Zato što imaš od njih dokument koji je dokaz cele situacije. Možda može i bez njih ali ovako je najsigurnije.

Policija treba da izađe i zabeleži dešavanja, tj. da utvrdi da li je neko pijandura ili vozi bez kategorije, itd. Kad imate njihovu zabeležbu situacije i potpisano nedvosmisleno da druga strana prihvata krivicu tek onda je situacija 1/1. Odnoso, značajno su veće šanse da se šteta naplati uz manje peripetija. Ja sam angažovao agenciju za naplatu. Fali mi samo zapisnik iz policije dok urade.

Izgleda da je @Bojan82 stvarno neki baksuz Brate, izvini ali ti stvarno da ideš kod ciganke. Urekosmo auto. Igrom slučaja ponudim svoj Clio, Bojanu. Nama će uskoro trebati veći auto pa rekoh ja da idem da vidim neki Golf Plus. Nebitno sad to... Vraćamo se Alekrina i ja sa puta, kijamet, allseason gume drže, Clio fercera, nema greške. Dođemo u Smederevo i ajde da uzmemo dve pljeskavice. Naručim pljeskavice, biće za 15 minuta. Clio parkiran uredno na parking mestu. Sve 1/1. Kad odjednom čujem udarac Okrenem se, neki Focus 1 udario u naš auto u ćošak zadnjeg branika. Alekrina je bila u kolima, još malo pa u devetom mesecu trudnoće. Meni mrak na oči. Hvala Bogu, niko se nije povredio i sve je okej sem malo straha. Neka žena vozila Focusa, ja joj rekoh daj 100 evra za štetu i da razilazimo. Ma jok, kaže: "Jel ti Clia voziš u Mercedesov servis"? Hoće ona da mi ostavi broj telefona pa da sutra mi idemo kod nekog njenog majstora, on je super i uradiće da se ništa ne vidi. Ja ne pristajem, niti ko mi garantuje da će se ona javiti niti mi ko garantuje da će taj majstor da uradi Clia kako treba. Rekoh daj bar 50 pa da idem sa ove zime, ma jok. Hoće 20 evra da mi da. Ništa, šta ću, pozovem policiju. Čekali smo ih oko sat vremena. Napraviše službenu belešku i zajedno popunismo EU izveštaj. Gospođa uredno napisala da je kriva za nastalu štetu i raziđosmo se. Gospođa inače, pozadi ima neke odrane zimske gume i nije ni čudo što se zadnji deo "otkačio" i auto proklizao na naš auto. Još kaže gospođa, da vi morate biti svesni u kakvim se uslovima vozi i da su ove stvari sasvim normalne. Branik ima pukotinu oko 8cm, oguljenu farbu i lak na par mesta. Stvarno spolja ne izgleda kao Bog zna šta ali mrak, zima, auto prljav i ne vidi se. Pogledam kući, kad desna strana branika klapara kad se podigne od ispod. Doduše sudeći po udarcu, znao sam da je ne moguće da bude samo površinski. Dakle ništa ne radite BEZ POLICIJE i ne procenjujte sami štetu. To je sve posao policije i osiguravajuće kuće. A to da ja posle nju jurim za moj auto pa da me prijavi za uznemiravanje, baš mi ne treba. Tako da, moj Clio kao pucka, dobi ni kriv ni dužan Sutra idem do agencije na procenu i da naplatim sve. Ima da ode u ovlašćeni Renault da bude sređen novim delovima. Svaka polomljena žabica mora da se stavi nova originalna. Lepo ja kažem gospođi, taj Clio je izašao bez oštećenja iz garaže a vi ste mi načinili materijalnu štetu.

Ako je sve okej, dobar auto, uzmi ga.

Samo SAE 80W90.

