Uh, izvini, nisam komentarisao tebe već uopšteno jer je uvreženo da je žičani točak isti što je zabluda. Ne radim bicikl točkove ali odlično poznajem više tehnika kojima se rade, čisto apelujem da se ne povodi time kod motora, ono, samo jedna žica i slično. Ako se Juan nije snašao, mogu da ga uputim ne više bickl servisera koji će to da urade prihvatljivo dobro, bez obzira što ja to tako nikad ne bi radio, al nebitno.

Sve žice međusobno uzajamno deluju jedne na druge, otpuštanjem jedne se popuste sve ostale u krug, zatezanjem obratno, ali u različitim vrednostima, praktično se samo sa 2 žice, leva i desna, ne može točak spregnuti kako treba iako geometrijski bude prav. To na pola, jedna polovina na jednu a druga na drugu stranu, je takozvana X geometrija i potiče upravo zbog nejdnakog sprega žica, jedan deo prelabav a drugi pretegnut. Kad je sve pravilno, pucanjem jedne žice ne dolazi do iksiranja u izraženoj meri. Za moto točak ja trošim +/- 18 časova, nekad i više. Umešao sam se u temu čisto da naglasim da bicikl tehnika nije primenljiva kod motora.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/7532-gume-tehnologija-samozaptivanja-self-sealing/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/37761-nove-gume-sa-gelom/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86565-izbusena-guma/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95901-%D0%B3%D1%83%D0%BC%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%98%D1%83-%D1%98%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%9B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B8/

Nema na čemu, o skuterima znam kolko i sa slike, deluju pristojno na oko i boljeg stanja nego što su bili pre par godina kada su uveženi na hiljade, bar ono što sam imao prilike da vidim a i kupim za sebe, znam da se nekoliko komada već vozaju. A gotovo svi koji se danas prodaju su poštarskog porekla od pre nekoliko godina. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/35307-liberty-125/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/49961-liberty-125-sreden-prodat/

