"Suvoća" amortizera ne znači gotovo ništa, ulje neprimetno nestaje tokom rada i kad dođe do rasterećenja unutrašnjeg pritiska, tad dolazi do pada snage, pre toga je predviđen intervalni servis, malte ne nikada neće kasnije doći do procurivanja sve dok ne dođe do totalnog razvaljivanja. Ispravan amortizer se obično postavlja između skroz mekog i sredine, granične vrednosti su obično potrebne usled pohabanosti, da se kolko tolko omogući još malo života. Da pojasnim, kod amortizera kod kojih je gas fizički odvojen od ulja, ala rezervoar ko kod AT, jedna veoma mala količina ulja se svojom istisninom nalazi u samom gasnom tanku i kad ona izađe van amortizera, tad on gubi radni pritisak i nema više sile ekspanzije gasa koja bi potiskivala ulje ka napolju i amortizer može još dugo biti suv, kod tipova gde je izlaz osovine prema gore nikad neće ni doći do vlaženja čak i kad skroz semerinzi odu, tek kad se okrenu naopako ulje će poteći. I poluprazan amortizer ima neku silu pod rukom jer radi na bućkanje i zato se čini da je dobar.

Samo da se zahvalim za tempomat Takođe, dobijen priključak za punjenje azotom.

Svaki sklop ima predviđeni interval održavanja, servisna ili ček lista fabrički propisana i koja se iskustveno nadopunjuje, ali svi mi smatramo da je naš primerak izuzetak i da nije isti ko ostali, iako identičan, i ne poštujemo ništa, šta znaju fabrički inženjerti, glupe Švabe ...Taze primer, Yamaha HT1200Z, lepo stoji u manualu prvi servis točka na 1.000km, svaki sledeći na 5.000km, jok tereano dok nisu počele da ispadaju žice, menjane, kidane, izbrkane,... jednostavno unagrđeni točkovi nakon 3 godine agonije i prčkanja po sistemu "ja znam", da nije preporuka drugara uputio bih ga da kupi oba nova. @Alekre-na motoru je preporuka da se kočiono ulje osvežava svake godine, poso je jednostavan i jeftin, traje po sata. Komande i sve ostalo što se podmazuje ne mora baš svake godine ako se koristi visoko kvalitetna i vodootporna mast ili sprej, al neće da škodi, naprotiv.

Postoji, Osram Night Breaker Unlimited, naj jača legalna halogena sijalica, oznaka 64211 NBU.

Dokaz kvaliteta kod nas je: "ništa nije dirano", uprkos fabrčkim servis listama. Realno gledajuci kad bi se uradio detaljan tehnicki pregled motocikala u Srbiji i okruzenju, mislim da bi samo 10-15% bilo 100% ispravno. Ovo je realna cijena i kilometraza motocikala koji dolaze kod nas i prodaju se sa 17K - 18K kilometra i 10K evra sa full opremom. http://www.moto.it/moto-usate/bmw/r-1200-gs/r-1200-gs-2008-09/6405466 Tako je, svi vozimo stare motore i nemamo saznanje kako se ponaša nov, razmenjujemo međusobno svoja iskustva i praktično su sva ista i nužno nam se nameće utešni zaključak da je to dobro jer je tako kod svih. Imam UK uputstvo za tehnički pregled motorcikala, još je rigorozniji nego za auto zbog niže bezbednosti, sve se gleda, čak koliko točkovi bacaju levo desno, gore i dole,preko fabričkog podatka se ne prolazi, sve žice se kontrolišu, naročito od inox-a, pitanje je kolko bi prošlo srpskih motora. Е то је бмв, ту се не мења I to je malo, u Italiji se vozi 365 dana, kod nas se prodaju modeli po naj nižim cenama sa mobile-a, praktično što gore niko ni ne oglašava. Kod BMW-a su odlični WP amortizeri, procuruju između 60 i 80 k, alo ko god ih je menjao ranije dok su još bili suvi i kvazi isravni, bilo kojim drugim, drastičnu razliku je pravio, a to nije isključivo zbog promene marke već zato što je poređenje novog i oslabilog amortizera.

