Kod klasicnih radara znam da je moguce oboriti one tipa prekoracenje za 1kmh zato sto postoji tolerancija od 2%(iliti greska merenja), pa je onda 51 moglo biti i 49. To prolazi, sva veca odstupanja ne. Sto se tice ovih kamera za prosecnu brzinu nemam pojma.

imas dve opcije 1: idi kod majstora da ti dosteluje 2: uz pomoc dizalice podigni motor, ali za ram(da korman bude totalno slobodan). Skini trougao i odvrni kontra maticu. Odvrni malo i glavnu i onda polako stezi klimajuci tocak levo desno. Cim pocne da "hvata" vratis mrvicu unazad, stegnes kontru i spakujes sve nazad. To ti je cela filozofija. Cak i malo lufta je bolje nego pretegnut lezaj(poznat mi je osecaj o kom pricas).

R6 tog godista je karburatorska, sto je plus(svaki majstor je poznaje). Ima problem sa drugom, resivo jer zupcanika druge ima na ebayu, milion drugih sajtova(ustaljen problem pa i delova ne manjka). Ostalo je top i lepsa je od novijih(mada je to vec stvar ukusa). Kupi, pali i teraj. I izvesti

Nikad nije trebao, ne znam odakle vam ta informacija. Neko vas je zavrnuo

Castrol TTS ni za cvaje nije dobar, ili sam ja ubadao neki fals ali nije cudno sto nije zaribao, i da ima zejtina u karteru dugo bi mogao da radi. Problem nastaje tek na duze staze, svako ulje je bolje nego nikakvo. A da je moguce da potrosi i preko 0,5l na 1000km a da ne dimi, ili jedva primetno- moguce je A on od proslog servisa nije dolivao, dakle to je par hiljada km sa tako malom zapreminom. Sta ces, ubuduce redovna kontrola.

Da, na usisne, pa to ti je onda problem. Reseno instant, ako one ne zatvaraju nema trika da ga upalis. Aj resi to pa javi da li je sastavio. Srecno

Da li je varnica jaka, fina, plave boje ili nesto mlitavo, jedva vidljivo? Ako je drugi slucaj probio ti je najverovatnije glavni HV namotaj pa nesto baca ali nedovoljno da zapali smesu. Moze biti da je nesto upalo i zaglavilo lamelice, ili su se odlomile. Moze biti do pick-upa pa baca nepovezano kad mu se cefne a ne u pravom trenutku(tj kad bez ikakvog reda dodje do praznjenja kondenzatora u CDI-ju). Moze biti, naravno, i do samog CDI-ja. Moze biti da je svecica otisla pa na oko baca pravilno a pod kompresijom unutra(gde ne treba). Uglavnom, sistem eliminacije pa polako od banalnijih stvari do komplikovanijih.

auuh sinak, g11 se menja na 2god, g12 na 5. Ne zbog tacke smrzavanja vec zbog korozivnih i nagrizajucih svojstva. Malo sutra ne korodiraju liveni blokovi, pa tako imamo automobile svega 10ak godina stare koji ne mogu proci tehnicki zbog korodiralih brojeva motora, moraju na vestacenje i PUS-ovanje. Liveni blok, kakav je iznutra takav je i spolja. Naravno, motocikli imaju aluminijumske blokove na koje to ne utice u tolikoj meri, sto ne znaci da nemaju jos milion mesta kojima ne prija agresivan antifriz. Cim sam iz mnogih motocikla izvlacio braon antifriz jasno je da je prica slicna. Ne menjati antifriz 13god je cista ludost. Kad pocne da ga gubi tad je vec kasno, otisao ti je dihtung glave, hladnjak, neka cev. A to je moglo jos da pozivi da si ga menjao na vreme. Bonus pitanje: da li si menjao ulje u kocnicama za tih 13god ili cekas da i ona propadne, pa je onda vreme za zamenu? EDIT: pretekao me je kolega Alekre

12 maraka i 750din je 90ih bila mnogo veca para, ne moze da se poredi. 2002e je npr. benzin bio ~50din, sto moze da bude neki reper i drugih proizvoda. Sto ce reci da si mogao da kupis 15l za 750din. 2022. za 750din mozes kupiti ~4l benzina. Kako povecati prosecnu platu, dobiti privid da je nesto postignuto, a da narod zivi isto ili gore? Pa ovako Tako da cifra kao cifra od pre 20god. ne znaci apsolutno nista 1.9.2003 Cene goriva u Srbiji više za 66 para u proseku WWW.B92.NET

Pa moze, tako je i zamisljeno da se spaja. Ovo je neki univerzalni, ima i obrtaljku, km sat, pokazivac stepena prenosa(ukoliko na davacu postoje kontakti)...

