Pričali smo već u predhodnim postovima, regleri uslovno stare genereacije ne postižu viši napon od 13,9v, deklarisano 14, što je dovoljno za kiselinske, (tu spada i gel), akumulatore, dok AGM traže daleko viši i shodno tome postoje regleri sa nazivnih 14,5v. Praktično sa 13,9v, u praksi i niže, AGM će biti delimično napunjen, ili pak prazan, kako ko gleda i samim tim neće trajati koliko bi mogao, mada je pitanje kvaliteata na srpskom tržištu i koliko bi no name AGM akumulatori trajali i u idealnim uslovima. Ja sam sebi uspešno modifikovao regler i komplet servisirao alternator i električno i mehanički i estetski, imam mogućnost dva moda, 13,9v i 14,6v pod opterećenjem, ali sam jesenas zbog oskudice uzeo kiselinski Landport 19Ah, pali ko mina, ali ću prvom prilikom, kad se oparim, kupiti AGM Odisej, delom što pri višljem naponu i sijalice jače sijaju što mi je bitno, bez obzira na kraći njihov vek. Ako ti smeta kiselinski zbog eventalnog curenja, ovaj moj ne može da iscuri na čepovima već isključivo na odušak koji je crevom spušten ispod šust pleha, a postoji i gel koji je po tom pitanju siguran. Inače bi svoj aku ustupio nekom po polovičnoj ceni.

Žbičani tocak je kompleksan za balansiranje. Jer cesto se desava da mu je centralni Hub van centra i treba ga centrirati dotezanjem i otpustanjem žbica, što zahtijeva dosta vremena. Tek kad se to napravi pristupa se montazi gume i balansiranju tocka. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/89884-r1200gs-koje-gume/?p=1776016 Da, ali veoma malo dobrih a većinom i pogrešnih. Da točak bude tačno centriran, ležajevi moraju da budu spregnuti kao na samoj osovini motora, znači stegnuti međusobno nekom silom, nije baš dovoljno prihvate sabiti rukom. Dalje, sami konusni prihvati imaju neki nužni zazor i njihovim fiksiranjem putem aksijalnih imbusa može doći do košenja u stranu samog točka i ekscentrične rotacije. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/35212-bmw-oil-heads-servisne-radnje/?p=1862959

"Suvoća" amortizera ne znači gotovo ništa, ulje neprimetno nestaje tokom rada i kad dođe do rasterećenja unutrašnjeg pritiska, tad dolazi do pada snage, pre toga je predviđen intervalni servis, malte ne nikada neće kasnije doći do procurivanja sve dok ne dođe do totalnog razvaljivanja. Ispravan amortizer se obično postavlja između skroz mekog i sredine, granične vrednosti su obično potrebne usled pohabanosti, da se kolko tolko omogući još malo života. Da pojasnim, kod amortizera kod kojih je gas fizički odvojen od ulja, ala rezervoar ko kod AT, jedna veoma mala količina ulja se svojom istisninom nalazi u samom gasnom tanku i kad ona izađe van amortizera, tad on gubi radni pritisak i nema više sile ekspanzije gasa koja bi potiskivala ulje ka napolju i amortizer može još dugo biti suv, kod tipova gde je izlaz osovine prema gore nikad neće ni doći do vlaženja čak i kad skroz semerinzi odu, tek kad se okrenu naopako ulje će poteći. I poluprazan amortizer ima neku silu pod rukom jer radi na bućkanje i zato se čini da je dobar.

Samo da se zahvalim za tempomat Takođe, dobijen priključak za punjenje azotom.

Svaki sklop ima predviđeni interval održavanja, servisna ili ček lista fabrički propisana i koja se iskustveno nadopunjuje, ali svi mi smatramo da je naš primerak izuzetak i da nije isti ko ostali, iako identičan, i ne poštujemo ništa, šta znaju fabrički inženjerti, glupe Švabe ...Taze primer, Yamaha HT1200Z, lepo stoji u manualu prvi servis točka na 1.000km, svaki sledeći na 5.000km, jok tereano dok nisu počele da ispadaju žice, menjane, kidane, izbrkane,... jednostavno unagrđeni točkovi nakon 3 godine agonije i prčkanja po sistemu "ja znam", da nije preporuka drugara uputio bih ga da kupi oba nova. @Alekre-na motoru je preporuka da se kočiono ulje osvežava svake godine, poso je jednostavan i jeftin, traje po sata. Komande i sve ostalo što se podmazuje ne mora baš svake godine ako se koristi visoko kvalitetna i vodootporna mast ili sprej, al neće da škodi, naprotiv.

