S tim sto, ukoliko je vozac u vozilu i upaljena su sva 4 nije kaznjivo zaustavljanje do 3min. Pa se onda uglavnom i ne praktikuje kaznjavanje jer niko nece stopovati vreme. Dakle stanes ispred pekare, upalis sva 4 i posaljes zenu po burek- nije kaznjivo. Ostavis zenu na mestu suvozaca i ti odes po burek- 5000 Mada, meni se desilo da sam tako stao preko puta patrole racunajuci na svojih 3min i to na trotoaru vecim delom da mogu komotno da prodju i pesaci i automobili, upalio sva 4 da devojka skokne do trafike. Cika policajac je presao ulicu, kucnuo na prozor dok sam ja cackao telefon i ljubazno me zamolio samo da pomerim auto

Bilo je u emisiji sat jedno od najvalidnijih domacih testiranja(i valjci i izduvni gasovi pre i posle). Tek ce biti popularno kad krenu da se mere gasovi na tehnickom. U sustini povratili su par konja dekarbonizacijom, ali izduvne gasove poboljsali visestruko.

Ma kakav zamora materijala, ne plasi coveka. Ocigledno nisi imao posla s vecim masinama i havarijama na njima, nije ti to kinez 50cc pa da uzmes novu radilicu za 3 soma i cilindar sa klipom za 2.5. Nova radilica za takvu masinu je, bar na balkanu, misaona i neisplativa imenica koju maltene nijedan serviser ne praktikuje. Nema tu nikakvog zamora materijala(ako cemo uz dlaku naravno da ima ali je to zanemarljiva glupost koja se meri u promilima, i tvoj burgman koliko god bio u dobrom stanju onda u sebi ima zamorene materijale, zar ne?), dok se fizicki ne potrosi sve je tu regularno. Nista se tu ne uvija i ne "radi". Po svakom servisnom manualu imas dozvoljene limite u stotama i desetama i to je to. On je covece imao havariju, ostao je bez ulja i u 2min dosao do ovog stadijuma. Polovna radilica, koliko god da je presla pre toga, ukoliko je u okej stanju i u toleranciji ce preci put oko sveta uz redovne servise i propisno odrzavanje. Mozda je skinuta sa agregata jer je motor prezupcio pa je neko ocenio da se popravka ne isplati, mozda zato sto je menjac otisao, mozda zato sto je motor havarisan pa se vise izvuklo na delovima nego djuture... to uopste nije bitno, bitno da je po mikrometru i vizuelnim pregledom sve u redu(iliti da nije ostala nikad bez ulja i zgazila milion). Ovde je izvucen najbolji kompromis i tu se cela prica zavrsava. Sad ima sigurniji motor od bilo kog drugog polovnjaka sa oglasa. Samo obavezan savet za @pilip88: na put u prvim kilometrima nikako bez litre ulja u prtljagu, nemoj da te cudi da do 1000-2000km trosi ulja kao da je cvaja, normalno je dok karike ne "nadju svoj put". I bez forsiranja u pocetku

Pa i nekad se mnogo vise isplatilo tutnuti drugi agregat nego raditi generalnu, sem ako ne radis sam sebi i ne libis se da prikrpis malo tamo- malo 'vamo. Kakvih 1000e, iz inostranstva si ranije do 500 evropskih imao da biras agregate sa havarisanih vozila Delovi za ozbiljnije motore su oduvek bili enormno skupi. Tipa po ceni karika za jedan klip motocikla mozes kupiti sva 4 za prosecan gradski auto. Za cenu jedne- dve gumice ventila nekog ozbiljnijeg motora ceo komplet za jugica, puntica... Onda imas moto radilice kod kojih je remont(obrada, specijala) tabu tema, kod mnogih se obrada jednostavno ne radi zbog povrsinskog sloja. Tako da se uzima druga jer je ponovno nanosenje materijala komplikovan i skup proces koji se ne isplati ukoliko nije u pitanju neka retkost... dok kod prosecnog gradskog auta odes do prve trafike, kupis lezajeve na specijalu, radilicu odneses do komsija pere da to obradi i usrafis. U svakom slucaju ja mislim da je ovo, iako skuplja, ipak bolja varijanta nego opet stavljati "macku u dzaku". Bez obzira sto su delovi polovni majstor je sigurno sve premerio i nije stavljao bilo sta.

Auuuh... koliko je izasao ceh na kraju? Ako je za utehu, svakako ti je otvaranje bilo neizbezno cim je on gutao litru ulja na 1000km... bas bih voleo da cujem od tog majstora koliki je bio end gap na karikama, kapiram ne ispod 1.5mm

...i posle da racuna na dosta povecanu potrosnju ulja narednih 1000-2000km dok karike ponovo ne nadju svoj put, pa cak i vise. Potrajace duze nego razrada nakon generalne(ne pricam napamet vec iz iskustva potvrdjenog vise puta... karike stare, cilindri nisu honovani, blaga ovalnost...). Tako da, ukoliko samo malo vlazi, ne curi tipa u mlazu i ostavlja barice ja to ne bih dirao do daljnjeg. Sad zavisi od tebe kolika si picajzla.

Da li je dobio samo da plati celu trasu autoputa(tipa kao doplatna karta za parking) ili i neku kaznu koja podleze ZOBSu?

Da, posebno zato sto ukoliko je u pitanju trulez zakrpis jednu rupu, pa samo cekas kad ce probiti na drugom mestu. Ovaj hladnjak je dobar, a rupica je nastala cisto mehanickim ostecenjem. Kad se sredi bice vracen u prvobitno stanje, nista ne brini. Samo ja se ne bih igrao sa tecnim metalom vec ipak dao na varenje.

