Jel traje bar km kolko ovih milja, i to po asfaltu: http://www.motohank.com/about/

Pumpa za gorivo za seriju 11.xx, original Bosh +PDV: Membrana za pomenutu Hondu u Delti 17.800 din, na netu ko što rekoh: Španer TDM: Naravno da ima snalaženja i reparacija ko što su membrane Đure Vidika,( koje su odlične), mi smo prinuđeni da se dovijamo pa zato sve može da prođe, nekad dobro ili čak bolje, a Bogami često i gore. Jeste ABS hirovit kod BMW-a, a inače svi moduli koštaju novi baš skupo generalno, ali se za BMW reparira za nekoliko stotki ili kupuje polovan na eBay-u za 200+€, i kad crkne, BMW koči nesmetano, većina motora iz devedesetih kao što je BMW 1.1 ni nema ABS. Vratilo kardana na seriji 11xx crkava izuzetno retko samo od sebe, većinom je posledica opet zbog ruku, na eBayu, ili čak ovde je 60-100+€: kod 1.2 je druga priča, lošija, al polovnih vratila tek ima i niske su cene, može se i reparirati i poboljšati. I ne crkavaju ni toliko često ni u tolikom broju koliko se potencira, da izuzmem uticaj upotrebe. Svi ostalo oko celog kardanskog sklopa ima već postovano, sve u svemu set ili dva lanca sa lančanicima bez sprejeva, kad je sve spakvano lepo traje barem 200K. Za zamenu kvačila je potrebna još jedna nula, nije da je vrši svako, to je tačno, al i to se radi na iznad 100K pa naviše, opet zavisi od stila i opterećenja, ima ovde članova koji su prešli i puno više bez ikakvih defekta. Što se tiče naopakih očiju, smatram da je Aprilia bez razložno podcenjena u Srbiji, o Caponordu ne znam ništa al na oko mi je impozantan motor, i baš bi se dvoumio između pristrasnosti i tipa motora.

Imam prilika da viđam raznorazne motore i da se informišem o problematici iz puke znatiželje, znači čisto površno. Moj neki zaključak, koji je krajnje proizvoljan i bez neke čvrste argumentacije je da se voze motori stanja ispod crte u svakom pogledu, dok BMW-i su po mom zapažanju uglavnom dobri. Da zanemarim kvalitet, mislim da je odnos vlasnika primaran, nekako BMW-ejaši su savesniji i drže do opšteg stanja motora i otuda možda verovanje da kod Japanca može sve i da ne košta ništa. itd. Svež primer, dobar poznanik, il drugar, vozi neku Hondu mislim već 3 godine, hvali kako ide al, kad je drugi drugar uzeo istu al noviju, zaključio da motor ne ide kako treba a redovno servisiran kod dobrog majstora, 2 godine pričamo da nije u pitanju blokada za švajcarsko tržište, na kraju se ispostavilo da su dve membrane od 4 raspadnute. Verujem da će Djura Vidik da ih reši inače će da boli od koštanja, nema komad ispod 110€, u Delti su oko 150€ komad, valja zameniti sve četiri. Paralela, kod BMW-a postoji sličan problem usisa, al motor ne gubi performansu, lupka al ide zavidno, OEM reparacija košta muški al se može uraditi za stotinak €, preventivni remont za pedesetak. Slično, kod BMW-a do 2008 je konstruktivno loš levi španer lanca, ne kvari se al može se i to desiti, košta nekih 90€, zamenu može svako sam da uradi, za TDM 850 košta 124&=143€ i nisam siguran da može bez majstorskog rada, plus nije dugotrajan po net informacijama, BMW-ov je teoretski večit. Ko što navede Lalajko, tekuće održavanje BMW-a ako nije jeftinije, ono nije ni skuplje od bilo kog motora, da ne širimo sad priču. Ajd, ne preteruj, daleko sam od tate, al hvala. Jeste BMW specifičan, dva GS-a kupljena u Švici, oba prepunjena uljem za oko 0,7 litara, a tamo nema prčkanja u svojoj režiji uglavnom, drugom taze urađen servis pa opet kiks, ta banalnost oko količine ulja govori sve. Znaci cisti platine i sanjaj o japancu(imo sam ficka u osnovnoj skoli) Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk BMW nema platine, jeste traktor u smisli dugovečnosti, što je sklop jednostavniji, to je savršeniji, a za reparaciju BMW menjača malo guglanja, Fićin menjač je odlično konstruisan, solidno izrađivan, kad se lepo prepakuje i nema napona, nema ni relativno čestog razvezivanja snopa. Off mirođije.

