Motor je ratko dobar, bukvalno kao nov, ima tek malo vidljivo zagreban desni dekl ventila, urađen laki servis i kontrolni pregled, sve je kako treba.

Jeste, BMW R 1200 C, liči na motor koji je rađen kod mene, bež, teget novo sedište, sjajni točkovi i sav hrom, ako je taj, nije čovek na forumu, sutra ću da probam da dobijem informaciju. Nije čovek koga znam.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111163-avala-ring/?p=1790589 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111319-avalski-put-kao-put-smrti/

Jeste, a dogovorili smo se da ga radimo detaljno van sezone, danima sam odlagao da odem na družbu, inače sjajan i vrlo uspešan sabrat, biće mi jako teško ako je on, mada ništa manje za bilo kog drugog. Neću da debatujem, pisalo se o udesima na toj deonici i uopšte na Avalcu, od motela 1000 Ruža da skretanja za Avalu ne obilazim.

Jeste, BMW R 1200 C, liči na motor koji je rađen kod mene, bež, teget novo sedište, sjajni točkovi i sav hrom, ako je taj, nije čovek na forumu, sutra ću da probam da dobijem informaciju.

Neko, , tek su potrebne živčane strune da se točak izbalansira do maksimuima, pisanje je šega.

Masovno je u upotrebi, bar bilo, priručnih sredstava pri montaži ala vodena sapunica koja ne omogućava nit dobro klizanje gume nit dovoljno vremena za rad, a takođe retko ko čisti bandaš pa guma naleže preko štrokovaih naslaga koje mogu biti i lepljive. Tvrde enduro gume mogu biti izuzetno nezgodne, primer Haidenau koji vrlo teško leže, bilo zezanje u dva navrata, izsrervisisirani točkovi kako treba a guma to degradira, jedva izokretana guma da ne baca ekstremno. Odlazio sam kod vulkanizera koji ima plastične prihvate, ( sad idem il šaljem kod drugara koji ima adekvatnu monterku), i nikad se nije desilo a da neko nije bio na balansiranju autom, pusti Valjevo, ne gledam u tuđ tanjir al gde god je iole bollja lokacija uvek ima po neki auto ispred radionice. Hoću da kažem da je cena vulkanizerskoh usluga balansiranja niska i nije ništa neobično da se dešava sve ovo. Jeste, elektronska mašina sa velikim color televizorom deluje impresivno, pogotovu kad se upale dve nule. Olovni teg se samo može naći od 2,5 grama, lako se secka da bi se dobila tačna težina potrebnog tega, no, sve manje se koristi zato što je ružan i oksidiše vremenom i ni na šta ne liči, pogotovu na lepoj felni, koriste se zato metalni koji su u podeli od 5 grama, kvalitetnih od 2,5 nema više u ponudi, bar ja nisam uspeo da ih nađem, dobio sam odgovor od uvoznika Hofmanovih da su skupi i da se nisu prodavali i ne uvoze ih više. Praktično, bez dodatnog zezanja nema tačnog balansiranja a to za 250 kinti ne može. Imenjače, nema tu mnogo mudrolije, sve obrtne mase traže balansiranje jer debalans dodatno troši silu za okretanje, znači oduzima snagu što utiče na performansu i povećava potrošnju, arči samu gumu kojoj se krati radni vek u dvocifrenom postotku, zatim ležajeve točka, kormana, amortizere, opruge a u nekom momentu utiče i na samu bezbednost vožnje motorcikla. Često se javlja potreba za zaokretanjem gume čak iako je montirana po fabričkoj oznaci, ona nije stopostotno sigurna, a i sama felna nije uvek naj teža kod ventila, pogotovu žičana. Veličina tega nije primarna već uniformnost, okruglina, suprotno logici naj teži deo ne mora da bude i naj viši. Pri servisu točka, beleži se zatečeno stanje po geometriji i debalansu, po završetku obeleži naj niža na obruču, nekad i naj viša, premeri debalans bez gume i obeleži mesto i upiše potrebna težina tega, nakon motaže gume ponovo merenje geometrije i debalansa i to je već preliminarni zaključak da li je guma dobra i adekvatno montirana, ako je skok veći od hoda felne i prelazi cca 0,6mm, radi se zaokretanje ne bi li bio manji skok jer gume nisu sasvršeno okrugle i traži se špic pneumatika i postavi se na naj niže mesto na felni i tako dobije bolja kružnost, recimo, točak skače 0,5mm, guma isto 0,5, ako se poklope te tačke skok je 1mm, a ako se vrh gume postavi na naj nižu tačku na obruču, dolazi do potiranja i točak je okrugao. Kao sekundarni parametar je debalans, ako je manji sa gumom nego praznog točka, to je znak da je montaža relativno dobra. Ovo je pojednostavljeno i teoretski, u praksi je složenije pa de ne gnjavim. Skok točka se izbalansira ali on ostaje i on se projektuje bukvalno kao trešenje, kao udarena felna, kako kaže Peratrap.

