Ovaj kljun sam zaboravio, prekrojen "mdguard" dodatak za 1150, malo skup al kom se sviđa, zanimljivo u svakom slučaju:

Naj više mi se sviđa kit za prepravku Revamp, košta 4300$: Vrlo slično, model HP2 koji nije više u proizvodnji ali visoko cenjen i skup kao polovan: R1150GS Revamp: R1150 Revamp, tank 41l: Paralelno R1150GS, koji se smatra možda naj lepšim GS-om, i R1100GS Revamp: Naj bliža prepravku po ugledu na Revamp: Od ideje do realizacije je proteklo više godina, neka idejna rešenja uz pomoć drugara: Konačno rešenje školovanog dizajnera komšije Veljka uz izmenu: hteo sam da donji deo bude ravan iz profila i nakon niz pokušaja oblik je izvučen kao vodena linija na čamcu: Pažljivo isečen, obrajfovane ivice i "naoštren" vrh uz pomoć izrađenog šablona: Šmirglanjem ivice je skinuta boja sa nje, skoro do korena je ravan ko staklo: Kupljen motor 2011-te, oglasna slika: Odmah prefarban u belo zato što mi se crven izgled uopšte nije dopadao, i laki kozmetički tretman, proleće 2012-te godine: Slika od pre neki dan sa modifikovanim kljunom, ( u međuvremenu je motor pretrpeo ceo moj tretman mehaničke i istetske prirode u kvalitativnom pogledu): Sledeći potez, ako do njega uopšte dođe, dvumljenje da li nastaviti ili preći na GS 1.2 samo iz estetskih razloga, biće ugradnja neka 2 fara i možda korekcija vizira, dodatni farovi spremni, šust pleh za centralni takođe, razmatra se ideja malog koferčeta iza registarske tablice, dodatak za kreš bar, dvostruke izduvne grane kupljene, felne u crno, sedište odavno kod Bobana, neki detaljčići urađeni al vidi samo ko poznaje dobro ovaj model.

Današnji moderni dizajn gotovi svih putnih enduro motora potiče još iz 1990 godine Suzikjevim modelom DR 800 Big One koji je po mom saznanju prvi uveo dva blatobrana na prednji kraj i bio kritikovan zbog toga jer je bio ispred vremena: 1994-te godine BMW izbacuje model R1100GS koji je uspostavio tehnološku i dizajnersku referencu koja se proteže i na današnje modele BMW-a, a ostali proizvođači su takođe prihvatili taj trend. BMW R1100GS se smatra sveobuhvatno najboljim i ujedno poslednjim modelom BMW-a u tom smislu. Proizveden je u nepunih 40.000 primeraka u periodu 1994-1999, (850 kubika do 2000). Tehnički ima sve što i današnji GS ali u "primitivnijem" obliku, manje ali više nego dovoljno snage, jednako moćne kočnice, specifično vešanje, jednostavano servisiranje, visoku pouzdanost i kvaliteniju izradu od naslednika, godine i izuzetno visoka kilometraža mu se ne vide. Praktično nema većih mana izuzev uslovno bezopasnog skokovitog uključivanja pojedinh brzina u prvim godinama proizvodnje. Jedina i glavna zamerka je izgled prednjeg kraja, veliki i krivi gornji blatobran i autobuski četvrtast far kakav je imala većina motora tih godina. Promena dizajna gornjeg blatobrana kroz modele: R1100GS - 94: R1150GS - 00: R1200GS - 04: R1200GS LC - 13: Sa izmenama dizajna se odmah krenulo, jedna jednostavna izmena kljuna je ugradnja od modela R1150GS: Danas se razvilo više firmi, najpoznatije Touratech i Wunderlich i gotovo da nema motora bez nekog njihovog dodatka, a na celokupnu ponudi se može danas potrošiti polovina novog motora: R1100GS Deiserto: sa tankom od 41 litru: R1150GS Deiserto: No, pošto to košta mnogo, mnogi vlasnici su radili svoje kreacije: Jedan beogradski primerak: (nastavlja se, molim sačekajte)

Ma neka tamo dildika, šinuo ga rakdan u vugla pa pošandrco

Hvala, taze (večernji) dnevni snimak telefonom, bez lažne skromnosti, doduše ima još par sitnica.

Restilozovao konačno prednji kljun:

Ti diskovi su kao novi al nisu odgovarajući.