Ooo da pravo zbori Nemanja. Prvo vidi da svi postojeći sklopovi budu 100% ispravni. Nemoj za početak uopšte da misliš o modifikacijama. Mnogi od nas ovde voze TDM jako dugo. Mi već znamo šta nam treba, na koji način da to dobijemo, itd. Sve je to od čoveka do čoveka. Sam TDM ima kombinaciju odličnih stvari u startu. Da znaš malo istoriju. Prvi TDM (850) je genetski povezan sa Super Tenerom 750. Klasa motocikala u koju spada TDM u vreme kada je prvi TDM izašao nije ni postajala. U to vreme se posmatrao kao čudan hybrid sportsko / putno / enduro motocikla. Zašto je ovo bitno da znaš? Taj koncept TDM-a je danas u punom zamahu jer ima sopstvenu klasu u kojoj skoro svi proizvođi imaju svoje najprestižnije modele. Šta je dobro kod TDM 900? To je treća evolucija tog koncepta. Razlog zašto je još uvek upotrebljiv motocikl je taj što je iako prvi put izašao 2002 njegov koncept još uvek nije prevaziđen. Nemoj da mešaš nikada 850, 900. To je u suštini isto ali nije isto ako me razumeš. Kada je YAMAHA konstruisala 900, plan je bio da sam model bude aktuealan na tržištu narednih 10 godina! Pa su tada na TDM ugradili najbolje komponente. Pa tako imaš kočnice od Yamahe R1 koji su nekako trademark 900ke. Imaš izuzetno čvrst ram od livenog alumijuma, Zadnju viljušku prekopiranu sa R1, olakšane točkove od R6 a sam agregat ima 10 ventila, kovane klipove i cilindre presvučene nikasilom. Ceo motor nema više od 220kg sa tečnostima što je impresivno. Taj Motor nema neke posebne dečje bolesti i sve na njemu, što vidiš, šrafovi, šelne, sajle se vidi oseća da je kvalitetno rađeno. Taj motocikl u ove finansijske neprilike ne bi mogao da se napravi ponovo a da ima cenu koju je tada imao. Pojavom veliki ADV Touring motora, R1250, XTZ1200 itd. sad za 900 možemo reći da je to motocikl srednje klase. Ako ga uporediš sa novim motociklima iz pomenute klase u nekim aspektima ima bolje specifikacije. Sad jbg, motor ko motor, polovan, pitanje je kako je održavan, da li će ti odgovarati... Suština je da nisi kupio loš motor ni u kom slučaju. Ima tu par stvari koje mu se mogu zameriti ali ima mnogo više dobrih strana nego loših. Kad budeš krenuo da se baviš servisima prvo ovim redom: Gume nove pa tek onda. 1. Motorno ulje i filter. Preporuka je 10W40 ili 10W50. Shell Advance 4T Ultra, Silkolene COMP4 ili PRO4, Motul 7100... 2. Filter vazduha nov, nov antifriz i nove iridijumske svećice 3. Izmena ulja u obe kočnice, čišćenje kočionih klipova, po potrebi zamena pločica ili gumica. 4. Izmena ulja u prednjoj viljušci sa semerinzima i komplet potrošnim delovima 5. Podmazivanje ležajeva u sistemu oslanjaja zadnjeg amortizera Kad bude siguran u te stavke, onda da stučeš dosta kilometara pa ćeš da vidiš šta ćeš dodaš, promeniš, kratak vizir, dugačak vizir, širi upravljač, itd.

Da ti kažem, ne isplati se uopšte imati motor PowerCommander i ECU Flash su dva različita pristupa mapiranju motocikla. Koji je bolji način, zavisi od spefičnog modela motocikla i potreba korisnika. Iskreno, još uvek se nisam odlučio da li ću ići na PC5 ili na ECU Flash. Svakako bi u drugom slučaju kupio drugi polovan ECU a svoj bih sačuvao (za svaki slučaj). Privlači me kod PC5 što imam priliku da ga do tančina podesim na dinamometru. Svako mapiranje bez dinamometra nema smisla. Inače, da li se isplati sa obzirom na cenu motora? Pa ako ga voziš i koristiš... Moj primerak je zaista u odličnom stanju sa puno opreme i ja nemam dilemu da uložim bilo šta ako mi se svidi. Mislim da sam bar 150 eur dao samo na šrafove, bukvalno. Da zamenim obične što titanijumskim što onim od nerađujećeg čelika. To je već filozofija i način na koji se pristupa motociklu. Ja volim da vozim ali isto tako volim i da imam dobru stvar od opreme. Kad posle imaš takav motor, standardna poređenja više nisu na mestu. Ja se nadam da ću imati dovoljno vremena na proleće da pokušam ponovo da okupim TDM-aše i sve ljude koji su aktivni u našoj temi bez obzira što su pogrešili pri izboru motora

Znaš kako te čekam za video sad kad si najavio Ako bude nešto loše na konto TDM-a, bićeš primoran na PET KUGLI sladoleda u Kovinu. Posle punjenog bataka!

Šta ste se uhvatili... Daj da čujemo ko je taj ko je napravio sranje motorom sebi i toj devojci saputniku.

Nije upućeno direktno tebi već je pitanje procesa sa kojim neko garantuje da će uspešno remontovati sklop. Ako ga pitam, jel mogu sad ja sa ovim alternatorom da idem na godišnji odmor motorom na turu od 1800km? Šta će da ga kaže? Pa urađeno je

Ma to sa Golfom 4 je strašna priča... Kad je neko na zapadu kupio nov Golf 4, mi smo ovde po garažama radili limarije na Golfovima 1 i Bubama. Branili smo zemlju od NATO-a i skidali sa vlasti komunjare. Pocepani, gladni i zatupljeni. Nismo znali ni šta su četiri nove gume. Posle je taj auto, namenjen jedno srednje - držećoj porodici na zapadu, ovde bio luksuz i primer. Pa čak i 25 godina posle neki ni takvog rđavog sa produvalim motorom ne mogu da kupe. Pa onda nek se vidi koliko smo mi napredovali, eto, do Golfa 4. Strahota, mi sada živimo 2000-ite zapadnog sveta.

Kako bre Miko nije nikakva nauka. Koji bakar koristiš? Koji lak? U kojoj količini? Na kojoj temperaturi treba da se zapeči i koliko vremenski?

