Jeste sigurnosni samo za paljenje i nista vise. Za copavu radi i u voznji(licno nekad gasim copavom dok je u brzini kad mi je tako lakse). Ali copava se podize prilikom kretanja i vise ne dira u voznji, tako da moze biti zastita, a u kvacilu nikako. Kvacilo se stalno koristi, ima veze samo sa verglanjem u brzini i nista vise. Inace bi uvek sa ispravnim prekidacem u nekom polozaju gasio motor, bilo prilikom pritiskanja kvacila ili prilikom pustanja kvacila. Prekidac u kvaru je nista drugo nego pusteno kvacilo. Znaci ne postoji teoretska sansa da utice na gasenje motora u voznji(sto ne vazi za copavu). Probaj slobodno otkaci svoj i videces, sve ce raditi najnormalnije sem sto neces moci da ga zaverglas van lera. Posle vozis normalno. @Alexandra995 ti probaj sad kad motor pali i radi da otkacis prekidac i da ga upalis u leru, nemoj da cekas da stane da bi se slucajnost eliminisala. U pivo da ce raditi dok ga taj drugi gremlin ne zezne?

Prepravljanje tablice se smatra falsifikovanjem, podleze krivicnom zakonu i moguca je cak i zatvorska kazna za to. Nemanje tablice je mnogo manji prekrsaj(ispala malo pre toga, nisi video). A prekrivanje jednog slova vise bode oci nego nemanje tablice uopste, a i ocgledno je da je uradjeno sa predumisljajem. Da bi post ostao na mestu cu reci da obavezno treba imati tablicu i postovati sve propise, ali hipoteticki gledano ako se bira izmedju prepravke i skidanja, obavezno skidanje. Neuporedivo je manji prekrsaj.

Tako je, isto vazi i za novije automobile(pod to "novije" spadaju i oni od 20 i vise godina), uglavnom imaju senzor(u sustini NTC ili PTC promenljivi otpornik) a motorni racunar pali ventilator.

Zato ruska akra K2, nije agresivna ni po farbu ni po gumu. Ja za cistu masnu gvozdjuriju koristim axel jer je jeftiniji i agresivniji, za odmascivanje po i oko motora akru.

Spusti sauh dole, pod punim gasom dobro izverglaj pa posle bez ili uz malo dodavanje pali(bez sauha). Presisao je dok nije imao varnicu.

Meni i dalje nije jasno kako taj prekidac moze da gasi motor kad ga ubacis u brzinu. Sta se desi kad u voznji pritisnes kvacilo(efekat kao neispravan prekidac), ugasi ti se motor? Nije tebe to zezalo, zbog njega eventualno ne bi mogla da upalis motor u brzini a sa kvacilom nego samo u neutralu i to je sve

Nego da ja iskoristim da pitam, da li je za normalno registrovane motocikle(godisnje, ne periodicno) rok za vracanje tablica godinu dana ili standardno 60 dana? Hteo sam pre neki dan da odjavim jedan motor kojem se blizi 60 dana, zena na salteru MUP-a mi rece da je za motocikle godinu dana. Znam da su to produzili za one sa periodicnom registracijom jer ne bi imalo smisla svake godine vaditi novu tablicu, ali da li vazi i za nas normalno registrovane?

Glupost ali tako je, nikad mi nece biti jasno zasto se premijski stepen ne vezuje za vozaca umesto za vozilo. Ne pravi sranja auto/motor nego vozac.

Filter je sundjerasti, operes ga i blago nauljis(ulje na dlan i protrljas ga). Ulje da, mala je kolicina i menjaj ga na najvise 2000km. U medjuvremenu redovno proveravaj nivo jer jako lako padnu ispod minimuma s obzirom na kolicinu. Sto se kocnica tice, preporuka vazi kao i za svaki drugi auto/motor, preporuka je na 2god ali to retko ko postuje tako da moze i malo vise, nije greda. I da, kao sto kolega rece to je klasican kinez, svi delovi masine su ti "univerzalni" i ima ih za smesne pare, a sto se plastika i ostalih zajebancija tice jbg... parola snadji se Oko ovoga se ne bih slozio jedino, ukoliko ga fizicki ocuva generalna se njemu uradi za kikiriki i teraj dalje.