Tako je, provozao sam motore u koje se vlasnici kunu, za pojedine tad i više nikad ne bi seo, a smešno mi kad ti pljuju motor koji su imali a hvale postojeći ili trenutni, mora proba s tim da za BMW nije dovoljan krugić, bar meni je trebalo malo vremena da ga "skroziram".

Svi smo mi sujetno subjektivni, delom i iz nepoznavanja a i volimo tuđ tanjir. Prijatelj pre kupovine GS-a u Švici šalje slike, linkove,...pita koji da uzabera, reko da i čuka mora da pripomogne. Intuitivno si pogodio, RT podrazumeva sve navedene atribute iako naravno nije idealan pošto to inače ne postoji. Servisnu knjižicu malo ko ima, pedantni vode dnevnike al je njih malo. Za svoj motor imam celokupnu foto dokumentaciju, mogao bi da napišem Hayens, al kad bi rekao pri prodaji, svi bi mislili da motor ne valja a bukvalno je kao nov izuzev par sitnica, plus boljeg stanja od fabričkog u nekim segmentima, svima što radim potkrepim fotkama, naravno samo informativnim, napišem zaključak i preporuku. Kod nas je sinonim kvaliteta: "ništa nije dirano", čak i obične tekuće radnje se smatraju degradirajućem pa dosta prodavaca i prećutkuje ono što je normalno i predviđeno po servisnoj listi. Kupljen je motor u Švici nedavno, na neviđeno i na reč, desetak godina GS, bolji nego što sam predpostavio a nema servisnu knjižicu, nova sva 3 diska i ABS modul, tako da ni papirologija nije baš neophodna. Od gomile tipova motora RT je naj omiljeniji za gradsku službu, unutrašnji krug je 4m a spoljni 8m, ima još demo snimaka koji ilustruju sposobnost RT-a u malom prostoru: Sa ovim ne mogu da se slozim. BMW bokseri su uvek vazili za masine lake za kucno odrzavanje i fabrika i nezavisni autori su to jako dobro dokumentovali. Podesavanje ventila, sinhronizacija, zamena ulja u motoru, menjacu i finalnom pogunu su operacije koje se izvode za par sati. Sve je lako pristupacno i jasno. Ono sto ja preporucujem je obavezno, obaveno koriscenje moment kljuca jer su delovi vecinom aluminijumski. Servis kocnica je takodje lak posao, Brembo klesta su jednostavna i zahvalna za rad. Ono sto ja nikad nisam radio je petljanje sa kardanom, zadnjom viljuskom, menjacem i kvacilom (izuzev zamene aktuatora kvacila). A i to ce jednog dana doci na red, i mislim da cu se snaci i sa tim. BMW jeste kroz istoriju bio konstruktivno izrađivan i prilagođen jednostavnom održavanju, danas je prilično suprotno, takođe motore nisu vozile neznalice i šminkeri a i postojala je određena tehnička istinska kultura a ne youtube vizuelizacija bez osnovnog razumevanja. Sama pristupačnost ne znači da je i sve tako jednostavno, desetak minuta da se skinu deklovi i hoklica za štelovanje ventila, meni treba između 4 i 5 sati da podesim aksijalni zazor klackalica i da svi ventili budu jednaki na otpor špijuna, ko misli da to može za po sata, skidam kapu, al ne verujem. Ove sezone je bilo 6 faulova bukvalno pogubnih po život, na sreću bez posledica, uzroci nisu bili kvarovi već neadekvatne ruke, bojim se da će statistika da učini svoje. Lično sam ostao u probnoj vožnji sa GS-om 1.2 bez kočnica na servo sistemu koji je inače izuzetno komplikovan, na decidirano pitanje vlasniku da li su dirane, odgovor je bio izričitio odrečan, kad sam ga obavestio šta mi se desilo, izvinio se što je prećutao, navodno je motor bio u ovlašćenom servisu gde su rađene i kočnice, sumnjam da je i on pokušao al ni nemam razloga da mu ne verujem, jednako smatram malo verovatnim da je serviser napravio grešku, a nije nikako moglo da bude od samog sebe.

