Kako god.

Da, pričali smo da ABS valja povremeno da se aktivira kočenjem, ali to ne eliminiše pojavu kvara stoprocentno, a sumnjam da tv mehaničar može da reši kontroler sa četvorsoslojnom štampom i 3 procesora, bar ja ne znam takvog, čak i ljudi što se bave profi popravkama CDI-ija nisu u stanju da reše, ABS II je naj grđi i osim svega nekoliko specijalizovanih firmi po inostransvu ja nisam našao lakši način da se popravi, ako imaš smernicu, bila bi dobro došla.

A šta kad ode kontroler, hidro ili mehanički deo?

Jesu, ali se to promenilo sa GS-om 1.2, delom što je voženje sve više asfaltno orjentisano, a delom što je sam taj točak prezahtevan pri održavanju tako da se ni fabrički ne servisira. Jedan par srebrnih je otišao pre desetak dana, pitaću vlasnika da li će otuđivati zadnji crni, postoji tražnja za još jednim parom, a verovatno i drugim: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105303-kupujem-felne-za-r1200gs/, tako da će se teško naći u Srbiji, alternativa eBay.

Dobro je da je Bemko čitav, a za tebe mi lako, zarašće, ko i uvek do sad. Bilo više puta na forumu da se ljudi oslanjaju na put prolazeći tuda svaki da, poznavajući ga ko svoj džep, jedan dobar komentar koji je bio nedavno, "poznajš možda put ali ne i šta je na njemu," očigledno ni pamćenje nije dovoljno.

Šta je sa starim, osim ako ne tražiš drugi par za off, rezervu itd?

Sto ce reci isplati se narocito ako se uzmu u obzir nasi putevi + TDM uglavnom retko menja vlasnike. Bitno da se moze uraditi. TDM je više nego odličan motor i zaista se vrlo retko otuđuje i treba mu pružati pažnju jer novog nema. Amortizer ima svoj radno efikasni vek, to je tih tridesetak hiljada, kako svi proizvođači propisuju za servis, ili zamenu ako nije servisibilan, jer tad otprilike ispusti desetak procenata medijuma i drastično izgubi snagu, bude suv, ne ljulja il vrlo malo, pod rukom se čini da je još uvek snažan ali je to nedovoljno da drži motor mirnim, odnosno ne obezbeđuje stabilnost motorcikla i može doći do gubitka kontrole i pada, ono, iznenada, bez razloga,...ali sa opravdanjem, prebrzo sam peglao, a u stvari je razlog u vešanju. Da li se isplati ili ne, to je uvek pitanje na koje je prvi odgovor da se kupi polovan, mi smo u iluziji da napolju ljudi odbacuju dobre stvari, nije tako, možda isti ili malo bolji, ali i dalje je polovanjak. Naspram kupovine novog i kvalitetnog svakako da je reparacija isplativa a i nužno intervalno u skladu sa prizvođačkim propisima. Da li može čovek sam, može naravno ali uvek postoji ali, konkretno, čovek je dva komada uništio sekući i vareći pa je kupljen polovan za 40€ koji je taman bio za reparaciju, osovina i hilzna su bez oštećenja, reparacija osovine nije veliki trošak dok hilzne jeste. I sledeće, problem kod TDM-a a i kod većine motorcikala je opruga koja je u startu relativno male nosivosti, plus ima svoj broj ciklusa pa oslabi i motor tone, na stranu što nije moguće podesiti sag. I baš konkretni amoretizer je bio preloman, našao sam ljude koji hoće i mogu da urade oprugu po zahtevu i već nekoliko ih je urađeno, komentar nakon prve vožnje sa suprugom je bio, "vrh, vrh, bolje nego nov".