Skini ovaj poklopac i proveri da li ti je na ugasenom motoru onaj prorez u pravcu sa onom rupom na kucistu. Takodje mora da bude u tom polozaju i pod gasom. Ukoliko nije otpusti malo sajlu broj 1 a dotegni sajlu broj 2 dok ga ne dovedes u taj polozaj. Da, takodje se uveri i da nisi plasticni polumesec okrenuo za 180 stepeni, koliko se secam kod nje je to bilo moguce, pa cak je i fabricki bila vrsta blokade zbog manje kilovataze u saobracajnoj(zbog kategorije), pa radio mehanizam- ne radio, ventil bude uvek zatvoren.

Slazem se, nema sanse, najbolje je ugraditi elektronski, ili ukoliko hoces da zadrzis isto kuciste mozda samo elektronski mehanizam slicnih dimenzija da se ubudzi. Povezivanje ti je prosto, dovedes plus negde sa kontakta, masu i trecu zicu vezes na ulaz bobine.

Verovatno nisi dobro nastelovao sajle, pa ti ne otvara ventil do kraja. I greska od 1mm je za cvaju mnogo jer je za toliko spusten izduvni ventil, sto je znatno manje snage u visokim.

Pa pored 20 kamera na naplatnoj on se provlaci bez bar prelepljenog broja?! Bas pametan drugar... ili je samo hteo da testira sistem?

Ma to je to, priblizo se nivo minimumu najverovatnije. Samo dolij 300-500ml ulja, probaj onda pa javi

Ne razumem zasto samo ne popustis sajlu i hvatace nize?

Jel ti sija konstantno, ili nekad na hladno svetli, pa se ugasi kad se dobro zagreje? Ukoliko je ovaj drugi slucaj dodaj 0.5l i teraj dalje, bez obzira sto je na prozorcicu iznad minimuma. Desava se kod yamahi kad padne ispod polovine,a nije iskljuceno da se nivo spustio u tih par hiljada.

Kojom metodom ovo radis bez skidanja i poliranja?

Upravo sam procitao temu od pocetka do kraja. Stvarno si je sredio, bolje nego kad je bila nova. Drago mi je da te lepo sluzi

Pa po cemu zna da je dobar? Nece on proklizavati nikad dok se ne raspadne, kod CVT prenosa se meri sirina samog kaisa i za zamenu je kad padne ispod odredjene granice. Ili se menja na odredjenoj kilometrazi, kakogod.

To je povoljno za akumulator kad ode u rezim odrzavanja. Ne mozes da poredis sa motociklom gde ide preko 14V, i potrebno je da se sto pre povrati izgubljena energija prilikom verglanja. Isto vazi i za auto. I za obicne punjace(dakle ne pametne) s kojima nije preporucljivo puniti preko 12h. Da puni vise od toga u modu odrzavanja brzo bi mogao da se oprostis od tog akumulatora s obzirom da je konstantno povezan na UPS. Upitno je i kakav sistem ima, moguce i da puni do tipa 14V, pa gasi dok napon ne padne na 12,5 i tako u krug, ali i onda ako ga uhvatis sa polupraznim akumulatorom u toku punjenja je normalno da napon bude nesto nizi, pa da se lagano penje ukoliko je punjac nesto manje snage. Tako da nista tu ne diraj

Slazem se, zato sto ce efekat na leru biti kao da je nivo goriva nizi(s obzirom da nece biti propisno uronjena). Radice ali pitanje kako.

Kod tih 4t kineza se ugradnjom kita ne dobija previse na krajnjoj, ali se zato poprilicno dobija na ubrzanju. Bez produzetka prenosa slaba vajda. Jel si ga probao na uzbrdicama, ispod koliko ne spusta na istim destinacijama pre i sad? Trebalo bi da je razlika vise nego primetna, ako jeste to je to i sve je u redu. Za neke vece perfomanse ide i druga glava, ostrije bregaste, i opet sto se krajnje tice nista bez produzetka prenosa. Uzmi cvaju ako hoces da turpijas ili vozi i nista ne diraj

Burazeru, gde si ti polagao i ko ti je uopste dao dozvolu?! Sto puta ponovljena tema, ne smes voziti jaci motor manjom kategorijom, vecom manji motor mozes i pokriva ti sve bez obzira sta je upisano u dozvoli. Procitaj zakon i sta pokirava A kategorija, A2, A1, AM AM kategorija- mopedi do 50cc A1 kategorija- do 125cc i 11kw. A2 kategorija- do 35kw i odnos 0,2 A kategorija- vozi sve motore.

Ma "veliki" bajkeri samo cackaju mecku a ovo je jako pracen forum. Kakvi upiti i bakraci, kako covek da ti kaze zvanicno da nije dozvoljeno ali se tolerise?! Na granici i naplatnim rampama sam se uvek ubacivao iza prvog u redu i nikad nikakav problem. Znam da to nije ispravno ali neka predju i oni na motore. Oni imaju klimu, UV zastitu na staklima, nesto od pica, ja samo "rernu", tako da je logicno da gledam da sto pre produzim dalje. Sa jedne strane, nisu mi oni birali prevozno sredstvo a s druge malo kolegijalnosti(bez obzira na prevozno sredstvo, tipujem na sam saobracaj) nije na odmet.

Po srpski, taj golf DSG je automatik ali moze da bude i manuelac, samo bez kvacila ali ima dva kvacila