Polako, motor je previđen za 80 kila vozača, ko 4 osobe u liftu ili 320 kila, naravno da nije isto 80 ili 200 i kusur, i zato se svaki put mora podesiti i sag i podešavači na amortizeru prema opterećenju, ovo drugo i prema podlozi i stilu vožnje. Fabrički motori dolaze kako sam naveo, srednje il malo ka mekšem, tridesetak kila sigurne ne zahteva maksimum, šta onda za puno opterećenje koje je predviđeno fabrički ili za pri kraj servisnog intervala kada motor mora da zadovolji bar minimum u smislu bezbednosti. Svi proizvođači počevši od Ohlins-sa navode servisni interval koji jo do 30.000 km, preko toga je ceđenje prosuve drenovine, da ne kažem suve, i tu je tačka, tako projektovano, napravljeno i toliko i zadržava neku snagu koje se smatra potrebnom za većinu upotrebe, off i trke su po znatno oštrijim kriterijumima.

"Suvoća" amortizera ne znači gotovo ništa, ulje neprimetno nestaje tokom rada i kad dođe do rasterećenja unutrašnjeg pritiska, tad dolazi do pada snage, pre toga je predviđen intervalni servis, malte ne nikada neće kasnije doći do procurivanja sve dok ne dođe do totalnog razvaljivanja. Ispravan amortizer se obično postavlja između skroz mekog i sredine, granične vrednosti su obično potrebne usled pohabanosti, da se kolko tolko omogući još malo života.

To je bio set od vodenjaka, ne odgovarju za vazdušnjak.

Kako god.

Da, pričali smo da ABS valja povremeno da se aktivira kočenjem, ali to ne eliminiše pojavu kvara stoprocentno, a sumnjam da tv mehaničar može da reši kontroler sa četvorsoslojnom štampom i 3 procesora, bar ja ne znam takvog, čak i ljudi što se bave profi popravkama CDI-ija nisu u stanju da reše, ABS II je naj grđi i osim svega nekoliko specijalizovanih firmi po inostransvu ja nisam našao lakši način da se popravi, ako imaš smernicu, bila bi dobro došla.

A šta kad ode kontroler, hidro ili mehanički deo?

Jesu, ali se to promenilo sa GS-om 1.2, delom što je voženje sve više asfaltno orjentisano, a delom što je sam taj točak prezahtevan pri održavanju tako da se ni fabrički ne servisira. Jedan par srebrnih je otišao pre desetak dana, pitaću vlasnika da li će otuđivati zadnji crni, postoji tražnja za još jednim parom, a verovatno i drugim: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105303-kupujem-felne-za-r1200gs/, tako da će se teško naći u Srbiji, alternativa eBay.

Dobro je da je Bemko čitav, a za tebe mi lako, zarašće, ko i uvek do sad. Bilo više puta na forumu da se ljudi oslanjaju na put prolazeći tuda svaki da, poznavajući ga ko svoj džep, jedan dobar komentar koji je bio nedavno, "poznajš možda put ali ne i šta je na njemu," očigledno ni pamćenje nije dovoljno.

Šta je sa starim, osim ako ne tražiš drugi par za off, rezervu itd?

Sto ce reci isplati se narocito ako se uzmu u obzir nasi putevi + TDM uglavnom retko menja vlasnike. Bitno da se moze uraditi. TDM je više nego odličan motor i zaista se vrlo retko otuđuje i treba mu pružati pažnju jer novog nema. Amortizer ima svoj radno efikasni vek, to je tih tridesetak hiljada, kako svi proizvođači propisuju za servis, ili zamenu ako nije servisibilan, jer tad otprilike ispusti desetak procenata medijuma i drastično izgubi snagu, bude suv, ne ljulja il vrlo malo, pod rukom se čini da je još uvek snažan ali je to nedovoljno da drži motor mirnim, odnosno ne obezbeđuje stabilnost motorcikla i može doći do gubitka kontrole i pada, ono, iznenada, bez razloga,...ali sa opravdanjem, prebrzo sam peglao, a u stvari je razlog u vešanju. Da li se isplati ili ne, to je uvek pitanje na koje je prvi odgovor da se kupi polovan, mi smo u iluziji da napolju ljudi odbacuju dobre stvari, nije tako, možda isti ili malo bolji, ali i dalje je polovanjak. Naspram kupovine novog i kvalitetnog svakako da je reparacija isplativa a i nužno intervalno u skladu sa prizvođačkim propisima. Da li može čovek sam, može naravno ali uvek postoji ali, konkretno, čovek je dva komada uništio sekući i vareći pa je kupljen polovan za 40€ koji je taman bio za reparaciju, osovina i hilzna su bez oštećenja, reparacija osovine nije veliki trošak dok hilzne jeste. I sledeće, problem kod TDM-a a i kod većine motorcikala je opruga koja je u startu relativno male nosivosti, plus ima svoj broj ciklusa pa oslabi i motor tone, na stranu što nije moguće podesiti sag. I baš konkretni amoretizer je bio preloman, našao sam ljude koji hoće i mogu da urade oprugu po zahtevu i već nekoliko ih je urađeno, komentar nakon prve vožnje sa suprugom je bio, "vrh, vrh, bolje nego nov".

