Ja sam licno doziveo da mi pukne i blokira tocak na tek kupljenom motoru, srecom bez posledica. Samo sam ostao na sred trake. Naravno, zadnji lancanik je delovao relativno okej, prednji ostriji od cirkulara. A znam za jos dva slucaja iz svog okruzenja gde je u jednom stradao blok motora, a u drugom decku sredilo nogu. Ovde se, nazalost, zavrsilo kobno. lanac je definitivno stavka koju treba stavljati ispred guma, jer ces sa losom gumom biti svestan njenih ogucnosti i voziti opreznije a lanac kad preskoci moze da izda i sa 30 i sa 130kmh. Uopste nema veze sa brzinom i opterecenjem, kad preskoci nadaj se da se nece upetljati oko zadnjeg tocka. Meni se desilo pri laganoj voznji na blagoj nizbrdici.

A on je stavio karburator 21, verovatno najveci koji je nasao sa ko zna kojom diznom unutra Verovatno i neku kinesku pecurku... A potrebno je ustelovati prvo karburator glavnim diznama, razlicitim iglama, pa prenos, pa zatim opet karburator jer se poremeti kad se dovede u "spic" powerbanda A veca glavna dizna ide cak i kad se samo auspuh zameni rezonom Ponesi alat sa sobom, kad se bude ugasio sledeci put ne pali ga vise nego stani sa strane i skini svecicu pa nam je slikaj. Verovatno ces zateci bledunjavu

Pa veliki trkaci, tako su prosle neke buve da trkaci koce samo prednjom i to se siri i spominje na svakom skupu puno godina unazad Pokidam se kad mi veliki bajkeri krenu o tome dok divanimo Prednja jeste primarna i bar 70% kocione sile preuzima na sebe, tacno je da se teziste premesta napred prilikom kocenja i sve to stoji, samo zadjom se nikad ne bi zaustavio, ali kad prokliza na blic padas momentalno, zadnja i u krivini ako pobegne motor se vraca u osu cim je pustis. Tih njenih 30% znaci koliko i onih 70 prednje. Ispravlja motor, pomaze kocenju i cuva glavu. Cak i da prednja prokliza dok je stisnuta zadnja manja je sansa da se motor izmakne nego ukoliko nije jer dok zadnja koci i "vuce ga u rikverc" automatski konsantno i ispravlja motor i nece ni prednji da pobegne tek tako, prosta fizika. A ulica puna rizle, ugladjenog asfalta i barica ulja nije staza

Sa 6 bara bi morao da upali samo tako, tek ispod 3 prestaju da pale totalno, dotle samo otezano. Provereno vise puta U svakom slucaju ako je i jedan pretegnut od paljenja nema nista. Takodje i ako je ranije vozen sa pretegnutim ventilom posle u nekim slucajevima ne pomogne samo stelovanje vec mora ventil napoljei poliranje sica i ventila. Moze da se desi i da zaglavi u vodjici ukoliko je bio pretegnut jer do paljenja smese dolazi sa blago otvorenim ventilom pa eksplozija nagura garez u vodjicu. U svkaom slucaju sve se to vidi na manometru

Bas tamo je isla ekipa emisije SAT. Evo kako funkcionise, automatski okine neregistrovane i sa prekoracenjima, zatim to ide na crnu listu. Pa neko sa te crne liste onda mora da procesuira:

Tako je, na probijanje zbog zalivanja gorivom su najostljivije nove svecice koje jos nisu uhvatile povrsinski sloj A ovo je trebalo da napises u ovoj temi, znali bismo odmah o cemu se radi. Posna smesa usled koje dolazi do pregrevanja i prekomernog sirenja klipa(karburator nije samo staviti, a cvaje su na posnu smesu vrlo osetljive. To je muka ustelovati ukoliko nemas iskustva). Nisi ni rekao koji kit sad imas nego da si imao S6(proslo vreme), niti koji malossi planiras(i oni imaju vise klasa, od base setupova do big bore).