Polovan amort ti je oko 100€, reparacija kod majstora je malko skuplja ili ako imas srece isto toliko. Imas na onom otpadu u Subotici, donose iz HU. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/page-4 Amotizer od TDM-a nije predviđen za servis, bar komad koji sam reparirao, samim tim prvi servis je skuplji zbog nužne modifikacije da bi bio servisibilan, a takođe se vrše dorade da bi se stavili stndardni potrošni delovi umesto specijalaca koji koštaju nekoliko puta više, svakog sledećeg puta je to osetno jeftinije, a interval servisa je maksimalno na 30K i to za vožnju po asfaltu. Pomenuti komad ima i kao kuriozitet metalnu kariku koja traje kraće nego od polimera, pohabala se i izrađena je nova što je još poskupelo remont, sa estetskim doterivanjem svih delova je izašlo nešto iznad stotke, ali je vizuleno kao nov i jednake, ako ne i duže trajnosti. Takođe je performansa puna, a dodatni trošak i boljitak je učinjen izradom nove opruge, koja je progresivna, sa povećanom nosivošću tako da motor sada nosi bez problema dvoje od dvestotinak kila žive vage plus pun prtljag od 3 kofera. Na žalost nemam trenutno vremena da dopunim temu.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS. Štitnici šaka jesu bolji al koštaju polovni pedesetak €, prekidači jesu lepši možda, al pošto su multi funkcijski, kad ode neki segment, mora ceo, kod 1100 su tri prekidača pored cajgera, traju neograničeno, dobro kvačilo na sajlu ništa nije trvrđe od hidrauličkog, direktnije, tačnije, ne traži održavanje dok hidraulični sistem traži brigu i ume da napravi problem, propiša, i tad je motor ostao gde je stao jer se namasti lamela, VI brzina se ne vozi ispod 100kmh jer će da se zezne menjač, znači ima prednost samo na auto putu. Jeste 1150 lepši, al za par stotki se izmeni ceo prednji kraj zajedno sa bus farom, 1200 još lepši, tu nema zbora, al suštinski je kvlitet proizvodnje u padu i kroz godine i kroz modele uz sve veću komplikovanost pri održavanju.

Vidiš, ja preporučujem 1100GS.

Kad je sve kako treba, prodaja traje 7 dana: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/110641-r1200gs-adv-2008-na-prodaju/

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109099-đunta-prodaja-ulja-maziva-itd/?p=1863860

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46740-upozoravaju-u-sat-plus-casopisu/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79129-sat-revija-rts-2/page-5 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/79691-otvorena-sezona-lova-na-motorcikliste/

Nisam hteo da komentarišem do sada kamaru linkova koji gotovo svaki ima manjkavost, grešku, zabludu ili u naj manju ruku ne dorečenost, al ovo nisam mogao da prećuitim. Ukratko, debalans je težinska mera koja praktično udara, čekića, po točku, ovde je tačan kalkulator centrifugalne sile koji preračunava kolika je sila udarca: http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal "Alat" sa klipa, navojno vreteno nije pravo niti je okruglo što odma čini ekscentričnost u rotaciji, sami navoji sa maticom uvek krive spoj tako da se konkretno točak krivi u stranu, plus je sam prečnik vretena nužno manji od prečnika ležajeva što dodatno povećava ekscentar. Pri rotiranju na oslonjene ležajeve stalka, spirla navoja vuče u stranu i time povećava otpor, odnosno, umanjuje osetljivost. Sama 4 ležaja imaju duplo veći otpor nego dva pa i to smanjuje osetljivost, plus su ležajevi zatvoreni i sa gustom mašću unutar njih, tako da sve ukupno ovakav način je toliko grub da se ne može smatrati da je balansirano, odokativno predpostavljam da je greška preko destinu grama, a možda i više. Lično zapažanje, da li trese ili ne, je irelavantno, na 200 kmh se ne može osetiti više desetina grama debalansa jer se prepokrije raznoraznim vibracijama koje su prisutne na motoru čim se krene. Neko voblanje koja senzitivna osoba primeti je iznad petnaestak grama, neki ne osećaju i preko 25, neki tek nakon tačnog balansiranja uoče razliku i shvate da je ne uravnoteženost točkova bila prisutna. Potrebno vreme da se izbalansira točak je nekada i više sati, kad se traži masa manja od naj lakšeg tega, 5 grama metalni lepi, i 2,5 grama olovni ružni, tad se dodatnim tegovima raspoređuje masa da bi se postigla uravnonteženost, za 6 minuta klipa je verovatnoća na granici nemogućeg, znači slučajno.