Postoji, Osram Night Breaker Unlimited, naj jača legalna halogena sijalica, oznaka 64211 NBU.

Dokaz kvaliteta kod nas je: "ništa nije dirano", uprkos fabrčkim servis listama. Realno gledajuci kad bi se uradio detaljan tehnicki pregled motocikala u Srbiji i okruzenju, mislim da bi samo 10-15% bilo 100% ispravno. Ovo je realna cijena i kilometraza motocikala koji dolaze kod nas i prodaju se sa 17K - 18K kilometra i 10K evra sa full opremom. http://www.moto.it/moto-usate/bmw/r-1200-gs/r-1200-gs-2008-09/6405466 Tako je, svi vozimo stare motore i nemamo saznanje kako se ponaša nov, razmenjujemo međusobno svoja iskustva i praktično su sva ista i nužno nam se nameće utešni zaključak da je to dobro jer je tako kod svih. Imam UK uputstvo za tehnički pregled motorcikala, još je rigorozniji nego za auto zbog niže bezbednosti, sve se gleda, čak koliko točkovi bacaju levo desno, gore i dole,preko fabričkog podatka se ne prolazi, sve žice se kontrolišu, naročito od inox-a, pitanje je kolko bi prošlo srpskih motora. Е то је бмв, ту се не мења I to je malo, u Italiji se vozi 365 dana, kod nas se prodaju modeli po naj nižim cenama sa mobile-a, praktično što gore niko ni ne oglašava. Kod BMW-a su odlični WP amortizeri, procuruju između 60 i 80 k, alo ko god ih je menjao ranije dok su još bili suvi i kvazi isravni, bilo kojim drugim, drastičnu razliku je pravio, a to nije isključivo zbog promene marke već zato što je poređenje novog i oslabilog amortizera.

Polako, motor je previđen za 80 kila vozača, ko 4 osobe u liftu ili 320 kila, naravno da nije isto 80 ili 200 i kusur, i zato se svaki put mora podesiti i sag i podešavači na amortizeru prema opterećenju, ovo drugo i prema podlozi i stilu vožnje. Fabrički motori dolaze kako sam naveo, srednje il malo ka mekšem, tridesetak kila sigurne ne zahteva maksimum, šta onda za puno opterećenje koje je predviđeno fabrički ili za pri kraj servisnog intervala kada motor mora da zadovolji bar minimum u smislu bezbednosti. Svi proizvođači počevši od Ohlins-sa navode servisni interval koji jo do 30.000 km, preko toga je ceđenje prosuve drenovine, da ne kažem suve, i tu je tačka, tako projektovano, napravljeno i toliko i zadržava neku snagu koje se smatra potrebnom za većinu upotrebe, off i trke su po znatno oštrijim kriterijumima.

"Suvoća" amortizera ne znači gotovo ništa, ulje neprimetno nestaje tokom rada i kad dođe do rasterećenja unutrašnjeg pritiska, tad dolazi do pada snage, pre toga je predviđen intervalni servis, malte ne nikada neće kasnije doći do procurivanja sve dok ne dođe do totalnog razvaljivanja. Ispravan amortizer se obično postavlja između skroz mekog i sredine, granične vrednosti su obično potrebne usled pohabanosti, da se kolko tolko omogući još malo života.

To je bio set od vodenjaka, ne odgovarju za vazdušnjak.

Kako god.

Da, pričali smo da ABS valja povremeno da se aktivira kočenjem, ali to ne eliminiše pojavu kvara stoprocentno, a sumnjam da tv mehaničar može da reši kontroler sa četvorsoslojnom štampom i 3 procesora, bar ja ne znam takvog, čak i ljudi što se bave profi popravkama CDI-ija nisu u stanju da reše, ABS II je naj grđi i osim svega nekoliko specijalizovanih firmi po inostransvu ja nisam našao lakši način da se popravi, ako imaš smernicu, bila bi dobro došla.

A šta kad ode kontroler, hidro ili mehanički deo?