Izbriso je moderator post Pere Pop-a koji je glasio ovako: </blockquote>Jedan pfedercic 5 dolara jeftino??? :O Koliko onaj veliki pfeder? na amortizeru, 5000 dolarcica??? Federčić je kupljen u zvaničnoj BMW distributivnoj mreži, stigo za 7 dana pun spisak čak i onoga što se vrlo retko traži, cena od 5$ je na nekom sajtu, plaćen je koliko stoji na računu: Za TDM 850 ne postoji nov amortizer a kamoli opruga, nisam siguran u to nit me pa interesuje tuđ tanjir, a za bilo koji BMW se može dobiti originalan rezervni deo, recimo opruga amortizera za neki R model iz 1974 košta 37$ na istom tom sajtu. Ceo desni španer, o čijoj se opruzi radi i koja se valja zameniti, košta na istom sajtu cca 49$, u Beogradu jedno 25€, a kad se zaviri u tuđ tanjir, što lično ne radim, osim u ovakvim prilikama, kao ni većina BMW vlasnika, čorba je ne malko ljutkasta, na stranu što izgleda ni sam španer ne traje izgleda dugo: (Slažem se da se moj post obriše, al nek ostane bar neki dan čitljiv)

Sutra treba da svratim do drugara ne tehničkom, baš ću da tražim šta tačno piše.

Naravno, regalutava je potrebna jer bi bila anarhija. Postoje formalna formacijska mesta, sve su agencije takve, imamo je i za preko okensku plovidbu iako mora nikad nismo ni imali, treba to da se izdržava sa visokim platama i svim beneficijama koje može da ima činovnik, izvor za to je upravo ovakav vid, plus se time dobija poniznost svih nas, kad odemo na bilo koji šalter, otvori su nisko tako da čovek mora da se pokloni, čim to učini, voljan je da plati samo da završi što pre i da ode sav srećan što je "dobro" prošao, mi uvek računamo da može i gore, a mogao je i pokretač teme još gore da prođe. Kod nas se svi manje više bavimo za šta nismo suštinski ni obrazovani ni kvalifikovani, svi mislimo da sve znamo, osim, da ništa ne znamo, ništa čudno, "srbija brale", kako svi obrazležmo šta nam se dešava.

11311341015- cca 5$. nemoj molim te...napiši da je 500 evra, a čoveku na PM pošalji pravu cenu....uništičeš mit o tome kako je BMW skup za održavanje...... I još napišeš cenu originalnog dela.....piši 50 evriča sa najlon pijace ili buvljaka i svi zadovoljni.... Mrzi me da tražim račun, platio sam nešto smešno oprugu, manje nego što je USA cena, a ni ceo desni španer ne košta puno. Ne znam vala odakle ta mit o skupom održavanju, sva potrepštine i neki manje više potrošni delovi nisu skupi, čak su i jeftiniji ili pandam Hondi koja važi za razumnu u tom pogledu, a obziorom na trajnost, delovi od BMW-a su besplatni. Naravno, ima i skupih nebuloza al su to raritetni kvarovi kojih ipak ima, prevashodno zbog brojnosti motora u eksploataciji pa se BMWmrsci vataju za njih ko davljenik za slamku. A kad se potraži bilo šta na eBayu, može se proći izuzetno jeftino čak i za te ozbiljne delove.