Polovan amort ti je oko 100€, reparacija kod majstora je malko skuplja ili ako imas srece isto toliko. Imas na onom otpadu u Subotici, donose iz HU. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/page-4 Amotizer od TDM-a nije predviđen za servis, bar komad koji sam reparirao, samim tim prvi servis je skuplji zbog nužne modifikacije da bi bio servisibilan, a takođe se vrše dorade da bi se stavili stndardni potrošni delovi umesto specijalaca koji koštaju nekoliko puta više, svakog sledećeg puta je to osetno jeftinije, a interval servisa je maksimalno na 30K i to za vožnju po asfaltu. Pomenuti komad ima i kao kuriozitet metalnu kariku koja traje kraće nego od polimera, pohabala se i izrađena je nova što je još poskupelo remont, sa estetskim doterivanjem svih delova je izašlo nešto iznad stotke, ali je vizuleno kao nov i jednake, ako ne i duže trajnosti. Takođe je performansa puna, a dodatni trošak i boljitak je učinjen izradom nove opruge, koja je progresivna, sa povećanom nosivošću tako da motor sada nosi bez problema dvoje od dvestotinak kila žive vage plus pun prtljag od 3 kofera. Na žalost nemam trenutno vremena da dopunim temu.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS. Štitnici šaka jesu bolji al koštaju polovni pedesetak €, prekidači jesu lepši možda, al pošto su multi funkcijski, kad ode neki segment, mora ceo, kod 1100 su tri prekidača pored cajgera, traju neograničeno, dobro kvačilo na sajlu ništa nije trvrđe od hidrauličkog, direktnije, tačnije, ne traži održavanje dok hidraulični sistem traži brigu i ume da napravi problem, propiša, i tad je motor ostao gde je stao jer se namasti lamela, VI brzina se ne vozi ispod 100kmh jer će da se zezne menjač, znači ima prednost samo na auto putu. Jeste 1150 lepši, al za par stotki se izmeni ceo prednji kraj zajedno sa bus farom, 1200 još lepši, tu nema zbora, al suštinski je kvlitet proizvodnje u padu i kroz godine i kroz modele uz sve veću komplikovanost pri održavanju.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS.

Kad je sve kako treba, prodaja traje 7 dana: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/110641-r1200gs-adv-2008-na-prodaju/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-đunta-prodaja-ulja-maziva-itd/?p=1863860

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46740-upozoravaju-u-sat-plus-casopisu/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79129-sat-revija-rts-2/page-5 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79691-otvorena-sezona-lova-na-motorcikliste/

Nisam hteo da komentarišem do sada kamaru linkova koji gotovo svaki ima manjkavost, grešku, zabludu ili u naj manju ruku ne dorečenost, al ovo nisam mogao da prećuitim. Ukratko, debalans je težinska mera koja praktično udara, čekića, po točku, ovde je tačan kalkulator centrifugalne sile koji preračunava kolika je sila udarca: http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal "Alat" sa klipa, navojno vreteno nije pravo niti je okruglo što odma čini ekscentričnost u rotaciji, sami navoji sa maticom uvek krive spoj tako da se konkretno točak krivi u stranu, plus je sam prečnik vretena nužno manji od prečnika ležajeva što dodatno povećava ekscentar. Pri rotiranju na oslonjene ležajeve stalka, spirla navoja vuče u stranu i time povećava otpor, odnosno, umanjuje osetljivost. Sama 4 ležaja imaju duplo veći otpor nego dva pa i to smanjuje osetljivost, plus su ležajevi zatvoreni i sa gustom mašću unutar njih, tako da sve ukupno ovakav način je toliko grub da se ne može smatrati da je balansirano, odokativno predpostavljam da je greška preko destinu grama, a možda i više. Lično zapažanje, da li trese ili ne, je irelavantno, na 200 kmh se ne može osetiti više desetina grama debalansa jer se prepokrije raznoraznim vibracijama koje su prisutne na motoru čim se krene. Neko voblanje koja senzitivna osoba primeti je iznad petnaestak grama, neki ne osećaju i preko 25, neki tek nakon tačnog balansiranja uoče razliku i shvate da je ne uravnoteženost točkova bila prisutna. Potrebno vreme da se izbalansira točak je nekada i više sati, kad se traži masa manja od naj lakšeg tega, 5 grama metalni lepi, i 2,5 grama olovni ružni, tad se dodatnim tegovima raspoređuje masa da bi se postigla uravnonteženost, za 6 minuta klipa je verovatnoća na granici nemogućeg, znači slučajno.