Jesu, ali se to promenilo sa GS-om 1.2, delom što je voženje sve više asfaltno orjentisano, a delom što je sam taj točak prezahtevan pri održavanju tako da se ni fabrički ne servisira. Jedan par srebrnih je otišao pre desetak dana, pitaću vlasnika da li će otuđivati zadnji crni, postoji tražnja za još jednim parom, a verovatno i drugim: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105303-kupujem-felne-za-r1200gs/, tako da će se teško naći u Srbiji, alternativa eBay.

Dobro je da je Bemko čitav, a za tebe mi lako, zarašće, ko i uvek do sad. Bilo više puta na forumu da se ljudi oslanjaju na put prolazeći tuda svaki da, poznavajući ga ko svoj džep, jedan dobar komentar koji je bio nedavno, "poznajš možda put ali ne i šta je na njemu," očigledno ni pamćenje nije dovoljno.

Šta je sa starim, osim ako ne tražiš drugi par za off, rezervu itd?

Sto ce reci isplati se narocito ako se uzmu u obzir nasi putevi + TDM uglavnom retko menja vlasnike. Bitno da se moze uraditi. TDM je više nego odličan motor i zaista se vrlo retko otuđuje i treba mu pružati pažnju jer novog nema. Amortizer ima svoj radno efikasni vek, to je tih tridesetak hiljada, kako svi proizvođači propisuju za servis, ili zamenu ako nije servisibilan, jer tad otprilike ispusti desetak procenata medijuma i drastično izgubi snagu, bude suv, ne ljulja il vrlo malo, pod rukom se čini da je još uvek snažan ali je to nedovoljno da drži motor mirnim, odnosno ne obezbeđuje stabilnost motorcikla i može doći do gubitka kontrole i pada, ono, iznenada, bez razloga,...ali sa opravdanjem, prebrzo sam peglao, a u stvari je razlog u vešanju. Da li se isplati ili ne, to je uvek pitanje na koje je prvi odgovor da se kupi polovan, mi smo u iluziji da napolju ljudi odbacuju dobre stvari, nije tako, možda isti ili malo bolji, ali i dalje je polovanjak. Naspram kupovine novog i kvalitetnog svakako da je reparacija isplativa a i nužno intervalno u skladu sa prizvođačkim propisima. Da li može čovek sam, može naravno ali uvek postoji ali, konkretno, čovek je dva komada uništio sekući i vareći pa je kupljen polovan za 40€ koji je taman bio za reparaciju, osovina i hilzna su bez oštećenja, reparacija osovine nije veliki trošak dok hilzne jeste. I sledeće, problem kod TDM-a a i kod većine motorcikala je opruga koja je u startu relativno male nosivosti, plus ima svoj broj ciklusa pa oslabi i motor tone, na stranu što nije moguće podesiti sag. I baš konkretni amoretizer je bio preloman, našao sam ljude koji hoće i mogu da urade oprugu po zahtevu i već nekoliko ih je urađeno, komentar nakon prve vožnje sa suprugom je bio, "vrh, vrh, bolje nego nov".

Polovan amort ti je oko 100€, reparacija kod majstora je malko skuplja ili ako imas srece isto toliko. Imas na onom otpadu u Subotici, donose iz HU. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/page-4 Amotizer od TDM-a nije predviđen za servis, bar komad koji sam reparirao, samim tim prvi servis je skuplji zbog nužne modifikacije da bi bio servisibilan, a takođe se vrše dorade da bi se stavili stndardni potrošni delovi umesto specijalaca koji koštaju nekoliko puta više, svakog sledećeg puta je to osetno jeftinije, a interval servisa je maksimalno na 30K i to za vožnju po asfaltu. Pomenuti komad ima i kao kuriozitet metalnu kariku koja traje kraće nego od polimera, pohabala se i izrađena je nova što je još poskupelo remont, sa estetskim doterivanjem svih delova je izašlo nešto iznad stotke, ali je vizuleno kao nov i jednake, ako ne i duže trajnosti. Takođe je performansa puna, a dodatni trošak i boljitak je učinjen izradom nove opruge, koja je progresivna, sa povećanom nosivošću tako da motor sada nosi bez problema dvoje od dvestotinak kila žive vage plus pun prtljag od 3 kofera. Na žalost nemam trenutno vremena da dopunim temu.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS. Štitnici šaka jesu bolji al koštaju polovni pedesetak €, prekidači jesu lepši možda, al pošto su multi funkcijski, kad ode neki segment, mora ceo, kod 1100 su tri prekidača pored cajgera, traju neograničeno, dobro kvačilo na sajlu ništa nije trvrđe od hidrauličkog, direktnije, tačnije, ne traži održavanje dok hidraulični sistem traži brigu i ume da napravi problem, propiša, i tad je motor ostao gde je stao jer se namasti lamela, VI brzina se ne vozi ispod 100kmh jer će da se zezne menjač, znači ima prednost samo na auto putu. Jeste 1150 lepši, al za par stotki se izmeni ceo prednji kraj zajedno sa bus farom, 1200 još lepši, tu nema zbora, al suštinski je kvlitet proizvodnje u padu i kroz godine i kroz modele uz sve veću komplikovanost pri održavanju.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS.

