https://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system_for_motorcycles U sebi sadrži niz elemenata, elektriku, elektroniku, mehaniku, hidrauliku, (elektromehaniku, hidro mehaniku), softver, vrlo je sofisticiran i košta previše, verovatno se plaća inženjering jer ih i dalje izmišljaju i razvijaju. BMW ABS nije predviđen za reparaciju, slažem se da košta više nego što treba, al kad pogledam navode sa gornjeg linka o težini možda mogu i da shvatim. Inače je jako osetljiv, (i sam sam imao probleme, nisam siguran da sam ga trajno rešio), po meni je glavni uzrok ne adekvatna zamena kočionog ulja. Sticajem okolnosti su mi se zatekla jedan pored drugog GS-ovi, 1.2 2008 i 1.1 1994 godište. Ovaj star 8 godina u najmanju ruku deluje da je godinu do dve, 1.1 baš mora da se zagleda da se uoči starost, recimo po neki šraf izgubio sjaj il tek navuko patinu, samo na jednom mestu na ABS vencu ima uočljiva korozija, da ne zna čovek koliko je star, reko bi 5-6 godina. Oba su sveže kupljena i ni na jednom nema ničega što bi se trebalo poraviti il sanirati, jedino na 1100 je potrebno malo više osvežiti masti i to čisto što posle 22 godine to više nije mast, kao recimo na ručici gasa. Kad se uporedi sa drugim motorima i to kojima nisu zapušteni sve bude jasno, nađi motor kome žice izgledaju ko nove recimo. Redovno održavanje i relativno lake poravke nisu skupe gledano kroz delove, ali ima iuzetaka kao što je cena ABS-a. Dalje, model 1100 ima sve što treba i što se ni dan danas ne nalazi kod novih modela drugih marki, odličnu performansu agregata i zavidne kočnice, podsećam, model 1.2 ima naj kraći zaustavni put a isti je sistem osim drugojačijeg malo ABS-a. BMW GS pokriva sve uslove vožnje, iz grada preko Navaka pa kroz pustinju, kako solomonski opisa Severian. Kod BMW-a godine pa ni kilometraža ne igraju ulogu već isključivo vlasnikove ruke, ali čak zapušteni mogu da se dovedu u mint stanje. Naravno, BMW je i kod motora postavio premium statusni simbol, smatram da je nov vodenjak isuviše skup pogotovu šta mu se sve javlja, al svi koji ga vozaju su voljni da tolerišu mane koje se skupo plaćaju, zarad zadovoljstva koje pruža uključujući i statusno džekiranje. Lično, sumnjam da bi posego za vodenjakom, nisam probao pa ne mogu da budem isključiv, a za 1.2 bi se debelo premišljo, a o ostalim markama ni ne razmišljam ni u podsvesti, možda bez pravog razloga al je tako.

Zamerio sam ti što si reklamirao Fuks i Silkolen u maltene svakom postu a ne zato što imam bilo kakve nedoumice o kvalitetu tog proizvođača. Zamerio bih ti i da si reklamirao Motul, pa i Dijamant. I pet puta sam ti objasnio da imam protiv džabe reklamiranja ali ti i šesti tvrdiš da sam imao nešto protiv ulja. Posle si otvorio (platio) temu u moto berzi i sve ok... Svako iznosi neko svoje znanje i iskustvo o čemu najviše zna pa tako i ja jer raspolažem sa relativno dosta informacija iskustvenih a i koje potiču od samog proizvođača ala temperaturna karta o upotrebi gradacija. Ne mislim da je iko protiv bilo kog ulja apriori, niti da tako treba da bude, čak ni pri isključivim komentarima. I ja bi vrlo rado sipao, sada makar radi znatiželje, u svoj agregat neki Red Line ili M1 koji zastupnik nije mogao da mi ga ubezbedi a sa kojim je jedan BMW kao moj prevezao zavidnih preko 800.000 km. Za neka specifična podmazivanja koristim recimo paste od dva različita proizvođača, Castrol i CRC, a neku treću bezuspešno pokušavam da nabavim iz USA a čak da nisam ni previše siguran u adekvatnost, iako ih Fuchs ima sve vrlo slične. Taj VI put kako kažeš je šlagvort, jer zaista je tako, sa poznanicima tupimo o moto mazivima u nedogled a o automobilskim ni reč. Nemoguće je razgraničiti bilo čiji komentar, Gosn Expandable nema nikakav interes osim svoje pasije iako većinom piše o par proizvođača, a čak ni ne dobija plusić a svako slovo mu zlata vredi.