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina : Jel to kad ih Rusi ponovo sjebu u sljedecem ratu pocece ponovo od olovki. Tako su i posle Velikog rata počeli da prave BMW motorcikle, već 91 godinu R 32 1925:

Eeee, kad bi zadnje cifre bile permutovane na mojoj vagi, nije toliko al tu je. Sad je vreme za kupovinu jer nema troškova voženja. Ovo je jedino idealno odelo za sve uslove putovanja od -°C do +°C i bez obzira na kišu. Ako ne ode a uspem da smršam, za ovu cenu je poklon, mislim da u radnji košta 1.300€.

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina :

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.

Još samo pare da dođu

Pa kupio sam drugi motor. Nema 3 bez dva, čitam, nisi imao sreće, sad imaš popravnu priliku, zovi ti onu budaletinu što ti trpo novac ko u kafani, da Bog sačuva šta sve ima na ovom svetu, usreći i njega i sebe prevashodno, osim ako te Hornet više ne interesuje kao tip motora.

Za ženama ne treba trčati kao ni za mnogo čime al ajd, no bojim se da već imaš gubiozu, polako, tek predstoji sezona kupovine. Zemenjena ulja, unutrašnjost agregata čista ko oko, izbalansirani točkovi, kao iz radnje, ustalom tako je sve na motoru: Ovo je model bez pojačivača sile kočenja, serva, i samim tim je cenjeniji i skuplji nego predhodna serija 1.2 pa se ne treba povoditi za cenama iz ostalih ponuda. Mnogi zaziru od BMW RT serije zbog na oko velikog gabarita, a u stvari širina cilindara je kd svih ista, oklopi samo zavaravaju. RT 1.2 je tek nešto teži u odnosu na GSA1.2, lakši je recimo nego 1150GSA. Uspravnija ćopava i odlično postavljen i izbalansiran centralni štender omogućavaju podizanje motora kao da je daleko lakši. Visina sedišta je na nivou standardno niže GS pozicije, a postoji i još niži podeok. Ima naj veći prečnik kočionih diskova od svih modela R serije, troši manje u odnosu na GS zbog aerodinamike, jeste prednji točak manjeg prečnika ali je vešanje i ciklistika ista kao kod svih BMW paralever/telelever konstrukcija, tako da odlično podnosi lošu podlogu uključujući i makadam, o upravljanju u gradskim uslovima govori klip spretnosti sa predhodne strane. Tehnička specifikacija motora: http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r1200rt_2007.php

Sve je podlozno promenama. Drago mi je da se menjas u pozitivnom smeru. Vidimo se jednog dana pa zajedno na voznju sa GSA

Ma jok, samo je selektovao okolinu za budućnost koja će tek sada otpočeti, zrele godine.

Od sad samo na parkingu: Iznenada rešio da promeni motor, ima nas par krivaca za to. Ako nešto znači moja reč, njegov Hornet je odličan i baš kako je naveo, nedavno sam obrnuo krug, nema zamerke, budući kupac samo treba da nastavi da se vozi.

Zaboravio si, urađen servis zadnjeg amortizera prošle godine, još je pd garancijom, i servis prednjih štapova ove godine, a odgovor na razlog prodaje, kaži sam.

Mislimo li obojica na onaj mali od Matiza? ma jok , ja uvek terao standardne , samo par puta uspeo da uglavim one od motornih sanki , isto 19Ah samo 1cm deblji .. fizicki nesto preko 19Ah ne moze da se ugura .. a u vecitoj dilemi koje su bese mere i sta ima da se kupi ja napravio sliku da vise ne lutam ... nesto sta je moguce kod nas nabaviti : image hosting over 5mb Dodaj i ovaj na listu, AGM je: Sta uzeti od ova dva : Unibat Gel varijanta http://www.unibat.it/en/batterie/166/12n20ah-bs ili Landport ,kiselinski ovaj sa gornje slike . Sitna i nebitna razlika u ceni. Unibat bi trebao da bude AGM, ne gel, imaš već o različitosti tipova gore, pre njega nego kiselinski Landport uprkos tome.

Dok se ne proveri preko kodnog broja ne može se znati. Ja sam kupio nekoliko meseci kasnije za 110€: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/99445-extreme-kamere/?p=1699313

Ne znam za druge, ali ova zafrkancija mi je simpatična, ortačko potkecavanje i, za mene, ništa više od toga! Da nema BMW-a, ne bi bilo ni atmosfere, tj. bila bi nikaka. Dobrodošao i svaka čast što si sebi pružio zadovoljstvo kupovinom, u vožnji će biti neuporedivo veće.

