izjednačili i ne vidim tu distancu Honde koju je nekada imala od konkurencije. Daleko da je NT loš, gledao sam ga uživo... Pre NT je bio ST1300, V4, kardan pravi GT. Nisu ni u Hondi blesavi, izgleda da je ovo jedini način da se napravi relativno jeftiniji tourer jer po sadašnjim cenama izgleda da je nemoguće napraviti nešto sa V4 a da bude isplativo. U prilog tome ide i situacija kod Yamahe koja je ugasila FJR1300, čistokrvni GT kao i ST1300 što je bio. Kawasaki je isto ugasio GTR 1400. Teško da ćemo ikada ponovo imati tako nešto. Dva cilindra, neki oklopi, poveži telefon na veliki LCD, daj masne pare i teraj. Najbitnije LCD, što veći i da ima tablet, da igraš AngryBirds.

Vozimo se Shoyyka i ja, dva TDM-a... Ma brate, ne vidi me, 50 kila lakši. Em brži em mu troši litar i po manje On preko 200, ja 170, ne valja mi aerodinamika.

Čoveče, USB utičnica kao dodatna oprema... Koliko toga bi moglo da bude standardno na svim motociklima ali ne.

Koristi samo ulje sa estrima koji pored ostalih lepih stvari ima i osobinu da ispira nečistoće vrlo dobro. Ko redovno koristi i menja, unutrašnji sklopovi su mu čisti kao suza. Dakle, PRO4 ili 7100.

Ma sve je to okej dok ne počnu da ti sevaju kolena i kukovi.

Ako misliš na Tracer 700 i Strom 650, da.... Sa Tracerom 900 GT, Triumphom, MTS 950 i F800 nema govora. To su motocikli klasa iznad u svakom aspektu.