Filter je sundjerasti, operes ga i blago nauljis(ulje na dlan i protrljas ga). Ulje da, mala je kolicina i menjaj ga na najvise 2000km. U medjuvremenu redovno proveravaj nivo jer jako lako padnu ispod minimuma s obzirom na kolicinu. Sto se kocnica tice, preporuka vazi kao i za svaki drugi auto/motor, preporuka je na 2god ali to retko ko postuje tako da moze i malo vise, nije greda. I da, kao sto kolega rece to je klasican kinez, svi delovi masine su ti "univerzalni" i ima ih za smesne pare, a sto se plastika i ostalih zajebancija tice jbg... parola snadji se Oko ovoga se ne bih slozio jedino, ukoliko ga fizicki ocuva generalna se njemu uradi za kikiriki i teraj dalje.

Ako stvarno referentnu vrednost uzima negde tamo u pm iz instalacije potpisujem premestanje crne

Fabricku mast ukloniti??!! Skidas prvu mast, fabricku ugradnju, svetinju najkvalitetniju?! Nju ne dirati bar 10K a onda cisto baciti oko da ti nije komsija iz ljubomore prsnuo lanac odmascivacem pa ako je sve ok teraj jos toliko

Netacno, pisu i saobracajci u poslednje vreme za istu stvar i to aktivno. Licno dobio

Nekad su to bili best buy klipovi. Duplo jeftiniji od konkurencije a nisu zaostajali bitno sa kvalitetom, medjutim sad pocinju polako i sa cenom da prate renomirane proizvodjace. Ali meni su ostali u navici, kad vidim meteor u ponudi stavljam i ne mislim, nikad nisam imao neka negativna iskustva. U svakom slucaju slusaj krokodila Koji god da stavis bice bolje nego sad.

Ukoliko nije cukao nego je samo potrosnja ulja problem ne moras mu raditi full generalnu. Treba ti ovo(specijala klip, sa meteorom licno nikad nisam imao problema): Klip Yamaha Majesty 250cc 4T fi 69.5x17 Meteor kpl MOTOBIKESHOP.RS Ovo: Dihtunzi cilindra Aprilia,Yamaha,Malaguty minarelli 4T 250cc H2O RMS MOTOBIKESHOP.RS Masinska obrada, gumice ventila(poliranje/obrada) ali to vec prepusti majstoru kad ne radis sam, verovatno da ima nekog svog. Sve skupa po mojoj slobodnoj proceni oko 300e za to osvezavanje i kompresiju vracas na fabriku, kao i potrosnju ulja. Ponavljam, pod uslovom da je ostalo u korektnom stanju i da ne klapara(onda blok nema potreba rasturati uopste).

pa na mestima gde je 50 moze opusteno da te obidje sa desne bez bojazni da ce fasovati kaznu, to su uglavnom naseljena mesta gde su trake ravnopravne. Na autoputu, motoputu, magistralnom sa vise saobracajnih traka si duzan da vozis iskljucivo desnom sem prilikom preticanja. A koliko brzo vozis i dal neko vozi brze nije tvoj problem i nema veze sa ovom pricom. ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA: Krajnja leva traka je preticajna i vozač je dužan da se po završetku obilaženja vrati u desnu traku. Ukoliko to ne uradi pravi prekršaj za koji je predviđena kazna od 5.000 dinara WWW.PARAGRAF.RS Mnogi vozači, neki iz neznanja, drugi zbog bahatog ponašanja, voze krajnjom levom trakom na auto-putu koja služi samo za preticanje. Zbog toga svi koji se ne pridržavaju ovog... "Mnogi vozači misle da ne moraju da izađu iz krajnje leve trake ako voze maksimalnom dozvoljenom brzinom. - To je pogrešan stav. Nemate vi pravo da usporavate druge učesnike u saobraćaju pa čak i ako oni krše propise. Ima ko je zadužen da njih sankcioniše. Krajnja leva traka je preticajna traka i služi samo za to. Kad se preticanje završi, vozač je dužan da se vrati u desnu traku. Ukoliko to ne uradi onda pravi prekršaj - započeo je razgovor za Telegraf.rs Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja."

Nije, nikom ne smes da smetas pa makar isao i 200. I nisam to rekao ja, tako kaze i zakon. Ima ko o tome vodi racuna. Ali u gradu to ne pije vodu jer se brze kretanje vozila u desnoj NE smatra preticanjem. Tako da na deonicama gde je kretanje levom dozvoljeno samo prilikom preticanja ne smes da se kreces levom iako si na ivici prekoracenja(preticanje desnom je tu strogo zabranjeno). Na deonicama gde su obe trake ravnopravne vozi gde hoces.

Slazem se, nije da maltretira pumpu ali moze da maltretira lezajeve. Uljara vec sama po sebi ima vece tolerancije(pa je samim tim i teze odrzati pritisak), vecu radnu temperaturu(i ulje se jos vise "razvodni"), a lezajevi u radu ne smeju da drljaju metal o metal vec da "lebde" na filmu ulja. Ukoliko je pritisak manji(ili ne daj boze nedovoljan) veca je sansa da se dodiruju vecim intezitetom lezajevi i radilica A svakako ne verujem da vozi motor po debelim minusima, tako da i moj glas ide za 15w50 polusintetiku.