Zašto je moj predlog shvaćen kao trolovanje ili spinovanje, licemeran i neprikladan. Zašto monopol, pa sve je na dobrovoljnom izboru, dogovoru i bez obaveza i tu nema ljutiš ako neko nekome nešto da ili uskrati, mislim na raspolaganje privatnom imovinom, a pri tome nema sprečavanja da se bilo ko bavim ovom aktivnošću kako mu volja, gde hoće i može, nija sama pista jedini izbor za kvalitetnu obuku, a ni jedina ni u Beogradu a ni u Srbiji ako je baš pod moranje da se osnovni elementi uče baš na takmičarskoj stazi. Legitimno je sve pokušati, moral je drugo, prejudiciranje je to što jeste. Ko pre devojci, njemu devojka. Idealno bi bilo da sve u životu bude besplatno, al to je čista utopija, preduzetnik si i sam znaš da entuzijazam ima svoju granicu, više nego dostojno je što je BJB uradio, nek je irelavantno što ja mislim da treba da bude plaćeno, još dva puta sam samo gostovao na kursevima i oba puta sam priložio za završnu kafu i sok iako nisam pio, sramota me je da me neko nešto nauči i još i piće da mi plati. Sve je interes, bilo materijalni ili lični, direktni ili indirektni, to je ljudski. Ne zastupam nikoga a nisam ni Pantelija, samo sam izneo svoje saznanje i neke činjenice ne bi li time doprineo boljem sagledavanju problema i samim tim lakšem iznalaženju rešenja, ništa imperativno zaista. Predpostavljam da si davno zaključio da nisam nameran da se direktno mešam u uređivanje BJB-a, bude neki komentar ko sada i to je kao i svako forumsko mišljenje. Branim ideju edukacije, više raznolikosti će bolje iznedriti kvalitet, isključivost nije dobra. Dobronameran sam da pomognem uvek, pokušao sam da Vam obezbedim čunjeve koji su formalno pod mojojm jurisdikcijom, ne znam da li sam uspeo. Nisam besan, mislim da nisam ni bio, rezgniran svako da, ali nada sve zahvalan na naučenom, lično zadovoljan svojim učešćem u utemeljenju projekta koji živi i razvija se, što me posebno čini srećnim, pogotovu što je poniklo još sličnih projekata, što su se uključili eminentni ljudi ala Profesor Vujanić, Đuntinica je njegov student, motorciklista Dr. Jevtić, i konačno se država priključila i to je dobro ma kako se to okarkterisalo, sve eventalne nepravilnosti na koje se ukazuje će se vremenom ispeglati, bitno je da se krenulo u sledeći korak od prvog BJB kursa iz 2009. Naravno, medalja uvek ima dve strane, to što je BJB prvi ne znači da će biti i ostati jedini i neprikosnoveni. Ovakva postavka bojim se da neće biti održiva u budućnosti. Ako bude po uzoru na neke zemlje, dodatnom obukom će moći da se bave subjekti koji ispune propisane uslove, dobrovoljno možda neće biti legalno ni na svom imanju jer direktno utiče na javnu bezbednost. Ko što napomenuh, ABS je pre još tri godine počeo sa uređivanjem ove problematike, auto škole su pretrpele određene promene, drastično veća cena je naj uočljivija, ali je lepo što u mom kraju postoji auto škola sa poligonom na kome kad god prođem vidim da se neko na motoru obučava pod nadzorom instruktora, toga ranije nije bilo. Mnogi ne znaju, davnih dana su obuku za vozačku kategoriju činili vozači sa 3 godine posedovanje dozvole, znači besplatno, u nekoj godini je to zabranjeno i nikle su današnje auto škole. U Sloveniji postoji regulativa dodatne obuke, rade nekih mislim 6 škola koje imaju i obuku za dozvolu. Zbog dobre saradnje na nivou saobraćaja, slovenačka postavka je ugledna kod nas i svaka referenca stečena tamo ima određenu validnost u našim još uvek ne regulisanim uslovima, pomenuti instruktori je imaju, a tri slovenačka su dolazila i radila obuku ovde, jedan od njih je i glavni instruktor za službene potrebe, prvak u spretnoj vožnji godinama. Mislim da će u nekom trenutku biti nužno da i BJB ima referencu, nije dovoljna dobra volja. Gledano sa strane kao neupućen, izbor između doktora sa diplomom i nadri učenog je vrlo jasan, bez obzira na pozitivanost alternativnog. Mislim da i u ovom nastalom problemu srž leži u ovome, ostali manifetluci su dodatni i ne bih na osnovu insinuacija da zaključujem bilo šta. Razmislite o formalizovanju reference nekog ko je predisponiran i ima volju, to košta, ne previše, sakupićemo valjda lako donaciju, i onda sa punim, formalnim, pravom nastupite. Ko što rekoh, nije isto Đunta sa ulice i na majke mi, i Đunta sa validnom licencom stranog porekla. Ovo su činjenice, nema tu ni šta da se brani ni kudi, "ako puštiš jadan, ostade i dalje taki". I treba da čitaju Sev, nije sve kako bi trebalo i moglo da bude, kao što ni u životu nije na žalost. Nego, idemo dalje, prst na čelo ko što neko reče, mora da se nađe alternativno rešenje, sezona je već uzela danak, od forumašenja ništa nema, nego čunjeve il tenis loptice u šake, od prepucavanja mrka kapa, samo moš se posvađamo, što naravno nećemo, "Erare hominum est".