Zašto je moj predlog shvaćen kao trolovanje ili spinovanje, licemeran i neprikladan. Zašto monopol, pa sve je na dobrovoljnom izboru, dogovoru i bez obaveza i tu nema ljutiš ako neko nekome nešto da ili uskrati, mislim na raspolaganje privatnom imovinom, a pri tome nema sprečavanja da se bilo ko bavim ovom aktivnošću kako mu volja, gde hoće i može, nija sama pista jedini izbor za kvalitetnu obuku, a ni jedina ni u Beogradu a ni u Srbiji ako je baš pod moranje da se osnovni elementi uče baš na takmičarskoj stazi. Legitimno je sve pokušati, moral je drugo, prejudiciranje je to što jeste. Ko pre devojci, njemu devojka. Idealno bi bilo da sve u životu bude besplatno, al to je čista utopija, preduzetnik si i sam znaš da entuzijazam ima svoju granicu, više nego dostojno je što je BJB uradio, nek je irelavantno što ja mislim da treba da bude plaćeno, još dva puta sam samo gostovao na kursevima i oba puta sam priložio za završnu kafu i sok iako nisam pio, sramota me je da me neko nešto nauči i još i piće da mi plati. Sve je interes, bilo materijalni ili lični, direktni ili indirektni, to je ljudski. Ne zastupam nikoga a nisam ni Pantelija, samo sam izneo svoje saznanje i neke činjenice ne bi li time doprineo boljem sagledavanju problema i samim tim lakšem iznalaženju rešenja, ništa imperativno zaista. Predpostavljam da si davno zaključio da nisam nameran da se direktno mešam u uređivanje BJB-a, bude neki komentar ko sada i to je kao i svako forumsko mišljenje. Branim ideju edukacije, više raznolikosti će bolje iznedriti kvalitet, isključivost nije dobra. Dobronameran sam da pomognem uvek, pokušao sam da Vam obezbedim čunjeve koji su formalno pod mojojm jurisdikcijom, ne znam da li sam uspeo. Nisam besan, mislim da nisam ni bio, rezgniran svako da, ali nada sve zahvalan na naučenom, lično zadovoljan svojim učešćem u utemeljenju projekta koji živi i razvija se, što me posebno čini srećnim, pogotovu što je poniklo još sličnih projekata, što su se uključili eminentni ljudi ala Profesor Vujanić, Đuntinica je njegov student, motorciklista Dr. Jevtić, i konačno se država priključila i to je dobro ma kako se to okarkterisalo, sve eventalne nepravilnosti na koje se ukazuje će se vremenom ispeglati, bitno je da se krenulo u sledeći korak od prvog BJB kursa iz 2009. Naravno, medalja uvek ima dve strane, to što je BJB prvi ne znači da će biti i ostati jedini i neprikosnoveni. Ovakva postavka bojim se da neće biti održiva u budućnosti. Ako bude po uzoru na neke zemlje, dodatnom obukom će moći da se bave subjekti koji ispune propisane uslove, dobrovoljno možda neće biti legalno ni na svom imanju jer direktno utiče na javnu bezbednost. Ko što napomenuh, ABS je pre još tri godine počeo sa uređivanjem ove problematike, auto škole su pretrpele određene promene, drastično veća cena je naj uočljivija, ali je lepo što u mom kraju postoji auto škola sa poligonom na kome kad god prođem vidim da se neko na motoru obučava pod nadzorom instruktora, toga ranije nije bilo. Mnogi ne znaju, davnih dana su obuku za vozačku kategoriju činili vozači sa 3 godine posedovanje dozvole, znači besplatno, u nekoj godini je to zabranjeno i nikle su današnje auto škole. U Sloveniji postoji regulativa dodatne obuke, rade nekih mislim 6 škola koje imaju i obuku za dozvolu. Zbog dobre saradnje na nivou saobraćaja, slovenačka postavka je ugledna kod nas i svaka referenca stečena tamo ima određenu validnost u našim još uvek ne regulisanim uslovima, pomenuti instruktori je imaju, a tri slovenačka su dolazila i radila obuku ovde, jedan od njih je i glavni instruktor za službene potrebe, prvak u spretnoj vožnji godinama. Mislim da će u nekom trenutku biti nužno da i BJB ima referencu, nije dovoljna dobra volja. Gledano sa strane kao neupućen, izbor između doktora sa diplomom i nadri učenog je vrlo jasan, bez obzira na pozitivanost alternativnog. Mislim da i u ovom nastalom problemu srž leži u ovome, ostali manifetluci su dodatni i ne bih na osnovu insinuacija da zaključujem bilo šta. Razmislite o formalizovanju reference nekog ko je predisponiran i ima volju, to košta, ne previše, sakupićemo valjda lako donaciju, i onda sa punim, formalnim, pravom nastupite. Ko što rekoh, nije isto Đunta sa ulice i na majke mi, i Đunta sa validnom licencom stranog porekla. Ovo su činjenice, nema tu ni šta da se brani ni kudi, "ako puštiš jadan, ostade i dalje taki". I treba da čitaju Sev, nije sve kako bi trebalo i moglo da bude, kao što ni u životu nije na žalost. Nego, idemo dalje, prst na čelo ko što neko reče, mora da se nađe alternativno rešenje, sezona je već uzela danak, od forumašenja ništa nema, nego čunjeve il tenis loptice u šake, od prepucavanja mrka kapa, samo moš se posvađamo, što naravno nećemo, "Erare hominum est".

