Vrlo brzo ce taj nov lanac da bude za bacanje sa starim lancanicima. Ako je zadnji ovoliko potrosen, na sta li lici tek prednji ? Menjaj "majstora".

Nije samo to, traze i dokaz da nije za preprodaju (iako je samo jedan komad), meni trazili sliku saobracajne da vide da je moj motor i da kupujem za sebe. Vizir je bio u pitanju. Tad sam se zeznuo i nikad više.

Sve jasno piše u tabeli, jeste servis na 5000, a taj na 1000 je prvi vanredni servis i to je tako isto kod svakog proizvođača, stvarno mi nije jasno kako si ukapirao da servis treba da radis na 1000,6000,11000.... kad u tabeli lepo sve piše.

I sae 90 čisti lanac isto kao i skotovo ulje. Ja 15 godina koristim isključivo ulje za podmazivanje lanca, za svo to vreme ga nisam očistio ni jednom, lanac nikad nema nikakve naslage na sebi, sve ulje odnese.

Ako je odgovarajuća dimenzija može, samo će dosta kraće da traje od valjkastog.

Za Srbija šume mu treba deeebela veza, bar je tako ovde u mom kraju, teško se upada.

I legendarna stara afrika je imala problem sa reglerom, pumpom za gorivo i senzorima za rezervu, izgleda da svaki motor ima neku fabricku falinku, manju ili veću.

Covek verovatno misli na novu Afriku. Imao sam skoro sve jednocilindrase iz te ere, klr600 mi je najmanje legao od svih. Ne znam kakav je 650, ali ko je konstruisao klr600 sa gomilom lanaca u masini koji se vremenom istegnu i prave probleme nije mi jasno. Zbog toga je i masina ogromna i teska, ostala japanska konkurencija je to mnogo bolje napravila. Honda je imala problem sa podmazivanjem glave, suzuki sa korpom kvacila, jrdino mi se cini da yamaha nije imala nekih specificnih problema.

Ako kaplje po kormanu moze da bude samo do o-ring gumica unutar kućišta ili do spojnice za crevo ispod. Moraš da skineš zeger osigurač odozdo u kućištu i razdvojis ga da bi došao do tih gumica. Promeniš ih i mora da šljaka.

To sa talkom su stare fore dok su se automobili vozili sa unutrašnjim gumama, i dosta ljudi sami menjali gume, pa se fora prenosi sa generacije na generaciju, meni je otac davno rekao za foru. Danas su na vozilima uglavnom tubeles gume, a većinom je menjaju vulkanizeri, pa nema ni razloga da puno ljudi zna za upotrebu talka, uspesno se menjaju gume i bez njega.

Talk ili bebi puder se stavlja da bi se unutrasnja lakše formirala u spoljnjoj, tj da ne bi negde ostala preklopljena i lakše se ubaci. Koristim godinama, kad imam stavim, kad nemam može I bez, nije nesto bez čega se ne može, ali olakšava.

Ne znam.kako je kod MTS-a, ali kod A1 i kad istekne roaming dodatak, jos mesec dana Roaming košta 1 din 1 Mb, tako da ne može da se napravi veliki račun.

Kako vidim sa slike to nije tip nosača koji se montira oko cevi, već ide u cev. Nabije se u cev, imbusom se stegne, guma se raširi i tako da učvrsti. Ne znam gde bi to mogao da namontiras. Ovaj koji si ti uzeo se koristi za sportske motore sa heblovima koji imaju rupu u centralnom srafu

Tako su uradili recimo na Hondi crf300, 6 brzina je primetno duza u odnosu na ostale, sto mnogo znaci na otvorenom putu. A prva je bas kratka što znači na zeznutim deonicama. Šteta što i ostali proizvođači ne slede taj put, stvarno najbolji menjač koji sam ikad vozio na motoru, a promenio sam ih prilično.

Izgleda si bio u istoj sobi u Greenhouse gde i ja pre 10tak dana, drugi ulaz prva vrata desno Mi smo motorima bili do centra (u papucama i kratkim pantalonama), zavukli ih na neki trotoar, niko ih nije pipnuo. Inače put kroz banju Herkulanu je odličan.

Jel moguće da je ovoliko ???

Smeštaj pogledaj na bookingu kako se kreću cene. Što se tiče dnevne kilometraze na tet-u, meni je oko 250km, polazak ujutru, voznja ceo dan sa nekoliko kraćih pauza, oko 17 tražimo smeštaj i kad se smestimo večeramo. Ručak obično preskačemo (obicno si u to vreme negde u sred planine), ponesemo neke čokoladice za usput i to nam je ručak. Ovo naravno zavisi od ekipe, neko vise voli da vozi, a neko da posećuje kafane, svako nadje svoj način.

Prošle.nedelje smo vozili TET Rumuniju, baš tad su je otprilike i skinuli sa sajta. Dosta delova tracka prolazi putevima gde je zabranjen prolaz motornim vozilima i ljudi su se masovno žalili na FB TET grupi, zato su je na kraju skinuli sa sajta dok se ne ažurira. Još jedan problem je što ima dosta vezanih asfaltnih deonica, čini mi se da više ima asfalta nego terena na ruti, tako da verujem da ima prostora da se track mnogo bolje odradi nego što je to bio slučaj do sad. Mi smo jedan zabranjen deo odvezli na rizik (morali bi mnogo da se vraćamo da bi ga zaobišli), a neke smo zaobišli alternativnim rutama. Rumunija je stvarno fenomenalna za enduro, na nekim delovima i prilično zahtevna, ali svakako vredi da se odveze.

Normalno je da ima malog lufta i da lancanik šeta niz osovinu malo, tako se sam namesti u pravcu lanca. Kod tebe mi se čini da je nešto veći luft, što može da bude ili do lancanika ili do osovine. Ta žica je bespotrebna, ničemu ne služi nju skini.

U Pn prolazi auspuh i bez homologacije, ne gledaju to uopšte.

Ako niko ne dolazi da gleda i nema interesovanja, onda je verovatno jaka cena. Ja sam moj auto oglasio po prosečnoj ceni na oglasima, niko nije došao da pogleda, zaključio sam da su te cene verovatno nerealne. Kad sam spustio za 900e cenu (sa 5400 na 4500, prodao za 4250) počeli su da zovu i brzo sam prodao. Ili da čekaš nekog ljubitelja koji hoće bas takav auto, ali mozda ces da se načekaš. U svakom slučaju auto super izgleda, srećna prodaja.

Pa ti se prekvalifikuj u mehaničara Svaka ti čast na sposobnosti da sa dnevnicom od 750 din kupiš nov motor, možda da se prijaviš za Ginisa ?

Pa ako ti nisi primetio da nesto fali lezaju na svom motoru pre puta, kako će on ? Da preventivno rastura da proveri ?

Nadam se da ta firma koja radi ecu ima mogućnost da uradi i evropsku verziju, pošto se priključak razlikuje od ecu za verzije za ostatak sveta.

Oni nisu uvoznici, nego šverceri i to jako neozbiljni šverceri.