Lanac nikad ne puca tek tako. Ukoliko je prenet info tacan bio je na izdahu(istegljen lanac "cije karike ne gadjaju pravilno lancanik" u kombinaciji i sa potrosenim lancanikom, uglavnom prednjim, pa jos i okrznut zub... jako lako preskoci i ode sve u propast. Moze da polomi blok, nogu, blokira tocak). Nema tu fensi spreja niti ciscenja koje to moze da spreci kad se izandja. Ljudi nazalost vise paznje pridaju estetici nego vitalnim stvarima, ali vise nije i bitno. Za nauk svima, na takvim stvarima ne treba stedeti. Bolja ga je i nikad cetkicom ne dirnuti ali na vreme menjati nego obrnuto. Nek su mu siroki putevi nebeski!

Uhh to kvacilo je ozbiljno bilo pregrevano. Redovna je pojava da na rubovima poprime plavkastu boju od temperature, ali u ovoj meri nisam skoro video. Obavezno skini zvono i proveri u kakvom stanju su lamele kvacila, moguce da je pri kraju pa je konstantno proklizavalo ili je jednostavno petrpelo neka veca opterecenja, tipa guzva u dvoje uzbrdo na 40 stepeni, jednom je dovoljno da dobije boju. Ako je to okej a nemas simptome tipa da podrhtava pri kretanju teraj dalje.

Pa ako si u kuci i imas garazu to ti se onda isplati, na svog spakujes taj menjac a ostatak prodas u delovima, vidis kako se sta krece. Jeste da ce verovatno dugo potrajati ali svaka roba ima svog kupca. Na kraju mozda cak budes i u dobitku ili na minimalnom gubitku

Znaci jedino neka elektronska blokada, postoje forice da se stave na pickup i tu imas milion semica pa i gotovih resenja, al zamisljam onda kontrolora, pun gas on puca trokira na 3K... najbolje kombinacija toga i distancera na karburatoru. A sto kaze disko nindza i lancanici da, napred dva zuba manji, pozadi najveci koji nadjes pa posle vrati stare, da malo bar moze u vise obrtaje To bi takodje pomoglo i kad se sve skupi mozda i dodje do tih zakonskih 45 Tj spusti se... ultraantitjunerski recepti

Kod majstora na proveru i po potrebi stelovanje ventila, ciscenje dizni, ciscenje i sinhronazacija klapni. I radice kao singerica

Verovatno da je odavno uvezena i ima zutu, pise 50cc(ne bi mogla drugacije da nosi zutu), tako upisano pri uvozu i posle su svi prepisivali, cuo sam za takve. Ali sad... pa nikako, ona u sedmoj sa svojim prenosom na 45 daj boze da se ne ugasi sta god joj radio. Kod skutera je laksa prica, napravi se samo deblji prsten za variomat i vrti a ne ide, al kako prevariti sistem da ga ne ubaci u sedmu? Nikako... da stavis odstojnik na sajlu u karburatoru, zatvoris i ventil na izduvu i ne znam sta jos opet ima da predje tih 45 u sedmoj...

710 ne ide u malog kineza i amin. Ide u motore tipa aprilia rs, honda nsr, cagiva mito, skutere koji su sa fabrickih 3ks podignuti na 20ks i vrte visoko. U njegovom slucaju je ta full sintetika totalno nepotrebna za fabricki setup. A sto se kvaliteta KITa tice, nista bolji nije ni taj na njegovom taurisu. Samo sam dao primer, ni specijala + novi klip nisu mnogo skuplji. Na kraju krajeva to nije ni bitno kod price polusintetika vs full sintetika, polusintetika je ista ili cak i bolja a jeftinija u njegovom slucaju i tu se prica zavrsava. A sto se jace mesavine tice niko nije ni rekao da dodaje narednih 5000km, dovoljno je u prvih 200km dodati 1% vise u rezervoar mimo uljne pumpe. Pojacano grejanje nema veze sa kvalitetom, i najkvalitetniji cilindar mora da bude ishonovan da bi nove karike sto pre legle, i pojacano trenje je najizrazenije u prvim kilometrima. A cuj, vise ulja je vise trenja i grejanja, kojom to logikom sao. Oduvek se preporucivala nesto jaca mesavina u prvim kilometrima, nece pogresiti ni u jednom slucaju ali je bolje dati mu malo vise dok skine prve slojeve i to je to.