tacno, formacijsko radno mesto nije licenca ali za radno mesto treba da ispunis neke uslove, recimo, da imas neku licencu. djunta je lepo objasnio ko i kakvu licencu ima a slozices se da je posedovanje bilo kakve licence validnije od neposedovanja bilo kakve licence, bar u ocima zakona. @Peđa-podržavam sve što je kvalitetno i korisno, nekad i bez interesa i čak na svoju štetu ko što je ovde prozivka. Ada Huja je privatno vlasništvo 1/1, napravljena 1999 godine i to je prvi objekat iz auto moto sfere slobodnog tipa, prvenstveno namenjena karting takmičenju, priznata od međunarodne karting organizacije, ali se tu dešava sve i svašta. Motorciklistima je uvek bio slobodan pristup, članovi BJB-a koriste stazu još od 2008, pre nego je zaživeo Kurs BJB-a 2009: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/10694-ada-huja-trening/ Prvi vid organizovane obuke na Adi Huji je održan 21 aprila 2013, ispravite me ako grešim, i to baš na parking platou. Zašto, zato što se svuda u svetu obuka započinje na poligonu među čunjevima i nakon teorijskog dela, krug po stazi je da se polaznicima učini "plezir", a inače beskoristan sa aspekta prvih nekoliko nivoa obuke. Lično sam prošao BJB kurs, internu sportsku i na kraju takozvanu službenu koju i favorizujem ne negirajući ostale vidove ili stilove, spremam se i na off road obučavanje, ne da bi se eksponirao već da bi što više doprineo svojoj i time tuđoj bezbednosti. Tehnika koju podržavam i primenjujem u svakodnevnom saobraćaju nije ni neka srpska izmišljotina a ni po najmanje policijski dril, radi se o obuci po uzoru na masu škola bezbedne vožnje gde je imperativ na što spretnijoj vožnji u svakodnevnim uslovima u gradu i drumu, vožnja oko kružnog toka na Slaviju u Beogradu, umsto sa kolenom na asfaltu, sa veoma malom siluetom velike pokretljivosti. Raspolaganje privatnim vlasništvom ne treba nikoga da interesuje, nikome tu niko ništa nije ni dao ni oduzeo ili obavezao pa da postoji srdžba, vlasnik je našao svoj interes, zato je i investirao u objekat pre dvadesetak godina koji se ne može smatrati društveno našim. Ne mogu da ulazim u pozadinu i raznorazne teorije, niti pa želim da se zaokuplam time, šta ako je asfaltiranje 805 m staze u okviru nekog državnog projekta, recimo obuka nekoliko stotina službenih motorciklista koji se ko zna još od kada obučavaju na košarkaškim igralištima, parkinzima itd. Nedavno je i bio besplatan trening za 105 građana organizovan o trošku grada Beograda, ne znam koliko je koštao, ali ako je i jednu glavu spasao, govoriti o novcu je neumesno. Već sam napomenuo da postoji ideja o uvođenju obavezne dodatne obuke po uzoru koji je Icatenej naveo, bez trenutno postojeće regulative, vrednuju se reference koje postoje, ala strane licence, slično ko što se vrednuju raznorazne diplome iz bilo čega, pri konkursu za posao sigurno će bilo kakva proverljiva refernca dodati neki možda prelomni plus. Obuke o kojima pričamo nisu obavezne pa samim tim je nepotrebno uopšte diskutovati o ceni i smatrati moju podršku licemernom, od prvog dana zagovaram da i BJB kurs treba da bude plaćen i u većem iznosu, naravno, nemam ništa protiv i besplatnih, samo smatram da jer obuka 1:1 ili 5:1 mnogo kvalitetnija, a da bi bila uvek dostupna, teško da može džabe. @Rajko-svako iskustvo je dragoceno naravno, ali kolko je iskustvo više stotina službenih motorciklista tokom samo jedne radne smene i šta sve treba preduprediti kroz obuku, to neko neće ni za čitav život ni da čuje a kamoli doživi. @Gost imenjače- tako je, manje palamuđenja i gledanja u tuđ tanjir, druga lokacija, parking Ade Huje sasvim adekvatan, industrijska zona u Zrenjaninu, slepa ulica kraj Bežanijskog groblja u Beogradu, školsko dvorište Zmaja itd, karting Kula, parking u Nišu, Mišeluk u Novom Sadu...više nego dovoljno za poligonsko obučavanje, ništa to nije neprimreno, pogledajte raznorazne klipove po svetu uostalom. Rekoh da ne poznajem sadašnju metodologiju obuke Kursa BJB, ali se rukovodim obukama koje su vršene po navedenim mestima i bile više nego uspešne-korisne, ostale grupacije isto rade na platou, pa ako je sada nužda, neće ništa faliti opet, bolje da je bude nego da je nema. I opet sam voljan da doniram jednog početnika, kad bude bilo kursa, ne sumnjam da će ga biti, nek se javi klinac sa početničkim stažom, toliko na ime podrške od mene. Ne bih se više uključivao u diskusiju koja se već udaljila od teme i reševanja uslovno problema, izneo sam svoje viđenje i žalim što se pojedinima ne sviđa il me ne kapiraju, tako je kako je, mislim na činjenice sviđale se ili ne.