tacno, formacijsko radno mesto nije licenca ali za radno mesto treba da ispunis neke uslove, recimo, da imas neku licencu. djunta je lepo objasnio ko i kakvu licencu ima a slozices se da je posedovanje bilo kakve licence validnije od neposedovanja bilo kakve licence, bar u ocima zakona. @Peđa-podržavam sve što je kvalitetno i korisno, nekad i bez interesa i čak na svoju štetu ko što je ovde prozivka. Ada Huja je privatno vlasništvo 1/1, napravljena 1999 godine i to je prvi objekat iz auto moto sfere slobodnog tipa, prvenstveno namenjena karting takmičenju, priznata od međunarodne karting organizacije, ali se tu dešava sve i svašta. Motorciklistima je uvek bio slobodan pristup, članovi BJB-a koriste stazu još od 2008, pre nego je zaživeo Kurs BJB-a 2009: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/10694-ada-huja-trening/ Prvi vid organizovane obuke na Adi Huji je održan 21 aprila 2013, ispravite me ako grešim, i to baš na parking platou. Zašto, zato što se svuda u svetu obuka započinje na poligonu među čunjevima i nakon teorijskog dela, krug po stazi je da se polaznicima učini "plezir", a inače beskoristan sa aspekta prvih nekoliko nivoa obuke. Lično sam prošao BJB kurs, internu sportsku i na kraju takozvanu službenu koju i favorizujem ne negirajući ostale vidove ili stilove, spremam se i na off road obučavanje, ne da bi se eksponirao već da bi što više doprineo svojoj i time tuđoj bezbednosti. Tehnika koju podržavam i primenjujem u svakodnevnom saobraćaju nije ni neka srpska izmišljotina a ni po najmanje policijski dril, radi se o obuci po uzoru na masu škola bezbedne vožnje gde je imperativ na što spretnijoj vožnji u svakodnevnim uslovima u gradu i drumu, vožnja oko kružnog toka na Slaviju u Beogradu, umsto sa kolenom na asfaltu, sa veoma malom siluetom velike pokretljivosti. Raspolaganje privatnim vlasništvom ne treba nikoga da interesuje, nikome tu niko ništa nije ni dao ni oduzeo ili obavezao pa da postoji srdžba, vlasnik je našao svoj interes, zato je i investirao u objekat pre dvadesetak godina koji se ne može smatrati društveno našim. Ne mogu da ulazim u pozadinu i raznorazne teorije, niti pa želim da se zaokuplam time, šta ako je asfaltiranje 805 m staze u okviru nekog državnog projekta, recimo obuka nekoliko stotina službenih motorciklista koji se ko zna još od kada obučavaju na košarkaškim igralištima, parkinzima itd. Nedavno je i bio besplatan trening za 105 građana organizovan o trošku grada Beograda, ne znam koliko je koštao, ali ako je i jednu glavu spasao, govoriti o novcu je neumesno. Već sam napomenuo da postoji ideja o uvođenju obavezne dodatne obuke po uzoru koji je Icatenej naveo, bez trenutno postojeće regulative, vrednuju se reference koje postoje, ala strane licence, slično ko što se vrednuju raznorazne diplome iz bilo čega, pri konkursu za posao sigurno će bilo kakva proverljiva refernca dodati neki možda prelomni plus. Obuke o kojima pričamo nisu obavezne pa samim tim je nepotrebno uopšte diskutovati o ceni i smatrati moju podršku licemernom, od prvog dana zagovaram da i BJB kurs treba da bude plaćen i u većem iznosu, naravno, nemam ništa protiv i besplatnih, samo smatram da jer obuka 1:1 ili 5:1 mnogo kvalitetnija, a da bi bila uvek dostupna, teško da može džabe. @Rajko-svako iskustvo je dragoceno naravno, ali kolko je iskustvo više stotina službenih motorciklista tokom samo jedne radne smene i šta sve treba preduprediti kroz obuku, to neko neće ni za čitav život ni da čuje a kamoli doživi. @Gost imenjače- tako je, manje palamuđenja i gledanja u tuđ tanjir, druga lokacija, parking Ade Huje sasvim adekvatan, industrijska zona u Zrenjaninu, slepa ulica kraj Bežanijskog groblja u Beogradu, školsko dvorište Zmaja itd, karting Kula, parking u Nišu, Mišeluk u Novom Sadu...više nego dovoljno za poligonsko obučavanje, ništa to nije neprimreno, pogledajte raznorazne klipove po svetu uostalom. Rekoh da ne poznajem sadašnju metodologiju obuke Kursa BJB, ali se rukovodim obukama koje su vršene po navedenim mestima i bile više nego uspešne-korisne, ostale grupacije isto rade na platou, pa ako je sada nužda, neće ništa faliti opet, bolje da je bude nego da je nema. I opet sam voljan da doniram jednog početnika, kad bude bilo kursa, ne sumnjam da će ga biti, nek se javi klinac sa početničkim stažom, toliko na ime podrške od mene. Ne bih se više uključivao u diskusiju koja se već udaljila od teme i reševanja uslovno problema, izneo sam svoje viđenje i žalim što se pojedinima ne sviđa il me ne kapiraju, tako je kako je, mislim na činjenice sviđale se ili ne.

