Ako je pritisak ili podsis osetno viši od onog koji može da napravi komanda onda to nije dobro, naročito pri dugom dejstvu. Kod nekih ređih cilindara gumica ide na čelo klipa i udara o kućište i pri dugom i ekstremnom sabijanju se može proseći i probiti, pojedini imaju jako tanke gumice koje se čak pri uvlačenju u cilindar mogu prevrnuti ili zacepiti. OEM setovi gumica za reparaciju koštaju i po 100€ po cilindru i koriste se zamenski čije dimenzije gumica mogu odstupaju u nekoj meri i očas posla se deformišu u hilzni. Kod pojedinih hidro spojki zamena ulja se vrši isključivo slobodnim padom bez drukanja komande i ozračivanja. Nisam protiv pomagala već samo napominjem da valja biti obazriv. Lično radim manualno jer mi to omogućava i da detektujem da li svaki cilindar, ili krug, radi ispravno.

Pomagnje sa nad/pod pritiskom može u pojedinim sitacijama da napravi štetu, prevrne se gumica ili ispadne iz ležišta recimo i ne treba raditi na brzaka, ima raznih tipova cilindara i gumica načelno.

Ako je sa niplom, cena je korektna jer pojedini setovi koštaju cca 5€, govorim o kvalitetnim proizvodima a ne o kineskim žicama za bicikle ili ala Tomosovim. Pri pucanju žice i nipl se ošteti, krene mu navoj i bez obzira što radi li se može razraditi ureznicom, on će vremenom pustiti i točak će vrlo brzo izaći iz geometrije pri voženju iako na oko može biti i dalje prav. Na pojedinim žicama su specifični navoji sa malim odstupanjem u odnosu na uobičajeni metrički korak i lako se napravi previd i tad takav set nije ni za prvu pomoć iako deluje da je sve kako treba, kad budeš birao žice, znaj da dorezivanje navoja ne dolazi u obzir kao ni savijanje ugla u korenu kako se često budži. Uobičajeni broj žica je 36-40 a već 10 setova za zamenu je cifrica, donesi točak ako hoćeš i neće ti ni jedna žica pući bez ekstremnog udarca, pusti DIY.

Sve jedno je što se tiče ispuštanja vazduha ali zbog prskanja ulja iz suda valja da bude samo stavljen poklopac ili nešto slično jer određeni tipovi ulja su agresivni na boje koje nisu sve imune na hemikalije. Sve gde je ulje nakvasilo isperi malo vodom, uključujući i sisice nakon zatvaranja naravno.

Odgovoriću ti ovako na pp. Ja se ne bavim raznoraznim improvizacijama i budževinama i pri servisu točka uglavnom radim sa OEM žicama, a ako vlasnik insistira na nečem drugom mahom odbijam a retko ako pristanem da ugradim neke praviše i slično, to bude isklučivo na odgovornost vlasnika. Shodno tome ne znam od čega bi mogle da pašu i ne mogu ti pomoći odgovorom, a moram da napomenem da na oko iste uopšte ne moraju da budu jednake. Dalje, žice ne pucaju tako lako, same od sebe, već je uzrok statičko preopterećenje jedne ili više žica i obrnuto, prelabavost jedne odnosno većeg broja žica usled zapuštenosti, izlaska iz geometrije i neadekvatnog podešavanja.Čak i pri žestokom udaru kad dođe do dobre deformacije obruča pravilno urađen točak u većini slučajeva prođe bez pucanja žica već se pojedine mahom pokrive. Znači, pucanje po nekad, nije pravilo.

Hidraulične kočnice otkazuju zbog ne održavanja, prvenstveno redovne zamene ulja uz ispiranje. Mahom glave klešta ali i glavni cilindar može da bude uzrok. Klipovi klešta su podložni krivljenju zbog prljavštine i nepravilnog rada samih pločica i tada zaribavaju i oštećuju i svoju i površinu cilindra. Ukoliko nema većih oštećenja i ovalnosti sa, dobrim čišćenjem uglavnom prorade. Šmirglanjem se povećava zazor između klipa i košuljice i ovalnost što sve povećava verovatnoću samokošenja i zaribavanja uprkos početnom rezultatu. Ja koristim šmirglu ekstremno retko i to kao kao nužno zlo uz predhodno vrlo pažljivu procenu stanja i tad primenjujem forice koje ne bi da kazujem jer sa kočnicama se ne zeza. Klipovi ne bi smeli da ispadnu osim ukoliko nisu diskovi i pločice debelo ispod propisane debljine. Predlažem ti da odeš kod nekog iskusnog servisera.

