Za cene koje figuriraju kod nas a naspram mobilovih, ne može se očekivati top stanje kao što ni kupljen u Nemačkoj sigurno nije apsolutan osim onih primeraka sa vršnim cenama. Svaki polovnjak traži više stotina ulaganja, možda ne istog časa jer je potrebno neko vreme da se zapaze svi detalji i detaljno prečešlja motor, ali savršenog polovnjaka nema, čak ni za svoj primerak koji sam prešao od a-š ne mogu da kažem da ne bi još nešto, doduše i to sve zavisi od ličnog kriterijuma mada neka realna crta postoji.

Domaći proizvodi jeftiniji u inostranstvu Oduvek je tako samo su u ondašnjoj SFRJ postojale stimulacije za izveženu robu u novčanom iznosu kao i povoljni krediti za finansiranje proizvodnje za izvoz što se pokrivalo iz budžeta, odnosno građanstva pa nije bolo previše oči. Objektiv da:

Prekratko je bilo vremena, jedan kočioni sprej skoro potrošen, naliveno top ulje i naznačeno da pri sledećoj zameni bi valjalo uraditi hemijsko ispiranje agregata pa tad dobro očistiti sve što se može, imam pored Mafre i Fuchs-ov koncentrovani odmašćivač koji je bio razgradiv i potpuno neutralan na sve metale, al to traži vreme. Sredstva za čišćenje felni mogu da sadrže male doze kiselina. Inače nije bio Motorex, nije bio ni adekvatan filter već je stavljen otprilike duplo veći i koji možda i ne valja jer je previše bilo krupnih čestica. BMW OEM mineralnog nema već IV godina, ako pod originalom podrazumevaš Kastrol 20-50, nije isti kao što je bio u OEM kantici.Kad ti kažeš:

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-odrzavanje-kacige/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/

Da se malo nadovežem nekim svojim saznanjima i bez propagndne namere iako to gotovo nije moguće razdvojiti. Fuchs je sa porodičnom tradicijom, naj veća nezavisna kompanija od nekih 600 u svetu, proizvodi paletu od oko 11.000 proizvoda u branši, ima sopstvene pogone po svetu u kojima se izrađuju pojedini artikli za celo tržište, recimo neko ulje za laki teretna vozila se proizvodi isklučivo u Poljskoj kao što se i moto ulje izrađuje u Engleskoj pod imenom Silkolene. Prednost uljara koji imaju širok dijapazon maziva je taj što obavezu recikliranja ulja mogu da vrše tako što ga koriste u niže zahtevnim proizvodima dok u vršnim uljima ga nema uopšte ili vrlo malo, a moto ulja zbog relativno male proizvodnje verovatno su vrh proizvodne tehnologije. Inače rade i avionska ulja sa odobrenjem Airbusa recimo. Pre oko 2 godine sam tražio menjačko ulje 85-140 GL4 zbog moguće agresivnosti čistog GL5, i našao jedno kod nas, u Fuchs-u nije bilo dostupno, ali sam dobio savet od tehnologa da uzimam ulja inače samo od marki koje imaju sopstvenu proizvodnju baznog ulja. Natrčao sam na jednu baš dobru analizu iz Zastavinog instituta u kome se navodi da zatečeni tragovi pojedinih nus sastojaka potiču od baznog ulja, njegovog kvaliteta i nemogućnosti da se oni neutrališu ili poboljšaju baz obzira na modifikatore. Što se tiče Modriče, tačno je da je bila jedna od nekoliko top fabrika, radila je za Kastrol i on se prodavao na tržištu sa naznakom da je proizveden u Modriči. Modriča je bila oslonjena na trgovački gigant Jugoauto koji ih je snabdevao potrebnim aditivima kroz spoljno trgovinsko odeljenje, a marketing i razvoj je išao kroz šampionski sportski auto moto klub Jugoauta, i jedno od prvih potpuno sintetičkih ulja uopšte je nastalo iz te saradnje i potrebe za trkaće agregate. Inače prvo ulje koje se falsifikovalo kad nas koliko ja znam je čuvena crna Optima Supervisk koja je razvijena za potrebe NSU-Pretis-a, kasnije TAS VW. NSU Princ je bio žestok agregat, pretače Golfovog motora, čuveni TTS, kasnije popularna Buba, su bili vazdušnajaci i po oštrim testovima za policijske potrebe je to ulje bilo bolje u odnosu na tada neprikosnoveni Kastrol GTX, možda 2 il čak 3, na znatno višoj temperaturi je dolazilo do izgaranja. Šlagvort, lično protenciram oštru razliku između ulja za agregate vodom hlađenih i sa vazdušno uljnim hlađenjem. BMW GS, sa uljem ugledne marke je vožen nepunih 30K, menjano na po 5K: neposredno po skidanju leve dekle: donja strana: gornja strana: vide se čestice izgaranja, toplota ide na gore : nakon dobrog pranja donja: i gornja koju nije moguće očistiti bez vidljivih oštećenja: Inženjeri tribologije i tehnologije se školuju 4 godine a da bi se smatrali iole stručnim znalcem potrebno je još ko zna koliko godina prakse, ko ne želi il ne može da se udubljuje jednostavno pročita tehničko uputstvo za svoj prevoz i u prvu radnju. Gosn Stevi je ovo pasija koja nije obavezna za nikoga, moja zahvalnost i poštovanje. ( naravno i M900, kome je ovo i profesija)

