Ovo je tačno al kao prvi deo priče, drugi je, koliko je trajnost sa ne adekvatnim i onim koje mu paše. Ko je savestan i u automobilu menja na 5000 - 7000 km. Postoje ulja koja nisu deklarisana kao "long life" a čije je interval i 30.000 km, zavisno od marke automobila, vrlo je neprimereno menjati ga na šestinu intervala, na stranu bacenja para.

Znači novija, a postoje u ponudi i dalje dizel ulja kao što je ta Rotela koja postoji još odavno, kod nas je ima povremeno. Ima na trkaćim forumima recepata gde se mešaju više ulja uključujući i dizel koje sadrži "anti wear" modifikatore, mahom zbog specifičnih sklopva unutar agregata. Dizel gorivo se po sastavu razlikuje i samim tim nus produkti sagorevanja koje ulje mora da neutrališe i zato se razlikuje od bezinskog ulja, današnje unificiranje je upravo zbog smanjenog udela tih sastojaka u gorivu. Broj obrtaja kod dizela je limitiran na otprilike nešto iznad 4.000 obrtaja, kod benzinaca iznad 6.000, dizel se šalta na 2.000 +, a benzinac osetno više. Većina motorcikala se zavrćuje na 15.000 obrtaja a u praksi je većinom šaltanje iznad 7.000-8.000 pa na dalje. Ne treba imati nikakvog znanja il pameti da se zaključi razlika u upotrebljivosti shodno nameni, a to je penušanje koje se povećava sa rastom obrtaja i mora se adekvatno dorađivati. Dizel ulje nije izloženo visokim obrtajima i ne modifikuje se u tom smeru. Zamena ulje se vrši shodno preporuci proizvođača uz adekvatno ulje, kraćim intervalom se ne čini nikakva usluga. Naime, ulje koje je specifirano za dat interval ima temperirano aktiviranje sastojaka jedan za drugim i preranom zamenom jedan deo njih uopšte ne osloji sklopove i to je čist gubitak i čak je kontra produktivno ako se prepolovi. Ako se ne poklapa intervalna kilometraža zajedno sa vremenskom, bolje je koristiti ulje za manju kilometražu nego obrnuto. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1461052

Da se nadovežem na Dedino, svaki BMW Bokser kad je točak okrenut u stranu hoće da se povrati u nazad, nakrene i padne pa mu ne treba to dozvoliti, znači samo gas i poterati ga unapred, otprilike tako nekako. Svaki motor je težak pa čak i onaj od 100 kila, samo je pitanje sa kojim je lakše manipulisati što je stvar predubeđenja i veštine. Kad se uspostavi ravnoteža, svaki je isti i tad se svi jednako ponašaju.

Nema šta, gospodski, džentlmenski,...sad je neko drugi dužan pivo a imaš ga i od mene, kad si nameran, izvoli. Čekamo 1200-stotku, moli Boga da se ne oduži i sledeće zime.

Čudno... Ja prešao sa jednim motorom 20000+, sa drugim 10000+ i sad sa ovim 6000+, sve ELF odgovarajuće gradacije, kupovan isključivo u Profaco i svaki normalno radi/o. Naravno, kod sva tri zamena po propisima na svakih 5000km Doduše, u vazdušare može da se sipa i motorno ulje za dizelaše, ništa se neće desiti dokle god se menja redovno i u roku. Podela ulja po gorivu proizilazi iz specifičnih sastojaka, prvenstveno azota i sumpora, kojih više nema ili su u zanemarljivim količinama u odnosu na nekada, tako da se više praktično ne važi i Shell recimo u novija ulja ne razvrstava na dizel, benzin pa čak ni plin već je svako ulje univerzalno. Takva podela inače nema opštu kvalitativnu karakteristiku čak šta više, dizel ulje nije preporučljivo u benzinski agregat prvenstveno zbog srednjeg radnog broja obrtaja koji je kod benzinaca mnogo višlji pa je naročito potrebno sprečiti penušanje koje je još izraženije kod motorcikala zbog još daleko višljih radnih obrtaja. Mnogo bitniji uticaj ima radna temperatura i ulje za vazdzušnjake mora da bude namenski specficirano a dizel agregat u odnosu na benzinski ima tek nešto višlju. Sintetičko ulje po svojoj osobenosti podnosi bolje temperaturu u startu od mineralnog ali ako nije dorađeno i osrednjeg kvaliteta ne može da se nosi uspušno sa grejanjem. Isto tako, mineralno ulje koje je proizvedeno za visoke temperature radi perfektno, ali je problem naći takva ulja na tržištu jer je potreba po broju korisnika mala, odnosno sve je manje vazdušno uljno hlađenih agregata. Sama gradacija viskoziteta ili baza ulja ne podrazumeva automatski i temperaturnu karakteristiku. @Zeko- Hvala na komplimentu i preporuci. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1050645

