Pre tri dana opet đir, od Ralje ka Beogradu, obiđe me momak ko da stojim blizu Avale, svaka čast, ja za njim al pampur, no stigoh ga blizu Kumbare. Sad krivina u desno, baš tu kod kafane, nepregledno,šleper i momak ladno ga obilazi, bukvalno sam se prekrstio, identična sitacija ko sa piočetka teme samo obrnutog smera.Očigledno je potrebno pokazati se pred publikom, tu ima uvek sveta, bez obzira što nikog ne zanima nit iko zna ko je, al biti viđen je izgleda moranje po svaku cenu. Kakva vlast, takvi smo mi, ogledalce.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111163-avala-ring/?p=1790589

đunta, on 03 Nov 2015 - 10:24 PM, said: "Jesenas sam se krstio koji je to mamlaz napravio kanale za odvod vode pored puta onako opasne, kamene, betonske i sa oštrim ivicama, nekad vrlo blizu asfalta, ceo BMW bi mogao da stane, ne daj Bože da se sleti, sumnajm da bi prošlo bez težih posledica čak i sa utomobilom. ( To se iz bezbednosnih razloga radi drugojačije, prepokrije se kanal rešetkastim pločama). Kako se motor povodi za pogledom, opasno je da dođe do takozvane fiksacije i kucanje u to što zagledalo, znači pogled dalje od ove dve pojave." http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111163-avala-ring/?p=1790589

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/111318-dokle-vi%C5%A1e/#entry1790557

Da proširim pitanje oko guma, silka da ili ne, ima li novina sa dezenom za kišu? Stoner je meni enigma, ode nekako iz čista mira i bilo bi značajno da se vrati, Ducati je možda naj izgledniji, na mesto Dovija? --------------------------------- (@Spettacollo, odusto sam od pojašnjenja, malo šaljivo može da se predstavi kao dve različite pedale na biciklu, nekom drugom prilikom)

Da, to je Mišlenova postavka od uvek, mekan bok što čini najavu proklizavanja. Interesuje me da li je silka u sastavu, prezentovana je na velika zvona ali recenzije nisu bile uvek povoljne, mislim na Anake 3. Osnovan je čist mehanički rad koji softver nadugrađuje ali ma kako sofisticiran nije svemoguć. Ako jedna dizna prebacuje onda softever dodaje na preostale ili obrnuto što menja tačku paljenja, pojedostavljeno, na jednom ili 3 cilindra što čini asinhroni rad u smislu špic performanse. Šrafciger je simbol za sve, hardver. @Spettacollo, Crank, u buženju najviše ima blesimetrije iz koje se na kraju izvuče neki boljitak i to ne uvek.

Kad se stavi dizna na probni sto i ako joj je odstupanje veće ili manje za tu količinu kroz neku jedinicu vremena, agregat ne radi dobro verovo ili ne, ne bi ni ja da nije u pitanju drugar, ne zbog drugarstva. Znaš kako, ni majka ne voli svoju decu jednako, čak ni kad su blizanci. Granica razuma, kad pričam o diznama, podatak koji mi je drugar izneo su recimo, 2,5 ml do 3,00, tih tri je bolje od dva i po a obe su validne. Nisam haker, duduk sam, ali je verovatno moguće da sam softver bude za nijansu optimalniji jednom vozaču, prilagođeniji njegovom stilu, tako da apsolutna jednakost po binu u praksi ne mora da bude. Nego, interesuje me šta Mišlen donosi kao novinu osim prečnika, da li je drugojačiji radijus, smeša itd, čista radoznalost.

Naravno. A na diznama se ne vidi rupica, oće da se zapuši od obične prašine u vazduhu, tako da je i tu mera ne znam ni ja koliko mala.

"razlike se kreću na nivou od desetog dela mililitra" Količnsko obrizagavanje u okviru testa, razlika od jednog desetog dela mililitra, ne milimetra.

