Skoknem i na oko 5c, kad je suvo, motorom do grada, da se ne bih maltretirao u kolonama i trazio parking, al to mi je voznja od 10-15 minuta maksimum. Natrontam se odecom i vozim dosta sporije nego inace + ostavljam dosta vise prostora za kocenje. Van grada sam probao par puta na oko 8c, i nije bilo neko uzivanje jer pri vecim brzinama se uvek nesto smrzne + oseti se na gasu da guma ne prijanja najbolje.

Meni se ovo desavalo na proslom motoru, problem je bio sa defektnom prednjom gumom (Dunlop GPR 300). Nekoliko kolega je takodje imalo isti problem. Kad sam zamenio prednju gumu nije vise bilo problema.

Hayabusa premasuje taj budzet za 1000e, al po meni ubedljivo najvise nudi za to koliko kosta. Ako bih bio strogo ogranicen na 15k, onda bih izabrao Ninju 1000 SX.

Upravo prosao one krivine iza Avale, popunili su rupe nekakvom rizlom i to se sada raznelo po celom putu, tako da treba biti oprezan. Na jednom delu nesto rade i propustaju naizmenicno.

Vise mi se svidja izgled Classica 350, ovaj mi vise vuce na cruiser nego na stare engleske motore iz 50tih i 60tih.

Nadam se da je kolega dobro. Na tom mestu redovno vidjam vozace koji izlecu sa pumpe bez gledanja.

U koferu obicno nosim moto kisne pantalone i par puta sam ih obukao preko Modeka farmerki u ovakvim situacijama. Isto kada je malo toplije i nosim mesh jaknu, ako uvece zahladni obucem kisnu kabanicu preko. Ova oprema ne zauzima previse mesta i lako se obuce/skine.

Zadnja Mitas Touring Torce dotakla granicnik posle oko 10k km, zadovoljan za te pare s obzirom na tezinu i snagu motora. Probacu SportForce sledecu, nju sam stavio napred i deluje da bas dobro drzi.

@BokyBoy Automobil me je udario u levu stranu na Bubanj Potoku, opisao sam bio u ovoj temi celu situaciju.

---

Mene najvise ubija u pojam autoput od Zagreba do nase granice, nikad kraja ravnici. A ne deluje mi da ima neka zanimljivija alternativa tu. Tu se samo nadam da ne naletim na presretace posto gledam da ga sto brze prodjem :D.

Polomila mi se selna koja ide oko lonca i kaci se na nosac auspuha. Ovo je model: AKRAPOVIC KTM SLIP ON EXHAUST SILENCERS 950/ 990 ADV TITANIUM NON EC CERT - Gear 4 Motorcycles GEAR4MOTORCYCLES.CO.UK AKRAPOVIC, KTM - 60105099100 with catalytic converter and EC Certificate for Model 09. 60105099000 without catalytic converter and without EC Certificate. *Both versions Ovo mu je dokument od homologacije: https://ktmpowershop.de/mediafiles/PDF/DOK/PP/GENEC/dok_pp_genec_61105099200_300_62605099000_300_62005099100_300_ec__akrapovic___sall__awsg__v1.pdf Da li neko zna gde bih ovo mogao kupiti, ili napraviti nesto slicno od lima ako ne moze da se nabavi? Naziv dela je P-MCTR23

Meni se cini da nema neke znacajne razlike izmedju MK1 i MK2, tako da ako si je prodao jer ti nesto nije odgovaralo, sumnjam da ce to biti drugacije na MK2. Gledajuci na www.motorcyclespecs.co.za, iste su tezine, MK2 ima par konja vise al na visim obrtajima a isti obrtni moment na 6500rpm. Jedino sto izgleda bolje

Oko 14000 na 3 motora ove godine, ako vratim XX u stroj mozda bude jos par hiljada.

Jeste. Motor se dosta greje leti u gradskoj voznji al ne primecujem neke promene u radu ni menjaju brzina.

Porucio sam sa Temu prsluk sa grejacima za 20tak evra. Kaci se preko USB na powerbank. Videcemo kad stigne kako se ponasa na motoru. Jel neko koristi nesto slicno?