Apsolutna glupost!!!! Ako tocak skines sa masine i vratis na flansnu masine u istu tacku, pokazace 00. To je istina. Dovodis ljude u zabludu, apsolutno je ispravno i jedno i drugo balansiranje, stim sto digitalno ima u sebi program koji dinamicki prati debalans i odstupanje piezzo senzorima i pri ubrzanju, sto moras se sloziti mala staticna masina nema. Ne, nije glupost, tako se radi provera izbalansiranosti, odnosno tačnost naprave za balansiranje. Ako su alat, il mašina, dobari, pri skidanju točka i vraćanja više puta na različita mesta na alatu, tačno izbalansiran točak ne sme da pokaže debalans, jednako kao što mora da se debalans pojavi uvek istom na istom mestu na obruču i u istoj težini bez obzira na kojoj poziciji na prihvatnoj osovini. Elktronska mašina očitava 512 pozicija na obruču i zasebno levu i desnu stranu točka i tako raspoređuje potrebnu balans masu, teoretski savršeno. Međutim, kao i svaka elektronika nije apsolutno pouzdana alatka kao dobra mehanička a na trci nema popravnog. Preciznost svakog rotirajućeg alata zavisi od njegove statičke stabilnosti, odnosno mirnoće pri radu, recimo, strug koji nije stabilno pričvršen za pdlogu ima određenu nepreciznost zbog samo vibracija, isto je i sa balans mašinama. Gledao sam pre neki dan otvorenu hitek balanserku, menjan joj monitor, povukao sam rukom osovinu i celo kućište se uvija, pa pitam šta će ovo da balansira kad ni sebe ne drži kako treba. Postoji softver koji kompenzuje parazite ali...Nova balanserka se može kupiti FCO kupac u Beogradu za 750€ a ko što kaže Ivica, samo prihvat za moto točak ide od 850€, to govori mnogo. Dalje, postoji referentni teg ili disk koji služi za kontrolu i kalibraciju mašine, košta, retko ga kad ima u ponudi jer ga niko ne kupuje. Mašina ima neki svoj reset, postoji servisno kalibrisanje koje je potrebno činiti intervalno, retko ga ko radi, a takođe i fabričko pod posebnim uslovima i uz dozvolu, šifru itd, po rečima uglednog snabdevača vulkanizerskom opremom, nikom to ne pada napamet da radi. Iz navedenog nija teško zaključiti zašto se u GP-iju radi statički, ali sigurno ne na stalcima iz Luisa i sličnim već vrhunski napravljenim. Preciznost statičke balanserke direktno zavisi od obrade, strug nije dovoljno tačan i u mašinstvu je izrada dela na njemu pripremna obrada za brušenje, od otpora u samim ležajevima, konstruktivnog načina prihvata i njihovog izbora, odnosno, svaki prihvat mora da se prislanja na obradnu površinu felne a ne na liv, mesta za šrafove itd., nije dovoljno imati dva konusa, i na kraju, što je naj bitnije, balansiranje traži vreme i strpljenje da bi se dobila teoretska nula, pogotovu kad je potreban teg koji nije na celu meru, a tako je uvek. Oslanjanje na ličnu percepciju, trese/ne trese, je iluzorno za zaključivanje da li točak treba, ili ne, da se balansira, ljudi voze podpumpane točkove do spadanja sa felne, jednostavno nije moguće osećajem primetiti debalans koji je uvek prikriven drugim vibracijama. Ovo je softver koji lako izbaci kolika je parazitna dinamička sila pri određenoj brzini na osnovu početnog debalansa. http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal Imam alat samo za BMW točkove, u perspektivi je i jedan univerzalni, uradio sam prototip al ima grešku od oko 2 grama, naj manji debalans koji sam premerio nakon već negde balansiranih točkova je bio 5,76 grama, obično su preko 10, većinom petnaestak, pa sam se zapitao, posumnjao u ispravnost, iako ga nikad nisu, niti će, ga ičije ruke osim mojih dodirnuti. Izvršio sam kontrolu napomenutu na početku, neki debalans je uvek iste težine i na istom mestu obruča ma kako okretao felnu, prihvate, osovinu itd. Dobio sam odgovor, svaka elektronska mašina ima fore, jedna od njih je mogućnost definisanja tolerancije, drugim rečima, može se podesiti da toleriše ko zna koliko grama i ako se pdesi na recimo 20 grama, svaki točak će pokazati nule iz prve ili iz još jednog dodavanja tega, po rečima izvora, to rade i renomirani vulkanizeri, naročito kad je gužva. Stereotip je da se moto točkovi ne balansiraju, ili da se to ne radi na zadnjem već samo na prednjem, tvrdnje proizvođača da su gume savršene i da je dovoljno samo poklopiti oznaku na gumi sa ventilom nisu tačne. Nedavno sam balansirao nove Metzelere, postavio po uputstvu i prekontrolisao uniformnost, ovalitet, sve dobro, predhodno utvrdio debalans golog točka, obe gume imaju po dvadesetak grama debalansa a beležio sam i mnogo više, a takođe i dobre ovalitete bez čijeg eliminisanja je balansiranje iako tačno, obesmišljeno, točak ide gore dole pri okretanju. Tema bi mogla dabude znatno šira i sveobuhvatnija uz ilistracije slikama i klipovima, neki drugi put, hronološki linkovi gde ima dosta priče,( moje): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/48482-balansiranje-tockova-na-skuteru-vazi-za-sve/?p=832773&fromsearch=1#entry832773 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86520-paralever-modeli-kako-balansirate-zadnji-tocak/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/52349-gume-za-enduro-motore-haidenau-k60-odmila-ih-zovemo-ajdesad/page-42#entry1372300 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109027-balansiranje-guma/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/89884-r1200gs-koje-gume/page-8#entry1776016 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114334-f-800-gs-menjenje-gume-hitno/#entry1866895 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/35212-bmw-oil-heads-servisne-radnje/?p=1862828

Laki, miris novog je nezaboravan, ali, možeš kupiti godišnjaka ili dvogoda, ima ih dosta na oglasima, neki su bili i službeni motori zaposlenih u BMW mreži i menjaju se zbog pravila, tako da za solidnu nižu cenu možeš da uzmeš bez malo nov motor i simboličnom kilometražom, podsećam, razrada boksera traje čitavih 40.000 km, a takođe imaš povremeno primerke čiji su se vlasnici zaleteli u kupovinu zato što je in i bez ikakvog iskustva.

