Slazem se, posebno s obzirom da PIC programatori nisu ni skupi i nedostizni kao nekad, samo zahtevaju malo vise cimanja, izradu plocice itd... mada za prost on/off rezim putem NTC otpronika ni to nije ptrebno, sve moze analogno al ajd... ovako je zanimljivije

Ne vredi boki, dovoljno puta ponovljena dezinformacija vecini postaje prava informacija u svim sferama zivota na 60/70% je i najniza tacka smrzavanja i najveca kljucanja(trebalo bi da je oko 130C sto se jos malo podize zbog pritiska u sistemu, dakle vise nego dovoljno), preko toga vec jeste kontraproduktivno, ali ljudi sve gledaju crno/belo. Culi su da 100% antifriza lakse mrzne i to se prenosi od usta do usta bez ikakve provere ili konsultacije Teraj to tako kako si smiksao i nakrivi kapu, a tabela koju si okacio jeste validna. Sem toga, bolja je prica i po pitanju antikorozivnih svojstva. Dakle opseg od 50-70% i nema greske. Il da se nadjemo na pola ko trgovci, neka bude 60

Pa pazi, za nase podneblje se prema tacki smrzavanja preporucuje 50/50 u sustini. Ali zbog nesto vece radne temperatre na motociklima i vise tacke kljucanja antifriza je pozeljno napraviti malo jace, tako da nista nisi pogresio. Mada ti sad imas novi termodavac, mozes i da razredis

Ljudi malo fizike... ne morate inzenjeri kvantne fizike za to, zadnji tocak od sredine mora da razbacuje vodu van, tj. tera je izvan sredine prikikom okretanja. Prednji pak mora da je izbacuje prilikom kocenja(dakle obrnuto). Dok krstarite svejedno vam je i to vam je to

Odlicna opcija, samo ako dzek odgovara pa budes mogao bez prepravke instalacije(inace sve pase na sve). Princip rada je isti, jedan stalni plus i minus koji okida elektronika. Ukoliko ustanovis da je do toga ne moras kupovati komplet, mozes i samo jednu. Ja sam do te mere isao da sam za jednu yamau XJ budzio tako da sam produzio kablove od drugog i treceg za prvi i cetvrti, tj. jedan od njih(jer se kablovi sa bobina ne skidaju a sa kapica skidaju), holsraf plus termoskupljajuci buzir u dva navrata i to fercera vec dugo cim se vlasnik nije zalio a na ti smo

Ne, iako zuto po zakonu jeste kaznjivo(ukoliko se dokaze da si mogao bezbedno da se zaustavis) kamere se kalibrisu tako da okidaju samo crveno, i to ni njega instant vec sekundu kasnije.

Jel doziveo neko nekad da mu traze PP na motoru? Meni nikad niko, cak ni na tehnickom

Bobina miljenko... tj. moguce ako ti brljave 1. i 4. jer ih napaja ista bobina(jedna 1. i 4. a druga 2. i 3.).

Ja sad ne znam sta zakon kaze kad su u pitanju regularne stvari, ali npr znam da, ukoliko dodje do izmene zakona u toku vodjenaj prekrsajnog ili krivicnog postupka, u obzir se uzima onaj zakon koji povoljniji po prekrsioca(dakle nista retroaktivno), e sad s obzirom da ce po vas biti povoljnije izdavanje regularne umesto probne... cekamo pravnike da daju svoj suda, dali ce biti sanse da jednostavno odete, platite taksu i odmah uzmete regularnu dozvolu. (nisam probni vozac, ali imam u uzoj okolini one koji jesu, svaki put ispizdim kad cujem za tu nebulozu pa volim da propratim sto sta na tu temu).

Na 20-om minutu o probnoj iskusnim vozacima.

Tako je, jako bitno jer nije kao kod 4t ni priblizno, upresuj, izravnaj i teraj. Mora posle pravilno da se portuje sto je vec umetnost, i imace snagu istu kao i original ako se dobro uradi, ali promasi li se ista... lutrija je kako ce raditi. Zato trazi nekog iskusnog. A sto se RC klapne tice da, u visokim ce ici isto kao i pre ali u niskim neces moci da krenes uzbrdo, i bice ti motor mrtav do 6-7K. Duplo nezgodniji za svakodnevnu voznju tako da, obavezno resiti ventil.

Ne, pomazu da visak ode preko njih, inace vise posla ima za regler(on mora to sto ne potrose svetla da odvlaci na masu i samim tim se vise greje).