Projektori otišli purem pp-a, izvinjavam se što nisam bio u mogućnosti da to objavim ranije, niti da odgovaram na pp, medicinski razlozi. ------------------------------------- @CrashSm - Naš sabrat Boki_m je bukvalno 3 minuta nakon tebe kupio sve, odnosno 2 para, ali bi mu naj više značio poklon projektor koji si ti prvi bezecovao, znači nije uslovio kupovinu svih 5, ali sam ja obećao da te pitam jesi li voljan da mu ga ustupiš što je naravno ne obavezujuće za tebe. Možeš i na pp da se izjasniš. Vrlo retko konzumiram alkohol al što da ne, no to nikako neće biti prihvaćeno sa moje strane u ime poklona jer se oni ne pre prodaju. Na šta bi to ličilo da sam stavio i 5€ a možda i više, to je jednostavno nečasno, jer ko što rekoh, dobio sam ga na poklon a ni dan danas Mr.No-a ne poznajem lično.

Zaključio sam da ne mogu da ugradim ove projektore u svoj far, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/69725-ugradnja-dva-fara-na-mesto-jednog/page-8?p=1799435 pa ih prodajem: 1.Spoljni prečnik 78 mm, imaju elektro magnetnu klapnu što znači da sa jednom sijalicom rade duga i oborena svetala, 15 € par: 2.Prečnik 82,50 mm, bez klapne, znači radi samo jedno svetlo ali ne znam koje, 10 € par: 3.Komad prečnika 74 mm, ima klapnu za dugo i oboreno svetlo i mogućnost podešavanja po visini preko svog motorića. Dobio sam ga na poklon od Mr.No-a pa ga i ja poklanjam: 4.Restlovi rozetni, takođe na poklon uz neku kupovinu:

Kad se saberu svi ležajevi, bolcne i semerinzi, izađe lepa svota novca, doduše,nisam ja kalkuliso pa sam možda i pogrešno zaključio. Jeste zamena lamele pozamašan posao, al se radi na 100-120k i tad se izservisira ceo kardanski sklop i zamene preventivno semerinzi. Inače sama lamela se remontuje za 10€,a ploče prebruse po potrebi, sve ukupno oko 30€ i vozi Miško. @Alkere- Ko što rekoh, veliki ležaj traje oko 200.000 km, košta cca 90€ i semering oko 15€. Sama zamena zanatski nije ništa komplikovana ali podešavanje celokupnog sklopa diferencijala jeste i ono je obavezno pri zameni bilo kog ležaja, al je i to sveukupno nekih pedesetak € recimo, nešto malo više nego set dobrog lanca sa lančanicima, odnosno možda i jeftinije kad se uzme u obzir tekuće održavanje. Ceo kardanski sklop se proverava pri svakoj zameni ulja, pa kad se prvi put oseti klaćenje, od tad može da tera bar još 10 k bez da ostavi, a i tada će da se doveze do odredišta. Semering mu crkne kad ležaj dobije zazor i to bude malo vlaženja i moš se vozi još ohoho. Ležaj crkava prerano zbog loše podešenosti celog diferencijala u samoj fabrici, a kod pojedinih primeraka nema jednog otvora za bolje kupanje pa se pri remontu jednostavno napravi kanal. Semerinzi menjača kao i jedan na diferencijalu stradaju prvenstveno od starosti i ne voženja, prekrute se, i zbog korišćenja agresivnih ulja po mom mišljenju. Zamena je od do, kako ko zacepi, nije jeftina al nije baš srpska plata, recimo dvestotinak € i tad se iskoristi prilika pa se ceo sklop izservisira. Procurivanje semeringa nakon zamene je uobičajena pojava kad se ošljari, ne pedantno i bez alata, ono, čekić i šrafciger i za sat vremena, na stranu kupovina lošeg semeringa. Naravno, i sam ležaj će da gekne vrlo brzo posle zamena ako nije pravilno podešen. Deda ti je pojasnio više. BMW ne traži uopšte specifičan pristup, samo je potrebno pridržavati se pravila mehanike i onoga što je naglašeno napisano u uputstvima, što i jeste problem jer mi volimo po pravilu da radimo drugojačije a ne kako Bog zapoveda i to je glavni razlog kvarova. BMW jeste skup u odnosu na druge i kao nov i kao polovan. Starije serije 11xx postižu čak višlje cene u odnosu na seriju 1.2 nekoliko godina i mlađih i u manjoj kilometraži, nije to bez razloga. Generalno, godine starosti i sama kilometraža ne znače gotovo ništa, već način ophođenja, ali i zapušteni primerci bivaju poprilično dobri. Agregati prelaze enormno, postoji primerak GS-a 1100 sa preko 800.000 km i još se vozi i voziće se, tako da servisna istorija nije primarna već solidan pregled pri kupovini polovnjaka. @Lalajko-Vešanje na BMW-u je specifično, atipično i dugo mi je trebalo da prihvatim to, po sistemu da sve znam, a nije tako naravno. Onda sam zaseo pa iznetovao i izanilizirao. Ukratko, zahvaljujući sistemu telelever/palarever, funkcija upravljanja je razdvojena što se subjektivno doživljava kao nedostatak odziva i ulivanje kvazi lažnog samopouzdanja, a u stvari se samo radi u ne adekvatnom razumevanju šta motor govori. Kad sam zaseo na BMW, bilo mi je potrebno petnaestak dana svakodnevne vožnje da čisto nagonski i intuitivno se prilagodim motoru, a tek jesenas sam pri podešavanju vešanja i testiranju ukapirao praktično. Sažeto, ponaša se i podešava na neki način suprotno od uobičajenog. Ima jedan test kočenja, BMW 1.2 ima naj kraći zaustavni put upravo zbog tog vešanja. @Doktor-hvala, da nije BMW-a ne bi bilo tolko zanimljivo. Tačno tako, uz godišnju kilometražu koju mi bedni možemo da pređemo, BMW će trajati doživotno. Čitam pre neki dan, tip prešo na GS-u 1.2, 2005, 330.000 km i crko mu hidro španer, verovatno napravio belaj, da se malko bavio motorom znao bi da on mora da se zameni na svim modelima počevši od 1100 pre 2007 il osme godine. Smešno što se čovek iznenadio da mu nešto crklo na toj kilometraži, samo je terao. Mislim da je engleski motor, a tamo motori propadaju samo tako zbog klime.

Šta je lakše kod Honde u odnosu na BMW i obrnuto od tekućeg održavanja, šta je pa skuplje kod BMW-a il obratno? - podešavanje ventila - zamena svećica - -/- filtera za vazduh - -/- ulja i filtera - -/- filtera goriva - -/- kočonih pločica i ulja - zamena ulja u štapovima - sinhronizacija usisavanja - podešavanje vešanja - zamena ležejeva kormana - čišćenje karburatora/nosača ajnšprica Šta je nepouzdano kod BMW-a a da će iznenada da otkaže, stane i da ne može dalje? @Alkere-Upored koštanje servisa diferencijala sa troškovima lanaca pri jednakoj kilometraži, pod predpostavkom da je urađen valjano. O ostlom nešto kasnije.

Ja svakako neću ništa loše da napravim u smislu ometanja drugih, sem toga, noć je za motor opasna bez obzira koliko farova se stavilo. Ni sa autom nije pa preterano bolje, da bi se jurcalo potrebno je 6 farova velike snage podešenih tako da nisu za redovan sobraćaj, ko što je Lalajko postavio sliku takmičarskog automobila. Prvenstveno je cilj da se "ružno pače" pretvori u lepši primerak a istovremeno poveća uočljivost i vidljivost. Iščito sam temu iz početka da se podsetim. Zlatna je informacija o širenju ležišta za sijalicu i odličnog rezultata koje si postigao. Projektori koje imam par su sa klapnom za dugo i oboreno svetlo ali njima ide sijalica koja i je i kod tvojih, D1S, vidi se na slici ležište za četvrtastu formu. To je predugo i ne može da stane u postojeću šolju. Samu tu četvrtku sam ošrafio i do nekog dna samog reflektora ima još oko petnaestak milimetara i kad bi sijalica legla tu, pobedio bi. Sad me zanima jeli to bilo tako i kod tebe i da li si tu širio otvor. Sutra ću da islikam tačno.

