Pa kakav je baksuz slučajno će da upadne u kanal kad bude prčkao oko FIATa

Možeš da odeš kod Vuka. Ako ja mogu iz Smedereva možeš i ti. 0604446389 kaži da ti je dao broj Aleksandar iz Smedereva što vozi sivi TDM900

Ne vidiš dobro Auto Mika je osetno jeftiniji od Markosa.

Nije trošak samo potrošnja. Gume, trap, kvačilo, sve se manje troši i manje košta.

Tu do 4000 - 4500 i da razmotriš Benelli i Royal Enfield. Ako već ideš na tipa, Continental ili bolje reći u cifru oko 7000 onda gledaj Z650RS, XSR 700 i Rebel 500. To su već daleko ozbiljniji motocikli u svakom aspektu i zadrzaće vrednost kroz neko period. Sa 250 kubika očekuješ da ćeš voziti oko 80-100 na ravnom otvorenom, dok ćeš na brdo - planinskim putevima da osetiš nedostatak snage. Možda i nećeš ako ti je okej da budeš sporiji od turbo dizela tipa Golf 4, Stila, itd. Nije to nužno neka mana, sa 250 možeš i Alpe da pređeš ako želiš. To su gabaritno manji motocikli, pa ako si krupniji, možda će da te muče kolena i kukovi. Za vožnju u dvoje ne računaj, doduše kada si i solo moraš baš pametno i elegantno da spakuješ prtljag. Moj ti je savet da ako finansije dozvoljavaju svakako ideš na Z650, XSR i Rebel. Osetna je razlika i mislim da ćeš imati u potpunosti osećaj "velikog motocikla" što mislim da će ti više prijati kao povratniku.

Nemoj, ne može NC da proizvode dovoljno struje za dve halogene.

Ništa to nije novo. Naša železnica ima stare američke lokomotive u dizel - elektro varijanti. Ako se ne varam imaju nešto tipa skoro 2000 konja. Dizel pokreće elektro generator i vuče šta hoćeš. Nije baš isti princip ali u suštini ništa to nije novo i nepoznato.

Nigde bre nikog, samo Nemanja i ja Juče sam premerio većinu šrafova koje hoću da zamenim. Fabričke menjam u one lepe Zeza me što u donjem mostu idu četiri komada M8 X 25 sa standardim imbusom a u ponudi nemaju takve već sa nešto drugačijom glavom. Ne znam da li bi glupo izgledalo a i skupljala bi se prljavština. Doduše imaju i sa standardnom glavom ali titanijumske. Nešto su skuplji ali bih pre čelične. Inače, sve ove šrafove kod donjeg mosta ću izmeniti. Ovo ostale šrafove na kočnicama, diskovima, itd. ću menjati kad budem radio servis kočnica. Doduše neće to skoro jer sam stavio sve novo nedavno pa ću sačekati kad budem menjao pločice, da promenim diskove, creva, šrafove i sve. Stainless Steel Tapered Socket Cap Bolt M8x(1.25mm)x25mm | Pro-Bolt WWW.PRO-BOLT.COM M8 x 25mm Stainless Steel Socket Cap Bolts. The conical/ tapered design of this bolt offers streamlined goods looks for those who are looking for something a little different...

Ako hoćeš donesi 2700 za moj Clio. Nemaš bukvalno EUR da uložiš, čak imaš i neke stvari koje na drugim primercima nećeš da nađeš. Sve je sređeno do najmanje sitnice, brave, osvetljenje, amortizeri gepeka, komplet servis, trap.

Mnogo ste bre... Da ne kažem. Ajde neko se bilo ko sa foruma prijavi i da skupimo pare i da jurimo ljude. Pa kad se pomene 300 km asfalta mnogima je puno a ne etapa na Dakaru.

Mogu da ti nabavim. Sva četiri? Daj na PP da se dogovorimo.

Twingo 1 je fenomenalan auto. Jedan od bisera autoindustrije, ne samo francuske. Problem kod Clia, Twinga i sl. te klase je što se o tim kolima ne vodi računa. Mada ako se povede računa, kao da gledaš u drugi auto. Fale mi još dobre 15ice tipa OZ Superturismo ili ATS Streetrally i bio bi top.