Ima slucajeva, ali to uopste nisu regleri vec laznjaci(obicni ispravljaci) koji u sebi imaju samo jedan zaliveni grec i nista vise. Provereno i info je iz prve ruke(raskopao sam jedan takav znatizelje radi koji je kao nov gurao 17+V i koji nije imao apsolutnu nikakvu regulaciju).

Pa ti onda i moras od nekog auta, inace takav ispravan vec imas ako dobro kapiram. Oni pale na 90 sto je okej, a kawa fabricki na bese 100 ili 105C. Nista ti ne znaci da uzmes isti takav Prosetas po radnjama i samo uporedis navoje, drugo nema sta(klasican termoprekidac).

Trazili su u samom pocetku kad se nije znalo ko koga... da se skidaju cak i sa automobila koji su imali fabricki(secam se slucaja sa bordo puntom, citao negde), al svakog cuda 3 dana dosta, sad ako si tehnicki ispravan i vizuelno koliko toliko fabrika... sve prolazi. A oko takvih gluposti se vise ne prave problemi, bar iz mog iskustva.

Pa da, otprilike kao stare mecke za koje je bilo normalno da obrnu milionce. Kubikaza velika a uzbrdicu vidi pre tebe i dodje ti da izadjes i nastavis pesice Ali je zato nepoderivo. Cak i kod istog tipa motora, recimo neki R... velika je razlika izmedju 600 i 1000, da ih hipoteticki gledano vozi isti vozac naravno da ce litra preci vise kad ima manje potrebe za saltanjem i visokim obrtajima, vecito je u rasterecenju itd... e sad to sto takvi motori vuku klince da se izivljavaju s njima pa je tesko naci dobar primerak je vec druga prica. Ne moze da bude ni priblizno isto da li neko motor vozi svakodnevno po gradu, ima po 5 hladnih starta dnevno i voznjica po 5km ili ga je vozio neko kome sluzi samo za putovanja, sesta i vrh gasa. U sustini slicno vazi kao i za automobile... prvenstveno zavisi od vozaca, zatim od tipa motora, kubikaze, pitomosti(ili agresivnosti, zavisi da li se gleda kao na polupunu ili polupraznu casu). Ali u sustini da, putne litre bez problema gaze preko pola miliona samo uz redovno servisiranje.

Ventili otisli u minus. Standardan problem na malim kilometrazama svim tim kinezima. Stelovanje na 0.05mm i teraj dalje

Uhh da, te automate u reglerima imaju neki skuteri a uopste nismo uzimali u obzir(npr neki piaggio skuteri imaju reglere sa cak 8 zica, vole zabari sistem "sto prosto kad moze komplikovano"). Mozes maltene bilo koji sa 4 konakta(monofazni je regler) i da dodas posebno automat migavca(naravno, bice potrebno malo prepravke na instalaciji ali za bilo kog autoelektricara maciji kasalj, uz malo edukacije mozes i sam). Sto se tice toga 2t vs 4t ne bi trebalo da ima ikakve razlike, verovatno da se razlikuju prikljucci ili nesto na instalaciji pa je zato naglaseno za koju je verziju. Princip rada je isti. A ja pak mislim da i taj sa tvoje slike sa 5 izvoda moze da se iskoristi slicno kao i bilo koji sa 4, ali ces opet morati da se zezas sa migavcima, instalacijom. Samo da zajednickim snagama zasigurno utvrdimo sta je kontakt G

Pa ne bi smeo on tako da utice na motor, onda bi ti i u voznji kad je sve ispravno prekidao paljenje. On treba samo da onemoguci verglanje bez kvacila dok je motor u brzini, a u voznji ti stalno koristis kvacilo, gde sme tad da ti gasi motor. Pre bih rekao da je slucajnost ili ste slucajno prilikom cackanja drugih stvari oko instalacije i raskacinjanja necega ocistili neki dzek. Copava vec moze da brljavi bas tako kako si opisivala(i desava se redovno, ali ona nije ni predvidjena da se dira u voznji).