Očigledno nije milo što se snilo pa obrisah; upravo tako Žiko, kad se pogledaju i automobili i motori, sve jeftinije kod nas pa čak i kad su uvezeni juče. Savršeno si prošao, skoro je bio isti GS al sa još manjom kilometražom, oko 25K, 4600 franaka, otišo za par dana. Nego, spomenuste ADV, zanima me šta pored nalepnice taj model ima a da je baš preko potrebno?

Dobro a jeftino ima samo u Srbiji. Na mobile.de baš dobri primerci 1100-ke koštaju recimo više nego pre nekoliko godina i vrlo brzo se prodaju, 1150 je van mog interesovanja ali predpostavljam da je isto, kvalitet se prepoznaje i vrednuje napolju pogotovu što ih je sve manje i manje, naročito modela GS 1100 čiji broj proizvedenih primeraka je simboličan u odnosu na 1.2.

Treba da uzmeš što je moguće skorije uvežen motor i koji je što manje pipan u Srbiji, a naj bolje naravno kod Germana ala Lalajko, platićeš dobar primerak više al ćeš tek dobiti daleko više. Ako se primiš na BMW, kalkulisanje cenom radi eventalne prodaje gubi smisao jer se on vrlo retko napušta.

Znači da nabavimo dok još ima po jedno 2-3 ista BMW-a, pa ko kornjače da izvezemo po par miliona. Evo blic svežijih postova: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1714585 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1712125

Hvala. Što se tiče Silkolen-a, preporučio bih ti Comp 4 15 ili 20-50, polusintetika sa estrom, odlično podnosi visoke temperature kao i sva ostala njihova ulja uostalom, jedino mineralno je VTwin 20-50, neznatno niže cene, lično ga koristim, nije potrebna skuplja sintetika. Filter ulja je MANN MW 65.

Reko pa poreko, tek kad je operacija urađena, da ne naturam. .

(Fuchs) Silkolene Pro 4 15-50 ili viši red Pro 4 Plus 10-50, oba sintetika sa estrom, filter ulja MANN MW 75. (Hvala Jevto)

Da ne dupliramo, ima tema: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73515-bokseri-podesavanje-ventila/

Odlično,kamo neka priča,slika,...

Odma mu odnesi sedište pa se tad dogovaraj. Ja imam Corbin sedište koje sam morao da suzim jer mi širilo butine, sam sam to radio, možda možeš i tako da probaš prvo. Moj drugar je mnogo velik čovek, al sam morao da se priključim šali. Kako god, rešivo je.