Pa nije tako, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/?p=1880924 ; http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/?p=1880960 Ne retko mi se dešava slično, izmerim po desetak grama zatečenog debalansa taze "balansiranog" točka, skinem teg, premerim debalans i dođem do okvirno jednake težine, ( tegovi su na po 5 grama, olovni na 2,5, retko se pogodi ceo broj pa je potrebna kombinatorika sa više manjih tegova u ukupnom prebačaju težina od potrebnog), ali na drugom, pomerenom mestu. Objašnjenje koje sam dobio od prodavca tih mašina je da se točak očitava na 512 tačaka na obruču i da je vrlo teško uglaviti teg na tačno mesto, finoća 0,70°, pa inače i zbog svega ostalog uključuju softverski veliku tolernaciju odstupanja i pri proveri nakon stavljanja tega se uvek pojavljuje nula na monitoru svesno prihvatajući činjenicu da će se određeni, mali, broj mušterija vratiti i tad se potruditi da smanje grešku pri prebalansiranju, a većina ne oseća debalans ni od tridesetak grama, a očigledno se toleriše i 60 ko što je gore izneto. Znaju to vrlo dobro vulkanizeri, otuda za 4 točka sa skidanjem sa auta po 250 Din, sat posla sa bakšišem 10€, 5 dnevno mašala, malo se opiru, kao kriva guma, felna, ležaj, disk, rupa na putu, trap, itd, al urade, obično zaokrenu gumu da se zamaskiraju, nije dobro legla... Pošto ti je teg samo malo pomeren, ne verujem da je debalans koji si osećao bio veći od desetak grama, kolika je tačnost sada nije moguće znati, od 0-5, sigurno nije preko toga.

U diferencijalu ima više ležajeva i zupčanika na jednom mestu i jako je teško locirati izvor zvuka, verovatno iskustveno može. Ako već sumnjaš na veliki ležaj, isperi ga skroz i zavrti, tad se čuje dal ronda. Gusto ulje i pogotovu dodati LM blagotvorno deluje pa je to razlog utišavanju. Ponavljam, ako je sve vraćeno identično ko što je bilo, nema mnogo mudrolije, ili je kućište usled varenja izvitopereno pa su ose ispomerane i dolazi do košenja pa se negde nešto napije, obično ležaj, ili pri ponovnom sklapanju nešto nije dobro spakovano ili podešeno, prvenstveno zazor odnosno spregnutost ležajeva, opet prvenstveno tog velikog. Ako je ležaj malo načet, dovoljno je tek mrvica da drugojačije gazi pa da se pročuje. Verenje mehaničkih sklopva nije ni malo jednostavno u tehničkom pogledu, nekad je potrebno sklop ladili ili grejati, da bude sklopljen ili fiksiran nekako itd, a sve da nebi došlo do deformacije usled temperature, nekad jednostavno nije moguće varenje iako zavareno. U svakom slučaju je potreban dobar pregled dal se sve gađa kako treba.