Svaka NVO kad se bavi nečim iz šifarnika delatnosti podleže Zakonu i propisima koji važe za tu delatnost, a sam NVO je pravni subjekat koji takođe mora da se rukovodi Zakonima. Država i NVO mogu da ugovaraju obligacije, da li ima uticaja poznanstvo, naravno ko i u svemu, interesa takođe. Srpska licenca ne postoji još uvek, ali će postojati, ako već i nije, ali postoji niz činioca koji se neformalno mogu prihvatiti kao licenciranje u uslovima kada to nije moguće, ne postoji, konkretno, slovenačka licenca, međunardna obuka za instruktoražu, kao i prfesionalno formacijsko radno mestu, od pomenutih desetak instruktora 5 su zvanični istruktori u Upravi saobraćajne policije Srbije, dva trenutno rade, tri su sa slovenačkom, a sa druge strane stoji neki Đunta sa ulice, nije to isto, ne može i na kraju krajeva ni ne treba da bude isto. Austrija, Italija, Slovenija, možda i Hrvatska imaju mogućnost nekog licenciranja instruktoraže, ne košta ni nešto mnogo, ABS će verovatno nešto propisati, dok se to ne desi očigledno se uvažavaju pomenute reference jer nema drugih. Očekivao sam još pre tri godine da zaživi licenca i za obične instruktore pod njihovom jurizdikcijom, ne znam dokle se stiglo, kasni se ko i u svemu uostalom, trenutno je tako pa kom obojci, kom opanci, lično simpatisali ili ne. Ne branim, čak imam razloga da kudim, ne kvalitet, samo ukazujem na činjenično stanje bez emocija i interesa u bilo kom vidu, osim sentimentalnosti prema BJB-u i želje da se nastavi kurs jer je neznanje enormno, eno teme od 27 strana o elementarnom kočenju, a to se rešava na poligonu za par sati uz adekvatnu obuku, dok mi debatujemo neko može da postrada zato što ne ume pravilno da koristi kočnice. Vreme prolazi neumitno, moj predlog je da prilagodite obuku platou i vidite da li je veliki parking na Adi Huji raspoloživ i nastavite sa kursom, doduše tu nije prihvatljivo više od desetak učesnika istovremeno, a rasprava o licenciranju, formalizaciji itd. da ostane po strani jer i to će iziskivati drugojačiji pristup u budućnosti. .