Zasto bi obavezno cekao da se proda stari, prvi put cujem takvo pitanje. Ako si u finansijskom mogucnosti i imas prostora ne moras ga nikad prodavati. U svakom slucaju potpisujem kolegu "ske", kupis kad ispadne pa stari natenane, nikad nisi bez motora

Jaca mesavina se u prvim kilometrima pravi zbog malo veceg trenja, samim tim i grejanja pa da ne dodje do prekomernog habanja, zaribavanja klipa i sl. A u njegovom slucaju je motul 510 sasvim okej, nema apsolutno nikakve potrebe za 710. Moze takodje i bilo koja 2t polusintetika, samo da nije neki teski mineral(gusce je pa zajeb ako je pumpa u funkciji). Nije da je neka visokoturazna natjunirana(fabricki ili naknadno) cvaja pa da zahteva sam vrh. Razliku u eksploataciji je nemoguce primetiti a za 2l skupocenog ulja se zamene i klip i cilindar na tom kinezu, ostane i za pivo i cevape uz rad Cilindar sa klipom Minarelli hor.50cc 2T GUS fi 40x10 MTB MOTOBIKESHOP.RS

. greska

Koji regler si uzeo i gde? Da nije neki fake kinez?

Potrosenost plocica nema veze sa tvrdocom kocnice, kad pocne da skripi znaces(tad je vec kasno, izrisovaces i disk ali ce tvrdoca biti ista). Tebe zeza fals vazduh. A moguce je i da je do toga, sto su ti kolege iznad rekle, da nisi dugo menjao ulje(a ono je samo po sebi higroskopno pa mu prokljuca na mnogo nizoj temperaturi, iliti agresivinijim kocenjima u kontinuitetu).

Moze.

Preseli se onda na planinu i slusaj cvrkut ptica, disi svez vazduh ako vec ne mozes da iskuliras pozadinske zvukove.

Relej anlasera zalepio. Retko, ali se desava. Odmah i obavezno drugi sve i da proradi, da te ne iznenadi ponovo!

Da, konstrukcijski su takvi i niko i ne navodi kao neku manu(da se ne razocaras), a po nekim iskustvima mu fino prija bardhal 15w-50. Na sledecoj zameni bih probao njega pa propratio situaciju. Sto se antifriza tice proprati nivo, ako mesa tu moze da bude vodena pumpa ili dihtung glave, gora varijanta(ali redja, ima plehani dihtung koji retko popusta). Nadam se da nije to. Kakvo je bilo istoceno ulje, nije bilo bele skrame? I siguran si da je to u antifirizu bilo bas ulje a ne samo stari antifriz(posto ume on vremenom da postane braonkast)? Ajd polako dok se ne upoznate i nek je sa srecom nova masina

Pa TDM 850 je inace poznati potrosac ulja, nemoj da te to cudi. Naravno, zavisi u kojoj meri. Proveravaj redovno i predji slobodno na 15w-50.

Zasto mislite da razvlacenje opruge nije uklonilo zvuk? Moguce je da samo nije preskocio za taj jedan zub jer nije u pitanju linearan spaner nego na krckalicu. Stara tajna velikih karabudz majstora je "uklonis srednji sraf, skines ceo spaner, pazljivo izvuces spaner za samo jedan zub(ali samo jedan, pretegnut lanac nije dobro terati), spakujes sve nazad i zvuka vise nema. Dobije se isti efekat kao prepravljenog automatskog spanera na rucni. Naravno da to nisu trajna resenja(trose se klizaci, isteze lanac), al moze to tako bez neprijatnih zvukova da tera dosta. On je isto to postigao ali istezanjem opruge, verovatno je spaner preskocio za zub vise. Opruga u radu kod takvog spanera ionako vise nema ulogu dok ne zatreba ponovo(usled trosenja) da pogura sto je poprilican broj kilometara. Ja nisam video gde je rekao da je spaner dosao do kraja, samo je objasnio proceduru. Ako sam corav ispravite me

Nije normalno, visak vazduha zbog manjeg podpritiska u izduvnom sistemu. U prevodu treba remap, tj. obogatiti smesu. Verovatno da je motor sad i mlitaviji na niskim obrtajima, ali se ne primeti zbog bucnijeg auspuha pa je subjektivni osecaj da ide brze