Voleo bih ali stvarno bih voleo da uzivo cujem strucnjaka koji je napisao takav pravilnik,koje je njegovo obrazlozenje za tako nesto.Nije to napisala neka instituciju vec jedan i slovima JEDAN covek je pomislio,rekao,napisao takvu nebulozu. Ma šta se čudiš Ivice, malo li je dušebrožničkog formalizma u svemu. Drugar mi živi u Londonu i poslao mi je detaljno upitstvo o redovnom tehničkom pregledu, zaista je oštar ali u bitnim stvarima, recimo, mere klaćenje točkova u obe ose, gledaju žice sa naročitom napomenom na prohromske jer su sklone pucanju, na automobilima ne dozvoljavaju varenje preko fabričkog vara itd, a sa druge strane uopšte ne obraćaju pažnju na tip sijalica apriori već mere svetlosni snop, na prikolicama proveravaju da li su pneumatici namenski, da je obevezan pp aparat u roku važnosti, a kod nas se eto gleda dal staklo migavaca ima E oznaku. Drugar ima prijatelja Engleza, (po njihovim merilima), na prošlom tehničkom nije hteo da ga pusti jer je imao ugrađene led sijalice koje nisu bile dovoljno sjajne il snažne, kupio drugar odma druge kineske na eby-u i naravno prošao, ovde to bez dodatnog atesta nebi bilo moguće bez obzira na ispravnost i valjanost. I naravno, svu papirologiju dobije na kućnu adresu a ne ko ovde, čekaj u redu, idi vamo tamo, igranka bez prestanka na svakom koraku koja plus košta.

11311341015- cca 5$.

Hvala Đunta, baš sam i o gurtnama razmišljao jer sam kupio neke iz UradiSam koje vrše posao ali su njesra u principu. Nema načem, gurtne su po kilaži, vodi računa da imaju etikete, platio čovek kaznu zato što su otpale.

Može na običnoj prikolici ali mora da bude propisno vezan gurtnama na kojima stoji etiketa o standardu, atestu, itd, znači ne može kanap i slično. Inače sav teret mora da bude fiksiran bez obzira ako teretni prostor ima kanate, ciradu itd., baš smo pričali sa prevoznikom.

Nek je sa srećom, kupio si od dobrog domaćina, a takav je i motor.

"Desni je ostao isti ali opruga je podložna slabljenju tako i da ta strana može da zalupava. Međutim, izgleda da je BMW i tu izvršio reviziju i jednostavno pod istim kataloškim brojem stavio nešto tvrđu i dužu oprugu koja je krajnje jeftina i treba je zameniti." Upravo kako je predpostavljeno, zahvaljujući ulju agregat je očišćen iznutra i nema nslaga koje kuda koje bi prigušivale prizvuke i počelo je da se čuje kuckanje sa desne strane, nekad se pojavi nekad izgubi, kad se optereti agregat i podignu obrtaji, poraste i pritisak ulja sistemu i nema zveckanja, kad se vrati na ler pojavi se. Zaboravljena davno kupljena nova desna opruga pa osveženje teme njenom zamenom: Španer se nalazi simetrično levom cilindru, sa donje strane odozdo: Nagne na bočnu nožicu, odvije i iscuri neznatno ulja, španer čist iznutra, nema tragova rada: Nova opruga je cca 69,5mm, stara cca 68mm, oseti se odmah da je tvrđa čim se pritisne, a tek je razlika u sabijenom radnom položaju: Sve oprano, masnim prstima od visoko temperaturne masti opipane površine čisto da imaju mikro mazajući sloj i vraćeno na svoje mesto: Pri prvom paljenju zazvecka dok se ne zapuni uljem, ne čuje se ništa više iz agregata osim normalnog šuma razvoda ventila, ali malčice radi nestabilnije jer sada desna bregasta ima drugojačije, tačne, uglove razvoda i samim tim je usis drukčiji i praktično je došlo do odstupanja od sinhronizacije na karburatorima sa elektronskim ubrizgavanjem, TB, uslediće podešavanje kad se malo klizač lanca ulegne.

Prvenstveno treba da zahvališ Nesi-ST za prevoznika, a sve muke prođu kad je motor dobar ko što jest. I zaboravio si ono za tehnički pregled, prepričano:" vozilo na dva točka mora da ima mogućnost da samostalno stoji vertikalno ", praktično je obavezan centralni štender, u slučaju da ga nema, potreban je papir proizvođača da je proizveden samo sa ćopavom.