Usmeno jesmo, sad, videćemo.

Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome.

, da dodam, unutrašnju gumu valja zameniti zajedno sa novom il bar ponekad, izduži se, isposti odnosno istruli,...

Otišo pp, ništa bitno za tvoj izbor.

Prvi znaci debalansa se javljaju na 60-80 kmh, drugi na oko 120. Pored debalansa i čak kad je tačno izbalansirano, uzrok može da bude uniformnost, pravilnost oblika gume, ovalna, kriva i loše namontirana, nepravilno legla na naplatak ili čak on kriv, zavrti točak po točak i vidi da li klate ili idu gore dole. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/page-2

Trenutno iz i u garažu, nemam vremena, danas jedno 2 sata ugrabih i to poslom, a veruj mi i malo imam sa kim, nikako da se sklope kockice, takvo vreme došlo na žalost, vikni neku kafu pa da obrnem đir.

Mogu i ja da prosledim, al za obilazak.

Imaš treći post gore sa negativnom ocenom čisto na tehničke podatke pristekle iz uputstva proizvođača, svako nek pere kako misli, ja i dan danas svaki put perem na isti način, doduše, koristim drugo sredstvo. Inače, obična voda ne može bez hemije da skine masnoću i ulepljenu prašinu i brisanje silkonskim brisačem preko ostataka nečistoća čini grebanje, a sam brisač nije neophodan i služi samo da se ubrza sušenje.

Izvini Laki, od mene si dobio samo činjenice, konkretno minusnu za HTZ pored ostalih i naravno rezime koje uvek ode u of. Traže se kad se udare uglavnom ili zato što ima dosta primeraka sa livenim i vlasnici hoće žičani točak koji i bolje paše il izgleda na tom motoru.

Od 2008 je izvršen redizajn, jači agregat i nema servo kočnice, već od 2007. Nema razlike osim u šrafu za ispuštanje, kako god, fali mu odušak i čep za nalivanje, smaračina je zamena ulja u diferencijalu kod bilo kog 1.2.

Nije zajebancija nego propratni tekst sa reklamne fotografije gde je Tenere 1200 sa sva tri kofera. Ispod slike, sitnim slovima je ispisano da su tri kofera na motoru samo za slikanje i da se to ne preporucuje u praksi. Ako hoces imam sliku, a bilo je i na forumu par puta. Nemam ideju sta bi Yamaha rekla za sva tri kofera i Lakija sa suprugom na motoru. Vec sam negde napisao...nema ni reci o tome u garanciji. Ende! Pretpostavljam da se to pre svega odnosi na originalni top case koji je tesko sranje, i bukvalno ga ni ne preporucuju za kupovinu. Inace nosim 3 kofera cesto pretovarena preko svake mere i nemam nikakvih problema. A za ovo sa tockovima sam video da je Djunta negde napisao i nisam verovao, pa sam proverio u manualu, i tacno je...pise da se tockovi kontrolisu na 5000km. Prva kontrola je kod mene uradjena na 10000km (kada su podeseni, nastelovani tockovi, bilo je odstupanja narocito kod prednjeg), a sledecu radim na 20000 kada sam na servisu. Van toga mi niko u Yamahi nije predlagao/zahtevao, niti sam imao potrebe. Ne veruješ Đunti , Propust servisera je što se ne pridržava propisane liste održavanja bez obzira šta korisnik kazao ili ne. Takođe navodeni podaci o odstupanju su maksimalni, u prevodu, gornja loša mera a ne untar dobrog, čije prekoračenje obično povlači nov obruč ili točak, cca 982€, doduše u praksi ne mora tako da bude. Naštelavanje u relativno pravilnu geometriju ne znači samo po sebi da je točak dobar i u vožnji i da zadržava pravilnu formu. Ti točkovi su noćna mora, prelistaj malo net, kad se uoči anomalija obično biva prekasno, otpadne nipla, ispadne žica i napravi ekseces na svemu što dovati. Zadnji je izrazito specifičan i izražavam sumnju u ispravno štelovanje u servisu. Blagonaklon savet, veži stripsevima žice na mestu ukrštanja da bi sprečio njihovo ispadanje, a za samoodvijanje niplova nemoj da trpaš neki tredloker ko što neki rade i imaj uvek pri sebi neki komad u rezervi, (pričam iskustveno).