Ja sam bio možda i besniji, no bilo pa prošlo. Delim tvoje, vaše, naše, osećanje i da ne bude zabune, ne propagiram druge ili ostale obuke, izašao sam iz takovog projekta i nemam nameru da se vraćam, jednostavno realno sagledavam činjenice i predložih rešenje. Ako relativno veliki plato svuda u svetu služi za minimum dva nivoa treninga a za službene potrebe još i više, zašto se jednostavno ne prilagoditi, makar iz nužde, osim ako i sam parking ne podleže ekskluzivitetu, o kome mislimo jednako, potpuno je besmislen. Upotreba same staze je uvek bila otvorena uz simboličnu celodnevnu nadoknadu po jednom motorciklu, kad nije bilo održavanja karting takmičenja, da li je sada i tu nešto promenjeno i uslovljeno, zaisata ne znam. Ako je tako, velika šteta, ali sumnjam da će to biti održivo, Saša je dobronameran čovek, stazu koja je odobrena od međunarodne takmičarske organizacije je projektovao moj davnašnji poznanik, ima tu više pravih karting klubova i još nekih dešavanja iz automobilizma, tako da mi je neverovatno da će se široka aktivnost suzbiti, no, sve je moguće. Koliko sam čuo, Profesor Vujanić je učestvovao u nekoj prilici, on ima možda naj veći uticaj ili ugled po pitanju saobraćaja, uz ovo što ste naveli, očigledno se i država konačno umešala što je dobro, kolateralna šteta, ekskluzivitet, naravno da nije dobra ali opet i to posmatram iz drugog ugla. Naime, obuka kao svako učenje treba da se odvija po nekom programskom standardu. Ako država podpre nešto, svakako će propisati određene kriterijume, da ne ulazimo sad dal jesu ili nisu dobri, odnosno kakvi će biti. Jedan od uslova je da predavači budu zvanično odobreni, odnosno licencirani. Pre 3 godine je ABS krenuo i sa tim, tada je bilo svega 5 instruktora sa internim odobrenjem za obuku motorciklista, šta je danas ne znam, ali znam da postoje 3 aktivna pravna subjekta koja se bave dodatnom obukom motorciklista, četvrti je u najavi, il već postoji, peti, formalno prvi, je pasivan, svi imaju licencirane instruktore na neki način, još uvek mislim da ne postoji zvanična srpska licenca za tu delatnost, ali instruktori koji obučavaju po pomenutim školama imaju neko odobreno pokriće za to što rade, jesu odlični predavači i motorciklisti, stojim iza svoje ocene, o BJB kursu i predavačima ne mogu komentarišem jer ne znam ništa na žalost. Gledajući tako, nije za iznenaditi rezervisanost, i eliminacija, države prema ostalim grupacijama kao što je spontano okupljanje zarad nekog cilja makar on bio i pozitivan. Lično sam imao pad zahvaljujući uličnom učenju, da sam država, svako bi nastojao da suzbijem taj vid edukacije i favorizovao i podržao onu sa nekim pokrićem bez obzira na volju, želju ili neformalni kvalitet koji evidentno stoji, BJB Kurs brzbedne vožnje. U tom pravcu morate da razmišljate i prilagodite, formalizujete entuizijazam, bojim sa da ne bude tretirano jednako okupljanju na Mišeluku u Novom Sadu. Što se tiče para, nisu su to neki novci, pomenutih 7.000 Din., to je jednodnevna tura od par stotina kilometara, i ko se vozi može jedan dan da preusmeri na kvalitetnu obuku. Prošle godine je bilo malo polaznika BJB kursa pa je i cena bila nešto veća, oko 3.00Din. koliko se sećam, hteo sam da doniram jednog učesnika ali ga nije bilo na žalost, to govori mnogo, nije novac uvek prepreka već stav. Naravno da ima, ili može biti svega, van priče sam i govorim na osnovu rekla kazala i starih saznanja, imate u upravi aktivnog člana jednog moto kluba i možda bi on mogao bliže. Umešao sam se bez ikakvog ličnog ili materijalnog interesa i privržen BJB kursu apriori, izložio sam svoje sagledavanje na osnovu ličnog iskustva i saznanja, sa željom da se nastavi forumska aktivnost i u tom pravcu, znači krajnje dobronamerno iako parajući za uši.