950 kg ima Clio 2. Clio 3 je već osetno teži i veći.

Sokoli, jer vi radite nešto oko TDM-ova? Par puta sam pominjao remapiranje pri čemu se "oslobodio" potencijal agregata. Samo dobijate snagu koju bi agregat zaista trebao da ima na tim obrtajima. Da svima bude jasno: Ne radi se ovde o tjuniranju agregata i izvačenja neke snage. Već samo optimizacija postojećeg uz uklanjanje parametara koji sprečavaju da se agregat ponaša prirodno. Pisano je dosta oko načina na koji YAMAHA limitira sve svoje dvocilindraše pa ćemo tu priču preskočiti. No, jedna od opcija za remap je grk Samios. On radi tako što mu se pošalje original ECU, isti flešuje i prosledi nazad. Usluga mu je oko 280 eur plus troškovi SRB - Grčka - SRB. Dobija se ovo: Druga opcija, po meni bolja je PowerCommander V. On se samo nakači na postojeći sistem bez prepravki i preuzima kontrolu nad mapom ubrizgavanja. Kontaktirao sam MCM Racing iz Temerina jer koliko znam oni jedini imaju dinamometar. Suština kod PowerCommandera je da se na dinamometru može bukvalno do tančina podesiti mapa ubrizgavanja u bilo kom režimu obrtaja. Ja bih je naravno, optimizovao u niskim i srednjim obrtajima na uštrb visokih jer gotovo da nikada ne vozim u gornjim obrtajima. Druga dobra opcija jeste da možete imati i dve mape, na primer, jedna za svakodnevnu vožnju i jedna mapa za trackday. Kod njih ta optimizacija košta 250 eur. Power Commander V 2002-2007 Yamaha TDM900 WWW.DYNOJET.COM Our Power Commander V fuel tuner optimizes your ride anywhere you’ll roam. This sleek module seamlessly optimizes your air/fuel ratio without directly changing the ECU, making...

Treba biti realan, govorimo od gradskom automobilu. Ovde potencijalni kupac mora da bude sistematičan i da razume za šta mu treba automobil. Moje dnevne i mesečne potrebe uglavnom završim pešaka i auto mi služi da ne plaćam taksi kad idem u nabavku namirnica, do roditelja, tazbine... Sve je to tu u krugu od 10ak kilometara lokalno i tu zaista nema razlike između auta od 75ks i auta od 175ks. Naravno, kada krenemo negde dalje, na usponu od naplatne rampe kod "IKEA" do Beograda jbg, svakako da zafali snage, tu nema diskusije. Ne bih bio baš pametan ako bih zbog 20% vožnje žrtvovao i povećao sebi troškove u ostalih 80% slučajeva. Na primer, do tazbine i nazad ima 7km i Clio tu potroši 70 dinara, dok bi mi taksi uzeo oko 650 dinara u oba pravca. Zbog toga je i kupljen. Neko će možda reći da je 6 do 7 litara puno, ali nije auto samo litar po kilometru. Kugla za ca Clio košta 800 dinara, nema plivajućeg zamajca, nema turba, DPF-a... Daš 200 evra, zameniš sve na velikom servisu sa svim tečnostima i miran si godinama. Gume, pre propadnu od starosti nego od vožnje jer auto nema težinu i snagu da ih potroši. Set kvačila sa druk ležajem je 100 evra. Baš te briga što si ga danas pritisnuo 200 puta u koloni. Bar ja to gledam sve iz računice i tu se Clio pokazao kao najbolji alat izvršenje obaveza. Bolje reći auto iz te klase. Pored toga, išli smo i do Žagubice, do Novog Sada, do Beograda više puta, Avale, Vrnjačke banje i ne mogu reći da smo se "napatili". Ovde će svako da napiše iz ličnog aspekta šta bi kupio, ali ako pokretač teme ne zna za šta mu treba auto onda džabe sve. @Bojan82 Ako hoćeš svrati do Smedereva, nisi daleko da vidiš Clia.

Imam jedan GSXR 600 K2 ako hoćeš. U dobrom je stanju.