Evo još jedne, elegantne: Drugar Miškomiu, veliki čovek, budući vlasnik GS-a 1.2 je probao vodenjak, vlasništvo Bobana sedišta koji je relativno nizak i napravio je sebi sedište osetno nisko, tako da ti je to dvostruko rešenje, po meri udobno ko što reče Kowalski, spušteno i jeftino, svako drugo rešenje je skupo. Motorcikl mora da ima tačno podešeno potonuće da bi vešanje radilo kako treba i geometrija bila ispravna, tj. tačna, a kod Telelever/Paralever je vrlo specifična, znači ne može se odvijanjem i zavijanjem opruge korigovati visina kod bilo kog motora, iako se preko opruge utiče na visinu. Da bi motor bio pravilno podešen a hoće se promeniti visina, moraju novi amortizeri, kraći il duži, sada ih ima podešljivih u nekom rasponu, a može se izvršiti i modifikacija postojećih u nekoj meri.

"Ne diraj Đuntu"... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/93630-bokseri-ulje-za-transmisiju/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/98335-r1200-gs-koje-ulje-za-mjenjac-i-diferencijal/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/103600-bokseri-ulje-za-menjac-i-final-drive/

Principijelno je klip korektan, da ne citiram sam sebe. Vidi se na vrhu slajder od 4 komada, između njih i zida čizme se zavuče prljavština, naročito kod onog koji je na dnu i nema trika da se to izbaci i očisti bez izvlačenja gornjeg ležaja koji se tad po pravilu menja, pa praktično nema rezona skidati čizme jer se cevke izvuku na gore kad se otkače od kormana. Priručni alat ala velika gedora i pajser su u redu ali pri vađenju kompresionog semeringa oslanjanjem na golu ivicu vrlo lako može da se zalomi i skine eloksaža, valja da se poturi bilo šta. Raspon između štapova poduž osovine je tehnički definisan i dat u manualu i mora se podesiti pri fiksiranju štapova. U šrafovima mosta postoji neki zazor koji može dovesti do odstupanja osa čizama u odnosu na cevke u svim pravcima bez obzira što semerinzi vrše samocentriranje u jednoj tački, naj lakše se pomere u jednu stranu u odnosu na centralnu osu koja ide kroz ležaj kormana i kuglu, jesu tad paralelne i čizme i cevke al ne čine pravuganik već paralopiped/romb gledano sučelice motor i trag prednjeg točka ispadne iz ose zadnjeg, jeste po manualu to odstupanje u velikoj toleranciji al je svakako bolje da su oba točka u istoj podužnoj ravni. Naj lakši i naj bezbolniji način je kako sam postavio u postu, ne treba ni dizalica, ako je raspon van mere ili se sumnja u geometriju usled udarca itd, druga priča. Nađi Sasamajstor-e drugi klip il link, ja neću u ovoj temi ilustrovati više.

"Njegova slava,njegovi kolači" Tako je pomanualu a i logički je, pregledati, ispraviti po potrebi i prepolirati, naročito kad je predhodilo procurivanje. Da li će ko i kako, to je njegov lični problem i odabir. Ne mora staklo već bilo koji način da štapovi budi u istoj ravni, zazor se gleda između štapova koji se rotiraju a ne između njih i podloge, staklo je zgodno jer se ispod poturi bela blenda radi bolje vidljivosti. Mislio sam da ćeš shvatiti da je parodija na nosens, ne želim više da spominjem ime sugrađanina, precrtano.

Imali smo već priča o tvom motoru, jednako si postupio kolko se sećam. Imam ja jednog drugara majstora, njemu je sve tupe-lupe, a radi ko mačka repom. Ovde za razliku od sredine gde živiš, čim zaustiš da nekom nešto kažeš, odma seče, "znam, znam,...", da smo svi sveznajući ne bi bili ovde gde jesmo i ne bi se pametni raseljavali po svetu ko ti.