Nakon 15.300 pređenih kilometara sa BMW mislim da (bar delumično) mogu da ti odgovorim na pitanje troškova eksploatacije (u odnosu na Transalpa kojim sam prešao oko 55.000 km).Prosečna potrošnja benzina kod TA bila je oko 5,1l, a kod BMW-a je oko 5,5l/100km, (za 0,4l veća). Potrošnja ulja kod mog TA bila je oko 0,6l/1.000 km, a kod BMW-a je oko 0,4l/10.000km (oko 15 puta manja). Cene materijala za redovno servisiranjec (ulje, filteri, ... ) su neznatno veće za BMW (veća količina ulja u motoru + ulje u menjaču i finalnom prenosu), ali zato nema podmazivanje lanca i zamena lanca i lančanika. Cene potrošnih delova (pločice kočnica, .... sličnr su kao iza bilo koji drugi motor. Ja servis i sitnije popravke radim sam i smatram da je kod BMW-lakše uraditi servis. Do sada mi je jedini kvar na BMW-u bila pokidana sajla brzinomera (zamenjena za 400 din). Smateam da je ukupna cena eksploatacije BMW-a u odnosu na TA nešto veća, ali je to zanemarivo u odnosu na ono što se dobija. Za mene je i Transalp bio odličan motor i sa njim sam prošao dosta kilometara u svakojakim uslovima (sam ili sa suvozačem). Međutim, kada recimo uporedim nedavnu četvorodnevnu vožnju po Karpatima (Transalpina, Transalfgarašan, ...), na BMW-u (sa saputnicom, koferima, šatorom, dušecima, vrećama, ....) i istu takvu turu koju sam prethodno prošao Transalpom, postaje jasno da je doživljaj u vožnji neuporediv. Udobnije, brže, sigurnije, .... Ovog puta smo išli supruga i ja na BMW-u i drugar (solo) na Transalpu. Ja sam na putu potrošio 87 litara benzina, a on je potrošio 79 litara (na 1.504km). Ukratko, ono što Transalp pruža za solo vožnju, BMW pruža za vožnju u dvoje. Bacate me u dilemu da predjemo na BMW... Dileme nema osim ako neko hoće da je ima. Malo da dopunim Žiku. Trošak za ulje je gotovo jednak ko za Hondu, 4 litre po zameni al jedna litra ode na dolivanje za dva intervala. Filter ulja je za BMW 50% skuplji, ali je za vazduh kod Honde 100% skuplji, BMW ima ajnšpric filter koji se menja na 20-40K, cca 15€, Honda nema taj trošak. Ulje u menjaču i diferencijalu, litra, zamena na 20k, poželjno na 10, može od 6€. Ulje u štapovima kod BMW-a može da izdrži teoretski neograničeno, na Hondi je interval 2 godine, poželjno na jednu. BMW nema antifriz, Honda ima. Do 2002 kod BMW-a ide po jedna svećica, savršeno radi sa jeftinim svećicama, recimo jedan Šampion od 2,xx€. Kvar reglera ne postoji kod BMW-a, menja se samo kaiš alternatora od 5€ na 40k. Kod Honde remont koske zadnjeg vešanja košta oko 200€ a potroši se relativno brzo, recimo na 50k. Kod BMW-a je čest prearan kvar čuvenog velikog ležaja zadnjeg točka, kad je kako treba, izdržava 200k al crkva i na 30k ako je loše podešen, košta sa semeringom oko 100€ plus par desetina za podešavanje, nije dovoljna prosta zamena. Otprilike isto važi i za dva para pivot ležajeva kardana, preano crkavaju iz istog razloga. Potrošnja kod BMW-a je u proseku niža, silazi i ispod 5 po lokalnim putevima, ako se ne čvari, Žile to malo žustrije tera. Trošak lanca kod Honde je evidentan, bar 2 seta sa lančanicima na 100k pod uslovom da ima stalno podmazivanje kapalicom, bez toga je tek pozamašan trošak da ni ne računam sprejeve, a o zezanju da ne govorim. Na prednjem vešanju kod Honde se relativno često menjaju lageri kormana, na BMW-u to traje neograničeno, a i samo je jedan dvoredni ležaj, cca 30€, koji i kad dobije zazor ne smeta. Ima BMW kuglu na teleleveru al ona traje sve dok ne pukne zaštitna guma pa je podere prašina. Honda ima problem sa membranama karburatora, kod Gosn đure Vidika je to simboličan trošak, OEM Bogami nije. Na tu temu, kod BMW-a stradaju prebrzo TB-i, opet zbog neukog održavanja, blagovremena reparacija je simbolična, posle boli malko. Lakši je BMW za rad iako traži preciznost mada zavidno ide i radi kad se ošljari. Dobar BMW može duplo više da pređe, bolje odoleva zubu vremena i ima sve atribute od 1994 godine, perfektne kočnice, ABS i pozamašnu snagu odnosno obrtni momenat pa je vožnja u bilo kom režimu efikasnija. Sistem vešanja, telelever/paralever, je totalno druga dimenzija i to je velika prednost u bezbednosti i udobnosti iako ima i vrlo oštrih kritika sa kojima se lično ne slažem al ih uvažavam. U suštini oba motora se ističu zavidnim kvalitetom i zato jesu na glasu i ceni.