Peca, mlađi, motorciklista pa automobilista, Ljuba bradonja. Ben Spies svakako nije imao (imam negde taj tekst), e sad Rosi je mnogo veliko ime... Ako se ne varam, Lorenco se uslovno pitao kad se Rosi vraćao u Jamahu. Jednakost u smislu ravnopravnosti je čista utopija, bilo je privilegovanih nekada u domaćem šampionatu u okviru Instituta za sport u Kragujevcu, na nekom otvorenom karting takmičenju u Grčkoj, formuli Reno u Italiji gde su se bolidi i mehaničari izvlačili žrebom, to je sastavni deo trka. Svi takmičari kriju svoje fore i fazone ko zmija noge. Kod ubrizgavanja se u jednom radnom taktu okida više puta pre i posle GMT. Sve dizne su kalibrisane i kodirane a samo su teoretski sve identične, razlike se kreću na nivou od desetog dela mililitra što čini da agregat radi drugojačije bez obzira na isti softver, a dovoljno je da postoji samo jedan algoritam koji neznatno može da ga koriguje što je dovoljno. Bez obzira na propisanu deklerisanu jednakost unutar tima, pored takmičara se nadmeće i celo tehničko osoblje od "običnog" mehaničara do glavnog inženjera i jednostavno nije moguće poravnati toliko činioca. Primer su mehaničari u F1 gde isti mehaničari redovno prave drugom vozaču dužu zamenu guma recimo. Dobro je da sad dolazi do unifikacije od strane nezavisnog što dodatno daje super kontrolu od strane svih vozača. ( Ostavimo nedavo prvenstvo iza sa svim)

Lupa. Čovek ceo život prži, ne vozi, motore i automobile, uz takmičenja je takođe toliko, profesinalno se bavi mehanikom čitav radni staž, a specijalnost mu je ubrizgavanje kako kroz mehaniku tako kroz softver. Zato sam i tražio telemetrijske podatke jer se iz njih može izvući zaključak. No, povlačim se dalje iz dalje diskusije.

Evo odgovora na moje pitanje oprofilu 16.5'' v 17'': Tako sam i mislio. Nisam gledao danas, kako deluju nagibi motora u krivinama, jel primetno manje? Malo veću brzinu pri istim obrtajima i verovatno više naležuće površine pod nagibom, udobniji motor, geometrija se podesi i to je potpuno individualno za svakog vozača. Krajnji cilj je komercijalni efekat, pojaviće se gume za ulicu pod istim imenom što će sigurno Mišlenu povećati prodaju i svi srećni i zadovoljni. Zanimljivo je unificiranje ECU-a. Uveče nakon Valensije na slavi kod nekadašnjih šampiona, braće Milenković, skupilo se malo nekadašnjih asova i jedan je postavio tezu da Lorenco i Rosi nemaju motore jenakih performansi misleći na softever, tako da će novo pravilo da smanji razlike i eliminiše gotovio svaku sumnju, a fino podešavanje će zavisiti isklučivi od umešnosti ličnog inženjera i uzajamnog razumevanja sa takmičarem. Začudio sam se odkud Mareli sad, iako je nekada bio vodeći za takmičarsku upotrebu.

Dostigla je 731.000. @To Cranc, zamolio bih te ako imaš telemetrijske podatke o najveće postizanim brzinama na dugačkim pravcima tokom prvenstva koje su imale obe Yamahe, ne mora da budu statistički, dovoljno je da budu opisni i komparativni. U senci GP-a je protekla Moto 3 trka, Oliveira je izvezo na nivou Kraljevske klase i svi momci su je odvozali za primer, nepoštedno ali fer sportsko nadmetanje, čisto i bez zatvaranja, što je za primer kako se treba ponašati.

Protokolarna čestitka osvajaču prvenstva, odvozao je trku perfektno, nema zbora. Izem ti pobedu kad pri čestitkama svoga kralja, u svojoj zemlji i na svojoj stazi mu zviždi pzblika njegove nacije, spaljivanje gume je ko p.dim, i toliko vredi i toliko će trajati. Zvizduci takođe jednaki Markezu i zapečatio je svoju sudbinu u smislu Rosijevog naslednika, možda po pobedama i hoće dstići ali ništa više od toga. dOrna prikriva zvuk ubacujući možda studijsko tapšanje uz sliku tapšanja samo uskog kruga profesionalaca tima. Dani prvi, ili jednak, do Rosija, odbranio je lik pravog sportiste, kao da sam primetio dozu posramljenosti pred izlazak na podijum. Toliko je providno da ne može biti providnije, upravo kako ih je Rosi i provalio. Vale je tu de jeste, možda je potrošio gume učinivši opet podvig, al pre da je to njegov trenutni limit. Defintivno je osvojio desetu titulu kao moralni pobednik. Da je bilo što nije bilo, obe Honde su mogle da pređu "prvu" Jamhu, al treba se okrenuti sledećem prvenstvu.