Odlično je samo kao zaključak, poražavajući. Spomenuo si servise, prijatelju sad ističe garantni rok na automobilu i posle prve zamene i svih narednih ima nerealnu potrošnju ulja na automobilu, uslovljen je da sve radove i servise mora da obavlja u servisnoj mreži te marke. Drugi primer, auto održavan već peta il šesta godina u servisu, posle prve zamene menjačkog ulja na 100K, on nije radio kako treba, naročito kad je temperatura +10°C pa na niže, lično sam probao. Na pritužbu su mu pogledali auto jer se komplikovano menja ulje pa da nisu pomerili kačenja, kao, Vi ste prvi, doneste drugo ulje, vratićemo celokupan novac, i dali potrebnu specifikaciju, našli smo adekvatno i sad menjač fercera kao sa prvim punjenjem. Servis je odbio da pruži informaciju o nabavci, što je u redu, ali su isto tako odbili bilo kakav razgovor o mogućnosti upotrebe novo sipanog ulja za koje je i test vozač utvrdio da sa njim nema otežanog šaltanja, novac uredno vraćen. Shell ne volim od uvek ne znam ni sam zašto pa ga izuzetno retko preporučujem iako po povratu distribucije zaista ima odličan kvalitet, pored ostalih recimo, jedno službeno vozilo je dupliralo a drugo triplovalo interval zamene bez nekog drastičnijeg povećanja potrošnje. Međutim kad pogledam ambalažu, vrlo lako je za falsifikovati pa se i sam zapitam iako je 100%+ original. Već neku godinu intenziviraju nastup, ima tu i vršnih ulja po dati a i redovno dolazi neki tip po akcijski niskoj ceni. U jedan trkaći Twin turbo automobil, od više probanih ulja, jedino je jedan Shell pružio adekvatan razultat, Fuchov pandam nije bio dostupan. Zamereno mi je što pričam o Fuks-Silkolen-u, mada se zamerenik prelomio bar za auto i sipao Fuchs što je kuriozitet. Naime, primetio sam da su ljudi spremni da za motorcikl kupe dobro ulje a za auto ne, tek na prste jedne ruke, iako i tu važi jednaka problematika. Moje učešće u temi datira još od pre 6 godina, mnogo ranije od kad sam spontano ušao u komercijalu i zaista se ne rukovodim njome, a prodaja je toliko mala da već par meseci razmišljam o povlačenju. Iz tog perioda datira ulje za mešavinu i koliko vidim, vrlo malo ima priče o dvotaktolima i skuter 4T uljima, ( kao i za diferencijal ), koja su podjednako važna ko i za bilo koji agregat. Možda bi bilo zanimljivo da Gosn Expandable napraviš neki prikaz i istakneš razlike, naričito za nikasil cilindre. Ja sam tu skroz tanak, ali se sećam da je bilo drastičnih razlika kako u prizvuku tako u performansi popularnog 2T Pjađa Fri od 50 kubika.

Ma emituje BMW, ja samo re emitujem. Menjaj generalije u nik-u.

Čestitam! Suzdržo sam se od nagovora pri razmišljanju između Pan Evrope, (imo sam dobar primerak), i GS-a, podsvesno je delovalo izgleda. Sa srećom se vozio, dugo je već podrazumevano.

