Mene je supruga bukvalno ubedila da kupim-o prvi skuter, potom aminovala prelazak na motor, matrijarhat . Radi se o poverenju jer žene imaju razumljiv i opravdan strah od dva točka, novčana strana je mahom samo dobar izgovor. Motor inače nije isključivo moj muški šovinizam već zadovoljstvo dobrim delom delimo.

Posle cetvrte, sve mi izgledalo hromirano. Nadam se samo da nisi tražio donju mrtvu tačku u boci a gornju na motoru, ; za zamenu španera kod ovog tipa agregata je nebitno gde se klip nalazi, al mora da se pazi gdi je puna čaša.

Poenta nije u risevima odnosno pohabanosti već u konstruktivnom promašaju koji dolazi do izražaja u levom zbog svoje pozicije na agregatu, a trik je izgleda u lozi.

Amortizer od Horneta 900 prešao svega 24K, vlasništvo jedinog "krivca" što sam ja danas između dva točka, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75499-crash-bars-servis-seba/?p=1209084 . Amortizer spolja u perfektnom stanju, naravno suv al "naravskije" bez funkcije, otprilike 20% količine ulja je nedostajalo, a pritisak gasa nije uočen, a i ovaj model je tumbe konstruisan slično amortizeru AT i degradira se brže nego što bi trebalo. Sebin motor je ceo u srebrnim detaljima tako da je ovo žutilo baš odudaralo, pripremljeno i prepolirano za galvanizaciju, urađeno. Na osovini nema ni najmanjeg risića, poliranje čisto radi reda na poklonjenom mi mini drebangu sa frezom, Obavezno presklapanje klipa, igla za podešavanje sa tragovima početne korozije usled starosti ulja, nekako se tu uvek prvo pojavljuje i kod nekih amortizera podešavači vremenom izgube svoj uticaj i jednostavno nema trimovanja, ovde to nije slučaj. U hidraulici sve valja da bude sterilno i svaki deo po pranju i podmazivanju se štiti od atmosferije, bez obzira što odmah sledi sklapanje. Pakuje se kontra redosledom i vrlo je važno ispioštovati ga, nosač opruge podmazan "marine" mašću da bi se pred sabijanje opruge moglo što lakše uraditi shodno promeni opterećenja, sam il sa suvozačicom, Konačno zatvaranje, stavljen tanjirasti ležaj i nadodata spoljna prašnjara tako da nema više konstruktivnog džepa za taloženje prljavštine koja oštećuje osovinu. Preostala količina u menzuri, i gas za čiji pritisak nemam fabrički podatak ali se do njega dolazi drugim načinom. Amortizer je rađen dan uoči velikog petka zarad obećanja za sutrašnju vožnju, trajao do iza ponoći pa je usledio dodatak ne kršeći post jer je posao otpočet predhodnog dana. Kako je sam amortizer konstruktivno prepravljen bilo je potrebno neko vreme ekspoloatacije da se rezultat dokaže u praksi. Uz sevisiranje prednjeg vešanja napunjenog istim uljem mororcikl se perfektno ponaša, skreće, leži, prav na koćenju, ne udara ni na oštrim rupama, a nada sve subjektivni osećaj zadovoljstva i sigurnosti je stalan. Ne fale sličice nego pljeskavice. .