Naj bitnije je da je prošlo bez povreda. Ma gledaju ljudi vrlo oštro ne bi li skratili metar puta,ućarili delić sekunde do sledećeg semafora,ukrali prednost,...čim se pomeriš malo u stranu odma su spremni da te zaobiđu iako je kolona,...Prosto, u ovoj državi je uspeh lični ako se izvrši prevara, krađa, obmana,...i to je prešlo u mentalitet i čini se to na sve moguće načine uključujući i saobraćaj. Borska ulica je bukvalno cela postala opasna. Od Banjice, prva opasnost je OMV pumpa gde se i ulazi i izlazi preko pune polukružno, potom se na jedno 3 mesta počevši preko sred pešačkog prelaza uz autobusku stanicu ulazi i izlazi među solitere preko pune, zatim ljudi voze u suprotnoj traci preko suženja odnosno proširenja za obilaženje autobusa u stanici. Sledi semafor na raskrsnici ka tržnom centru u Plitvičkoj, uprkos obavznom pravcu kretanja pravo, masa skreće levo da bi izbegla ulazak na Banjicu kroz Paunovu. Na tom semfaru dolazi redovno do obilaženja kolone usporene zbog semafora, zato se u toj krivini odozdo isklučivo vozim desnom trakom. Posle tog semafora od uvek je postojalo samo jedno dozvoljeno skretanje u levo ka jednom bloku kuća a nastavak do kraja brda je bio označen punom linijom. U poslednjem iscrtavanju ispred svake kuće je stavljena isprekidana i sada na više mesta je moguće presecanje ulice i naravno polukružno okretanje. Uz te kuće, uzbrdo sa desne strane, postavljene su ulazne rampe mimo pravila na sam kolovoz koje su i po pola metra i vožnja uz desnu ivicu je nemoguća za mopede. Od semafora kod Pere Velimirovića gde Borska zavija levo u brdo, počinju lokali, perionica,... i redovno se vrši polukružno i parkiranje u suprotnu traku a sve preko pune. Ista sitacija je bukvalno kroz celu Borsku zaključno sa opštinom Rakovica i odvajanjem mostom za Vidikovac.Ništa bolje nije u celom gradu, ako se u centru Beograda dešava polukružno sa obaranjem motora,oko 20h, Terazije i Srpskih Vladara, u ostalim daljim delovima grada se može očikivati samo grđe.

Ne znam tačan propis ali je recimo pre neku godinu počišćen red limenih garaža na Banjičkom parkingu iako tu konkretno ima viška parking mesta, a sve su bile jednobrazne i složene uredno kao da su po urbanističkim uslovima a koliko se sećam te limene pokrivke se ne podvode pod objekte već se smatraju kvazi ciradama. Inače postoji propis ake se ne varam po kome je ograničeno vremensko zadržavanje vozila na jednom mestu ali se u praksi ne primenjuje ili vrlo retko, obično samo kad su pitanju cela vozila a iz nekog razloga se ne pomeraju ala istekla registracija.

Nije dozvoljeno postavljanje na javnim parkinzima.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/ Prekjuče sam imao razgovor sa žandarmom, rekao je da po novom ZKP-u su video snimci dokaz čak iako je snimanje vršeno protiv zakonito za razliku od ranijih godina. Već ranije sam dobio instrukcije od policije apropo parkiranja ispred garaže, napravi se snimak,odštampa i u policijskoj stanici popuni prijava i to je jednako ko da ju je načinilo službeno lice i procesuira se, ne znam da li bi to funkcionisalo elektronski putem maila. U Nemačkoj konkretno postoji nešto što ja zovem građanski zakon, što otprilike znači da po prijavi i telefon neko može biti kažnjen, naj banalnije je recimo približavanje vozilu ispred na auto putu bliže od 3 isprekidane crte, dovoljno je reći da me je uplašio i izdiktirati broj tablice i slično. Takođe važi još jedno pravilo a to je da je jači uvek dužan da pazi na slabijeg i po sistemu koji važi i kod nas, dužnost da se učini sve da se spreči nezgoda, jačem se uvek stavlja na teret da nije dovoljno gledao recimo, svi to znaju i naročito se vodi računa o deci,pešacima i dvotočkašima koji na taj način imaju prednost i neku vrstu početne zaštite što eliminiše bahatost. Ko se vozio motorom malo po Evropi lako je mogao da uoči ponašanje automobilista, uvek se sklanjaju kolko god dalje mogu od motora, ustupaju prednost i prolaz bez pogovora, zastavljaju se na raskrsnici bar metar od zaustavne i ukrštajuće linije svesni da i bez kontakta mogu uzrokovati pad motorcikla "ne gledajući i ne pazeći dovoljno". Blic je već poznat po pogrdno izvitoperenim pisanju kad su motori u pitanju. Pre par godina mi je dobar poznanik poginuo u Ustaničkoj i moje komentare i još nas nekolicine su uklanjali sa sajta i fejsa čim bi ih objavili i na kraju nam onemogućili bilo kakvo pisanje iako smo iznosili istinu, automobil je izvršio klasično oduzimanje prednosti u raskrsnici što je izazvalo pad prijatelja od koga je praktično i preminuo. Pobunila se novinarska branša ali se i dalje nastavlja sa iskrivljenim izveštavanjem na štetu motorciklista zanemarujući tragične posledice a cilj bi trebao da bude da suprotno. Užasnut sam tragičnom činjenicom da je dečkić izgubio oko.