Već sam naveo da nema apsolutne sigurnosti ponaosob već se mora oslanjati na što više činjenica. Prvi je Kastrol uveo numeraciju pa su se pojavljivale kantice sve sa istim brojem, posle se i tu razvila metodologija promenljive numeracije. No, nije isto ako se proizvod uzme koje gde i bez postojanja ikakvih nekih potencijalno mogućih kontrolnika gde spada i serijski broj i mogućnost kontrolisanja. Mnogi se oslanjaju kupovinom u radnji a ne na ulici, kod uvoznika, na nalepljenu etiketu, na majke mi itd. Ja sam naveo da kod Fuks-a postoji način kontrolisanja po serijskom broju sa svim podacima a verovatno se može dobiti i registarski broj kamiona ili vagona, broj izvozne carinske dekleracije, krajnji distributer itd. za mak na konacUCD i svi prateći transportni i drugi papiri. Plagijatori su uvek ispred, tu nema dileme, ali takođe su njihova meta što masovniji proizvodi.

Da ne otvaramo pandorinu kutiju, protiv ovoga se gotovo nemoguće izboriti, zato delom i služe forumi da bi se iznelo iskustvo mada ni to nije 100% sigurno. Recimo, može sad nas deset namerno da nagrdi ili pohvali neki proizvod, miniranje ili favorizovanje između konkurencije, svako može da napiše šta god hoće, nit se zna ko je ko nit može da snosi bilo kakvu odgovornost. Pre nego sam se opredelio za ulje za svoj motor iz čega je spontano proistekao i komercijalni rezultat, vrlo pažljivo sam pročešljo materiju pošto sam dugo u toj branši što direktno što indirektno, pa i pored svega je bila prisutna rezerva. Bez obzira na sada već pristojan povrat kupaca bez manjkavosti i povremenog kontrolisanja ambalaže pa i samog ulja prostim upoređivanjem, zatražio sam način kojim bi mogao da proverim validnost proizvoda teoretski. Kod Fuch-Silkolena svaka kantica ima neki broj, šifru, vreme proizvodnje itd. Uobičajeno je tražiti "Sertifikat o poreklu" i "Sertifikat kvaliteta". Potvrde standardizovanog kvaliteta sam dobio, a zanimljivo je da za svaki artikal se može dobiti detaljana informacija na osnovu koda sa kantice i dobijeni podatak sadrži kad, gde je proizvedeno, na koj paleti je grupisano, kad je napustilo pogon i kuda je otpremljno odnosno prodato... Koga malo više zanima, ulje za Boksere: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62328-bokseri-motorno-ulje/?p=1411634

Za cene koje figuriraju kod nas a naspram mobilovih, ne može se očekivati top stanje kao što ni kupljen u Nemačkoj sigurno nije apsolutan osim onih primeraka sa vršnim cenama. Svaki polovnjak traži više stotina ulaganja, možda ne istog časa jer je potrebno neko vreme da se zapaze svi detalji i detaljno prečešlja motor, ali savršenog polovnjaka nema, čak ni za svoj primerak koji sam prešao od a-š ne mogu da kažem da ne bi još nešto, doduše i to sve zavisi od ličnog kriterijuma mada neka realna crta postoji.

Domaći proizvodi jeftiniji u inostranstvu Oduvek je tako samo su u ondašnjoj SFRJ postojale stimulacije za izveženu robu u novčanom iznosu kao i povoljni krediti za finansiranje proizvodnje za izvoz što se pokrivalo iz budžeta, odnosno građanstva pa nije bolo previše oči. Objektiv da:

Prekratko je bilo vremena, jedan kočioni sprej skoro potrošen, naliveno top ulje i naznačeno da pri sledećoj zameni bi valjalo uraditi hemijsko ispiranje agregata pa tad dobro očistiti sve što se može, imam pored Mafre i Fuchs-ov koncentrovani odmašćivač koji je bio razgradiv i potpuno neutralan na sve metale, al to traži vreme. Sredstva za čišćenje felni mogu da sadrže male doze kiselina. Inače nije bio Motorex, nije bio ni adekvatan filter već je stavljen otprilike duplo veći i koji možda i ne valja jer je previše bilo krupnih čestica. BMW OEM mineralnog nema već IV godina, ako pod originalom podrazumevaš Kastrol 20-50, nije isti kao što je bio u OEM kantici.Kad ti kažeš:

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-odrzavanje-kacige/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/

Da se malo nadovežem nekim svojim saznanjima i bez propagndne namere iako to gotovo nije moguće razdvojiti. Fuchs je sa porodičnom tradicijom, naj veća nezavisna kompanija od nekih 600 u svetu, proizvodi paletu od oko 11.000 proizvoda u branši, ima sopstvene pogone po svetu u kojima se izrađuju pojedini artikli za celo tržište, recimo neko ulje za laki teretna vozila se proizvodi isklučivo u Poljskoj kao što se i moto ulje izrađuje u Engleskoj pod imenom Silkolene. Prednost uljara koji imaju širok dijapazon maziva je taj što obavezu recikliranja ulja mogu da vrše tako što ga koriste u niže zahtevnim proizvodima dok u vršnim uljima ga nema uopšte ili vrlo malo, a moto ulja zbog relativno male proizvodnje verovatno su vrh proizvodne tehnologije. Inače rade i avionska ulja sa odobrenjem Airbusa recimo. Pre oko 2 godine sam tražio menjačko ulje 85-140 GL4 zbog moguće agresivnosti čistog GL5, i našao jedno kod nas, u Fuchs-u nije bilo dostupno, ali sam dobio savet od tehnologa da uzimam ulja inače samo od marki koje imaju sopstvenu proizvodnju baznog ulja. Natrčao sam na jednu baš dobru analizu iz Zastavinog instituta u kome se navodi da zatečeni tragovi pojedinih nus sastojaka potiču od baznog ulja, njegovog kvaliteta i nemogućnosti da se oni neutrališu ili poboljšaju baz obzira na modifikatore. Što se tiče Modriče, tačno je da je bila jedna od nekoliko top fabrika, radila je za Kastrol i on se prodavao na tržištu sa naznakom da je proizveden u Modriči. Modriča je bila oslonjena na trgovački gigant Jugoauto koji ih je snabdevao potrebnim aditivima kroz spoljno trgovinsko odeljenje, a marketing i razvoj je išao kroz šampionski sportski auto moto klub Jugoauta, i jedno od prvih potpuno sintetičkih ulja uopšte je nastalo iz te saradnje i potrebe za trkaće agregate. Inače prvo ulje koje se falsifikovalo kad nas koliko ja znam je čuvena crna Optima Supervisk koja je razvijena za potrebe NSU-Pretis-a, kasnije TAS VW. NSU Princ je bio žestok agregat, pretače Golfovog motora, čuveni TTS, kasnije popularna Buba, su bili vazdušnajaci i po oštrim testovima za policijske potrebe je to ulje bilo bolje u odnosu na tada neprikosnoveni Kastrol GTX, možda 2 il čak 3, na znatno višoj temperaturi je dolazilo do izgaranja. Šlagvort, lično protenciram oštru razliku između ulja za agregate vodom hlađenih i sa vazdušno uljnim hlađenjem. BMW GS, sa uljem ugledne marke je vožen nepunih 30K, menjano na po 5K: neposredno po skidanju leve dekle: donja strana: gornja strana: vide se čestice izgaranja, toplota ide na gore : nakon dobrog pranja donja: i gornja koju nije moguće očistiti bez vidljivih oštećenja: Inženjeri tribologije i tehnologije se školuju 4 godine a da bi se smatrali iole stručnim znalcem potrebno je još ko zna koliko godina prakse, ko ne želi il ne može da se udubljuje jednostavno pročita tehničko uputstvo za svoj prevoz i u prvu radnju. Gosn Stevi je ovo pasija koja nije obavezna za nikoga, moja zahvalnost i poštovanje. ( naravno i M900, kome je ovo i profesija)