Služimo forumu! Mislim da si spomenuo rastojanje sedište-fuzaster kod RT-a, moglo bi da bude veće, to se rešava dodatkom za spuštenje fuzastera, može se i napraviti, ili podizanjem sedišta. Kad i ako reši da se proda BMW, to bude lakše, brže i sa manje gubitaka, jeste skup kao polovan kad se kupuje ali je isto tako i kad se prodaje. Pratio sam malo oglase za drugara i ovde i napolju sve dok nismo našli dobar GS 1.2 napolju, interesantno je da su cene za 1.1 čak i višlje nego pre nekoliko godina kad ih je bilo vrlo retko u ponudi zbog visoke registracije, a Bogami i napolju, bar za GS model. Agregat R1100xx postoji u rekordnih pređenih 800.000km na GS-u, jako dug upotrebni vek i ako je iole bio u normalnim rukama, godine se ne vide malte ne, jedino šrafovi gube sjajnost a neki i pomalo prorđaju. Bez obzira na evidentan kvalitet BMW-a, ipak nemaj iluzija, svaki polovnjak traži neko ulaganje, što opet zavisi i od kriterijuma, smatram da polovan motor mora da se makar prečešlja preventivno i ako ništa, prepodmaže. I da se nadovežem na Bokilića, BMW RT i skoro svi ostali modeli su specifični po mnogo čemu, nekima odgovare dok nekima ne, kao i u sve u životu, dok se ne proba i čak ne uvoza, teško da se donese validan lični zaključak, konkretno, drugojačiji je od ostalih koji te interesuju, ako nisi probao BMW, nemoj se oslanjati na hvalospeve.

Delom sam i ja doprineo tome. Svaki motor je i dobar i lep na svoj način, svi imaju mane i vrline. Ne mogu da komentarišem motore koje ne poznajem dovoljno, vlasnici su merodavni, ali o BMW-u smem da iznesem neko mišljenje. Sa RT-om se vozi krajnje udobno i nezamarajuće dugim dnevnim kilometražama, jako je visoka putna brzina uz veliku bezbednost zbog dobrih kočnica i ležanja, a jednako dobro ide i po lokalnim neravnim drumovima. Iako težak u mestu, vrlo lako se vozi i po gradu i čak je okretniji od mnogih drugih motora iako ne deluje tako, sedište je relativno nisko i odgovara nižim, a i punijim vozačima, mesta ima za krupnog suvozača plus prtljag, u vožnji gotovo da ne oseća opterećenje. Dobro podešen motor troši ispod 5 litara pri umereno visokoj putnoj brzoni, po gradu, što je relativan pojam, ispod ili oko 6, u tvom ravnom okruženju teško da će stići šest. Manje je ugledan u odnosu na GS, ali po pravilu su boljeg stanja što je direktna posledica odnosa, RT traži da bude uvek čist i uglađen, dok se na GS-u ne primećuje zapuštenost pa otuda i nošalantniji odnos vlasnika. Kod BMW-a je intrvalni servis na 10.000km, ventili i ulja, ostalo održavanje je razvučeno kako za šta, nije skupo ili skuplje od ostalih motora, popravke možda jesu. Održavanje lanca jeste i zezanje i skupo ako bi se pridržavalo uputstava, podmazivač duplra vek i eliminiše delom muke, naj bolje je kontrolisani sistem al on košta i opet lanac traje ko sa kapalicom, to nemoj da ti prestavlja prepreku prepreku pri izboru. BMWmrsci su se sami sebi popeli na glavu sa kardanom, tačno je da ima brojnih slika koje se i ponavljaju, naspram broja motora u eksploataciji i mahom pod visokim opterećenjem je to zanemarljivo, a sem toga kod serija 11.xx kvar vratila gotovo da ne postoji, kod RT-a naročito. Ume veliki ležaj točka da ode pre vremena, nekom se zalomi fabrički loše spakovan, a i loše ulje i neredovna zamena je od uticaja, normalno bi trebao da traje 200K, a na kraju krajeva košta manje nego set za lanac. Pivot ležajevi kućišta diferencijala su drugi kvar, nište preterano skupo,mahom zbog ne adekvatne podešenosti, BMW navod nije dovoljno dobar, il jasan, uglavnom to vlasnicu zeznu moment ključem, kupe ga i skunu manual i odma se smatraju majstorima. BMW jeste u suštini jednostavan, ali isuviše savršen u tome, moje poređene je kao krug, ništa jednostavnije, al čik ga nacrtaj rukom. Većina kvarova potiče od nesolidnog održavanja, BMW retko da će da ostavi kakav god da je stanja, ide i tad zavidno pa vlasnici ništa ne primećuju al ništa nije nesalomivo. Inače je postala moda da svi misle da sve znaju i da sve mogu, a nije tako. Ovo je prisutno kod svih marki al kod BMW-a nekako izraženije, nije samo moja konstatacija, ljudi će pre da se odreknu leba nego čačkanja na svom BMW-u, a mnogi ne znaju kako se ispravno meri nivo ulja čak i kad im se nacrta, a da ne pričamo o nečem drugom. Spomenuo si menjač, od tri tipa, na RT-u se može naći M94 i M97 od 04/96, tačan datum se iščitava iz broja agregata. M97 uglavnom ne pravi probleme, u prvim godinama možda druga brzina, dok M94 jeste hirovitiji, ali ni to nije drama a ni opasno po život, mnogi vlasnici ni ne primete problem dok ga neko drugi ne uoči pa im ukaže. Pri šaltanju dođe do zaključavanja ne na prvi ključ već na drugi, krakotrajni preskok koji zaista mnogi ne osete jer motor normalno povuče u brzini u koju se prebacuje. Uz drugojačiju tehniku šaltanja i drugojačije mazivo, problem se proredi i jako dugo može da traje, nekad nije tako i mora se zameniti ili reparirati što tek može povećati problem, al se lako pri kupovini isprovocira menjač i ustanovi stanje, ako je dobar i uz pomenute izmene, traje neograničeno. U načelu za bilo koji BMW Bokser, nije bitna ni godina ni kilometraža već ruke u kojima je bio i oprema, originalna je relativno skupa a malo šta drugo mu leži, opšte stanje se može uvek vratiti u novo ili do željenog, uz menje ili više zezanja. ( Al lal vera dobri i prepošteni, već duže vreme su sve teme prepune mlaćenja prazne slame, iako sam protivnik bilo kakvog ograničenja i slobode, uveo sam ignor listu obaveštenja jer jednostavno previše vremena sam trošio na listanje niza ispraznih postova, a i ne mili mi se ni da se uključim kad se ode u off bez obzira koliko je pokretaču teme značajno. Nemojmo dalje. )