Doba dana nije ograničavajuće. Motorciklističko kočiono ulje koje je kvalitetnije od automobilskog nema mnogo na tržištu, probaj kod Motoland-a u Drinčićevoj, to ti je ispod Palmotićeve. http://motoland.rs/kontakt/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-đunta-prodaja-ulja-maziva-itd/?p=1745784 Za dolivanje možeš za toliko besplatno da dobiješ od mene motorciklističko kočiono ako ti nije preveliko cimanje do mene, Miljakovac 2.

Kineska kopija Turatekova 3 kofera košta oko 650 dolara plus poštarina. Jeste malo aluminijuma al čik nek neko napravi tako lagane a čvrste i da liče a ne da budu vojne manjerke, a stvar je ukusa šta ko hoće i može da plati.

Samo da znate da ima i kineskih originala:

Nek počiva u miru.

Cena sa linka je izuzetno primamljiva, kupuj, predpostavljam da nemaš na motoru nešto posebno što zavređuje servis. Kvalitetabn amortizer pre svega u smislu performansi uvek vredi reparirati, ( i redovno servisirati), umesto kupiti nov no name ili sumnjivog kvaliteta. Pojavilo se nekoliko daleko istočnih marki po prihvatljivim cenama međutim po pričama sa neta su ispod očekivanja. Ne košta baš bez veze dobar amortizer i po 1.500€.

Moram da se umešam, cena u UK kreće od 120&=167€ plus troškovi poštarine a ostrvljani međunarodnu poštu rade avionski i po informaciji, iz Bosne bi usluga koštala oko 200&=280€ za Afriku bez dodatnih radova koji se ekstra naplaćuju a u većini slučajeva ih je neophodno uraditi, mislim prevashodno na estetski deo, http://www.brooksuspension.co.uk/honda-xrv750-africa-twin-shock-absorber-rebuild-repair-service.html a da ne govorim o nužnoj modifikaciji koji ja radim recimo: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1731888

Kad je jedan na popravci, da im čim da se vozi, (da podiđem malo ostaloj braći)

Nisam izrazio sumnju u tebe već izneo opštu ličnu konstataciju da dosta kvačila ne radi kako bi trebalo iz raznoraznih razloga a većinom što manual ne sadrži uvek decidirano sve, nije Nasa tehnologija ali je školska i u tome je problem. Kad se javi problem koji ne bi trebao inače, predpostavka je da ga je iniciralo nešto drugo a ne retka greška u odlivku i zato BMW i nalaže da se izvrši dodatno rasklapanje i prekontroliše naokolo a usput izservisira sve što se time učini dostupnim, konkretno ceo kardanski sklop koji zahteva održavanje ponekad. Inače mi je u glavi podatak, ne znam odakle, da na 100K treba zameniti lamelu i tom prilkom se uradi ceo servis od korpe do diferencijala, znači otprilike na maksimum 10 godina. A putomer se ne može vraćati na "normalan" način, mora da se raspertla rozetna stakla i nema šanse da se to ne vidi, za milion kilometara se dobija posebna plaketa i BMW značka, ne znam da li još koja marka ima nešto slično.

Elboriraj!

