Meni je neverovatno koliko ljudi prica na telefon i kuca dok vozi. Jel moguce da svi imaju toliko bitnih poziva i poruka koje ne mogu da sacekaju da se negde stigne? Sve i da ih bas briga za druge ucesnike, naporno je bre raditi dve stvari u isto vreme, nervira.

Kakva su iskustva sa duzih putovanja na velikom Fazeru? Jel stite plastike od vetra dovoljno? Sediste? Polozaj nogu? Verovatno ce mi ovo biti sledeci motor, ako sve bude islo po planu. Inace, koliko vidim motor je standardno japanski pouzdan, u smislu da nema nekih specificnih boljki?

Krenuo sam oko 7 ujutru, dobro naspavan, i vozio uglavnom oko 140 km/h ali pravio pauze na otprilike sat vremena. Od presudnog znacaja su bili cepovi za usi jer bih verovatno ostetio sluh bez njih. Cesto sam ustajao sa motora i vozio stojeci kad nema saobracaja. Stigao u hotel u Pragu oko 5 popodne, odspavao oko sat ipo vremena i motao se malo po gradu motorom, tako da je verovatno moglo jos da se vozi . Svakako mislim da je 500km neki maksimum za uzivanje sa ovim motorom, i to da se ukombinuju autoput i magistrala. Al kroz ravnicu mi se nije previse vozilo pa sam malo izforsirao.

Provozah se do Berlina sa Hondom, bilo je pravo uzivanje osim u par navrata kad me je hvatala kisa u povratku preko Austrije. Sabio 900km prvi dan do Praga u putu do tamo, autoputem, recimo da ne bih to radio ponovo . Posle toga sam kombinovao autoput i lokalne puteve, i uz malo voznje po gradu potrosnja mi se kretala oko 5.6 i 5.8 litara. Vozio sam dosta manje "dinamicno" nego kod nas zbog potencijalnih kazni ali je bilo putne brzine i od oko 200kmh na delovima Autobana gde je to dozvoljeno. Na motoru ja od ~120kg u opremi sa top case-om i ranc em pozadi. Slabo sam fotkao al evo jedna iz Nirnberga, jako mi se svideo grad.

Vratio se sa puta od oko 3000 km, pa spustio malo cenu zbog kilometraze, potrosnog materijala itd.

Negde sam procitao u slicnom kontekstu da kad pravimo ovakvo poredjenje, mi poredimo najkvalitetnije stare motore, koji su i danas u funkciji, sa svim novim motorima u ponudi danas. Stari motori koji nisu bili kvalitetni su vecinski odavno rashodovani, tako da poredjenje nije "posteno" prema novim motorima. Verujem da i danas postoje modeli koji ce se pokazati jako kvalitetni, na nivou starih. Da ce nove Afrike, Tenere, Hayabuse da se voze bez problema i za 20 godina.

Bacio sam oko na tvog fazera @Marko05 jos dok je bio na oglasu pre nego sto si ga kupio (ako je to taj sa oglasa iz Beograda :D). Ako prvi prodam cujemo se. Mislim da je Aleksandra vec kupila crnog CBFa. Koga zanima motor otvoren sam za korekciju cene donekle. Mislim da po ovoj ceni nema mnogo motora koji nude: Ubrizgavanje, ABS, Hondina pouzdanost, rasterecenih hiljadu kubika, itd...

Vlasnik sam od juna prosle godine, kupljena u Tehnodromu sa 50 000km na satu. Osim potrosnog materijala nije bilo potrebe za dodatnim ulaganjima tokom 33000+ km koliko je u mom vlasnistvu. Estetski nije savrsena sto se moze videti i na slikama, al uzivo generalno izgleda dobro i mehanicki je u dobrom stanju. Po meni je ovo dobar izbor za nekog ko hoce udoban turer sa ABSom za putovanja, koji zbog svoje upravljivosti ne predstavlja problem ni u gradskoj voznji, a ima performanse da isprati vecinu jacih motora (van autoputa). Mislim da je ovo najpitomija hiljadarka za nekog ko hoce da predje sa manjeg motora kao sto sam ja uradio. Samnom je bila u Istanbulu, na Azurnoj Obali, prosla je Italiju, i Transalpinu i Transfagarasan (odatle velika kilometraza za kratko vreme). Ideja mi je kad prodam da uzmem neki malo jaci i sportskiji motor. Trenutno mi zanimljivo deluju FZ1S i Z1000SX, mada me privlace i BMWovi K motori i stari CBR1100XX. Otvoren sam da doplatim za zamenu za neki od ovih motora. Honda CBF 1000 ABS WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Honda CBF 1000 ABS, 2006. godište, Touring, vozilo prešlo 83400 km, Beograd. Cena 3.400 € - Motori - Polovni Automobili

Samo da povrdim da su vibracije o kojim sam pisao bile iskljucivo do prednje gume Dunlop GPR 300, sad kad sam stavio Miselin Road 5 opet, nema ih uopste (ni sam ni sa suvozacem). Evo jedne slike sa jucerasnjeg Track Daya:

Sad na track dayu mi rece kolega iz Ade da je uspeo da resi tresenje tako sto naduva prednju na 3 bara a zadnju na 3.5. Probao sam u povratku i nije pomoglo, al mozda nekom pomogne.