Desi se trkaća groznica ne od straha već od činjenice da je na pragu uspeha, na nekg to deluje kontra produktivno i jednostavno ne može da se opusti i tad padne, ali isto tako se i povrati, dal će to biti danas il naredne sezone je nepredvidljivo, mora jednostavno da prođe kroz vrata vrha bilo da dobije il izgubi danas titulu.

Mitrovdan je i hajdučki rastanak, poklopila se simbolika. Jeste vala veliki podsvesni uticaj. Mislim da je po prvi put intersovanje za Moto GP izjednačeno sa F1 GP prevashodno Rosijevom postojanju. Lorencu svaka čast, postići takvo vreme i to na treningu i bez zeca je odličje vrhunskog i zrelog trkača, tu nema zbora, ali na žalost to su i njegovi ljudski limiti nasprot Niku Hejdenu koji je postao legenda za svog moto života bez obzira na relativno skromne trkaće rezultate i to je razlika među pobednicima. Ne očekujem čudo il nesreću pa da Rosi osvoji titulu, al verujem da će se nadmetati do krajnjih granica što je uostalom pokazao padom juče. Kentu i Oliveiri svu sreću, biće to trka dana.

Prekidač na komandi kvačila kod BMW-a ne dozvoljava čak ni pumpa goriva da se uključi a kamoli anlasovanje kad je ubačen menjač u brzinu pri ugašenom motoru, mada sam nedavno gledao motor sa Švajcarskog tržišta koji ne može da se upali ni sa stisnutim kvačilom. @Letoni, BMW je jednostavan kao krug, savršen bez pomagla ne može da se nacrta ili napravi, potrebno je znanje i iskustvo. Prvo diraj levi sistem, obrati pažnju na TPS, na početnoj poziciji ume da se poliže kontakt i tad se gasi agregat a ne mora svaki put, kad su se tek načeli kontakti.

dozvoli mi da te malo popravim.....takvo ponašanje motora je obično uzrokovano zaprljanim vazdušnim filterom ili starim softwerom v kompjuteru motora. Steper motor vrši svoju funkciju samo na ler obrtajima. Svaki motor če odmah upaliti kad mu pustiš kvačilo (ako je dobro podešen naravno), bez obzira da li su steper motori uopšte priključeni ili ne. Ma šta dozvoli, naređujem da popravljaš uvek Druže, ja bih krenuo sledečim redosledom..... 1. proveri vazdušni filter da je čist 2. proveri da ti negde ne vuče falš vazduh 3. proveri prekidač na ručici kvačila (dobro je sakriven u sredini rućice....) 4. proveri kada si menjao svečice (dosta puta ljudi zaborave na dolnje svečice, pa kad one riknu (ili donje bobine) motor se tako ponaša-inače motor ne prijavljuje nikakvu grešku, ni na diagnostici) 5. očisti te stepper motore 6. ako imaš GS911, odradi mu "reset adaptive values", koje češ nači negde u meniju 7. NE DIRAJ BOWDNE na sajlama ni sajle , jer time nečeš ništa rešiti, samo češ raštelovati motor do bola.TB se ne šteluju, Oni su fabrički podešeni i to se ne dira, osim u slučaju kvara, loma, zamene nekog dela u TB. Imali smo već priča sa žalbom na rad motora tolikom da ko da će da se raspadne, a na kraju se radilo o običnom servisu i podešavanju ventila, zato sam i naglasio prvo boldovano, za svaki motor i na određenoj kilometraži postoji spisak servisnih radova sa zamenom plus se iskustveno proverava još koje šta, recimo ala falš vazduh na čepovima za sinhronizaciju jer oni pucaju vremenom a nigde ne stoji kad treba da se menjaju. Rad na malim obrtajima, drugo boldovano, ne mora da bude isto u mestu i prilikom kretanja i šaltovanja kad je prisutna inetnost usisavanja. TB mora da stoji na stop pozicijama, ne dira se jer to nulto podešavanje ne dozvoljavaju ni Bing ni BMW, ćute oni pa ćuti i moja malenkost. Diranjem sajli, bowden kablova, može se dijagnostikvati problem, ako se nakon toga ne gasi a ler je i dalje na propisanom broju obrtaja il neznatno višljim, nije nužno da bude tačno sinhronizovano, onda je velika verovatnoća da je uzrok u ukoviru TB-a. Bowdeni se vrate na staro i podešavanje ide po proceduri.