Svaka NVO kad se bavi nečim iz šifarnika delatnosti podleže Zakonu i propisima koji važe za tu delatnost, a sam NVO je pravni subjekat koji takođe mora da se rukovodi Zakonima. Država i NVO mogu da ugovaraju obligacije, da li ima uticaja poznanstvo, naravno ko i u svemu, interesa takođe. Srpska licenca ne postoji još uvek, ali će postojati, ako već i nije, ali postoji niz činioca koji se neformalno mogu prihvatiti kao licenciranje u uslovima kada to nije moguće, ne postoji, konkretno, slovenačka licenca, međunardna obuka za instruktoražu, kao i prfesionalno formacijsko radno mestu, od pomenutih desetak instruktora 5 su zvanični istruktori u Upravi saobraćajne policije Srbije, dva trenutno rade, tri su sa slovenačkom, a sa druge strane stoji neki Đunta sa ulice, nije to isto, ne može i na kraju krajeva ni ne treba da bude isto. Austrija, Italija, Slovenija, možda i Hrvatska imaju mogućnost nekog licenciranja instruktoraže, ne košta ni nešto mnogo, ABS će verovatno nešto propisati, dok se to ne desi očigledno se uvažavaju pomenute reference jer nema drugih. Očekivao sam još pre tri godine da zaživi licenca i za obične instruktore pod njihovom jurizdikcijom, ne znam dokle se stiglo, kasni se ko i u svemu uostalom, trenutno je tako pa kom obojci, kom opanci, lično simpatisali ili ne. Ne branim, čak imam razloga da kudim, ne kvalitet, samo ukazujem na činjenično stanje bez emocija i interesa u bilo kom vidu, osim sentimentalnosti prema BJB-u i želje da se nastavi kurs jer je neznanje enormno, eno teme od 27 strana o elementarnom kočenju, a to se rešava na poligonu za par sati uz adekvatnu obuku, dok mi debatujemo neko može da postrada zato što ne ume pravilno da koristi kočnice. Vreme prolazi neumitno, moj predlog je da prilagodite obuku platou i vidite da li je veliki parking na Adi Huji raspoloživ i nastavite sa kursom, doduše tu nije prihvatljivo više od desetak učesnika istovremeno, a rasprava o licenciranju, formalizaciji itd. da ostane po strani jer i to će iziskivati drugojačiji pristup u budućnosti. .