Ako stvarno referentnu vrednost uzima negde tamo u pm iz instalacije potpisujem premestanje crne

Fabricku mast ukloniti??!! Skidas prvu mast, fabricku ugradnju, svetinju najkvalitetniju?! Nju ne dirati bar 10K a onda cisto baciti oko da ti nije komsija iz ljubomore prsnuo lanac odmascivacem pa ako je sve ok teraj jos toliko

Netacno, pisu i saobracajci u poslednje vreme za istu stvar i to aktivno. Licno dobio

Nekad su to bili best buy klipovi. Duplo jeftiniji od konkurencije a nisu zaostajali bitno sa kvalitetom, medjutim sad pocinju polako i sa cenom da prate renomirane proizvodjace. Ali meni su ostali u navici, kad vidim meteor u ponudi stavljam i ne mislim, nikad nisam imao neka negativna iskustva. U svakom slucaju slusaj krokodila Koji god da stavis bice bolje nego sad.

Ukoliko nije cukao nego je samo potrosnja ulja problem ne moras mu raditi full generalnu. Treba ti ovo(specijala klip, sa meteorom licno nikad nisam imao problema): Klip Yamaha Majesty 250cc 4T fi 69.5x17 Meteor kpl MOTOBIKESHOP.RS Ovo: Dihtunzi cilindra Aprilia,Yamaha,Malaguty minarelli 4T 250cc H2O RMS MOTOBIKESHOP.RS Masinska obrada, gumice ventila(poliranje/obrada) ali to vec prepusti majstoru kad ne radis sam, verovatno da ima nekog svog. Sve skupa po mojoj slobodnoj proceni oko 300e za to osvezavanje i kompresiju vracas na fabriku, kao i potrosnju ulja. Ponavljam, pod uslovom da je ostalo u korektnom stanju i da ne klapara(onda blok nema potreba rasturati uopste).

pa na mestima gde je 50 moze opusteno da te obidje sa desne bez bojazni da ce fasovati kaznu, to su uglavnom naseljena mesta gde su trake ravnopravne. Na autoputu, motoputu, magistralnom sa vise saobracajnih traka si duzan da vozis iskljucivo desnom sem prilikom preticanja. A koliko brzo vozis i dal neko vozi brze nije tvoj problem i nema veze sa ovom pricom. ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA NA PUTEVIMA: Krajnja leva traka je preticajna i vozač je dužan da se po završetku obilaženja vrati u desnu traku. Ukoliko to ne uradi pravi prekršaj za koji je predviđena kazna od 5.000 dinara WWW.PARAGRAF.RS Mnogi vozači, neki iz neznanja, drugi zbog bahatog ponašanja, voze krajnjom levom trakom na auto-putu koja služi samo za preticanje. Zbog toga svi koji se ne pridržavaju ovog... "Mnogi vozači misle da ne moraju da izađu iz krajnje leve trake ako voze maksimalnom dozvoljenom brzinom. - To je pogrešan stav. Nemate vi pravo da usporavate druge učesnike u saobraćaju pa čak i ako oni krše propise. Ima ko je zadužen da njih sankcioniše. Krajnja leva traka je preticajna traka i služi samo za to. Kad se preticanje završi, vozač je dužan da se vrati u desnu traku. Ukoliko to ne uradi onda pravi prekršaj - započeo je razgovor za Telegraf.rs Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja."

Nije, nikom ne smes da smetas pa makar isao i 200. I nisam to rekao ja, tako kaze i zakon. Ima ko o tome vodi racuna. Ali u gradu to ne pije vodu jer se brze kretanje vozila u desnoj NE smatra preticanjem. Tako da na deonicama gde je kretanje levom dozvoljeno samo prilikom preticanja ne smes da se kreces levom iako si na ivici prekoracenja(preticanje desnom je tu strogo zabranjeno). Na deonicama gde su obe trake ravnopravne vozi gde hoces.

Slazem se, nije da maltretira pumpu ali moze da maltretira lezajeve. Uljara vec sama po sebi ima vece tolerancije(pa je samim tim i teze odrzati pritisak), vecu radnu temperaturu(i ulje se jos vise "razvodni"), a lezajevi u radu ne smeju da drljaju metal o metal vec da "lebde" na filmu ulja. Ukoliko je pritisak manji(ili ne daj boze nedovoljan) veca je sansa da se dodiruju vecim intezitetom lezajevi i radilica A svakako ne verujem da vozi motor po debelim minusima, tako da i moj glas ide za 15w50 polusintetiku.

