Neverovatno iskustvo! Jel ovo najveci skup motora na nasim prostorima dosad?

Mislim da je ovo jedini pravi razlog zasto je pao, uz malo ostriji potez gasom ili kocnicom koji ni na jednom drugom mestu ne bi bio problem. Ko nije osetio tesko moze da zamisli koliko je to klizav asfalt, dosta je gori nego kod Bara u CG gde je isto jako los.

6 godina sam vozio 159 2006 limuzinu 1.9 JTD 150ks, trula visnja sa krem koznim enterijerom. Presao oko 100k kilometara sa njom, vozio se dosta po Evropi na turama od po nekoliko hiljada km, dok nisam otkrio motore . Na kraju je i ja prodadoh dosta jeftino za to sto taj auto nudi, pogotovo kad pogledam cene ostalih na PA, al mi nije zao jer je prestao da mi sluzi svrsi. Duze voznje su bile pravo uzivanje, lezi lepo u krivinama a nije pretvrda, bas sam voleo onaj enterijer, potrosnja na putu skroz pristojna, oko 6-7 litara, snage dovoljno kad se ide tim neikim putnim brzinama 100-140kmh. Za po gradu je po meni previse troma, dosta je kabasta i teska, i po meni nedovoljno startna, tako da je voznja po BG guzvama predstavljala napor i za mene i za auto. Potrosnja mi je isla oko 11-12L dizela pri "zustrijoj" voznji po gradskoj guzvi. 156 se dosta lepse vozi po gradu od 159, zbog manje tezine. Sto se tice odrzavanja nista specijalno, nakupilo se tokom godina stvari al jedino sto bih izdvojio osim standardnih stvari (kvacilo, remont turbine, remont trapa) je zajebancija sa crevom serva, zamenio sam ga za remontovano, ali je posle i ono propisalo.

Auto skole ih koriste za obuku A kategorije, tako da ne vidim zasto ne bi bili ok za pocetnika. Ti dvocilindrasi od 650cc se predvidivo ponasaju, lagani su, dovoljno niski da neko prosecne visine moze da ih sa lakocom manevrise pri malim brzinama i u mestu. Imao sam Er6f kao pocetnik i nisam imao nikakvih problema sto se tice snage i tezine motora, kao ni moji poznanici koji su poceli sa slicnim motorima.

Ima drugar zuti er6n prvi model koji prica da hoce da prodaje. Mehanicki odlican, skoro zamenjen lanac i dobre gume, al estetski ima manje nedostatke, mislim da ce biti korektan sa cenom jer hoce da predje na 1000cc. Javi ako hoces kontakt. Svi motori koje si naveo su po meni ok izbor, ali bih ipak dao prednost er6n i f modelima zbog ubrizgavanja kao sto kaze kolega, i dodao bih tu mozda i Suzuki SV650 druge generacije.

1. Sale i Duca 2. Severian 3. Sharky 4. Saxi 5. Vuk 6. Punisa 7. Milomir 8. Sara 9. Djeronimo

Vidim da ih ima za 5000e, sto deluje jeftino za ovako ozbiljan motor. Jel ima neka koska oko odrzavanja ili potrosnje, ili je klasican japanac, menjas ulje i gume, i sipas gorivo ?

Imas na KP lika iz Cente (ka Zrenjaninu) koji pravi te stvari, koristim njegovu klupu i podesivi stalak (moze da se spusti da bude za bench, i da se podigne da se radi rame ili cucanj).

Nove kamere za detekciju prekoračenja brzine u Beogradu: Ovo su lokacije na kojima će biti, oglasio se MUP MONDO.RS mondo 2022 Ova u Bulevaru Oslobodjenja kod Belmedica moze da bude nezgodna, mada je bas tu lezeci.

XX je odlican za sabijanje kilometara na autoputu, kad se covek navikne na polozaj sedenja. Glavna mana je sto fabricki vizir ne stiti glavu i ramena osim ako se bas legne na rezervoar, a po meni poviseni aftermarket viziri izgledaju ruzno na ovakvom motoru. Meni kad stavim cepove u usi vetar nije problem. Presao sam 700km u danu proletos, vecinom autoputa kroz Slavoniju, i bio relativno odmoran kad sam stigao kuci. Moze udobno da krstari i 200km/h na praznom autoputu . Na krivudavim putevima je isto uzivancija voziti ga. Jedino nije idealan za grad, mada se i to navikne i bude ok.