Ne mora uopste samo tehnicki, sve moze da zavrsi 30 dana ranije a pisu mu datum isteka registracije. To je oduvek tako bilo. EDIT: aha, prevideo sam "ako nemas za punu registraciju"

Nema tolerancije, ali za isteklu nalepnicu do 30 dana ti je kazna 5000din, nema poena, nema zabrane. Do 60 dana mislim 10.000 a preko 60 poeni, zabrana mislim 30 dana ili 3meseca, tako nesto, i kazna 10-20.000din. Plus ti se skidaju i tablice.

S tim sto, ukoliko je vozac u vozilu i upaljena su sva 4 nije kaznjivo zaustavljanje do 3min. Pa se onda uglavnom i ne praktikuje kaznjavanje jer niko nece stopovati vreme. Dakle stanes ispred pekare, upalis sva 4 i posaljes zenu po burek- nije kaznjivo. Ostavis zenu na mestu suvozaca i ti odes po burek- 5000 Mada, meni se desilo da sam tako stao preko puta patrole racunajuci na svojih 3min i to na trotoaru vecim delom da mogu komotno da prodju i pesaci i automobili, upalio sva 4 da devojka skokne do trafike. Cika policajac je presao ulicu, kucnuo na prozor dok sam ja cackao telefon i ljubazno me zamolio samo da pomerim auto

Bilo je u emisiji sat jedno od najvalidnijih domacih testiranja(i valjci i izduvni gasovi pre i posle). Tek ce biti popularno kad krenu da se mere gasovi na tehnickom. U sustini povratili su par konja dekarbonizacijom, ali izduvne gasove poboljsali visestruko.

Ma kakav zamora materijala, ne plasi coveka. Ocigledno nisi imao posla s vecim masinama i havarijama na njima, nije ti to kinez 50cc pa da uzmes novu radilicu za 3 soma i cilindar sa klipom za 2.5. Nova radilica za takvu masinu je, bar na balkanu, misaona i neisplativa imenica koju maltene nijedan serviser ne praktikuje. Nema tu nikakvog zamora materijala(ako cemo uz dlaku naravno da ima ali je to zanemarljiva glupost koja se meri u promilima, i tvoj burgman koliko god bio u dobrom stanju onda u sebi ima zamorene materijale, zar ne?), dok se fizicki ne potrosi sve je tu regularno. Nista se tu ne uvija i ne "radi". Po svakom servisnom manualu imas dozvoljene limite u stotama i desetama i to je to. On je covece imao havariju, ostao je bez ulja i u 2min dosao do ovog stadijuma. Polovna radilica, koliko god da je presla pre toga, ukoliko je u okej stanju i u toleranciji ce preci put oko sveta uz redovne servise i propisno odrzavanje. Mozda je skinuta sa agregata jer je motor prezupcio pa je neko ocenio da se popravka ne isplati, mozda zato sto je menjac otisao, mozda zato sto je motor havarisan pa se vise izvuklo na delovima nego djuture... to uopste nije bitno, bitno da je po mikrometru i vizuelnim pregledom sve u redu(iliti da nije ostala nikad bez ulja i zgazila milion). Ovde je izvucen najbolji kompromis i tu se cela prica zavrsava. Sad ima sigurniji motor od bilo kog drugog polovnjaka sa oglasa. Samo obavezan savet za @pilip88: na put u prvim kilometrima nikako bez litre ulja u prtljagu, nemoj da te cudi da do 1000-2000km trosi ulja kao da je cvaja, normalno je dok karike ne "nadju svoj put". I bez forsiranja u pocetku