Golf 4 je izašao 1997. godine. Da vas podsetim da je 2022. Ko očekuje da kupi tako star dizel i da ga služi, da se ne kvari i da ga jeftino popravi, taj je u ogromnoj zabludi. Evo, nek samo mora da ga registruje, to je 280 eur. Da kupi 4 nove gume, još 200 evra. Ko će da ti garantuje stanje turba, dizni, kvačila? To su sve trocifreni delovi. Sad će ovi, aaaa polovan auto polovan auto, to je sve rizik. Pa jeste rizik, ali rizikuješ kad su procenti na tvojoj strani. A sa Puntom, Cliom, itd. je značajno manji rizik. Ko ima nek plaća dizele da vozi 30kmh, da pritiska danas kvačilo 300 puta i registraciju 300 evra.

Pa kakav je baksuz slučajno će da upadne u kanal kad bude prčkao oko FIATa

Možeš da odeš kod Vuka. Ako ja mogu iz Smedereva možeš i ti. 0604446389 kaži da ti je dao broj Aleksandar iz Smedereva što vozi sivi TDM900

Ne vidiš dobro Auto Mika je osetno jeftiniji od Markosa.

Nije trošak samo potrošnja. Gume, trap, kvačilo, sve se manje troši i manje košta.

Tu do 4000 - 4500 i da razmotriš Benelli i Royal Enfield. Ako već ideš na tipa, Continental ili bolje reći u cifru oko 7000 onda gledaj Z650RS, XSR 700 i Rebel 500. To su već daleko ozbiljniji motocikli u svakom aspektu i zadrzaće vrednost kroz neko period. Sa 250 kubika očekuješ da ćeš voziti oko 80-100 na ravnom otvorenom, dok ćeš na brdo - planinskim putevima da osetiš nedostatak snage. Možda i nećeš ako ti je okej da budeš sporiji od turbo dizela tipa Golf 4, Stila, itd. Nije to nužno neka mana, sa 250 možeš i Alpe da pređeš ako želiš. To su gabaritno manji motocikli, pa ako si krupniji, možda će da te muče kolena i kukovi. Za vožnju u dvoje ne računaj, doduše kada si i solo moraš baš pametno i elegantno da spakuješ prtljag. Moj ti je savet da ako finansije dozvoljavaju svakako ideš na Z650, XSR i Rebel. Osetna je razlika i mislim da ćeš imati u potpunosti osećaj "velikog motocikla" što mislim da će ti više prijati kao povratniku.

Nemoj, ne može NC da proizvode dovoljno struje za dve halogene.

Ništa to nije novo. Naša železnica ima stare američke lokomotive u dizel - elektro varijanti. Ako se ne varam imaju nešto tipa skoro 2000 konja. Dizel pokreće elektro generator i vuče šta hoćeš. Nije baš isti princip ali u suštini ništa to nije novo i nepoznato.

Nigde bre nikog, samo Nemanja i ja Juče sam premerio većinu šrafova koje hoću da zamenim. Fabričke menjam u one lepe Zeza me što u donjem mostu idu četiri komada M8 X 25 sa standardim imbusom a u ponudi nemaju takve već sa nešto drugačijom glavom. Ne znam da li bi glupo izgledalo a i skupljala bi se prljavština. Doduše imaju i sa standardnom glavom ali titanijumske. Nešto su skuplji ali bih pre čelične. Inače, sve ove šrafove kod donjeg mosta ću izmeniti. Ovo ostale šrafove na kočnicama, diskovima, itd. ću menjati kad budem radio servis kočnica. Doduše neće to skoro jer sam stavio sve novo nedavno pa ću sačekati kad budem menjao pločice, da promenim diskove, creva, šrafove i sve. Stainless Steel Tapered Socket Cap Bolt M8x(1.25mm)x25mm | Pro-Bolt WWW.PRO-BOLT.COM M8 x 25mm Stainless Steel Socket Cap Bolts. The conical/ tapered design of this bolt offers streamlined goods looks for those who are looking for something a little different...

Ako hoćeš donesi 2700 za moj Clio. Nemaš bukvalno EUR da uložiš, čak imaš i neke stvari koje na drugim primercima nećeš da nađeš. Sve je sređeno do najmanje sitnice, brave, osvetljenje, amortizeri gepeka, komplet servis, trap.

Mnogo ste bre... Da ne kažem. Ajde neko se bilo ko sa foruma prijavi i da skupimo pare i da jurimo ljude. Pa kad se pomene 300 km asfalta mnogima je puno a ne etapa na Dakaru.

Mogu da ti nabavim. Sva četiri? Daj na PP da se dogovorimo.

Twingo 1 je fenomenalan auto. Jedan od bisera autoindustrije, ne samo francuske. Problem kod Clia, Twinga i sl. te klase je što se o tim kolima ne vodi računa. Mada ako se povede računa, kao da gledaš u drugi auto. Fale mi još dobre 15ice tipa OZ Superturismo ili ATS Streetrally i bio bi top.