Dao pare, a svastika pazarila, moja. Daleko je od novog 05 je godiste ali taman 1500km da se uvozam i da prenesem Djunti sta je za servis Ima preneseš, al dve klocne iz tvoje garaže :lol3: :lol3: :lol3: :lol3: Nije baš tako al, ide duga zima, seku Indijanci drva već, , uuuuuuu što volim . Gde nađosmo i kupismo BMW, nać ćemo i razuman prevoz Ćirko, Viktoreeee.

Tako je, uopšte nije za zezanje. Ako se nije čuo pre i sve sklopljeno tačno i jednako kako je bilo, sa sigurnošću da su svi ležajevi dobri, naj verovatnije je došlo do zakrivljenja usled varenja i poremetile se ose, trn, može se to detektovati sa relativnom sigurnišću pred sklapanjem, tad džabe novi delovi. U svakom slučaju oprez ako se zujanje promeni pri daljoj vožnji.

Jok, kupac, kupujem roštilj, a bome i pice odlične. Poznajem vlasnika, snabdeo sam ga akumulatorima za te motore i dobija ih kupac u kutiji, o skuterima znam samo na oko i da ima da se birka al nema skidanja delova sa jednog na drugi. Svi skuteri su dovedeni u osnovno radno stanje, znači pale i mogu se probati, ali nisu servisirani, čak ni ulje nije menjano, ono se takođe može kupiti na licu mesta, istog je porekla. Ne znam ni koje su cene osim da su od-do, mislim da jedan broj skutera se prodaje u Požegi il tako negde.

Sinoć se pozdravismo, u redu je.

Tih 15-20 minuta na ćopavoj pa tek onda na centralni bar 5 minuta, da bi se istočilo ulje iz hladnjaka i svo sleglo. I nivo ti je malo iznad polovine prozora, višak motor ubrzano troši ili izbaci na semering, to je prvi razlog potrošnji, veoma čest, drugi je boravak na ćopavoj, naročito kad ona dobije malo lufta i motor se lepo naginje, tad ulje prođe u cilindar i pri paljenju izgori, karakterističan dim neposredno pri startanju, posle ga nema. Vlaženje na čepu za sipanje je simbolično, probaj O-ring da preokreneš, nekad pomogne, al valja da se zameni, imaš u Višnjičkoj radnju koja drži viton.Upravo se javio sabrat vrativši se iz Grčke, 2.000 km, njih dvoje, krcat teretom, GS1100, baš me pitao za potrošnju, pao nivo na gornju ivicu crvene tačke, to je otprilike potrošeno 100-150ml.Eliminiši navedeno i premeri nakon hiljadarke ima li razlike.

http://www.sierrabmwonline.com/product_info.php/bmw-15w50-advantec-pro-semi-synthetic-engine-oil-bmw-r1150gs-15w50-83212365963-p-231 To je prevelika potrošnja, znači da bi na punom intervalu zamene od 10K potrošio 5 x po toliko, znači 2,5 litara ulja, nešto tu ne štima. Tih 3200km je prva trećina intervala, u drugoj trećini bi bilo uvećano možda na 0,6l a u trećoj 0,7l, zbog degradacije se specifična potrošnja uvećava kako se kilometri nižu, praktično bi bilo možda ukupno i 2 litre. Mislim da je mnogo, sa dobrim uljem i relativno normalnim režimom voženja, potrošnja na bokseru je prilično ujednačena, 0,6-0,8 litara na 10k. Jedna od svežih povratnih informacija, na 5.200km većinom na auto putu, 140-180kmh, oko 0,2-0,25l, a Žikina "minimalna potrošnja" je mislim 0,6l po intervalu. Post ispod koga je tvoj: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/page-59#entry1855098 Nego, da li pravilno meriš nivo, uz držanje na ćopavaoj to može biti razlog uvećanoj potrošnji.

http://www.sierrabmwonline.com/product_info.php/bmw-15w50-advantec-pro-semi-synthetic-engine-oil-bmw-r1150gs-15w50-83212365963-p-231 To je prevelika potrošnja, znači da bi na punom intervalu zamene od 10K potrošio 5 x po toliko, znači 2,5 litara ulja, nešto tu ne štima.