Ako kupiš XT1200Z, družićemo se često, vrlo problematični točkovi, čak istaknuto u manualu da je potreban servis češće nego zamena ulja, a ako hoćeš Ducati, ima jedna proverena Multistrada.

Videli smo se skoro, zamisli mene sa još jedno petanestak kila više, sa suprugom na Fri skuteru, produženo sedište sa metalnom konzolom i onim pica ogromnim koferom iza, nađe se rešenje. BMW je specifičan motor, može se reći i atipičan po mnogo čemu pa otuda zablude i nedoumice čak i kod kvazi test vozača. Menjač je konstruktivno trkaći, ima izuzetno kratko vreme zaključavanja prenosnika i suprotno uobičajenom, traži brzo ili odlučno šaltanje, mali pred pritisak na papuču i muški tak, neudlučnost i laganica usled bojazni da se ne siluje mu ne prija, treba malo prakse, kad se po prvi put sedne na motor dosta toga je nebično ne samo sa menjačem, pa otuda i razumljivih ali ne važećih kritika. Što se tiče delova, tu je izvor neiscrpan, BMW ima poseban deo koji se brine za korisnike i bukvalno za bilo koji model ikad proizveden se može dobiti originalan deo, naravno ne za 3-7 dana kao za novi. Veći problem je pristup mehaničara a i odnos vlasnika, no to je rešivo jednostavno pridržavanjem zakonitostima mehanike i fabričkim navodima.

Odkle ti to da je BMW menjač spor, za vodenjak ne znam. Suvo kvačilo ljudi voze 150k bez problema, prvi Lalajko, nešto lakši nego ti, , oficijelno remont košta ali u praksi se to može uraditi za skromne pare, samo vratilo kardana na seriji 1.2 jeste neuporedivo kvarljivije nego na 1.1xx ali je jeftinije kao polovno i uvek ga ima, može se i reparirati i poboljšati ako se to uradi na vreme, a takođe zavisi trajnost od vlasnika i traje trocifreno iako ima primera gde popusti rano. Što se tiče ostalih modela, svi su oni mnogo manje zastupljeni i problem može da bude i održavanje zbog pomanjkanja servisa i manjeg opšteg poznavanja, dok se za BMW svaki eventalni problem lako nađe informacija i rešenje. Slažem se sa FTW-om, cajgeri su minorni iako i ja više volim skazaljke. Sedište za suvozačicu se uvek može doraditi relativno jednostavnim produženjem tako da ni to ne treba da bude odlučujuće. Izjavio sam pozitivni utisak o novoj AT na oko, nisam je vozio, ono čime bi se ja rukovodio je neka izvesnost, kupovinom BMW-a uvek se može predvideti gubioza posle proteka nekog vremena, lako se proda kad se za to odluči, dok nije tako kod mnogih ostalih modela, poznate su sve anomalije dok kod novog modela, bez obzira na marku, uvek postoje nepoznanice za čije obelodavinja mora da prođe neko vreme eksploatacije, imaš u Jagerovoj temi dosta izguglanih navoda za novu AT, a ima ih još.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51565-pranje-motorcikla-moj-nacin/

Što nisi došao, da upalim air braš i kvalitetnom bojom to saniramo, mada je minorno. Motor je inače top što se tiče stanja kvaliteta. U principu ne. Moze ponuda na pp cisto da vidim o cemu se radi, mozda je nesto interesantno. Nikada se ne zna... Više opcija, al će bude vradžbinarenje