Pa i nekad se mnogo vise isplatilo tutnuti drugi agregat nego raditi generalnu, sem ako ne radis sam sebi i ne libis se da prikrpis malo tamo- malo 'vamo. Kakvih 1000e, iz inostranstva si ranije do 500 evropskih imao da biras agregate sa havarisanih vozila Delovi za ozbiljnije motore su oduvek bili enormno skupi. Tipa po ceni karika za jedan klip motocikla mozes kupiti sva 4 za prosecan gradski auto. Za cenu jedne- dve gumice ventila nekog ozbiljnijeg motora ceo komplet za jugica, puntica... Onda imas moto radilice kod kojih je remont(obrada, specijala) tabu tema, kod mnogih se obrada jednostavno ne radi zbog povrsinskog sloja. Tako da se uzima druga jer je ponovno nanosenje materijala komplikovan i skup proces koji se ne isplati ukoliko nije u pitanju neka retkost... dok kod prosecnog gradskog auta odes do prve trafike, kupis lezajeve na specijalu, radilicu odneses do komsija pere da to obradi i usrafis. U svakom slucaju ja mislim da je ovo, iako skuplja, ipak bolja varijanta nego opet stavljati "macku u dzaku". Bez obzira sto su delovi polovni majstor je sigurno sve premerio i nije stavljao bilo sta.

Auuuh... koliko je izasao ceh na kraju? Ako je za utehu, svakako ti je otvaranje bilo neizbezno cim je on gutao litru ulja na 1000km... bas bih voleo da cujem od tog majstora koliki je bio end gap na karikama, kapiram ne ispod 1.5mm

...i posle da racuna na dosta povecanu potrosnju ulja narednih 1000-2000km dok karike ponovo ne nadju svoj put, pa cak i vise. Potrajace duze nego razrada nakon generalne(ne pricam napamet vec iz iskustva potvrdjenog vise puta... karike stare, cilindri nisu honovani, blaga ovalnost...). Tako da, ukoliko samo malo vlazi, ne curi tipa u mlazu i ostavlja barice ja to ne bih dirao do daljnjeg. Sad zavisi od tebe kolika si picajzla.

Da li je dobio samo da plati celu trasu autoputa(tipa kao doplatna karta za parking) ili i neku kaznu koja podleze ZOBSu?

Da, posebno zato sto ukoliko je u pitanju trulez zakrpis jednu rupu, pa samo cekas kad ce probiti na drugom mestu. Ovaj hladnjak je dobar, a rupica je nastala cisto mehanickim ostecenjem. Kad se sredi bice vracen u prvobitno stanje, nista ne brini. Samo ja se ne bih igrao sa tecnim metalom vec ipak dao na varenje.

Skini ovaj poklopac i proveri da li ti je na ugasenom motoru onaj prorez u pravcu sa onom rupom na kucistu. Takodje mora da bude u tom polozaju i pod gasom. Ukoliko nije otpusti malo sajlu broj 1 a dotegni sajlu broj 2 dok ga ne dovedes u taj polozaj. Da, takodje se uveri i da nisi plasticni polumesec okrenuo za 180 stepeni, koliko se secam kod nje je to bilo moguce, pa cak je i fabricki bila vrsta blokade zbog manje kilovataze u saobracajnoj(zbog kategorije), pa radio mehanizam- ne radio, ventil bude uvek zatvoren.

Slazem se, nema sanse, najbolje je ugraditi elektronski, ili ukoliko hoces da zadrzis isto kuciste mozda samo elektronski mehanizam slicnih dimenzija da se ubudzi. Povezivanje ti je prosto, dovedes plus negde sa kontakta, masu i trecu zicu vezes na ulaz bobine.

Verovatno nisi dobro nastelovao sajle, pa ti ne otvara ventil do kraja. I greska od 1mm je za cvaju mnogo jer je za toliko spusten izduvni ventil, sto je znatno manje snage u visokim.

Pa pored 20 kamera na naplatnoj on se provlaci bez bar prelepljenog broja?! Bas pametan drugar... ili je samo hteo da testira sistem?