Nesporno da Rosi ima najviše navijača, drugima niko ne brani da ih imaju još više, a nek se zapitaju zašto ih nemaju i zašto pobiru zvižduke u svoj zemlji, na svojoj stazi kao pobednici. Kolo sreće se okreće, na svakog dođe red, a ti, ja,... smo naj manje merodavni da ga određjemo. 9 titula, skoro 50% podijuma u odnosu na broj trka svakako nije delo srećne zvezde.

Ma Lorencu zvižde u Španiji na podijumu još odavno, zvižduci se ne čuju toliko kad su na podijumu drugi Španci, Pedrosa i Markez. Jednostavno mu zvižde ostali navijači ne samo Rosijevci, i tek će da mu zvižde. I samo rukovodstvo Jamhe se zgrozilo tim njegovim potuljenim činom baš zato što je usledio posle toliko vremena, svesno, znači ono njegovo isticanje barjaka podrške Rosiju kad je polomio nogu je bila čista laž iz koristoljublja. A izviždan je u Maleziji dodatno zato što je pri zvaničnom proglašenju osvajaocu trećeg mesta pokazao palac na dole mimo sportskom i svakom drugom protokolu pri zvaničnoj ceremoniji i time pokazao da ne poštuje ništa i nikoga uključujući i samog sebe.

Mora eliminacija i sužavanje, a to podrazumeva da je motor podešen po servis listi, znači da je pored ostalog izvršena sinhronizacija TB-a, karburatora, ajnšprica,...kako ko zove: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/78565-bmw-camheads-spisak-servisnih-radnji/page-2#entry1434758 Uopšteno za tu problematiku: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96104-r1150rt-gasenje-na-leru/ Ako nije pravilno podešeno ili se razdesilo, što je normalno, il prljavo, motor može da se gasi na leru što je jednako ko pri šaltanju ,pogotovu na niže kad se nešto duže zadrži stisnuto kvačilo i oduzme gas, kad se otpusti kvačilo i odvrne gas, pali se i motor nastavlja da radi i vuče normalno. Ako se ne gasi na leru u mestu pri odvijanju i otpuštanju gasa, već samo pri šaltanju, onda je naj verovatnije prljav TB odnosno step mehanizam. Step motor je ono crno, ide kabl u njega.

Ako je sve dobro podešeno i motor lepo radi na leru i vuče, naj verovatnije je zaprljan step motor, projektuje se tako da kad odpustiš gas i stisneš kvačilo, agregat se ugasi, kad odpustiš kvačilo on se trenutno upali i nastavi da vuče ko da ništa nije bilo.

Sta bre da ne padne!? Da padne Lorenzo, i to samo tako. Odma u prvom krugu!!! Bez fizickih povreda,naravno, samo mentalne. Kad su poceli sa sranjima neka i bude usrano na kraju. Odavno tu nema SPORTA. Danas sam čuo komentar retko dobar jednog od voditelja S kanala, parafrazirano, "Lorenco je propustio priliku sportske karijere, da je izjavio da ne treba kazniti Rosija i da će sve rešiti na stazi, umesto što je kradomice podneo prigovor na "blagu" kaznu...povratio bi ugled umesto što mu domaća publika zviždi kad pobedi tako da je Dorna primorana da utišava zvuk tv prenosa da se nečuje tolika bruka. Jeste odličan vozač i po broju pobeda zaslužuje titulu ali to ne znači automatski da je sportista i da je ovo što gledamo samo i čisto sport. Bez obzira na sve i njemu podižem palac pred start.