Kad je sve kako treba, prodaja traje 7 dana: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/110641-r1200gs-adv-2008-na-prodaju/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-đunta-prodaja-ulja-maziva-itd/?p=1863860

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46740-upozoravaju-u-sat-plus-casopisu/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79129-sat-revija-rts-2/page-5 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79691-otvorena-sezona-lova-na-motorcikliste/

Nisam hteo da komentarišem do sada kamaru linkova koji gotovo svaki ima manjkavost, grešku, zabludu ili u naj manju ruku ne dorečenost, al ovo nisam mogao da prećuitim. Ukratko, debalans je težinska mera koja praktično udara, čekića, po točku, ovde je tačan kalkulator centrifugalne sile koji preračunava kolika je sila udarca: http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal "Alat" sa klipa, navojno vreteno nije pravo niti je okruglo što odma čini ekscentričnost u rotaciji, sami navoji sa maticom uvek krive spoj tako da se konkretno točak krivi u stranu, plus je sam prečnik vretena nužno manji od prečnika ležajeva što dodatno povećava ekscentar. Pri rotiranju na oslonjene ležajeve stalka, spirla navoja vuče u stranu i time povećava otpor, odnosno, umanjuje osetljivost. Sama 4 ležaja imaju duplo veći otpor nego dva pa i to smanjuje osetljivost, plus su ležajevi zatvoreni i sa gustom mašću unutar njih, tako da sve ukupno ovakav način je toliko grub da se ne može smatrati da je balansirano, odokativno predpostavljam da je greška preko destinu grama, a možda i više. Lično zapažanje, da li trese ili ne, je irelavantno, na 200 kmh se ne može osetiti više desetina grama debalansa jer se prepokrije raznoraznim vibracijama koje su prisutne na motoru čim se krene. Neko voblanje koja senzitivna osoba primeti je iznad petnaestak grama, neki ne osećaju i preko 25, neki tek nakon tačnog balansiranja uoče razliku i shvate da je ne uravnoteženost točkova bila prisutna. Potrebno vreme da se izbalansira točak je nekada i više sati, kad se traži masa manja od naj lakšeg tega, 5 grama metalni lepi, i 2,5 grama olovni ružni, tad se dodatnim tegovima raspoređuje masa da bi se postigla uravnonteženost, za 6 minuta klipa je verovatnoća na granici nemogućeg, znači slučajno.