Normalno, xt je dizel 1.9tdi u svetu motocikla iliti vuku ko traktori iz nule. Ali gde xt zavrsava bandit pocinje

Sam si sebi odgovorio, ne sme da puca, to aludira na posnu smesu. Problem se verovatno pogorsao a vreme je hladnije pa se sve to skupilo. Da je +40 kad mu nesto posnija smesa i prija verovatno bi palio iz prve. @Bojan82ne moze on to da izvede, em nema rucnu slavinu em ima vakumsku pumpu(rezervoar nizi od nivoa karburatora), ubio bi se posle od kurblanja dok ponovo ne napuni lonce. Moglo bi da bude samo gore.

Ne treba ti drugi CDI, nemoj da bacas pare. Fali mu goriva, dakle karburacija ili kompresija(najcesce uzrokovana rastelovanim ventilima). Presteluj ventile na 0.05, dobro proveri prirubnicu, da ne vuce negde fals vazduh. Proveri ponovo karburator, i malo mu obogati smesu, definitivno se cuje da u pocetku ima viska vazduha. Sad ne mogu da se setim da li je kod njega pilot dizna za vazduh ili gorivo, ako je za vazduh zavrni je ako je za gorivo odvrni za probu slobodno i ceo krug(da bi razlika bila ocigledna, da li je otislo na bolje ili na gore), a posle se igraj da ga ustelujes fino. Ali skoro sam siguran da je za gorivo, tako da odvrci "slavinu", ali prvo i osnovno ventili(najcesci problem hladnog starta na malim kilometrazama kod tih malisana iz mog skromnog iskustva)

Uzeo si mi rec iz usta, isto napisah negde u tekstu

Nisu to nikakva eksperimentisanja, od pamtiveka je petrolej svetinja za ciscenje lanca, kasnije su nastupile te fensi stvarcice koje su na slicnoj bazi. A sto se sprejeva tice sem povrsinske zastite ne pruzaju maltene nista. Na kutiji novog DID lanca ti stoji ulje 80-90 na svakih 500km. Bolje je cesce kanuti malo ulja nego se zanositi sa sprejevima, to je vise za one koji zele uvek cistu felnu i lanac lepsi na oko. Kasnije je kao zvaka, isto navlaci prljavstinu na sebe, stvara abrazivnu povrsinu pa je mozda po tom pitanju i gori od ulja, a kasnije i tezi za pranje. A set lanac/lancanici kostaju kao jedna guma nekog veceg motora tako da to spada apsolutno u redovno odrzavanje, a ako koristis namenske sprejeve kroz radni vek ces dati para za jos jedan set. Pickanjem i cickanjem ces ga spreciti da ne navuce povrsinsku koroziju, podmazivanjem negujes O ili X ring gumice(i produzavas im malo vek), sve skupa daj boze da time mozes da mu produzis 20% radni vek. Rucno verovatno ni toliko, automatskim podmazivacem koji stalno spira abrazivni sloj uzrokovan slepljenom prasinom toliko ili nesto vise. Citao sam davno i o nekom testu, isti lanci sa i bez podmazivanja u istim, kontrolisanim uslovima i ispalo je da su tu negde.

Ali kaze da je probao i drugarove cele tockove, tako da je time eliminisao i felne i gume i lezajeve u tockovima(sigurno je sve prebacio). Tako da ne preostaje nista drugo nego lezaj na prednjoj viljusci(osetio bi se blagi klik prilikom osrednjeg kocenja), lezaj u zadnjoj viljusci, da je u proslosti lupan pa je negde povukao, ili se sama ciklistika motora u kombinaciji sa koleginim gabaritima jednostavno tako pogodila. Jel si drugarov motor ti licno probao do daske i u vise navrata, i ne oscilira ili su to njegove reci?

A sto se ulja tice... pa sta da ti kazemo sto nije prezvakano na 160 strana 10w-40 je fabricka preporuka, ali mozes 10w-50, mozes i 15w-50. Mozes i polusintetiku al mozes i full sintetiku Proizvodjaca tek ne smem ni da spomenem, sve je individualno

Ostro oko, dok nisi napisao nisam ni primetio da je neko tuko po osiguracu na srafu bregaste. Ili se ranije odvijalo ili se neko igrao

Nije to neka posebna razlika, eventualno malo manja potrosnja ulja ukoliko je motor zgazio vise. Neki kazu i nijansu laksi menjac mada ja vecu razliku primetim kad promenim proizvodjaca nego gradaciju. Zbog hladnog starta se slazem sa kolegom shoyyka, 10w50 je mozda najbolji kompromis.