Ceo cilindar nagrižen kočionim uljem, završni tretman nakon nekoliko hemijskih postupaka koji se primenjuju u avio tehnici, spreman set za sklapanje, i konačno gotov za ugradnju u sistem. Operacija uspela uz nekoliko caka i kočenje je perfektno nakon neke kilometraže ali uprkos više uspešnih reparacija možda i goreg stanja nikad se ne može predvideti rezultat niti trajnost. Principijelno se ovakvi poduhvati ne rade i ja lično ih izbegavam osim izuzetno za dobre i razumne prijatelje i jednostavno ovakv cilindar treba čekićem razbiti i naterati vlasnika da kupi novi jer je glava u pitanju pa nek se žali Bogu ocu. Razlog ovome je totalna ne briga, ne zamenjivanje kočionog ulja koje valja bar dvogodišnje menjati, poželjno svake godine jer je posao krajnje jednostavam, kratak i jeftin i takvim odnosom kočioni sistem može trajati neograničeno uz adekvatnu higijenu prilikom svake zamene kočionih pločica. Procurivanje i pohabanost samih gumica obično potiče od prljavštine, kristalizacije i korozije uzrokovanu hidroskopnom svojstvu hidro ulja. Kod BMW-a su kočioni cilindri od legure čistog ili eloksiranog aluminijuma i obe varijante su podložne pting koroziji kojoj nema leka trajno. Uz ovakvo stanje master cilindra ne može se očikvati ništa bolje ni sa klještima kojima bi isto bio potreban generalni servis bez obzira što nema vlaženja. Konkretna klješta nisu radila ispravno iako je motor kočio dobro. Rad klipova se lako utvrdi, gurnu se klipovi u unutrašnju mrtvu tačku, potom stiska lagano komanda i ukoliko ne izlaze istovremeno sva 4 klipa, to je siguran znak nepravilnosti odnosno neispravnosti, izlazak gornjeg unutrašnjeg dok su ostali "mrtvi". Obično donji spoljni naj više glavi, konkretno nije hteo da se pokrene sve dok ostala 3 nisu bila međusobno blokirana kajlom. Nakon "lakog" tretmana klipovi rade zadovoljavajuće, dovoljno je prstima držati klipove da bi taj naj problematičniji izašao. Na ovom motoru su korišćene Ferodo pločice i toplo preporučujem da se zaobilaze jer satiru disk, imaju prekrupnu strukturu, lično nikad u životu nisam ni na šta metuo Ferode osim lamele. Brazde po pločicama i prilkom eventualnog skidanja obavezno se moraju vratiti svaka na svoje mesto gde su bile. .

" Pali, radi, ide= ne diraj", srpska deviza a šta sad; prednji glavni cilindar dole, skinuta boja naokolo što je znak da je ulje nagrizalo, masnjikavo a nakon lakog servisa, samo zamena ulja i detaljnog čišćenja, uočeno blago vlaženje i mali pad nivoa, Krisatlizacija, risevi na zaptivnoj gumici, Ovakvo stanje se ne može reparirati na motoru a pitanje je da li ću uopšte uspeti da ga vratim u život, Kad sam sinoć vido: .

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86838-filter-goriva-izmestanje-van-rezervoara-kod-ajnspric-agregata/?p=1735530

Još jedna improvizacija možda i bolja i lakša, umesto opruge oko creva ubacio sam bakranu cevku koja će stabilno držati luk, spoljnog prečnika taman da uđe u crevo, potom se savije i lepo legne Cevka je spoljnog prečnika 8mm a debljina zida 0,5, preostalo iz moje hi-fi odiseje i relativno se lako savija al hoće da se prelama malo pa mora korekcija na stegi. Tankozitne cevi se taško nalaze, obično su zida debljine 1 mm pa je rešenje da se u zoni krivljenja zareže svuda do više od pola prečnika, ko kobasica za roštilj i tad može i aluminijumska il mesingana. Inače ovde je bio filter još uvek od prve ugradnje, ugrađen MANN naravno.

Brisači su čak bitniji od zaptivnog, manžetne, jer kad oni propuste prljavštinu sve se onda pohaba unutra. Bilo je Ateninih u Motobike ali su slabijeg kvaliteta od OEM. Takođe valja da se prekontrolišu ležajevi u čizmama.

Baš sam komentariso Marka posle prošle trke, ako ga neko ne koriguje da će da postrada. Moj utisak je da samo njih dvojica umeju ili zanju da kontrolišu motor čak i kad im je na neki način van kontrole, ali kod Marka mi se nameće zaključak da se uzda u puku sreću ili ako prođe prođe. Jeste vala, tako me nerviraju i u F1, već godinama naglašavaju Alonsa, nem ništa protiv čoveka al jednostavno preteruju u nekim nesuvislim komentarima. U trkama inače prvi ima na neki način prednost, bira putanju, zatvara, blokira...što nije uvek po mom ukusu, i Mark je napravio grub previd praktično natrčavši svojim prednjim točkom na znatno stabilniji Valetov zadnji u tom trenutku, ušavši mu u putanju. To mu je danak ne toliko ne iskustvu koliko grozničavoj želji da pobedi a ne može i ne mora uvek. Jedini dobar komentar spikera je bio na kraju, da Vale i Mark imaju relaciju ko otac i sin, možda će Rosi u nekom trenutku uticati kreativno na Markeza jer je uostalom i izjavio da ga smatra svojim naslednikom. Voleo bi da čujem Markove ne ispeglane izjave.