@boky327Da li imas trofazni ili monofazni stator? Noviji rotax znam da sigurno ima trofazni, za stariji tip nisam siguran. Proveri da li imas 3 zice iste boje koje izlaze iz dekle(statora), obicno 3 bele ili 3 zute. Jer kazes da imas i jednu zicu viska, moze biti i da je neko nabudzio monofazni regler na trofazni stator(iskoristio samo 2 faze) jer ako na instalaciji imas 5 zica to moze biti i da je monofazni stator(2 faze, plus, minus, i plus sa instalacije kontrolna, sto je kod trofaznog ponekad sesta zica) a moze biti i trofazni(3 faze i samo plus i minus koji idu na bateriju). Monofazni su uvek sa 4 ili 5 zica, a trofazni uvek sa 5 ili 6 zica pa je zato najlakse pogledati sta ti izlazi iz same dekle. Inace da se postavi taj majstorov moze ukoliko je regler monofazni, najverovatnije da su A faze, B+ i simbol mase plus i minus koji idu na akumulator a G je ta peta kontrolna(neka neko vec ispravi ako gresim). Bez te 5. ukoliko se ne prikaci a regler ima prikljucak inace dolazi do prepunjavanja jer nema regulacije pa stalno "misli" da je napon ispod potrebnog. Najsigurnije bi bilo ako znas sa kog motora je taj drugi da se proveri po njegovoj semi.

Zanimljiv je hobi, pogledaj ovaj kanal: https://www.youtube.com/@metaldetectingserbiazemun9296/videos Na neki nacin kocka, ali bolje ta nego u mozartu. Ides a ne znas sta ces naci, nadjes a ne znas na prvu ni sta si nasao, ni iz kog doba je... pa malo istrazivanja, uz to setnja i relaksacija po prirodi. Ako mene pitas na to ne treba da gledas u finansijskom smislu da ti se isplati apratura, zaradi se ne znam ni ja sta, nego ides iz znatizelje i zato sto volis(ako volis antikvitete i zaboravljene stvari). A ako i dodje do nekog novcanog dobitka gledas na to kao nicim izazvanu nagradu, jedino tako se nikad neces razocarati

'vaki, do 1000V. Imam ga, a hladno je nesto, valjalo bi dopuniti amburator. Odoh ja da skinem plus klemu... minus cu kasnije

Pa upravo o tome i ja pricam, teoretski je nemoguce. Redosled se inace predstavlja svuda i postuje kao univerzalno pravilo. I mene su tako ucili, ali to je samo iz bezbedonosnog razloga, rekao cisto onako zbog cega se to praktikuje i ostao ziv Eto, da se ne bi kao kolegi zavario kljuc, na motociklu srafciger i sl. Cak je moguce i da dodje do pozara ako npr skidas sa havarisanog automobila da bi predupredio pozar iz kog lije gorivo i zavarnici. Elektronici ne moze da skodi, to sam pokusao da objasnim. Pa u cemu je problem, niti sam ga uvredio niti rekao ista tipa "jedi bre g, nemas ti pojma" Fino objasnio zasto smatram da nije moguce tako sprziti elektroniku. Ne znam kakvu negativu si namirisao u tom postu, ja lepse i kulturnije ne umem

Opet gresis. Kolo se u tom slucaju zatvara direktno preko rama i zaobilazi sve potrosace. Minus sa akumulatora ide direktno na masu(ram, agregat) a ti srafcigerom recimo dodirnes ram, gde ce struja proci? Preko robusnog rama do minusa akumulatora. Svi potrosaci unutar kola "bleje" i nemaju veze s tim. I mogu dobiti samo kratak pik napona na dole usled kratkog spoja(sto nije pogubno, kao da si na milisekundu otkacio klemu, milion takvih pikova on dobije dok uopste uvrnes klemu, sraf uhvati i ona zavarnici nekoliko puta). Nema nacina da tu osigurac uopste zatreba. Ako si tipovao na kratko obrtanje polova, opet otpada jer je nemoguce i u najludjoj fantaziji. Plus dalje od sebe samog ne moze(a napon je razlika potencijala), dakle opet si u najgorem slucaju na nuli ili manje od tih +12V(ne mozes otici ni u -XV niti u +50V). Svakako postujte proceduru, nista ne menja da li cete minus ili plus prvo, ali sem tog varnicenja nista ozbiljnije se ne moze desiti. Kod tog beverlija ce pre biti da je voda prilikom tog pranja usla gde ne treba, nije hteo da sastavi pa je drugar skidao od muke aku da ga dopuni i slicno. Zasto bi ga inace i dirao ako je uzeo da se provoza i cisto opere iz pristrojnosti(sipa gorivo i sl)? Ili je samo puka slucajnost zbog koje ja i izbegavam da zajmim tudja vozila sem ako nije nuzda, marfi nikad ne spava