Potrebno je da se uradi update softwera uključujući i za gear shift asist. Akumulatori mogu da prave problem, u nekom trenutku kontroler očita kratak spoj. Postoji mogućnost da se uključi kill swich na ćopavaoj, moguće i nogom, pa obrati pažnju na to, a takođe izgleda postoji neka kolizija, serviseri preporučuju da se motor ne gasi na ćopavu jer navodno dolazi do zbunjivanja softwera. Labave svećice i propuštanje vakum creva na TB-ima. Keyless nije imun na radio smetnje, za to postoji i upozorenje, pa razmotri i tu mogućnost. Elekto džekovi jesu kvalitetni al može da se desi da nisu jezičci zaključani do kraja i u nekom trenutku se izgubi kontakt na napajanju pumpe goriva recimo. Na Zoolovo iskustvo sa TPS-om, na LC-u je fly by wire, nema sajle već preko elektronike koja je dvosmerna, tako da kažem, očitava se otvaranje gasa 0-100% ali i u kontra smeru, 100-0%, znači relacija ručica-TPS, ako se desi povrat otklona u minusu, dolazi do problema. Što se tiče sinhronizacije, vagres crevo je jedino precizno, tek na njemu izvršiti podešavanje je dangubno, zato majstori rade samo na leru, retko ko na 3.000-4.000, a kroz pun opseg malo ko. R LC je dosta komplikovan i previše softiciran tako da ...

Odgovor ti je već u pitanju, na netu je zapelo, ljudi jednostavno objavljuju svašta ubeđeni da je to tačno, dobro itd. a nije kao što je u velikoj većini slučajeva. Meni je ovo drugi put da sam bio nesmotren, nisam izvršio proveru pre farbanja obruča, na sreću smo restaurirali i originalni. Ima Mrva sliku namontiranog obruča sa gumom, na oko deluje kako treba, ali ko što se vidi na gornjim slikama, ne može, probao sam sve kombinacije sa izmeštanjem žica. Svaki žičani točak ima samo jednu apsolutno tačnu geometriju, poziciju, i mora da se dovede u nju inače neće biti ni dobar ni trajati, čak i sa izvornim delovima ne retko se dešava da bude van nje a kamoli sa zamenskim ili ne adekvatnim, nekad je razlika svega par stepeni u uglovima koji se praktično ne primete i to je dovoljno da točak bude poremećen i nešto bi se desilo, na ovom obruču bi verovatno dolazilo do pucanja oko siceva. Jeste zaista šteta, obruč je lep i kvalitetan, ravan ko staklo i nešto čvršći nego stari al i on će sada služiti bar dok traje sve ostalo na motoru, tipična razarajuća korozija aluminijuma je sanirana i neće se javljati više skoro sigurno.

I više, muškarčine. Odličan i model i tip motora, o stanju ne treba ni da pričamo, srećna vožnja budućem kupcu.

Kupis Varadero i na digitalnom satu lepo mozes i do deset cifara. Moj evo broji 120000 i ne vidim ja tu neke zamerke... prethodni bmw, doduse, je imao 153000 kada sam ga prodao i takodje je radio ko sat. Istina do te kilometraze mu je bio menjan dvaput lezaj kardana, sto i nije tako skupo ako racunas da lanac menjas na 20 hiljada, dodje cenovno na isto. Ma, kupi brate sta hoces, sve je dobro. Osim italijana naravno Nije dovoljno samo zameniti veliki ležaj iako je od istog proizvođača i na oko identičan, mora da se prekontroliše "šajbnovanje", sila pritiska, i po potrebi prepodesi, a moguće da ni fabrički nije bio dobro podešen, trebo bi da traje 200K. To za lanac i lančanike je tačno, prilčna cifra za zamenu više setova u toj kilometrtaži, plus određena količina sprejeva i srestava za pranje, to niko ne kalkuliše, na stranu zezanje sa održavanjem. I ono što vrlo retko ko kontroliše ili servisira je sama zadnja viljuška sa koskom na uobičajenoj viljušci, zamena svih ležajeva, bolcnova itd. košta prilično, otkači se amortizer i tek tad se vidi kako i koliko ljulja.