Pregledo sam letimično ponudu i mislim da cene nisu baš povoljne, jeftinije sam kupovao nešto direktno kod BMW-a. Zanimljiva mi ponuda Anakea 2 koju nudi neslednik ma šta to značilo.

Došlo je neko jeftino vreme kako u materijalnom tako u duhovnom. Koliko znam, podešavanje za određenu pistu kod Ohlinsa u Austriji košta 500€, redovna čista zamena ulja i gasa ne košta relativno puno ali sve prego toga i te kako, znači svaki delić koji se menja drastično diže cenu a po pravilu se ne menjaju pojidinačno već ide recimo cela glava ili set šimova sa klipom, a o modifikaciji nema govora već se kupuje drugi amortizer. U Srbiji i svaka pomisao na nešto dobro je jeres tako da od dobra posla nema ništa a kamoli igranje sa stakovima, to je inače za uzak krug takmičara i entuzijasta, lično nemam ambicije da se time majem.

Ja sam inače opčinjen Bokserom al me ti svojim slikama još više očaraš, ne znam samo gde ih nalaziš, svaka ti čast.

Nikako drugojačije, moja neažurnost u postovanju kazuje sve, biće svega nadam se. Za prvu pomoć možeš i vazduh da duneš. Ako osećaš da amortizer ne uliva sigurnost i da je trkanje sa takvim rizično, da se čujemo iza utorka al bez obaveze. Kad se pročita naznaka iz manuala za tvoj motor, "do not attemt...", retko ko će da se okuraži. Servisiranje jeste pipav posao i zahteva živce ko brodske sajle, sterilnu pedantnost i mogućnost ultra precizne dorade jer gotovo da ne može da prođe bez nje, a tek da ne govorim nužnim modifikacijama. Amortizer sa pljeskavicama je Hornetov, rađen za drugara uoči Uskrsa, obećao sam mu pa mi nije grešna duša, sve spremno, očišćeno i podmazano, čisto sklapanje do roštilja u noć je trajalo više od 5 sati a daleko sam od bangavog. Klip od dvadesetak minuta samo postoji na Youtube-u, odnosno na filmu. Kad se sabere prost rad, bez mozganja i obrade, za to utrošeno vreme se običnim zanatskim majstorijama može zaraditi kudikamo više bez da boli glava. U trošakove mi se priznaje samo jedna pljeska tako da sam čak i u čistom gubitku.

Zastupnik Nolana, Motoring, je prilikom jedne moto edukacije upravo izneo podatak o razlici kaciga za uličnu i trkaću upotrebu koje ne trpe verikalan udar već su projektovane za kose tako da kažem i da sa relativno male visine upravno na tle mogu biti trajno oštećene. Najbolje da pozovete Daniela za mišljenje, jako je predusretljiv pa slobodno. ( Jeste staro putanje ali uvek aktuelno.)

