Mene su recimo u ovlašćenom Honda servisu u Nišu (car box) pitali da li hocu da uzmem pola litra koje je ostalo od sipanja da imam ili da naplate bez tih pola litra. Posto je bio prvi servis nisam znao da li ce motor da potroši ulje, pa sam uzeo da imam, inace bi mi uredno naplatili 1,5lit koje su sipali u CRF300

Tada nije imao konkurenciju u klasi do 500cc, bio je jedini enduro sa dva cilindra u toj klasi, pritom je bio jeftin. Najbliža konkurencija mu je Transalp 600, koji je bio skuplji i dosta bolji motor. Danas je situacija dosta drugačija, konkurencija je velika, jedino može da ga izvuče ako bude bio jeftin, a ipak je Japanac pa bi se ljudi mozda zbog toga odlučili za njega. Meni se lično ne svidja uopšte kako izgleda.

@Blackened Očigledno imamo drugačije vizije offroad vožnje, ti recimo hvališ tkc70 da dobro drzi, kopa itd. ja sam se letos u bugarskoj na tet-u borio sa slicnim takvim gumama (fabričke koje dolaze uz 450mt koje su cak i nesto agresivnije od tkc70), prednja mi je više puta kliznula i nisam mogao da vozim opušteno jednom sam i pao zbog otklizavanja u krivini. Jedva sam čekao da dodjem kući da ih promenim. Zadnja mi nije bila problem, čak je bilo i zabavno loviti zadnji kraj koji šeta levo-desbo uzbrdo, ali kad otkliza prednja, zajebano je. Sad imam Mitas trail xt+, potpuno druga priča, moze opušteno da se vozi po terenu.

Nisi ga bas ni jeftino platio za takvo stanje...

Ogromna greška, izgleda nemaš baš puno iskustva na terenu. Sve je suprotno u odnosu na ovo što si napisao.

Gligo, mislim da pricaju o on-off seckanju, a ne o seckanju na konstantnom gasu. Moj 2025 takodje nema nikakvog seckanja na konstantnom gasu, a ni to po otpustanju-davanju gasa nije izraženo da bi mi smetalo. Nekima opet to mnogo smeta, sto kaže Živke sve zavisi kako ko doživi.

Za ovaj exlusive je sad akcijska cena, inace je bio skoro 10k

Zato što najveći deo agresivnijh offroad guma nisu za tubeless felne i sto je sa unutrašnjom bolje za voznju na nižim pritiscima, sto je opet bitno u offroadu.

Granitne plocice su jako klizave kad se nakvase, za one sjajnog izgleda pričam. S obzirom da je garaza, ja bi tu neke najjeftinije podne plocice zalepio.

Super sto ih prave u dve boje, meni je recimo sivi mnogo lepši i samo sam sive gledao pri kupovini.

Toliko kostaju i crvići komplet sa alatom za čepovanje. Dva minuta posla i čepuješ sam. Čim sam kupio motor sa tubeless gumom, to je prvo sto sam nabavio.

Kad si uporan dečko sa tim servisom, uporni su i oni da održe kvalitet Pa majku mu stvarno, zeznuli te jednom i ti opet motor kod njih ???

Pa sad, taj motor se i ne vozi bas na 3-4000, ja sam ga uvek vozio 5-6000, kod jačeg ubrzavanja i preticanja i do 8000.

Koji na 2k km, na toj kilometraži se ne radi servis ?

Ovo će već da bude ozbiljan dobitak kad se sve spakuje.

Možda može da se zalepi da stoji gde treba neko vreme, ali biće dovoljno da se neko nasloni i opet će da pukne. A i taj lepak nije jeftin. To se lepo baci i montira drugi, ionako su ga kinezi namestili samo tek da bude tu, kvalitet - najgori špialter.

Za stare Honde delova ima, bukvalno sve može da se nadje do najmanje gumice. E sad da li se isplati, zavisi od tebe, jeftino definitivno nije.

Kao prvo, lanac ti je pretegnut, kao drugo da slaviš ako potraje više od 3000 km, toliko je meni trajao na offroad motoru od 40 ks. To je bio jedan pokušaj iz edicije "što da plaćam skuplje kad je ovo isti q". Platio školu, od tada samo najkvalitetniji DID koji nadjem, na kraju ispadne najjeftiniiji.

Kako kasno, sad je idealno vreme za offroad, taman je stigao na vreme

Da se pojavi brazda je normalno, samo ne sme da bude duboka. Mnogo zavisi od kog je materijala distancer. Na Suzukiju DRZ koji sam imao ti distanceri su fabrički bili od aluminijuma i brzo su se napravile duboke brazde. Posle sam kod strugara napravio iste takve od prohroma i više nisam imao problema, i na njima su se pojavile brazde ali mnogo pliće, površinske.