Zašto je moj predlog shvaćen kao trolovanje ili spinovanje, licemeran i neprikladan. Zašto monopol, pa sve je na dobrovoljnom izboru, dogovoru i bez obaveza i tu nema ljutiš ako neko nekome nešto da ili uskrati, mislim na raspolaganje privatnom imovinom, a pri tome nema sprečavanja da se bilo ko bavim ovom aktivnošću kako mu volja, gde hoće i može, nija sama pista jedini izbor za kvalitetnu obuku, a ni jedina ni u Beogradu a ni u Srbiji ako je baš pod moranje da se osnovni elementi uče baš na takmičarskoj stazi. Legitimno je sve pokušati, moral je drugo, prejudiciranje je to što jeste. Ko pre devojci, njemu devojka. Idealno bi bilo da sve u životu bude besplatno, al to je čista utopija, preduzetnik si i sam znaš da entuzijazam ima svoju granicu, više nego dostojno je što je BJB uradio, nek je irelavantno što ja mislim da treba da bude plaćeno, još dva puta sam samo gostovao na kursevima i oba puta sam priložio za završnu kafu i sok iako nisam pio, sramota me je da me neko nešto nauči i još i piće da mi plati. Sve je interes, bilo materijalni ili lični, direktni ili indirektni, to je ljudski. Ne zastupam nikoga a nisam ni Pantelija, samo sam izneo svoje saznanje i neke činjenice ne bi li time doprineo boljem sagledavanju problema i samim tim lakšem iznalaženju rešenja, ništa imperativno zaista. Predpostavljam da si davno zaključio da nisam nameran da se direktno mešam u uređivanje BJB-a, bude neki komentar ko sada i to je kao i svako forumsko mišljenje. Branim ideju edukacije, više raznolikosti će bolje iznedriti kvalitet, isključivost nije dobra. Dobronameran sam da pomognem uvek, pokušao sam da Vam obezbedim čunjeve koji su formalno pod mojojm jurisdikcijom, ne znam da li sam uspeo. Nisam besan, mislim da nisam ni bio, rezgniran svako da, ali nada sve zahvalan na naučenom, lično zadovoljan svojim učešćem u utemeljenju projekta koji živi i razvija se, što me posebno čini srećnim, pogotovu što je poniklo još sličnih projekata, što su se uključili eminentni ljudi ala Profesor Vujanić, Đuntinica je njegov student, motorciklista Dr. Jevtić, i konačno se država priključila i to je dobro ma kako se to okarkterisalo, sve eventalne nepravilnosti na koje se ukazuje će se vremenom ispeglati, bitno je da se krenulo u sledeći korak od prvog BJB kursa iz 2009. Naravno, medalja uvek ima dve strane, to što je BJB prvi ne znači da će biti i ostati jedini i neprikosnoveni. Ovakva postavka bojim se da neće biti održiva u budućnosti. Ako bude po uzoru na neke zemlje, dodatnom obukom će moći da se bave subjekti koji ispune propisane uslove, dobrovoljno možda neće biti legalno ni na svom imanju jer direktno utiče na javnu bezbednost. Ko što napomenuh, ABS je pre još tri godine počeo sa uređivanjem ove problematike, auto škole su pretrpele određene promene, drastično veća cena je naj uočljivija, ali je lepo što u mom kraju postoji auto škola sa poligonom na kome kad god prođem vidim da se neko na motoru obučava pod nadzorom instruktora, toga ranije nije bilo. Mnogi ne znaju, davnih dana su obuku za vozačku kategoriju činili vozači sa 3 godine posedovanje dozvole, znači besplatno, u nekoj godini je to zabranjeno i nikle su današnje auto škole. U Sloveniji postoji regulativa dodatne obuke, rade nekih mislim 6 škola koje imaju i obuku za dozvolu. Zbog dobre saradnje na nivou saobraćaja, slovenačka postavka je ugledna kod nas i svaka referenca stečena tamo ima određenu validnost u našim još uvek ne regulisanim uslovima, pomenuti instruktori je imaju, a tri slovenačka su dolazila i radila obuku ovde, jedan od njih je i glavni instruktor za službene potrebe, prvak u spretnoj vožnji godinama. Mislim da će u nekom trenutku biti nužno da i BJB ima referencu, nije dovoljna dobra volja. Gledano sa strane kao neupućen, izbor između doktora sa diplomom i nadri učenog je vrlo jasan, bez obzira na pozitivanost alternativnog. Mislim da i u ovom nastalom problemu srž leži u ovome, ostali manifetluci su dodatni i ne bih na osnovu insinuacija da zaključujem bilo šta. Razmislite o formalizovanju reference nekog ko je predisponiran i ima volju, to košta, ne previše, sakupićemo valjda lako donaciju, i onda sa punim, formalnim, pravom nastupite. Ko što rekoh, nije isto Đunta sa ulice i na majke mi, i Đunta sa validnom licencom stranog porekla. Ovo su činjenice, nema tu ni šta da se brani ni kudi, "ako puštiš jadan, ostade i dalje taki". I treba da čitaju Sev, nije sve kako bi trebalo i moglo da bude, kao što ni u životu nije na žalost. Nego, idemo dalje, prst na čelo ko što neko reče, mora da se nađe alternativno rešenje, sezona je već uzela danak, od forumašenja ništa nema, nego čunjeve il tenis loptice u šake, od prepucavanja mrka kapa, samo moš se posvađamo, što naravno nećemo, "Erare hominum est".