Hvala,nemoj, ladno je; dalekooo sam ja od majstora -Djunto druze, izvini sto ranije nisam video ovu temu i ujedno hvala sto si opisao servisiranje amortizera sa mog Zelenka. Zelenko ima zamerku jer si njegovom amortizeru posvetio najmanje opisa u odnosu na ostale, ali izdrazao je muski. -Kada ti rboban kaze "skidam kapu majstore", onda si Ti majstor, najmanje! Bez namere da te hvalim u tvojoj temi, ali ce tako izgledati, moje najiskrenije misljenje je da si ti inzinjer koji se ne libi da uzme alat i isprlja ruke. To ce svako reci ko je dosao u kontakt sa tobom, a oni koji ne kazu, sigurno tako misle. Dakle, amortizer na Zelenku fercera besprekorno (pu,pu) posle 10 meseci i polse predjenih 2500 kilometara, pola asfalt / pola offroad. -Hvala jos jednom i da te podsetim da nam se blizi godisnji servis. -Primam izvinjenje iako nema zašta. Slika ima stotinak ali su objavljene samo značajnije odnosno indikativnije u smislu šta se sve dešava u amortizeru, šta je potrebno i moguće uraditi. Nadovezaću se na post Simona69 bez da obezvređujem ičiji rad. WP daje dosta dobre servisne instrukcije a može se naći dosta forumskih tema i klipova na Youtube-u,no nije baš sve to tako kako se publikuje jer niko neće da seče granu na kojoj sedi; nalazio sam komentare da postoji razlika između diy reparacije i ovlašćene. Ako se sećaš Busmen, sa negodovanjem si prihvatio moje odlaganje starta na tvoju prelepu turu jer nisam bio zadovoljan ponašanjem amortizera urađenog po uputstvu i ponovo ga uradio al po mom. Napomenuo sam nešto slično za reparaciju KTM-ovog amortizera. Da ne ispadne da sam Bizmark, zahvaljujući svom učitelju dobio sam privatnu inženjersku prizvodnu tehničku dokmuntaciju o amortizerima uopšte i pošto imam neko predznanjce o vešanju relativno lako se snalazim sa svim parametrima. -Razmišljam i pristupam inženjerski uvek i zanatski rad mora da bude u tim okvirima sa težnjom ka maksimalno mogućem, majstorisanje po sistemu, može da prođe, ne pije vodu. Naravno, ima frljoka ali sve to nekako mora da se uklaviri sa strukom. Hvala ti na lepom mišljenju, danas mi je žao što sam pobego sa Mehanike na PMF-u zbog matiša ali imam drugare inženjere sa kojima se prvo ismejemo mojim idejama a onda diskutujemo na ispravan način. -Drago mi je da si usvojio ono što piše u manualu za tvoj motor a koji sam dobio od tebe, ali će redovan servis da malo sačeka, moraš da središ viljušku jer luftovi u njoj su pogubni za amortizer, ležajevi i slična kruta veza u aksijalnom pravcu nisu ni malo telerantna na bočne pritiske i strada osovina. Da ne bude pogrešnog razumevanja, masti sa molibdenom, popularno grafitne, nisu prihvatljive za ležajeve koji se vrte. U uški amortizera se klate desetinu stepeni kruga i u takvim slučajevima standradna mast za ležajeve biva istisnuta vrlo brzo i rolnice rade na suvo između sebe i košuljice pa je zato moly tu činkovit jer upravo on sprečava kontakt metal na metal. Lično bih radije stavio takozvanu belu ili "marine" mast koja je vrlo gelasta i formira nešto nalik sedlo. @Aćimo, Gvozdene i Spajk, svaki amortizer može da se reparira čak i oni koji nisu predviđeni i na oko ne rasklopivi kao što su pertlovani, samo je pitanje vremena, zezanja i para. Početna postavka teme se vremenom pretvorila u nešto sasvim drugo i ne bih želeo da do kraja bude komercijalizovana jer je to uostalom i u suprotnosti sa forumskim redom, a sam nisam načisto da li bih se uskom moto mehanikom bavio profesionalnije bez obzira na nalepnicu. Ako rešim, postaviću oglasnu temu pa Vas molim da, bar ne javno, ne govorimo o novcu. Takođe sam u nekom narednom periodu uopšteno prezauzet a i moja makina predugo stoji po kutijama, red je da se i ja malo provozam. Zaista mi je žao Spajk, jednostavno mislim da ne mogu da ti izađem u susret ovog časa. I hvala svima na poverenju.

Ma da, napuni se cilndar ulja samo tako. Mani Deko to kad, ako.

Ne fale sličice nego pljeskavice.