Svako puštanje buve ima svrhu privikavanja na zakasnelu posledicu koja sledi nakon nekoliko meseci i zato sve prolazi kao nikom ništa. De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak? Mile, ako imaš sočiva mislim da nema problema sa xenonima i na tehničkom ne prave pitanje oko toga (samo proveravaju da li far ispravno "rasipa" svetlo).Takođe nema ni problema oko ugradnje halogenke u reflektor sa sočivom umesto ksenona. Ja sam upravo to uradio sa onim reflektorima koje si mi ti dao i to sada (kao dopunski farovi na BMW) radi izvanredno. Ja sam povezao i onu "klapnu", pa imam i kratko i dugo svetlo. Probao sam i sa ksenonskom sijalicom (HID, 4300 Kelvina, H7) i više mi se sviđa sa halogenkama. Vratih se od prodavca, njegova tvrdnja je da u ksenon projektore ne može da ide obična halogena sijalica zbog žižne daljine, možda iza stoji cilj da proda i set ksenonona. Sad sam malo pronetovao, obična H4 ima oko 3.370 Kelvina, Osram NBU 3.900, smatra se naj jačom legalnom sijalicom, a 4.000 imaju Osram Cool Blue i Philps Blue Vision. Praktično se svaki ksenon vrlo lako uoči jer retko ko stavi ispod 6.000 Kelvina. Ne znam da li se spolja, kroz staklo, može videti koja je sijalica unutra a sumnjam da će bilo ko da rastura far i skida naokolo plastike, kod nekih modela mora i akumulator što može dovesti do poremećaja kompjutera i nužnog odlaska u servis potom. Ako far baca pravilan snop, što je elementarni preduslov, i po boji, Kelvinima, ne odskače, mislim da neće biti problema ni na tehničkom ni u saobraćaju. (Nastavak davnašnje teme: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/69725-ugradnja-dva-fara-na-mesto-jednog/?p=1799435 )