Vidi se da si poprimio zapadnu kulturu, ovde svi sve "znaju" pa smo ipak tu gde jesmo. Ajd da bude, "kako babi milo, tako joj se snilo". Imaš napisano sve ukupno dosta, kratak siže ako rešiš sam da radiš. Bez preke potrebe ne svlači čizme jer može da dođe do netačnog sklapanja geometrije, odnosno osa čizama u odnosu na cevke i samu osnu geometriju tragova točkova što izaziva nepravilno naleganje dodirnih površina, pojačano habanje i poremećaj pri vožnji, naročito pri paničnom kočenju. Primer kod jednog tipa štapova,kod drugog, gde se čizme kače sa po 2 vertikalna šrafa na most, još je veća mogućnost da se geometrija omaši: http://www.bmwlt.com/forums/rt-series/63161-r1200rt-misaligned-fork-tubes.html Odvije se cevka, matica sa gornje strane trougla, sa donje na samom štapu ima navrtka za ključ. Izvuku se cevke, operu i pregledaju dal ima podužnih riseva i nekih oštećenja. Stave se obe cevke jedna uz drugu na ravnu površinu, staklo naj bolje, jedna se rotira a druga drži i obrnuto i lako se vidi da li postoji zakrivljenost i ovalnost koja se lako izmeri mernim listićima, komparaterom i mikrometrom tačno al je potrebano nešto ala strug, da ne kačim slike pošto mi je zamereno. Granična vrednost je 0,40mm, preko toga mora na ispravljanje mada se i 0,05mm vraća u 0. Zakrivljenje kod BMW telelevera bude uglavnom iznad gornjeg izlaska iz čizme. Ako su cevke dobre, prepoliraju se papirom počevši od 1.000 pa na dalje, pošto su tvrdi, rukom to gotovo nemoguće, na obrtnom alatu ja trošim nekoliko sati. Ukoliko ima jačih oštećenja, ona se mogu sanirati specijalnim zapunjivačima ili se vrši brušenje i ponovno tvrdo hromiranje koje je skupo. Ispusti se ulje na donjim šrafovima koji imaju zaptivku, zavrnu, nalije naj ređe ATF ulje koje se ispusti i postupak ponavlja dok se ne bude bilo zadovoljno čistotom, mada bez totalnog rasklapanja ne može biti nikad apsolutno čisto. Na kraju se propre nekim kočionim sprejom da se uklone zaostaci ulja i još malo nečistoće, ostavi da on ispari i sve bude što suvlje i sa što manje istisnine koja utiče na visinski nivo pri jednako sipanim zapreminama. Uzme se menzura od 500ml što uže a višlje zbog preciznosti, nalije se potrebna količina i ostavi menzura da se iscedi neku minutažu. Opere se i ponovi jednako za drugi štap, na taj način se smanjuje neizbežna greška. O visinskom ujednačavanju koje određuje kompresioni odnos je bilo već dosta. Cevke se vrate u čizme sa odvijenim ispusnim ventilima lagano da ne dođe do izbijanja ulja, onda džabe merenje. Ozračivanje po manuelu, finese na tu temu rečene. Semerinzi se vade namenskom alatkom ali može i priručno, jakim šrafcigerom i slično, mora se voditi računa da se pri oslanjanju ne ošteti čizma, znači poturiti nešto. Semerinzi se vraćaju lako uz načukavanje namenskim nabijačima ili priručnim ala parče drveta, oklagija itd. Ako nisu fabrički namazani i nema se namenska mast, naulje se prstom. To bi bilo ukratko, elementarno, za detaljisanje je potrebna posebna tema sa ilustracijama koje očigledno nisu poželjne. Ako zapneš il imaš bilo kakvu nedoumicu, izvoli.

