Ja sam sve iz Plattnera i Barella dobijao za dve nedelje. Neke orig. šrafove, poziciono svetlo koje je požutelo i tako to. U inostranstvu sve dobijaš gotovo za odmah za većinu jačih brendova. Mislim da je ipak neumesno komentarisati tuđe motocikle, odnosno izbor. Bar ovde na forumu većina nas ima izgrađene stavove i mislim da svako vrlo dobro zna zašto vozi to što vozi. Ko će mene da ubedi da prodam TDM i kupim nešto drugo? Niko pa da dubi na glavi. Jedna era kvalitetnih motocikala je iza nas. Kad kažem kvalitetan motocikl mislim na one kojima ležajevi i zaptivke traju 25 godina. Motori kao VFR750, R1150GS, TDM, to je sada nemoguće napraviti a da košta normalno. Nabrojao sam samo tri a tu ima gomila motora za nabrojati. Ko može da priušti novo, mislim da treba ali samo ako ima novca da ga pošteno izvoza narednih 100 000 km. Sve ostalo je forumska fikcija.

Yamaha i te kako ima udela u auto industriji... Lexus, Toyota, Volvo i Ford

Tražio i ja za TDM ali bezuspešno. Jedna proverana opcija je Grčka kod Samiosa. On je to doktorirao. Računaj 250 plus troškovi poštarine napred / nazad.

Izbrisano

Slažem se u svemu. Da kažem pronašao sam se u većini rečenog. Sve je napeto, skuplje i poprilično ubrzano. Najviše uživam kad krenem sam da se vozim.

Pravo zbori Gospodin Vidak. Jednom prilikom sam koristio telefon u tank torbi umesto Garmina u Beogradu po gužvi. Šanse nema da se vozi u onom krkljancu i da se spušta pogled. Samo je pitanje vremena za neko sranje.

Dobro nam došao.

Ako si već odlučio da staviš telefon na upravljač što je jako loše, bar da ti dam neki savet: Stanje samog prednjeg oslanjanja. Valjalo bi da je ispravno zajedno sa svežom gumom. Drugo, treba ti kvalitetan nosač, tipa RAM Mount i zamenski upravljač, debelozidni. Renthal, Motacc, ABM, itd. Nađeš neke fine tegove i ne bi trebalo da bude problema.

Granpasso je bio odličan motocikl. Sve Ohlins i Brembo. Mada, motor su i ležajevi, sajle, struja... Sve će se to videti posle nekoliko godina.

Zdravo svima, Prodao bih svoj Garmin Zumo 340. Posedujem originalnu kutiju sa svim delovima. Nosač i napajanje su na motociklu, sam uređaj je duže vreme kod mene i slabo je korišćen pa je tako reći kao nov. Od dodataka ima memorijsku karticu, senilo za sunce i orig. Garminov punjač za auto. Mape su ažurirane za celu EU, tj. instalirana je poslednja dostupna verzija. Cena 220 eur.

Pa troši

Sledeći put kad budem menjao set lanca, obavezno naručujem originalni mali lančanik sa onom damper gumom.

Pa kako mi da ti kažemo?

Pokoj ti duši Miloše

Vidi kod @Satelis da li može da ti pomogne.

Za kočnice, možda da probaš sa nekim boljim sinterom, tipa crvene Brembo pločice samo što one traže malo da se zagreju. Ako se voziš po putu isključivo biće okej dok za trail ne bih znao jer nemam iskustva na tim podlogama. Za prednje ogibljenje, ako si težak moraćeš da stavljaš tvrđe opruge. Kada opruga nije dobra, svako podešavanje je uzaludno.

Ma čovek se troši pa crkne. Ti VW turbo benzinci, ja ne znam, treba da budeš budala da daš tolike pare a da te kecaju lanci, španeri i da mi troši ulje kao dvotaktni. Ne može niko da me ubedi da je to tako. Pa nisu to prvi turbo benzinci koje je svet video. Da to kupim pa da visim po forumima, da se objašnjavam sa majstorima ne bi uradio pa ne znam šta da je.

Za te motore treba da idu zatvor. Hoštapleri.

Jedino Yamahe imaju monoblok klješta i baš sam ponosan na njih

Pa, slažem se. Nova era GP je uveliko počela. Meni iskreno nije toliko interesantna kao period od da kažem 2010 do Korone.

Napisao sam da zavisi od konstrukcije agregata. Ostavi rakiju

Nisi lepo pročitao, TDM850 je imao potrošnju ulja zbog nekih specifičnih rešenja, kasnije TDM900 ima potpuno drugačije unutrašnje komponente pa je potrošnja svedena na toliko da se na meraču i ne vidi koliko god ga vozio. Potrošnja ulja jeste jedan od znakova za lošeg stanje agregata ali kolika je potrošnja zavisi od načina na koji je agregat konstruisan. Ima puno primera trajnih agregata koji troškare ulje. Na stranu one VW prevare sa TSI i TFSI motorima.

Negde sam imao sliku TDM900 sa 272,000 km. Isto tako u Francuskoj neki udaren TDM koji je završio u kobasice sa 180,000, na cilindrima se jasno vide tragovi fabričkog honovanja.

Sve je na strani R1200GS ali R1150GS ADV je KLASIK koji će biti sve skuplji i skuplji. To jest, već su skupi.

Postoje firme koje se bave baždaranjem kilo ključevima. Ne znam cene. Generalno, što više nastavaka na kilo ključu to je preciznost manja.