Moguce da je do nas dosla neka serija sa defektom, ne vidim drugo realno objasnjenje...

Svaka cast na izboru motora! Obrati paznju u pocetku pri stajanju na uzbrdici ili bocnom nagibu, CBF je jako lagan kad je u pokretu al ume da postane mnogo tezak ako krene da se naginje u mestu iznenada. Sad mogu da krenu duze ture! Srecno!

Meni se svidja ovaj motor al ne verujem da ce se prodavati mnogo u Evropi po ovoj ceni.

Kroz Pazove vozim kao po minskom polju, u poslednje vreme mi je draze da autoputem dodjem do posle Indjije kad idem na Frusku Goru da se vozam. Gomila auta parkiranih uz sam put cine ukljucenja nepreglednim, i izuzetno bahato oduzimanje prednosti.

Jel mozes da pojasnis na koje motore/tipove mislis? Nemam je na svom motoru al mi onako laicki deluje korisno na svim motorima ako je podloga klizava. Za ABS se slazem, svidjaju mi se mnogi motori bez ABS ali oklevam da ih kupim.

@Vitez Koja Nema jos mnogo kilometara u njoj, tako da necu balansirati, zamenicu je ovih dana. Nisam na vreme skontao da je do gume.

Meni trese korman trenutno, al 90% sam siguran da je do prednje gume koja verovatno ima neku falinku, jer je jos par kolega imalo isti problem na temi o dunlop gpr 300. Teram dok ne potrosim gumu jer ne smeta ako se ne pusta iz ruku.

Video sam da dosta ljudi preradjuje sediste, meni fabricko nije pravilo problem na ~500km dnevno. Siroko je dosta, i polozaj nogu je dosta opusten, a bez da je motor visok. Zato je po meni udoban, mada nisam probao vece turing motore pa ne mogu da uporedim.

Vidi dal ti se svidja CBF 1000 druge generacije, mislim da ti se uklapa u taj budzet, da ce ti odgovarati visina, i da je jako udoban motor za put sa dovoljno snage za dvoje. Ja imam prvu generaciju i navozao sam se za sve pare.

Imam isti problem, stim sto sam imao minimalan wobble i na miselinu kad je motor natovaren, pa nisam odmah povezao da je do gume, jer je isto bila balansirana. Na 60-80 cim se pusti volan krene da pojacava oscilaciju, preko 100 je nema uopste. Moguce da je neka kombinacija gume i ciklistike na hondi CBF.

I ja sam se nadao malo duze da traje guma, al je grip bio odlican na suvom, a i na kisi je zadovoljila iako nije ko miselin road 5. Prednja deluje da moze da iznese jos 3 hiljade mozda.

Potrosila mi se zadnja posle 7000km na CBF 1000. Ruku na srce svi ovi kilometri su vozeni na vrucini, uglavnom natovaren motor. Odvezao sam i jedan track day kao pocetnik. Mislim da cu da probam Mitas Touring Force pozadi sledece.

Bilo je jako zabavno i poucno. Svaki stint sam ucio nesto novo, jer nikad nisam vozio motor ni priblizno tempom koji se vozi na stazi, i tek sad mozda mogu da nazrem koliko ima da se uci da bi se bio brz motorom na stazi . Svakako cu sigurno doci ponovo!

Preko 36c vazduh vise ne moze da te ohladi, jedino sto meni uspeva je da pokvasim majicu ispod jakne. Meni je jako bitna jakna jer lako izgorim ako su mi ruke otkrivene a voznja malo duza. Skontao sam da ima razlicitih mesh jakni, u smislu da neke imaju vise povrsine pod "meshom" od drugih. Ova moja je PGS (prilicno jeftin brend) i prilicno je "hladna", na 20c je meni u njoj hladno a nisam nesto zimogrozljiv. Sa druge strane smara me sto ima neko platno iza rajfeslusa koje stalno kacim, i protektore svaki put kad obucem jaknu moram da namestim. Razmisljam da kupim ovu u motolandu, drugar je ima i zadovoljan je. SEVENTY JAKNA SD-JC30 crno-bela | Motoland WWW.MOTOLAND.RS Urbana 3/4 dugačka jakna napravljena od poliestera i prozračnog mrežastog materijala. Dizajnirana za uahtevnije

Dokle god se kreces barem 80kmh i imas neki protok vazduha (da te vizir ne zaklanja potpuno), mesh jakna je meni super.