Normalno, xt je dizel 1.9tdi u svetu motocikla iliti vuku ko traktori iz nule. Ali gde xt zavrsava bandit pocinje

Sam si sebi odgovorio, ne sme da puca, to aludira na posnu smesu. Problem se verovatno pogorsao a vreme je hladnije pa se sve to skupilo. Da je +40 kad mu nesto posnija smesa i prija verovatno bi palio iz prve. @Bojan82ne moze on to da izvede, em nema rucnu slavinu em ima vakumsku pumpu(rezervoar nizi od nivoa karburatora), ubio bi se posle od kurblanja dok ponovo ne napuni lonce. Moglo bi da bude samo gore.

Ne treba ti drugi CDI, nemoj da bacas pare. Fali mu goriva, dakle karburacija ili kompresija(najcesce uzrokovana rastelovanim ventilima). Presteluj ventile na 0.05, dobro proveri prirubnicu, da ne vuce negde fals vazduh. Proveri ponovo karburator, i malo mu obogati smesu, definitivno se cuje da u pocetku ima viska vazduha. Sad ne mogu da se setim da li je kod njega pilot dizna za vazduh ili gorivo, ako je za vazduh zavrni je ako je za gorivo odvrni za probu slobodno i ceo krug(da bi razlika bila ocigledna, da li je otislo na bolje ili na gore), a posle se igraj da ga ustelujes fino. Ali skoro sam siguran da je za gorivo, tako da odvrci "slavinu", ali prvo i osnovno ventili(najcesci problem hladnog starta na malim kilometrazama kod tih malisana iz mog skromnog iskustva)

Uzeo si mi rec iz usta, isto napisah negde u tekstu

Nisu to nikakva eksperimentisanja, od pamtiveka je petrolej svetinja za ciscenje lanca, kasnije su nastupile te fensi stvarcice koje su na slicnoj bazi. A sto se sprejeva tice sem povrsinske zastite ne pruzaju maltene nista. Na kutiji novog DID lanca ti stoji ulje 80-90 na svakih 500km. Bolje je cesce kanuti malo ulja nego se zanositi sa sprejevima, to je vise za one koji zele uvek cistu felnu i lanac lepsi na oko. Kasnije je kao zvaka, isto navlaci prljavstinu na sebe, stvara abrazivnu povrsinu pa je mozda po tom pitanju i gori od ulja, a kasnije i tezi za pranje. A set lanac/lancanici kostaju kao jedna guma nekog veceg motora tako da to spada apsolutno u redovno odrzavanje, a ako koristis namenske sprejeve kroz radni vek ces dati para za jos jedan set. Pickanjem i cickanjem ces ga spreciti da ne navuce povrsinsku koroziju, podmazivanjem negujes O ili X ring gumice(i produzavas im malo vek), sve skupa daj boze da time mozes da mu produzis 20% radni vek. Rucno verovatno ni toliko, automatskim podmazivacem koji stalno spira abrazivni sloj uzrokovan slepljenom prasinom toliko ili nesto vise. Citao sam davno i o nekom testu, isti lanci sa i bez podmazivanja u istim, kontrolisanim uslovima i ispalo je da su tu negde.

Ali kaze da je probao i drugarove cele tockove, tako da je time eliminisao i felne i gume i lezajeve u tockovima(sigurno je sve prebacio). Tako da ne preostaje nista drugo nego lezaj na prednjoj viljusci(osetio bi se blagi klik prilikom osrednjeg kocenja), lezaj u zadnjoj viljusci, da je u proslosti lupan pa je negde povukao, ili se sama ciklistika motora u kombinaciji sa koleginim gabaritima jednostavno tako pogodila. Jel si drugarov motor ti licno probao do daske i u vise navrata, i ne oscilira ili su to njegove reci?

A sto se ulja tice... pa sta da ti kazemo sto nije prezvakano na 160 strana 10w-40 je fabricka preporuka, ali mozes 10w-50, mozes i 15w-50. Mozes i polusintetiku al mozes i full sintetiku Proizvodjaca tek ne smem ni da spomenem, sve je individualno

Ostro oko, dok nisi napisao nisam ni primetio da je neko tuko po osiguracu na srafu bregaste. Ili se ranije odvijalo ili se neko igrao