Neću više gledam, majke mi.

Pa nije mineral nego polusint, Shell ga puni, u Srbiji ga nema van Delte, nema ester za razliku od drugih proizvođača koji i u polusintetska ulja ga mešaju,...

Baci sliku il neki detalj...

Već nekoliko godina BMW nema mineralno ulje pod svojom etiketom.

Tako je, skoro sve, sve više funkcioniše preko oglasne table u hodniku činovnika uprave upravo da bi se napravio prostor za cenkanje ko što kažeš. Nemci su još pre par godina pogasili farove, kad smo ih mi uveli, jer se potrošnja goriva uvećala za 3% a verovatno učinak bezbednosti nije bio značajan, po motore i poguban vrlo verovatno. Kad spomenu tehnički, dobio sam UK uputstvo, vrlo precizno, lepo objašnjeno i koje važi pitaj Boga od kad, al kod nas mora uvek da bude nešto novo makar i naopako. @Skyraner- ajd molim te pojasni odgovornost za neispravnu sijalicu i u smislu kažnjavanja i po pitanju udesa koji može da bude povezan, recimo, crkle pozicije pozadi i po mraku se neko zakuca, da ne pravim raznorazne scenografije.

Na žalost i tragediju tako je, al se i zna gde je motka. Da, baš tako, preventivna zamena klasičnih sijalica. Nekad je od ukupne pređene kilometraže nekoliko procenata bilo popd farovima, danas je to 100%. Svaka sijalica ima svoj radni vek do crkavanja, na proizvođačkim sajtovima stoje navedeni podaci izraženi u broju sati i vrlo lako je preračunati kad će sijalica da dođe kraju svog radnog veka, da zanemarim pali gasi koje dodatno skraćuje život. Takođe sijalica vremenom gubi na intenzitetu pa je i to dodatni vrlo bitan razlog za zamenu, to se lako utvrdi, stavi se rezervna sijalica i ako sija osetno jače treba izvršiti zamenu. Mnogi koriste pojačane sijalice koje traju neuporedivio kraće od standardnih pa tu tek treba raditi preventivu. Obično crkne vlakno oborenog svetla, na automobilu ostane svetlo na drugom faru pa je bezbednost i dalje visoka, al na motoru gde gori samo jedna sijalica, trenutni je mrak i dok se prebaci na dugo svetlo može biti svačega. Oprosti, izrazio sam nevericu jer od pamtiveka je set sijalica bio poslednji razlog za iznalaženje kazne, čak su i prebrojavani komadi ne bi li se iskamčilo kažnjavanje, pre neku godinu se na sva zvona insistiralo na paketu obavezne opreme, kad su uvedeni žuti prsluci, pa mi je neverovatno da su se vlastodršci odrekli, mora onda da postoji drugi preračun, ako nema rezervnih sijalica u vozilu više će se vozila kretati u saobraćaju bez nekog svetla i samim tim biće veći broj kazni i prisilnog šlepovanja itd. Normalno je bilo da se izuzmu samo moderna vozila. U autu uvek imam set a i na motoru nosim po komad od svake sijalice uključujući i H4 za far.