Skoknem i na oko 5c, kad je suvo, motorom do grada, da se ne bih maltretirao u kolonama i trazio parking, al to mi je voznja od 10-15 minuta maksimum. Natrontam se odecom i vozim dosta sporije nego inace + ostavljam dosta vise prostora za kocenje. Van grada sam probao par puta na oko 8c, i nije bilo neko uzivanje jer pri vecim brzinama se uvek nesto smrzne + oseti se na gasu da guma ne prijanja najbolje.

Meni se ovo desavalo na proslom motoru, problem je bio sa defektnom prednjom gumom (Dunlop GPR 300). Nekoliko kolega je takodje imalo isti problem. Kad sam zamenio prednju gumu nije vise bilo problema.

Hayabusa premasuje taj budzet za 1000e, al po meni ubedljivo najvise nudi za to koliko kosta. Ako bih bio strogo ogranicen na 15k, onda bih izabrao Ninju 1000 SX.

Upravo prosao one krivine iza Avale, popunili su rupe nekakvom rizlom i to se sada raznelo po celom putu, tako da treba biti oprezan. Na jednom delu nesto rade i propustaju naizmenicno.

Vise mi se svidja izgled Classica 350, ovaj mi vise vuce na cruiser nego na stare engleske motore iz 50tih i 60tih.

Nadam se da je kolega dobro. Na tom mestu redovno vidjam vozace koji izlecu sa pumpe bez gledanja.

U koferu obicno nosim moto kisne pantalone i par puta sam ih obukao preko Modeka farmerki u ovakvim situacijama. Isto kada je malo toplije i nosim mesh jaknu, ako uvece zahladni obucem kisnu kabanicu preko. Ova oprema ne zauzima previse mesta i lako se obuce/skine.

Zadnja Mitas Touring Torce dotakla granicnik posle oko 10k km, zadovoljan za te pare s obzirom na tezinu i snagu motora. Probacu SportForce sledecu, nju sam stavio napred i deluje da bas dobro drzi.

@BokyBoy Automobil me je udario u levu stranu na Bubanj Potoku, opisao sam bio u ovoj temi celu situaciju.

---

Mene najvise ubija u pojam autoput od Zagreba do nase granice, nikad kraja ravnici. A ne deluje mi da ima neka zanimljivija alternativa tu. Tu se samo nadam da ne naletim na presretace posto gledam da ga sto brze prodjem :D.

Polomila mi se selna koja ide oko lonca i kaci se na nosac auspuha. Ovo je model: AKRAPOVIC KTM SLIP ON EXHAUST SILENCERS 950/ 990 ADV TITANIUM NON EC CERT - Gear 4 Motorcycles GEAR4MOTORCYCLES.CO.UK AKRAPOVIC, KTM - 60105099100 with catalytic converter and EC Certificate for Model 09. 60105099000 without catalytic converter and without EC Certificate. *Both versions Ovo mu je dokument od homologacije: https://ktmpowershop.de/mediafiles/PDF/DOK/PP/GENEC/dok_pp_genec_61105099200_300_62605099000_300_62005099100_300_ec__akrapovic___sall__awsg__v1.pdf Da li neko zna gde bih ovo mogao kupiti, ili napraviti nesto slicno od lima ako ne moze da se nabavi? Naziv dela je P-MCTR23

Meni se cini da nema neke znacajne razlike izmedju MK1 i MK2, tako da ako si je prodao jer ti nesto nije odgovaralo, sumnjam da ce to biti drugacije na MK2. Gledajuci na www.motorcyclespecs.co.za, iste su tezine, MK2 ima par konja vise al na visim obrtajima a isti obrtni moment na 6500rpm. Jedino sto izgleda bolje

Oko 14000 na 3 motora ove godine, ako vratim XX u stroj mozda bude jos par hiljada.

Jeste. Motor se dosta greje leti u gradskoj voznji al ne primecujem neke promene u radu ni menjaju brzina.