Comandatore, Đunta more. Svaka ti čast, ja kreno prvi al izgleda ću bidnem zadnji. Divim ti se na domišljatosti, pozicija kao položaj za jedan far, nikad mi ne bi palo na pamet, valjda se to s godinama stiče . Od početka, preliminarno rešenje od onog što je bilo u radionici. Tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/92081-xenoni-u-eu/page-8#entry1799355 Svako puštanje buve ima svrhu privikavanja na zakasnelu posledicu koja sledi nakon nekoliko meseci i zato sve prolazi kao nikom ništa. De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak? Mile, ako imaš sočiva mislim da nema problema sa xenonima i na tehničkom ne prave pitanje oko toga (samo proveravaju da li far ispravno "rasipa" svetlo).Takođe nema ni problema oko ugradnje halogenke u reflektor sa sočivom umesto ksenona. Ja sam upravo to uradio sa onim reflektorima koje si mi ti dao i to sada (kao dopunski farovi na BMW) radi izvanredno. Ja sam povezao i onu "klapnu", pa imam i kratko i dugo svetlo. Probao sam i sa ksenonskom sijalicom (HID, 4300 Kelvina, H7) i više mi se sviđa sa halogenkama. Vratih se od prodavca, njegova tvrdnja je da u ksenon projektore ne može da ide obična halogena sijalica zbog žižne daljine, možda iza stoji cilj da proda i set ksenonona. Sad sam malo pronetovao, obična H4 ima oko 3.370 Kelvina, Osram NBU 3.900, smatra se naj jačom legalnom sijalicom, a 4.000 imaju Osram Cool Blue i Philps Blue Vision. Praktično se svaki ksenon vrlo lako uoči jer retko ko stavi ispod 6.000 Kelvina. Ne znam da li se spolja, kroz staklo, može videti koja je sijalica unutra a sumnjam da će bilo ko da rastura far i skida naokolo plastike, kod nekih modela mora i akumulator što može dovesti do poremećaja kompjutera i nužnog odlaska u servis potom. Ako far baca pravilan snop, što je elementarni preduslov, i po boji, Kelvinima, ne odskače, mislim da neće biti problema ni na tehničkom ni u saobraćaju.

De nađe baš danas, upravo sam skinuo televizor s BMW-a i rešio tokom pre podneva da ispazarim 2 projektora ili da nađem neke kraće sijalice za neka sočiva koja već imam al koja su nešto duža nego što bi se uklopilo. Razmišljanje mi je išlo u ovom pravcu, staviti halogene sijalice ala Osram NBU u projektore ali nisam siguran dal bi snop bio pravilan. Ovo mi se namelo kao rešenje proisteklo iz potrebe da se ima rezervna sijalica ako crkne balast. Ima li neko zaključak?

Ako se primiš na BMW, teško da ćeš ga menjati. Svakom polovnjaku nešto mora da fali, često je to možda i stvar ličnog kriterijuma ali jednostavno nije nov. Nek je sa srećom

Kumin otac se zvao Puniša, ne zovu se svi po Luki i Mateji. Ako se primiš na BMW, teško da ćeš poželeti išta drugo, RT je prilično teži od GS serija al uprkos tome se vozi neverovatno lako, svi policajci iako imaju na raspolaganju i skoro stotinak kila lakše motore, kad mogu da biraju, grabe se za njega. Sigurno si kupio dobar primerak ali ne gubi iz vida da je ipak polovan. Pogledaj pažljivo agregat i odozdo, čini mi se da sam negde pročitao da je bio slučaj sa brojem na drugom mestu.

Većina dobrih i skupljih automobila koji se uvezu kod nas dolaze mahom od firmi, odličnog stanja uprkos većoj kilometraži. BMW ima za svaki model propisanu obaveznu servisnu listu plus se dosta toga van nje proverava i održava i sasvim sigurno je policijski motor još ozbiljnije održavan jer se oni voze svih 365 dana u godini i ne smeju da zataje ni slučajno. Održavanje se vrši kod servisera koji su ovlašćeni od BMW-a za razliku od nas gde taj posao obavljaju SZR ala Đunte i moroni ko što je Denkovski itd., bitno je da je jeftino a što je loše nema veze. Ako ne može da se uzme zbog cene primerak sa pedigreom, ovo je odlična i sigurna kupovina. O kupovini kod nas, čas izuzecima, pojedinim primercima ne da nije odlažući dupliran ili tripliran pojedini servisni interval nego nije nikad ni taknuto bez obzira na kilometražu i godine. Kod nas je sramota reći a kamoli održavati, jedini adut i obrazloženje "perfeknog" stanja je, ništa nije pipano, nije problem u novcu već u mentaitetu. Ovaj primerak je sigurno dobar, BMW se ne kupuje da bi se prodao već dugo i lepo vozao, samo polako i temeljno, vratiće ti se tokom eksploatacije višestruko i kroz zadovoljstvo i kroz novac, nisi pogrešio Puniša.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75499-crash-bars-servis-seba/page-69 Tu je radio Markone, imaš nekoliko primera za BMW, al mora prelistaš temu.