Kad god su ovakve stvari u pitanju, da nismo zadovoljni kočnicama ili upravljanjem: Prvo treba dovesti ono što je fabrika isporučila u ispravno stanje. Nezgodno kod kočnica i vešanja je to što se perfomanse istih progresivno degradiraju pa vlasnik obično i ne oseti pad performansi. Zato je jako bitno da ulje u kočnicama i viljuškama menjamo na maksimum dve godine, da očistimo kočione čeljusti, proverimo sve ležajeve u sklopu itd. Ako opet nismo zadovoljni, onda tek možemo da tražimo načine za poboljšanje ali sa jasnim zahtevima.

Ukrućuje viljušku i to se oseti. Međutim sa druge strane dovodi do pojačanog trošenja semeringa i ponekada prouzrukuje "zapinjanje" pri radu gore - dole. Nije neko rešenje, kvalitetan i dobar fork brace je skup pa se više isplati da se remontuje prednje vešanje ili da se dodaju pare za druge opruge ili ventile. Ja sam to razmatrao pa sam odustao.

Taj 1.2 8V je stari Cleon Fonte koji se proizvodio skoro pa pola veka. Pokazao se kao ekstremno "žilav" agregat jer trpi neodržavanje. Kasnije, te agregate je nasledila D serija koja se takođe pokazala odlično jer nema neke specifične boljke. Bez osnova se 1.2 8V preporučuje pre 1.2 16V, po meni bez osnova. Motor koji je kod mene u Clio 2 je D4F722 je najmoderniji agregat u toj generaciji Clia koji se nalazi i u Clio 4 i Sanderu. Zanimljivo je da se zapravo radi o hemiju, jer ima hemisferičnu komoru za sagoravanje Ima 75ks i 105nm u rasponu od 3500 do 4250, na laganom autu kao što je Clio 2, ide sasvim pristojno uz potrošnju od 5 do 7 litra. Bar je tako u mom slučaju. Do 100 ide za oko 13 sekundi, gotovo isto kao BMW 114D Sve u svemu, nema greške kod Renaulta u benzinskoj varijanti. Clio 2 je generalno odlična platforma i pruža dosta više nego što se očekuje od auta iz te klase. Ja sam ga uzeo slučajno i nisam planirao ništa oko njega ali jbg, nisam mogao da vozim a da nije po mojim standardima. Nisam ga baš ni jeftino platio, pa posle nove gume, detailing spolja unutra, kompletan servis, kajševi španeri, svećice, itd. Podešeni ventili, očišćene dizne, klapna gasa, trap podešen i još koja sitnica, otišlo još 1000 evra.

Pravo zbori Milan. Čim je malo više pare odmah se gleda nešto iz više klase a obično, početne cene u toj klasi kategorišu loše primerke. Realno, za 1500 evra uz malo sreće može da se uzme Clio 2, Corsa C... Opet, računaj da su to automobili koji se lako popravljaju, da su im delovi jeftini... Šta bih ti ja preporučio: Suzuki Wagon R: Ima malo grublju vožnju i troši oko 8 litara ali je mazgica. Suzuki Wagon R+ WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Suzuki Wagon R+ , 2003. godište, Monovolumen (MiniVan), Benzin 1298 cm3, vozilo prešlo 158000 km, Stara Pazova. Putnička vozila - Polovni Automobili Ova Lancia Y: Lancia Ypsilon 1.2-8V WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Lancia Ypsilon 1.2-8V, 2003. godište, Hečbek, Benzin 1242 cm3, vozilo prešlo 157000 km, Novi Sad. Putnička vozila - Polovni Automobili Mehanika je zasnovana na Puntu ali je auto kao iz klase iznad. Eventualno neki Accent. Solidno veliki auto, pouzdane mehanike. Hyundai Accent 1.3 sekvent uredjaj WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Hyundai Accent 1.3 sekvent uredjaj, 2004. godište, Limuzina, Benzin + Gas (TNG) 1341 cm3, vozilo prešlo 183000 km, Vrbas. Putnička vozila - Polovni Automobili

Renault ima fenomenalne benzinske motore.

XC70, ili A6 Allroad?

I ja sam pazario Clio 2. Odličan autić, 1.2 16V. Jeftin je za održavanje, troši oko 6 do 7 litara i jeftinije vožnje nema. Četiri gume 24000, 900 din. kugla, veliki servis 20.000...

Možda ima 200.000 ali je vraćeno?

FAM for PD2