Sa srećom novom blasniku. Nisi pokvario oglas, naprotiv. Ni Zastava 750 i 101 nisu bili pravi trkački automobili ali su šampionati N klasa u sve tri discipline bili izuzetani, jednako je bilo i sa Puhom, odnosno Poni Ekspresom od 50 kubika i sa mnogim serijskim motorciklima. BMW R1100S je svojevremeno bio uvršten u šampionat Francuske i Belgije, jednako kao Porše Kup ispred F1, bio je BMW Boxer Cup pred takmičenje GP-ija: http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-boxer-cup/bmw-boxer-cup.htm A što se tiče kotizacije, na svim takmičenjima se uglavnom plaća, počevši od F1:

Da, to je sinonim kvaliteta, "ništa nije rađeno ni dirano, samo ulje", čak i kad se napomene da postoji fabrička servisna lista, pojedini ističu da ni to nije bilo potrebno da se radi na njihovom motoru jer je izuzetan. S druge strane, drugar naprasno rešio da proda motor u besprekornom stanju, preprošle sezone smo uradili pun servis vila i kontrolu geometrije pa usput ajd da zamenimo ležajeve kormana, kad je to rekao interesntu, on začuđeno, "znači padano". Po prodaji, obišli smo par polovnjaka, jedan je naveo 33.000km, mislim da mu fali kec a možda i dvojka ispred, naravno, kupili smo motor preko, stanje je čak bolje nego što je prodavac rekao i mi očekivali.

Nije sve GP, F1, WTC,...

U kom univerzumu se ovo zove trkalica?

Ona je specifična, sa plastifikacijom i svim troškovima cca 65€.

Ne da ti BMW, (đavo), mira, nikad nije kasno da se ....

Agregat radi perfektno, jednako dobro motor izgleda, trkalica koja se lako vozi, vršna brzina 225kmh, S model je kultni model u mnogim zemljama. ABS modul se da servisirati ili vrlo jeftino naći na ebay-u, odgovara od više motorcikala R i K serije.