Ja nisam usko kvalifikovan kao mašinac, već visoko obrazovan u suprotnom smeru, psiho fizički još premlad za penzionisanje. Iskustvo je dragoceno bez obzira da li je +/-, a kao argument može biti i sputavanje u bilo kom smeru i koliko god da je veliko, opet je malo. Bez imalo konkretnog iskustva reparirao sam ceo ansambl vešanja sa spomenutim detaljima, nigde i ni od koga nisam dobio ikakavu informaciju, ni po netu ni od svetski uvaženih forumskih nikova uključujući i tebe, ( ne želim da pomislim da nisi hteo da pružiš). Da li takvo ne poznavajuće iskustvo može da bude merodavno, il merodavnije, u odnosu na prvo uspostavljeno. Kao mašinac veoma dobro praviš razliku između metra, šublera, mikrometra i na kraju osećaja pri merenju i pasovanju. Pitam se, u čemu je problem koristiti adekvatno precizne alatke koja se da napraviti za nekoliko piva umesto na neki način šac metodu. U mašinstvu je sve vrlo egzaktno, kao opšte obrazovan naučio sam da koristim sve raspoložive mogućnosti, konkretno podatak iz ReProma, tačno propisanih 450/460ml, zavisno od modela, umesto inertno ne tačnih 470. Da li je to bitno, dal ko oseća, dal će da smeta itd. nije od značaja pri davanju valjanih saveta. Pametan čovek beleži, a onaj drugi pamti, slika je zapis ko i svaki drugi, vizuelnim osobama znači dosta, "jedna slika, više od 1.000 reči", postavljena je na Savanovo pominjanje a ne da bi se ti osetio "prozvanim", a druga kao ilustracija na BMW-ov navod o doživotnosti. Da li treba koristiti OEM delove il ovakve i slične, ne treba elaborirati, ( ima post da ne linkujem): http://www.aliexpress.com/item/Motorcycle-Front-Fork-Damper-Oil-Seal-For-R1100GS-R1100-GS-Shock-Absorber-Oil-Seal/32308509504.html Uputno je svući čizme iz već navedonog, al je potrebno i ukazati na potrebnu pažnju pri vraćanju jer svaki sklop može da se sklopi i ovako i onako ako nema centražu, radiće na oba načina, al se zna šta je bolje. Ima i treći konkretno, otkači se kugla, podigne motor u nazad i svuku čizme zajedno sa točkom, sugrađanin radi tako. Izvini Deko na ipak mojoj ne primerenosti, no nije prvi put da se ne poklapamo, ja ću i dalje da fotografišem činjenice.