Jesam pozurio da se pohvalim za amortizer ali nije bilo badava. Nije mnogo predjeno, nekih 100-ak km ali je razlika ocigledna. Tvrdji je zadnji kraj, samim tim i stabilniji motor, nema "ljuljanja". Terao sam ga preko turske kaldrme, posto imam jedan potez u kraju i terao sam vec preko nje pa mi je bila dobra referenca za poredjenje i tu sam najjasnije osetio razliku. Ranije je zadnji kraj bas dosta ljuljao i osecao se svaki kamen kroz sediste a sada je mnogo mirniji, "pegla" kako treba i deluje dosta sigurnije u voznji. Daleko sam od nekog strucnjaka da procenjujem suspenziju ali ja sam prezadovoljan Nakon još neke stotke po gradu, Mrva je otvorio sezonu lepom turom od tristotinak kilometara po raznoraznim srpskim putevima, kaže ide AT 165 ili 156, naravno, dobro vešanje obezbeđuje stabilnost i omogućava visoke brzine. U gradskoj vožnji suspenzija je diskretna i može se voziti samo na opruzi, onako ljuljkavo udobno, međutim, pri ekstremnim uslovima dobro i pre svega ispravno vešanje dolazi do izražaja. Amortizer praktično drži motor mirnim i stabilnim i ne treba biti neki naročiti stručnjak da se primeti razlika između ispravnog i ne ispravnog. Pri iole manjoj rupi ili hupseru nema tvrdih udaraca i ljuljanja koje traje inertno, na kočenju se ne gubi olako zadnji točak, pod nagibom motor trakuje mirno. Vrednost vešanja je naj značajnija u iznenadnim sitacijama, recimo pri naglom ubrzanju se pojavi prepreka,"nisam te video", mora se panično kočiti i ići u manervar izbegavanja prepreke, levo pa desno, pa nekad i ponovo otvaranje gasa. Naizmenična promena opterećenja po osovini i samog pravca je naj zahtevnije za vešanje koje mora da absorbuje i neutrališe sve negativne sile koje se tad javljaju i istovremeno da obezbedi dobar grip i održi ili omogući kretanje u željenom pravcu. Ko nema previše znanja ili iskustva može jednostavno da se rukovodi svojim subjektivnim osećajem sigurnosti i opuštenosti umesto nelagodi i krutoj napetosti. Mrva je prvi dan sezone baš dobro otvorio i nije bio nit umoran nit bolelo išta što je takođe doprinos mirnog motora. Nakon ovoga mogu da potvrdim da je "operacija uspela i pacijent živ". http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1731888

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9621-honda-africa-twin/?p=1725242 Da ne prepričavam se, citiraću sebe: "...mada ću u svojoj temi pridodati par zanimljivih radova. Da ponovim i ovde, servis amortizera je predviđen od strane svakog proizvođača i uglavnom je to do 25k, za off na pola kraće, i za svaku trku. Uvreženo je da se amortizeri ne servisiraju a i kad se to radi da nije dugog veka i sam sam takav stav imao ali je drugojačije skroz. Iz tih razumljivih uvrenja i paronemije i ovaj amortizer je bio vizuelno ko na slici i van funkcije, ulja je bilo svega nešto više od polovine potrebnog a gasa jedva. Ovaj amortizer je bukvalno napako projektovan i izrađen i praktično se sam degradira stajenjem motora na centralnom štenderu. Uz malo mozganja urađena je modifikacija koja će pored trajnosti dati i bolje performanse, plus smo uradili da može da se uvek servisira, puni gasom i koriste rezervni habajući delovi u stndardnoj izradi a ne specijalci što olakšava i drastično pojeftinjuje dalje intervalno održavanje. Naravno, estetski ali pre svega kvalitativno trajno je sve galvanizovano i ofarbano onako školski zahtevno, čak smo uspeli da dobijemo završni izgled gas rezervoara kao da je eloksiran. Ja ne volim da radim ni sa kim niti da mi neko drugi išta radi ko što padobranac pakuje sam svoj padobran, međutim Mrva se sklopio mojoj "nezgodnoj" naravi i da nije njega ne bi bilo ovako dobrog rezultata ne samo kod njegovog amortizera nego i u mnogo čemu apropo mog motora itd. Ima prilčno snimaka i ja ću ih diskreciono obajviti, sad samo jedna čisto ko upozoravajuća ilustracija šta se sve "vozi", cca 200ml "ulja" umesto 300 i kusur." Tragovi prodrle nečistoće i blage hemijske erozije propalog ulja, risevi na osovini, posledica loše konstrukcije, deformisana gasna membrana, "koska" takođe u nezavidnom stanju, sve oprano, pregledano i sortirano za dalji rad, delovi vešanja spremni za galvanizaciju, svi delovi od aluminijuma ispolirani i tretirani postupkom koji se koristi u avio industriji, hemijsko prajmovanje i antikorozivna zaštita, farbanje sistemom baza-lak, završni izgled eloksiranog aluminijuma saten sjaja, po Mrvinoj želji, koske takođe istom tehnologijom, ima tragova habanja u svim pinovima i reparacija košta lepo, no može da se tera još, sve gvozdeno nakon kvalitetne i lepe galvanizacije kojoj je predhodilo lako poliranje, osvežena "mreža" cilindra, standardno prepolirana osovina, zamenjen visoko kvalitetan hidro semering i ležaj koji je ispod njega, skup brisač "specijalac", modifikacija na normaln standardnih mera, školsko pakovanje radnog ansambla nakon detaljnog pranja i podmazivanja, sklopljen amortizer i sa zamenjenim hidrauličnim vodom, pridodat bočni ležaj, izrađene nove nalepnice jednake originalnim, naduvan na 16 bara i spreman za montažu, i vozi Miško, pardon, Mrva, .