Sipao sam Fuchs Silkolene i Shellovu sintetiku, oba 10w40 u taj CBF, nijedno nije trosio i radio je lepo sa oba. U XX sipam Ipone 10w50 sintetiku.

Do sada nisu merile brzinu, ili barem nisu bile ukljucene. Mislim da bi snimak prekrsaja bio validan mora u kadru gde je snimljeno prekoracenje da se vidi tablica, mada nisam siguran u ovo.

Sistem za automatsku detekciju prekoračenja brzine počinje sa radom: Evo na koje četiri lokacije će se nalaziti NOVA.RS Sistem za automatsku detekciju prekršaja prekoračenja dozvoljene brzine počeće sa primenom od danas, na četiri lokacije u Beogradu, gde je dozvoljena brzina kretanja vozila... Treba videti dal kamere hvataju spreda ili otpozadi...

Jesmo, svratio sam CBFom, menjali smo se vizirima . Bas mi treba nesto sto je "bicikla" za grad, ali mi je bitno da ima dobro vesanje i udobnost za poneki izlazak na krivudave puteve. Sam agregat mi deluje jako upotrebljiv u smislu da moze da se vozi i na niskim obrtajima, a kad se da pun gas u visokim obrtajima prilicno dobro poteze, barem na Er6 koji je doduse malo laksi motor. XX bih svakako zadrzao na duze staze, ali kad mi treba da skoknem do grada ili neka kraca lokalna voznja, imam utisak kao da zakucavam ekser macolom .

Visok sam malo preko 180, mislim da bih mogao da se naviknem na visinu motora. Citam ovde postove, a i clanke po netu i vidim da ga dosta iskusnih motorista vozi i hvali. Javljam se na PP da svratim i vidim motor uzivo kad budes imao vremena, zahvaljujem.

Vozim ovih dana, uglavnom po BG i okolini drugarov Er6n (Honda ceka da je majstor preuzme za popravku...) i razmisljam koliko je lagan i povozan, sa taman dovoljno snage da mozes da mu odvrnes pun gas povremeno, sta ce mi uopste hiljadarka da je gnjavim po gradu i trosim gorivo... Ali vesanje, kocnice, sediste katastrofa u odnosu na prethodne dve velike Honde (CBF i XX) Onda se setih da postoji Versys 650 koji bi trebalo da sa istim agregatom ima mnogo vecu udobnost i bolje ogibljenje. Kakav je za duza putovanja od 500km+ u danu? Dal ste zadovoljni fabrickim ogibljenjem pri kocenju i na gasu pri izlasku iz krivine? Er6 je tu jako los u smislu da ne daje nikakav osecaj kad ce da pusti i koliko jos moze da se optereti guma (gume su 2022 Pirelli, nije do njih mislim). Da li ima velikih razlika izmedju generacija, osim u izgledu?

Mislim da nece pogresiti ko kupi ovaj motor, presao sam 40k kilometara sa njim po dobrom delu Evrope bez ikakvih problema, samo redovno menjao ulje i potrosni materijal. One ogrebotine po rukohvatima su od mog brzopletog montiranja gurtni, termosa i raznih gluposti.

Preporuka za cbf 1000 prvu generaciju, navozao sam se lepo sa ovim motorom bez problema. Moze da se nadje povoljno, ima ubrizgavanje i ABS, prilicno udoban, lagano se vozi po gradu, jedina mana je po meni zastita od vetra. Ne povlaci ni blizu kao (Ninja) z1000sx ali ni ne zaostaje mnogo za njim na putu u nekoj normalnoj zustroj vozniji.

Imas od 650cc dvocilindras Kawasaki er6 (er6n je naked er6f je kao sportski). Po meni odlican pocetnicki motor, pogotovo sa ABS-om, a vidim ima ih oko 2500 evra na oglasima sto poslednjih godina nisam vidjao. Te 500tke su uglavnom ili prilicno zastareli motori iz 90tih sa karburatorima, ili noviji motori sa po meni previsokom cenom za to sto jesu.