"Drži vodu,dok majstor-i ne odu" jel tako. U RT 1.2 model K26 ide 450ml, u K26 11 460ml, 470 ide u 1.1 pa različito redom od modela do modela. Ulje uzmeš OEM BMW, Red Line il Silkolene, lično ti predlažem Silkolene Pro RSF 2.5WT il 5WT pošto voziš ravnim brzim putevima, trkaćeg ranga, multigradno, ne osciluje performansa na toplo hladno, sintetika sa estrom. ( Ne treba da bune brojčane oznake, gleda se indeks viskoznosti). Svako ulje je podložno intervalu bez obzira ša BMW navodio, jednako ko sa uljem u diferencijalu. Ulje u amortizerima se menja do 30K, nema razloga da i ovde ostane duže. Kod klasične viljuške je interval na 2 godine, mnogi praktikuju godišnje. Ulje u štapovima se degradira, ima tu poprilične temprature, nestaje kapilarno vremenom, upija vlagu i prljavštinu kad spoljni semering popusti. Unutar čizme su 2 metalna ležaja oslojena bronzom i teflonom sa "grafitom" od par mikrona, zatim 4 plastične čaure celom dužinom sa jako malim zazorom i praktično dobro čišćenje nije moguće bez izbijanja gornjeg ležaja za šta je potreban neki izvlakač, za donji specifičan iako jednostavan. Štapovi jesu ekstremno tvrdi al nisu ne poderivi i kad prljavština prodre i nataloži se, ribaju sve kontaktne površine koje mogu uzrokovati skup kvar. GS, 83K, sve suvo, predpostavka da ulje nije menjano 35K, pod rukom dobro al falilo oko 15%, nejednakost oko 30ml, vidi se talog nakon prvog ispuštanja: Semerinzi stradaju vremenom i od rada, gornji prvi pousti i tad propusti prljavštinu i procuri zaptivni, i kad su cevke ovalne i krive usled nekog udarca, pa ih potrebno prekontrolisati, ispraviti po potrebi, i ispolirati da se osveži mreža. Ima boljih semeringa od OEM al su oni uvek sigurni i vereovatno će doći namazani specijalnom mašću koja em podmazuje em delimično neutrališe prljavštinu, za jednu zamenu se ne isplati uzimati mast. Sa aftermarket semerinzima se štedi dvadesetak € no znam niz procurivanja vrlo brzo nakon zamene što istina može biti iz nekog drugog razloga. Za redovnu zamenu nije potrebno skidati čizme nit je to uputno jer zbog zazora u šrafovima, posle mora da se dotera geometrija, ja koristim šablone al ima i dalje zezanja. Odviju se cevke na kormanu koji se potom okrene u stranu i cev izvuče, odvije ispusni šraf, propere i nalije novo ulje. Potrebno je ozraćiti sistem, ko što rekoh, ja ostavljam vazduh u ravnotežnoj poziciji. Nivelator sa linka je adekvatan al čizma mora da bude vertikalna, za šta postoje posebni nosači, na samom motoru je neupotrebljiv. Ovde ima pojašnjenje: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-odredivanje-nivoa/?p=1069226 Pošto si isprva iskazao nespremnost a u BMW telelever štapovima nema opruga, cena kod mehaničara će biti polovačena, predlažem ti da uradiš u servisu, net i Yotube klipovi su vrlo zavodljivi.

Da ali koliko jednaka.

Osnovno pravilo pri punjenju šapova, bez filozofije, jeste da oba budu podjednako napunjena, manje bitno dal je količina +/-5...ml u odnosu na propisanu. Kod motora kod kojih štap ima punu hidrauliku u smislu amortizera, daje se dvostruki podatak, zapreminski, inicijalni, i visina vazdušnog stuba čime se definiše neki kompresioni odnos koji postoji pri sabijanju. Sipanjem bilo na šolju, bilo na menzuru se ne može postići potpuno isto punjenje u smislu zapremine vazduha, što zbog zaostataka raznoraznih istisnina, prljavštine, zaostalog ulja, različite pohabanosti itd. i zato se finalno preko visine punjenje mora ujednačiti. Kod telelever vešanja štapovi primarno vode vešanje a ulje podmazuje 2 ležaja, dok ga amortizer kontroliše, ali ipak postoji uticaj hidraulike štapova unutar njih, zato uostalom i postoji propisan viskozitet i nužno ozračivanje, ( tu ima oprečnih iskustava, ja držim blag ravnotežni vazdušni jastuk). Merenjem visine praznog prostora putem metra, šublera, štapa,...ne može se opet tačno, ili vrlo teško napenaliti jednakost i to iz više puta i uz mnogo zezanja, dolivaj, odlivaj i svaki put meri briši. Naj efikasniji način i istovremeno bez filozofije, mudrolije i mučenja je koristiti alatku sa slike, koja postoji u raznoraznim varijantama da se kupi počevši od Luisa pa na dalje, ja ovu napravih prvi put kad sam menjao ulje, koštala me sadašnjih 3-4 Evra plus adapteri za raznorazne štapove, kako koji naleti. Nalije se desetak ml više od predviđene zapremine, podesi se alatka na potrebnu visinu, izvuče višak, potom nalije drugi štap u preko meri i ponovi postupak. Ne može biti jednostavnije, kraće, čistije i što je naj bitnije, tačno oba štapa napunjena. No naravno, mi volimo da filozofiramo umesto da se povinujemo kako Bog zapoveda. PS I retrovizore sam reparirao jer nisu bili podešljivi više usled korozije jabučica, tek da se zna.