Ozbiljno? Daj molim te nabroji mi te "mehaničke i elektronske/električne bugove" koje imaju noviji modeli....... Ozbiljno. Lista je podugačka, nešto od toga sam naveo u acim-ovoj temi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/103733-sta-kupiti-k1300r-ili-k1600gt/ Za punu listu, koristi google pretragu. BTW, što se mene tiče, pa evo, npr. samo ova lalajko-va tema mi je sasvim dovoljna, da nikada ne poželim, da kupim BMW. Pukne aktuator kvačila (najobičnija polugica), jer nije dobro projektovan, a nov rezervni deo košta skoro 18k RSD i potrebno je rasklopiti pola motocikla, da bi se zamenio. Van svake pameti. Slika instrument table sa cca 800K je od modela koji ima Lalajko, Žika56, ja...i argument je koji objašnjava mnogo o kvalitetu i opštem trendu skraćivanja upotrebne vrednosti bilo čega danas. Inače je tih 500K milja čovek okrenuo na putovanju kroz Ekvador još prošle ili preprošle godine. Konkretna potisna poluga je sasvim dobro projektovana što pokazuje slika Lalajkve drugarice, sa nekom sitnom modifikacijom je još bolja, no problem je što slike iz manuala ne sadrže decidirano sve potrebne parametre ili pojašnjenja i ako se ne zna kako funkcioniše principijelno spojka, pri podešavanju lako može doći do preopterećenja koje osim loma poluge može izazvati još nepotrebnih habanja. Takođe zbog zuba vremena posle toliko godina i bez obzira na kilometražu, sva mesta koje su podmazana fabrički jednostavno se presuše. Ja imam "budženo" kvačilo koje je mekše od hidrauličnog i mogla bi ajvar varjača da odvaja spojku. Nisam bio siguran dal može poluga da se zameni bez svlačenja kardana ali sam mu predložio da iskoristi priliku i uradi servis jer je posle toliko godina to neophodno da bi i dalje trajao bar koliko i do sada, no dva šrafa na amortizeru, 4 na točku i lako odrađeno, a kardan će da čeka zimu i nov ajvar. Sva mehanika na BMW-u je vrlo logična, bar meni, ali ima jednostavno svoju analogiju koje se mora spoznati ko za konkretnu zamenu poluge i tako je uglavnom sa svim sklopivima, školski. Trećina tržišta je BMW, ukupna kilometraža je ko zna kolika u odnosu na ostale jer osim BMW-a jako malo ima drugih marki na putuvanjima a da ne poredim ekstremna putešestvja naspram kafe rejser vožnji, tako da broj kvarova je mali shodno upotrebi, mada se slažem da zaista ima nedopuštenih propusta koji bi mogli da budu anulirani u startu bez ikakvog koštanja ali iz nekog razloga nisu, verovatno da ne bi trajalo večno. Recimo, kugla na ramenu ne treba tako da izgleda i da nije nova prepravio bi je pošto sam već "budžio" rame. Dalje, nema mazalicu a valjlo bi da ima, može da se ugradi, sama manžetna bukvalno naopako napakovana, sa gornje strane koja je ne pristupačna stavljen gumeni oring a dole, gde bi se moglo vršiti podmazivanje zgloba, stavljena karika koja se baš nezgodno svalači i to kad se odvoji od ramena, a da je obratno, očas posla bi se mogla servisirati bez skidanja sa motora. Stavio sam o-ring i dole i niko me ne može ubediti da nije u pitanju namerno naopaka izrada i bojim se da se takva rešenja sve više sreću u bilo čemu. Inače mi je Zool ukazao da vlasnici na 1.2 GS-u ostavljaju manžetnu bez donje šelne da bi ona mogla da rotira bez upredanja, mislim da tad postoji rizik da spadne pa sam zmozgao sa gumenim oringom. Zanimljivo je da kad se skupe vlasnici BMW-a, mi se ne ustručavamo da iznosimo svoju problematiku, "da pričaju šta su radili i šta treba da rade", kako me dira drugar, dok se kod ostalih družba uglavnom svodi na razmenu mišljenja i planova koji će sledeći motor kupiti ili bi hteli da ga imaju. Ja ne čitam teme o ostalim markama, još manje da diskutujem il ne daj Bože kudim, ne znam kako ostala braća, i nikako ne kapiram uglavnom pogrdne komentare većinom od ljudi koji nisu imali BMW niti će ga imati iz nekog razloga, bez ikakvog ili tek površnog iskustva, meni je trebalo petnaestak dana intenzivne vožnje da tek ukapiram šta sam kupio, sada sumnjam da bi ga se odrekao, neću da kažem da nema bolje kao ni gore, ali ne dajem sebi pravo da komentarišem bez neke neposrednije predstave.