Voleo bih da postaviš zvaničnu odluku o tome. Tehnički neispravno vozilo nije za učestvovanju u saobraćaju i samim tim mora, treba itd. da bude isključeno odnosno uklonjeno sa puta. Recimo, crkne levi glavni far u potpunosti, pri nailasku u susret mnogi će pomisliti da je motorcikl i da ima mesta da pretiču i može doći do nezgode. (Isto važi ako crkne desno svetlo, aha, motor će se pomeriti u desno). Policajac koji je dozvolio nastavak vožnje neispravnom vozilu čija tehnička neispravnost može biti uzrok nesreće sigurno bi bio odgovoran. Konkretno, ako nije moguće popraviti nedostatak na licu mesta, šlep služba, vanredni tehnički pregled itd. Kazna za zatečenu tehničku neispravnost je formalna, dal je sijalica crkla sekund ranije ili više meseci tako voženo nije moguće dokazati, dobra volja saobraćajca za koju opet može snosti odgovornost, recimo, interna kontrola vidi da je zaustavljeno vozilo sa tehničkom neispravnošću i pušteno bez kazne il uz opomenu, onda će on biti sankcionisan i sumnjičen za mito. I što se tiče sijalica, sve imaju svoj radni vek i nije uobičajeno da se menjaju preventivno jer su ranije trajale godinama paljene samo po mraku za razliku od danas, plus su sijalice loše, ja sam sebi zamenio 3 pozicije pozadi za redom na po dvadesetak dana dok nisam kupio pismenu.

Ne znam kako izgleda konkretni sklop, ali svaki FD je na isti kalup. Prvo treba naći razlog pucanja šrafa, potom prekontrolisti ose i trn kućišta jer posle varenja može vrlo lako da dođe do smicanja i nepravilnog naleganja zupćanika, a pitanje je kavi su i ostali ležajevi i kako je sve to bilo od ranije spregnuto, odnosno, podešeno, na neviđeno i nepoznato, toliko od mene.

Ne zovu džabe stanovnike pomenutih zemalja "prljavi Flamanci", upravo je kupljen motor u Švici bukvalno na neviđeno, odnosno na reč, još je bolji nego što se očekivalo, osim od poznatog i kome se uz to može verovati, pa opet, srpski motor nije ništa bolji nego što i sve ustalom. Trenutni stereotip kardana je iz "Kalif teme", na broj proizvedenih komada kvar je na nivou statističke greške, a lom kućišta nastaje kad se udari o nešto tvrdo ala kamen, pošto je u pitanju liven komad ne krivi se već puca za razliku od obične metalne viljuške koja se krivi ali vlasnici to ne primećuju u svom ubeđenju, a drugi razlog je što samo vratilo traži ipak neko održavanje i kontrolu a to malo ko hoće da radi i što je naj gore ne primećuje, ili ne želi da čuje, kad ono počinje da najavljuje da je počelo da popušta i posle nekoliko desetina hiljada kilometara popuštanja pukne krst i osovina probije kućište, pod drugim okolnostima nema pucanja bez obzira koliko se opterećivao bilo teretom bilo načinom upotrebe.

Znam da ovde u Beogradu ima tek uvežena količina 50 i 125 kubika, 2007-2011 godina, cene od-do, šifra Đunta gurmanska bez ljutog 0605346819

Još bolje i u žičani točak. Pregledaj pažljivo tu zadnju Anakee 3, ume da se nekako izobličava i generalno je problematična guma zbog toga. Nedavno sam radio test vožnju GS-a 1.2 sa svežim Turensima, "made in Germany", ne Kina, mnogo se lepo ponaša i leži motor, mogu da se kupe gume u Beogradu i ne koštaju mnogo. ZORAN je naglasio kišne karakteristike što je u redu naravno, ali sa druge strane dva točka i kiša se ne slažu baš naj bolje i po njoj se motor vozi manje više pod moranje i izuzetno oprezno, odnosno sporo, i ne bi kišnu karakteristiku moto gume uzimao za prioritet za razliku od automobila. I mene čeka uskoro zamena i pomno pratim po netu iskustva ne bi li našao naslednika Anekeu 2. I ja sam asfaltno orjentisan al zalazim na makadam i kvazi off i prijala bi mi neke intermedijum guma sa nešto izraženijom šarom. Konti TKC 70 se pokazala izuzetno dobro po univerzalnosti ali prednja pravi probleme i u Srbiji je skup. Pojavio se novi Avon al nije nabavljiv u Srbiji a mogućnost lake i brze nabavke mi je jedan od prioriteta. Obrni okreni, da ovog časa moram da kupim gume bile bi neke od Turensa ili možda Danlop, ne znam koliko je raspoloživ kod nas.

Uhhh, pokojni Darko, šampion 125, prvi s leva, nek počiva u miru, sjajan momak bio.