Ja sam se jako iznenadio kad sam saznao da CF moto ne daje servisnu knjižicu vlasniku motora, nego ima elektronsku. A toj elektronskoj vlasnik koliko je meni poznato ne može da pristupi, samo ovlašćeni servis. I isti sam problem imao kao Gliga, dan pred put sam se setio da treba da dolijem ulje, naravno vikend je, a ne znam koje je ulje sipano u motor. To je po meni totalno nenormalno, daj mi papirnu servisnu knjižicu i upisuj sta si sipao, koliko i kad, sa pečatom i potpisom, da ja u svakom trenutku mogu da pogledam kad je šta zamenjeno na motoru i da to mogu da prezentujem budućem vlasniku ako mi zatraži. Kad prestanem da održavam u ovlašćenom, nastavim u tu knjižicu da upisujem šta sam kad radio na motoru, tako da imam celu istoriju. Kao što je recimo Honda koju sam imao, pravu servisnu knjižicu, kvalitetno napravljenu, a ne neku fotokopiju, u koju sam sve upisivao. I onda mi je kupac koji je kupio Hondu rekao da mu je jos više drago što sam sam održavao motor, jer sam sigurno bolje odradio od ovlašćenog, što je i istina. Bitno je da naplaćuju servis najskuplje od svih, a uz motor ništa ne daju, ni servisnu knjižicu, ni korisničko uputstvo, ni servisno uputstvo, ništa baš, tako da ja sigurno motor neću da održavam u ovašćenom, održavaću ga sam.

Meni je bilo neko crveno, takodje ga je motor malo potrosio, bio je na minimumu i pre puta u Bugarsku dosipao sam pola litra Ipone Katana koje sam imao, sve je ok.

Početak obećava legandarni putopis, osećam da je ovo samo zagrevanje, od Glige se ništa manje i ne očekuje

Svaka čast na turi, a još više na poduhvatu da R motorom odeš na takav put. Svaka čast na hrabrosti, nadam se da ćeš na kraju napisati malo o utiscima kako je putovati na takvom motoru.

Za poslednji dan nema šta mnogo da se piše, budimo se rano kao po običaju, domaćini kuvaju kafu, spremaju izvrstan doručak i već oko 10h smo na motorima, a za par sati vožnje po dosadnoj magistrali posle Niša do Paraćina sam kući. Kod mene je Nikolin auto u prikolica, tako da se bukvalo kod mene u dvorištu završava ova fenomenalna vožnja. Bugarska je pre svega veliko iznenadjenje za mene, a verujem i za moje saputnike. Stvarno nisam imao nikakva posebna očekivanja, u stvari nisam ni znao šta da očekujem. Bugarska je upala samo zato što nismo mogli u Makedoniju. Na kraju je ispalo da je ovo jedna od najboljih TET vožnji, ako ne i najbolja na kojoj smo bili. U stvari, što se tiče same vožnje, meni jeste najbolja pre svega zbog različitosti terena za vožnju. U Bugarskoj ima bukvalno svega - perfektnih makadama za brzince, ogromnih i dugačkih uspona, stenovite podloge, rastresitog kamenja, zemljanih puteva, peskovitih puteva i sve ostale moguće varijacije. Vozi se i kroz goleti, kroz gustu listopadnu šumu, kroz četinarsku šumu, po vrhovima planina, kroz kotline, stvarno najrazlicitije podloge i predeli na kojima smo vozili. Druga specifičnost je da se uglavnom vozi po divljini daleko od većih gradova i po nenaseljenim oblastima, pa je problematično naći smeštaj na samoj ruti. Bugarska za razliku od drugih zemalja u okolini uopšte nema razvijene privatne smeštajne kapacitete tipa stan na dan, pansioni, privatni smeštaji. Kod nas i okolini bukvalno u svakom selu ima neko ko izdaje neki smeštaj, u Bugarskoj toga nema. Ima po neki hotel ili privatni smeštaj i cene su uglavnom više nego kod nas i okolini (Bosna, CG, Rumunija..). I pumpi nema tako često, upravo iz razloga što se vozi po ruralnim krajevima, tako da i sipanje goriva treba kalkulisati i često skretati sa rute da bi sipali. Hrana je za razliku od smeštaja jeftina i meni lično ukusna, doduše stavljaju neki začin u svako meso koji se ne svidja svima, meni je ok. Najjači utisak - paradajz i salate, ukus pravog domaćeg paradajza kakvi se ne nalaze po kafanama kod nas, ma retko se uopste i nalaze. Ova vožnja je takodje bila svojevrstan test motora koji sam tek nabavio pred vožnju - CF moto 450mt. Ona je trebala da pokaže da li je taj motor dovoljno sposoban na terenu za moje potrebe ili će da ide dalje u prodaju, a ja da se zadržim na Hondi CRF300L. Ispostavilo se da je ispunio sva očekivanja, pa i više od toga, šta je sve prošao sa fabričkim gumama ne mogu da mu nadjem zamerku. Naravno, fabrički on nije za takve vožnje. što se može videti po skidplate-u Pored toga što je izubijan i što sam unutra našao nekoliko kamena ipak je zaštitio mašinu. Naravno, on je već u kanti, a na motoru je propisan skidplate. Eto, nadam se da sam vam koliko-toliko približio kako je na Bugarskom TET-u i moja preporuka je da uključite i Bugarsku kad planirate offroad vožnje, jeste lepa Bosna i CG, ali verujte, Bugarska uopšte ne zaostaje, itekako ima šta da ponudi.