Mi smo našli utehu, , a ostali nek se doviaju... U pravu si 100%A gde ima da se nadje za XT1200Z ili ZE nov takve nezniam ni ja kako da ih nazovem...greske kako god I jos nesto...Tvoj gs 1100 je naJbolji gs ikada napravljen ...procitao sam a i tako kazu statistike i ADV rideri. Nesporan je kvalitet serije 1100 GS mada ima i tu promašaja, po meni namernih, već sam izlagao o tome. To je model koji ima apsolutno sve što je potrebno a istovremeno jednostavan za održavanje ako se drži školske a ne priučene mehanike, optimalno snage za svaku namenu a manje nego što se iz Boksera može izvući što ga čini jako dugotrajnim i uz još nešto bolji kvalitet starijih serija to je napravilo imidž i kult BMW-a koji se prelio na seriju 1150 koja je po meni ipak uslovno ili relativno problematičnija, ali znatno lepša i dizajnerski je pun pogodak koji je postavio reper svim narednim modelima ne samo BMW-ovim. Serija 1200 činjenično i statistički ima više kikseva koje sam takođe komentarisao ali jednostavno nekoliko aduta čine taj model naj boljim tipski što uostalom govori broj prodatih komada, više snage, osetno manja težina i nesvakidašnji dizajn su prosto neodoljivi i taj model je već godinama naj prodavaniji od svih motora uopšte.Staro je ipak staro i nema ga više i bez obzira što lično imam "bulletproof" model, nekako razmišljam u podsvesti o modelu 1.2, doduše koji bi lično ispeglo. ADV Oilhead je najmoćnija forumska moto grupacija i zaista je model 1100 visoko rangiran, a sve diskusije su im nadasve kulturne i objektivne. Zanimljivo je da je dosta BMW-ovaca ponikla sa drugih marki i tim činom doživela katarzu a jako mali broj se vratio na neki predhodni. Takođe se svi mi BMW-ejaši nekako suzdržavamo generalizovanih komentara ili nipodaštavanja drugih marki, lično nikad ne pljujem tuđ motor osim kad se radi o nekom konkretnom kvaru ili problemu, ( točak na Teneri recimo), naravno, šala uvek ima i slatko se ismejem kad su i na moj račun, "dva čira". Ne mislim da je dans BMW kvaliteta koji je bio niti da je adekvatan ceni, naprotiv, ( a šta je pa drugojačije uopšte), ne poznajem previše druge marke ali mi se čini da je manje loš u odnosu na druge a lični afinitet i mogoćnosti su presudne.

1% od 10.000 je 100, a od 1.000 je 10. Statistička zabluda izgleda drastično različita, 10 puta, a u stvari je jednako. Relativno tačan pokazatelj bi bio procenat popravki u odnosu na broj komada, a relavantan, broj popravki u odnosu na sabranu ukupnu pređenu kilometražu svih komada. Normalno je da uz godišnju kilometražu od po 20.000 km nakon 5 godina i 100.000 km i to pod ekstremnim uslovima bude popravki, a da za isto 5 godina a po 5.000 km godišnje, ukupno 25.000 km solo vožnje, ne bude ni jedan kvar. Tako da sve te suvoparne tabelice ne znače gotovo ništa.

Ja koristim CRC bakarnu pastu, pakovanje tuba cca 100gr, ispod 1.000 Din., visoko kvalitetna, prodaje Geachem na stadionu Crvene Zvezde.Veće pakovanje od 500gr, Fuchs "Renolit Copper Paste" može da se nabavi za ispod 2.000 din.Ima i na buvljaku ali nije svaka mast sa bakrom kvalitetna

Već sam hteo da prokomentarišem neke ranije linkove, pregledao sam letimično i ovaj, zanimljivo inventivno ali ne dorečeno i ne razložno i nikako se ne može uzimati zdravo za gotovo kao i uostalom većina net publikacija. Od svega mi se dopalo rešenje za čep ulja na deklu jer nepažnjom se odlomi štift na OEM plastičnom umetku mada košta siću i zameni se za sekund. Konkretnom rešenju fali osiguranje mesingane matice, a sve ostalo ne bi da komentarišem, polako postajem beskoristan.