@Žile-da probaš i 30-87a. Po podacima koje sam iznašao, pin 87 drži u kolu lambda sondu a 87 ne. Po ovome što si izneo, očigledno je veza 30-87 obogatila smešu ali je moguće da Motronic to očitava kao grešku i vraća u neki servisni mod i ograničava rad motora. Spoj 30-87a bi trebao da ignoriše lambda sondu, plus taj spoj pogoduje usisnoj cevi GS-a pa zato se možda drugojačije ponaša ta mapa na RS-u. Danšnji Grkov raport se poklapa sa mojom predpstavkom, veza 30-87a sa ubačenim CO2 potom. Uz njegov čip i poboljšanja, navodi i nus pojavu u potrošnji goriva, umesto 330km sad prelazi 280 što je praktično povećanje potrošnje za 18%, sa 22 litre i pređenih 330km, sad pređe 280km što je neminovna poslesdica povećanja performanse kroz više goriva koje se na taj načun nesrazmerno troši, odnosno baca. Očigledno ta priča da ide bolje a troši manje ne drži vodu, tj gorivo. Snaga ulazi na usta i bez podizanja podbijanja nema pravog napretka. Motronic stalno gura u siromašanu smešu ko što već izneh ranije. Koliko sam iščitao, još uvek niko nije obelodanio algoritme koje on sadrži. Zaključak je da se stalno vraća u "zatvorenu petlju", 14,7:1, osim kod modela 1100, veza 30-87a, i što je naj teže za modifikovati, ima takozvanu "dugoročnu stabilnost", drugim rečima, sabira podatke ko da je živ, nakon nekog vremena tolerisanja prisustva ne tipičnih podataka on jednostavno izbaci grešku i primeni neki svoj mod, ala servisni. To praktično znači da obmana temperature vazduha može da pruži neko prvo vreme poboljšanje ali iza toga sledi lošiji rad nego što je bio pre ugradnje varalice. Očigledno ima ugrađen neki referentni algoritam i nakon nekog n puta protumačenih podataka prostim upoređivanjem izbaci grešku. Ne bakćem se time ali je moguće da je neko od tih eksternih bustera napravio neki algoritam koji na odeđeni broj svojih lažiranih parametara ubaci povremeno i tačne i na taj način vrati Motronik ponovo na početak i tako u krug.

kome bre to oni ? mi siromasni ... moreeeeee Ma kakvi, osiromašile nam samo misli, sve nam potaman pa nemamo šta više da izmišljamo pa se bavimo BMW-ima. @Lalajko- 7. Pin 86 bi trebao da bude, mada nisko oktansko gorivo je oko 90 ili ispod...

Predpostavljam da ti je TPS na pravilnom naponu i da je sinhronizacija TB-a dobra na tih 4.000 RPM barem, valja da bude kroz sve obrtaje. Da ne ispadne da sam izmislio rupu na sksiji :

Ja se uopšte nisam igrao, čak šta više imam udžekanu pogrešnu mapu, za katalizator a nemam ga. Takođe mi je paljenje bilo pomereno, u kasnije za 2°30", zato što je motor za američko tržište predpostavljam, nakon vraćanja u položaj po dati nema više praskanja iz izduva. I ja sam skeptik takođe za fabričku al ajd, nije zgore da se proba. Čitajući John-ove navode koje je Lalajko postavio, odmah mi je zapala za oko konstatacija o maksimalnoj brzini. Zaključio sam da moj primerak pod punim teretom i nas dvoje, po satu sa 180 do 200 ubrzava ravnomerno i tu stane nekako ne očekivano, pa mi se nameolo ko da može još i da mi liči na nameran prekid, odnosno ograničenje, a nisam ga raspleo nakon moje modifikacije još. Bez obzira na rezervisanost, prvu kintu koju mogu da izdvojim, kupiću Grkov čip, ne mora po Žikinom predlogu, mada i tako može. @Lalajko-hoćeš ti da posreduješ il da mi daš "preporuku" pošto ste virtuelni prijatelji?