Ne znam sta pricas ti, nadam se da je ironicno. Autoput je najbezbedniji kolovoz, bezbedniji od svake magistrale sa statisticki gledano najmanje nesreca. Kad se dogode do duse mnogo cesce budu pogubne, ali se retko i dogadjaju(uglavnom to bude neka magla i lancani ili bas debilizam i nesmotrenost). Kao prvo, kad vozis tim brzinama veci je fokus na voznji. Kao drugo mogucnost za ceoni sudar je 0%(sto je najgori tip udesa). Kao trece nema sporednih ulica, kafana, parkinga, dvorista. Zato nezvanicno presretaci tu i tolerisu do 140kmh, a i kazne su manje za normalna prekoracenja.

https://www.youtube.com/@oldtimersreborn Ovako je bolje. Dobrodosao!

Dobrodosla, ali kakav pas na motoru i putovanjima? Neverovatno mi je da samo jedan kolega kaze ista protiv toga Automatski to otpisuj, kao prvo razmisli kakva bi to trauma bila za tog psa, kao drugo sta kad ti legnes u krivinu? Motor je totalno druga dimenzija u odnosu na auto. Jel ti se desilo nekad da nisi vezana, suvozac si u automobilu, a neko brze udje u krivinu pa se zalepis za vrata ili vozaca? E tako bi se taj pas osecao u transporteru, samo 5x truckavije i 10 puta gore jer ne zna sta ga je snaslo a nema ruke niti rucicu da se pridrzi. Pusti klipove gde za YT ili tiktok tako provozaju psa 100m. Jedno je blesaviti s malo po ulici a sasvim drugo planirati tako putovanje. I ne planiraj kupovinu prvog motora i odmah na put oko sveta, prvo sezonu- dve lagano po Srbiji, pa podizi sebi limite(danas turica 50-ak, sutra 100km... da osetis kako je kad utrne guza i posle koje kilometraze, da se ocelicis malo, kad te uhvati mrak, kisa... onda kad si kolko- tolko blizu). Dakle prvo neka 125ica bar sezonu pa idemo dalje Drugarski savet i ne zameri zbog nesto ostrijeg stava, iz najbolje namere je Ako ti odmah sednes na neko pretesko i razuzdano cudo, izgubis optimizam vise se neces na to ni vracati. Najbolje se uci na povozivom, lakom motoru koji prasta greske, a kasnije su ti mogucnosti neogranicene

U ovo verujem, popularni kinezi i taj trend postoji vec dosta unazad, dosta njih se radije odlucuje za novi kineski skuter, motocikl stagod nego polovnog japanca u istom cenovnom rangu. A i sto se tice "pravih" poprilicno vise njih se odlucuje za razne kredite i kupovinu novog nego ranije. Tome dodas da je i inace sve vise dvotockasa na nasim ulicama i da su sve popularniji kao efikasno prevozno sredstvo u sve vecim guzvama, pa naravno da ce procentualno i broj novih rasti. Sto se automobila tice slazem se sa kolegom alekre, sad je najnormalnija stvar da se firmina vozila menjaju na par godina iako im nista ne fali dok je ranije bio trend da se teraju dok se ne raspadnu. Onda uglavnom prodaju svojim radnicima po povlascenim cenama, ili jednostavno samo prodaju.

Opet ne moze 2 deci da se uzima zdravo za gotovo, mnogo zavisi od automobila do automobila i jos puno faktora. Slicno kao sto klima na nekoj grdosiji maltene ne napravi nikakvu razliku jer je razlika u opterecenju zanemarljiva(i vec trosi mnogo, jelte ) a na nekom malom gradskom 1.2 benzincu oduzme pola zivota i poveca potrosnju za ceo litar. Sta bi opet bilo relevantno i bez drugih faktora: rad u leru, menzura na dovodu goriva, pa na po sat vremena sa i bez svetala. S tim sto bi tu opet razlika bila veca nego u voznji jer sto se vise snage isporucuje to je manja procentualna razlika, a u leru se isporucuje minimum tako da je tih 110w moguce primetiti. Sto neko rece, primecujete svi kako obrtaji na kratko padnu na autu kad se ukljuci veci potrosac pa se vrate, a vrate se zato sto step motor kod svih automobila iz ovog i kraja proslog milenijuma odrzava zadate obrtaje(tj racunar dodaje kad zatreba), sto znaci da kad obori i odmah poveca efekat je kao da je blago pritisnut gas, samim tim i nesto veca potrosnja. Dok su kod motocikla koliko ja znam i pre donosenja tog zakona bila obavezna(ili je to bilo nepisano pravilo?), a razlike u potrosnji nema zbog same konstrukcije reglera koji nepotroseni visak prebacuje na masu(kratkospajaju tiristori u njemu) pa je po regler cak i bolje voziti pod svetlima nego bez njih(zbog ravnomernije raspodele diode/tiristori, tj. tiristori manje trpe). Sem toga ima puno motocikala i sa pocetka 90-ih koji uopste nemaju prekidac svetala tako da... A sto se uocljivosti tice i tu se slazem, kad je bilo doneseno svi su uglavnom pizdili, sad dal je stvar navike ili sta ne znam ali kad neko ne upali svetla u sred dana primetim to odmah, i definitivno je slabije uocljiv. Posebno izrazeno kod svetlo sivih automobila po suncanom danu koji se bez svetala stope sa asfaltom.

Hahahahha prava zena Bese srecno udata? Pitam za druga