MILJA:

Komentar ti je malo nesuvisao, niko ne sedi pored kompa ko zapeta puška za hitne slučajeve, pogotovo ne po lepom neradnom danu za početak vikenda i godišnjeg odmora, a možda i neki od nas rade, konkretno sam peglao obruč do pre sat vremena, a takođe ima dosta štiva o problematici BMW-ovog ABS-a. No, pokušaću logički, ako je radio sa starom baterijom a sa novom neće, nameće se da nov akumulator možda nema dovoljan kapacitet i dolazi do pada napona ispod nivoa potrebnog za inicijalizaciju što je naj češći razlog i reset ne pomaže, čak ni posle kratke vožnje opet može da se desi isto, probajte sa drugim potvrđenim akumulatorom. Ako je i dalje isto, čekirajte senzore na točkovima, potom pokušajte sa zamenom kočionog ulja i tu se priča uglavnom završava. Naravno pri svakom neuspelom pokušaju resetujte sistem da se izgubi pamćenje greške. I naravno, Davidoffov savet,u dosta slučajeva gubitak bilo kod spoljneg svetla uzrokuje redukovanu upotrebljivost prevoza.

Ko što sam i predpostavio, došlo je do samo zaglavljivanja jer su verovatno postojale predispozicije. Ako nije geknula sama ploča, verovatno bi kvar mogao da se otkloni. Ne znam detaljno kako izgleda taj modul, ali u principu servo kočnica funkcioniše jednostavno, postoji uslovno kompresiona zapremina koji se podbija bilo elektro motorom ko ovde, bilo nekim drugim načinom, po aktivaciji komande kočnice se otvara put akumilarnoj snazi i pritsak se ekspandira u pravcu klješta, zato se i zove pojačivač snage kočenja. Postoji regulator pritiska ili sklopić koji održava snagu kočenje teoretski istom. ABS radi suprotno, rasterećenjem pritiska po impulsu očitanom sa senzora točka i ponovnim uspostavljanjem u kratkim vremenskim intervalima. Kod motora je i dvo kanalni nezavisni sistem, sve na skučenom prostoru i lako dolazi do poremećaja. Upravo sam juče razgovarao sa drugarom, Suzuku Bandit 1.200, ima šestoklipna klješta i slabo koči, isti je problem i na Hayabusi sa istim klještima. Ugradio je radijalni cilindar fi 18 mm i opet je nedovoljno, klješta su presložena i navodno sve radi besprekorno, mada rad na kočionom sistemu nije ni blizu jednostavnosti ko što bi se zaključilo i rezultat može da izostane iako na oko sve radi lepo i nema vlaženja. Ne znam kolikog su prečnika radni klipovi ali mi 6 zvuči mngo i moguće je da radni cilindar nema dovoljno kapaciteta da ih efikasno gura, smatram da ni sa pancir crevima neće dobiti željeno poboljšanje već da ide na veći prečnik cilindra, pod predpostavkom da je sve dobro sa klještima zašta imam rezervisanost za tvrdnju. Ne znam kod servo sistema koji je prečnik glavnog cilindra, moguće da je manji nego kad je bez, analogno seriji 1.1xx sa Brembovim 4 klipnim bez serva, taj prečnik odlično gura i nek ti to bude vodilja pri eventalnom izboru.

Kvar ABS sistema može da bude iz mnogo razloga, najgori po meni je crkavanje samog servo modula, ploča, jer se jako teško rastura i reparira dok je sve ostalo znatno lakše mada ja lično ne uspevam sa sigurnošću da lokalizujem uzrok već sve predrljam za svaki slučaj. Sama ploča je impregnirana i teško da dođe direktno voda na nju, koliko sam iščito po netu, dolazi do pucanja i pregorevanja iako ne vidim neki razlog za to osim lošeg projktovanja ili izrade. Inače je jako bitno da se ulje menja u ABS-u što se često izbegava ili čini nedovoljno i ne adekvatno jer i najmanja trunkica ili emulzija usled vode ga može onesposobiti. Takođe je dobro da se povremeno iskoči oštro pri malim brzinama i razmrdaju untrašnji sklopvi da ne dođe do zaglavljivanja. Po netu se mnogo ljudi odlučuje za eliminaciju ovog servo ABS sistema zbog problema koji čini a i zbog iznenadnih oscilacija u samoj snazi kočenja.