Neće Sev. Svi takmičari iznad svega žele da se trkanje odvija na pisti gde mu je mesto i ne verujem da će iko učiniti bilo kakav gaf bez obzira ko koga simpatisao il ne, smatrao u pravu ili krivu. Pedroza sigurno neće ni pogmati ni odmagati nikom, on vozi krajnje pošteno i fer i tako će izvesti i poslednju trku. Markez sumnjam da će učiniti bilo šta što bi moglo da se okarkteriše kao ne fer, pre će biti da se imobiliše i pun gas od starta sa ciljem da ostvari ubedljivu pobedu i time pokaže nadmoć. Rosi šta god da postigne sa poslednje starne pozicije smatraće se pobednikom bilo da bude desti il ne znam koji, znači nema šta da izgubi, opravdanje za izgubljen šampionat ima, osim ako mu se ne ukloni kazna i tad je ne osvoji u "normalnom" nadmetanju. Pritisak je na Lorencu, svestan je da je pobrao ne simpatije bez obzira na takmičarsko umeće i rezultate, ima ipak dodatni strah od ostalih učesnika u smislu da ga obore, povećanu ličnu tremu i zna da osim direktne pobede nad Rosijem i to pod normalnim okolnostima, ne Rosi iz zadnjeg reda, titula će biti de fakto doneta za zelenim stolom pa će i on pokušati da odveze trku krajnje korektno, uobičajeno. Svi takmičari znaju da je glava ulog i da novac i slava u nadgrobnoj ploči ne vrede ništa, ma šte činili pre trke i bez obzira na navijačku atmosferu, gašenjem semafora će se trka odviti normalno. Mislim da je vrelina samo među navijačima, a ko zna šta se valja iza svega jer svi izvan takmičara imaju totalno druge interese.

Da, treba situacija da se prilagodi našim željama. Nego, proletsos sam autom naišao na dvoje koji su pali, nije im trebala pomoć. To se desilo u desnoj krivini idući iz Beograda, lep pravac pa desna krivina sa betonskom bankinom, most, pa opet manji pravac. Nisam tud dugo prošao motorom i sad mi je pogled uočio zelenu boju po celoj betonskoj bankini i zadržao duže no što bi trebalo iz čiste radoznalosti, ono, šta je to, jer je za očekivati da saobraćajna obeležavanja budu crna, bela i žuta. Jesenas sam se krstio koji je to mamlaz napravio kanale za odvod vode pored puta onako opasne, kamene, betonske i sa oštrim ivicama, nekad vrlo blizu asfalta, ceo BMW bi mogao da stane, ne daj Bože da se sleti, sumnajm da bi prošlo bez težih posledica čak i sa utomobilom. ( To se iz bezbednosnih razloga radi drugojačije, prepokrije se kanal rešetkastim pločama). Kako se motor povodi za pogledom, opasno je da dođe do takozvane fiksacije i kucanje u to što zagledalo, znači pogled dalje od ove dve pojave. Vidim da je bio post, da, hladan asfalt, a što je još smešnije još je bilo povlađujućih komentara, aha, tačno, itd. Gumi treba da se prigreje pola sata da bi iole počela da drži, a po ladnom pitanje je dal uopšte postiže pun grip. Malo po zadnjoj kočnici na pravcu i kad nema niko, oseti se dal guma drži il se sulja gotovo bešumno. Iščitavao sam dosta o moto nezgodama, sad samo naslove il retko prvih par rečenica. Nekako sam rezgniran kako ih se većina dešava po istom klišeu, ono famozno, "nisam te video". Bilo je pisanja po forumu, uči se na kursevima i obukama i jednostavno mi ne pojmljivo da je to tako bez obzira na razloge. Ne postoji sveznajući, ne može se sve iščitati ali mi se čini da se ni ne čita ni zarad lične bezbednosti učeći na tuđim greškama, ali je zato velika dovitljivost da se iznađe razlog krivac van sebe.