Očigledno nije milo što se snilo pa obrisah; upravo tako Žiko, kad se pogledaju i automobili i motori, sve jeftinije kod nas pa čak i kad su uvezeni juče. Savršeno si prošao, skoro je bio isti GS al sa još manjom kilometražom, oko 25K, 4600 franaka, otišo za par dana. Nego, spomenuste ADV, zanima me šta pored nalepnice taj model ima a da je baš preko potrebno?

Dobro a jeftino ima samo u Srbiji. Na mobile.de baš dobri primerci 1100-ke koštaju recimo više nego pre nekoliko godina i vrlo brzo se prodaju, 1150 je van mog interesovanja ali predpostavljam da je isto, kvalitet se prepoznaje i vrednuje napolju pogotovu što ih je sve manje i manje, naročito modela GS 1100 čiji broj proizvedenih primeraka je simboličan u odnosu na 1.2.

Treba da uzmeš što je moguće skorije uvežen motor i koji je što manje pipan u Srbiji, a naj bolje naravno kod Germana ala Lalajko, platićeš dobar primerak više al ćeš tek dobiti daleko više. Ako se primiš na BMW, kalkulisanje cenom radi eventalne prodaje gubi smisao jer se on vrlo retko napušta.

Znači da nabavimo dok još ima po jedno 2-3 ista BMW-a, pa ko kornjače da izvezemo po par miliona. Evo blic svežijih postova: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1714585 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1712125

Hvala. Što se tiče Silkolen-a, preporučio bih ti Comp 4 15 ili 20-50, polusintetika sa estrom, odlično podnosi visoke temperature kao i sva ostala njihova ulja uostalom, jedino mineralno je VTwin 20-50, neznatno niže cene, lično ga koristim, nije potrebna skuplja sintetika. Filter ulja je MANN MW 65.

Reko pa poreko, tek kad je operacija urađena, da ne naturam. .

(Fuchs) Silkolene Pro 4 15-50 ili viši red Pro 4 Plus 10-50, oba sintetika sa estrom, filter ulja MANN MW 75. (Hvala Jevto)

Da ne dupliramo, ima tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73515-bokseri-podesavanje-ventila/

Odlično,kamo neka priča,slika,...

Odma mu odnesi sedište pa se tad dogovaraj. Ja imam Corbin sedište koje sam morao da suzim jer mi širilo butine, sam sam to radio, možda možeš i tako da probaš prvo. Moj drugar je mnogo velik čovek, al sam morao da se priključim šali. Kako god, rešivo je.

Evo još jedne, elegantne: Drugar Miškomiu, veliki čovek, budući vlasnik GS-a 1.2 je probao vodenjak, vlasništvo Bobana sedišta koji je relativno nizak i napravio je sebi sedište osetno nisko, tako da ti je to dvostruko rešenje, po meri udobno ko što reče Kowalski, spušteno i jeftino, svako drugo rešenje je skupo. Motorcikl mora da ima tačno podešeno potonuće da bi vešanje radilo kako treba i geometrija bila ispravna, tj. tačna, a kod Telelever/Paralever je vrlo specifična, znači ne može se odvijanjem i zavijanjem opruge korigovati visina kod bilo kog motora, iako se preko opruge utiče na visinu. Da bi motor bio pravilno podešen a hoće se promeniti visina, moraju novi amortizeri, kraći il duži, sada ih ima podešljivih u nekom rasponu, a može se izvršiti i modifikacija postojećih u nekoj meri.

"Ne diraj Đuntu"... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/93630-bokseri-ulje-za-transmisiju/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/98335-r1200-gs-koje-ulje-za-mjenjac-i-diferencijal/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/103600-bokseri-ulje-za-menjac-i-final-drive/