Imalo bi premnogo razloga da se slodirašiim, složim i priklonim tvom, il Vašim, stavom, ali gledam malo drugojačije a opet ka istom cilju. O kursu BJB-a koji sam i sam pohađao, sve naj, tako bilo, ostalo i biće uvek: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/45319-trece-odrzavanje-kursa-bezbedne-voznje-zrenjanin/?p=784558 Ko što se vidi, kurs je držan iz dva dela, teorijski u učionici, i praktični, na poligonu koji je bio običan prilazni put u industrijskoj zoni. Nisam upoznat sa metodologijom u protekle dve sezone tako da nisam meritoran da bilo šta kažem, osim deklerativno pozitivnog, ali sam veoma dobro upoznat sa programom po kome se radi u nekoliko obuka koje su trenutno aktuelne u Srbiji, a koje su zasnovane po ugledu na svetske škole sa akcentom na bezbednost po uzoru za potrebe službene vožnje ali prilagođene civilnoj upotrebi, znači, ne radi se učenju sportskom upravljanju motorcikla. Više nivoa obuke, ili treninga, se odvija isključivo na platou, neke napredne i zahtevne vežbe i zahtevaju poveću širinu nego što je trkaća staza, krug ili drum, je završni deo, mada se primenjuje čisto za lično zadovoljstvo učesnika, ne zvuči isto obučavati se na parkingu ili takmičarskoj pisti. Od pomentog mog prvog BJB kursa imam stav da kurs ne treba da bude zasnovan na besplatno dobrovoljnoj bazi što sam i ponavljao više puta tokom narednih godina, da li treba da bude kotizacij 500 Din ili 7.000, moje mišljenje je da treba da košta više, čast entuzijazmu, ne bi više oko toga. U Sloveniji je koliko znam, obavezna dodatna obuka vožnje u nekom intervalu nakon položenog vozačkog ispita, mogu da je vrše ovlšćene škole koje posluju kao privredni subjekti tako da je komrecijala prisutna i neminovna i to u daleko većoj sumi nego što spominjemo. Neće me iznenaditi nešto slično i kod nas. Ne mogu da vrednujem aktuelne obuke niti da se mešam, čisto sam hteo da ukažem na mogućnost prevazilaženja nastalog problema, a održavanje van Beograda je veliki dodatni plus, kao što je i bio kurs u Zrenjaninu.

Rešenje bi moglo da bude vrlo jednostavno, jeftino i delotvorno pre svega, tražite upotrebu parkinga uz stazu koji je više nego dovoljan za celodnevnu obuku tehnike vožnje, osim ako i to nije uslovljeno.

Uvek postoji uzrok kao i način da se to spreči i ne javlja ponovo,...da se ne ponavljam, originalne žice su uvek naj bolje osim izuzetaka koji su baš retki.

Hvala na preporuci, ali ja se ne bavim trgovinom polovnim, pravljenim i no name žicama. Ne znam da li je recidiv il je posredi nov uzrok, bilo je već: (Uletela mi notifikacija o postu pa šlagvort) Pitanje je razlog kidanja, to se ne dešava bez uzroka. Do pucanja dolazi usled veoma jakog udarca kada obruč uglavnom bude dobrano pokrivljen ili preopterećenja pretezanjem bilo jedne ili više grupisanih žica usled neadekvatnog podešavanja silovanjem geometrije ili ispravljanjem obruča ako je kriv. Takođe je naj češće ukupna prelabavost ili mekanost žica umesto tačno potrebne sile stezanja i jednakost kod svih, moguć razlog pucanja, obruč ne raspodeljuje silu ravnotežno na ceo niz već udar primi jedna ili par žica koje uđu u preopterećenje i kidaju se od bezazlenih udaraca. Što se sila pritezanja povećava ka potrebnoj vrednosti, to geometrija sve više beži ako je neadekvatno komfekcioniranje i iz tog razloga mnogi ostavljaju sve žice labave ili većinu da bi dobili na oko prav točak i zadovoljili mušteriju, točak može da bude prav sa svega 6 žica a onih 30 ili 34 onda služi za ukras, ne nose ništa. Naglašavam da žice nose točak na istezanje a ne na sabijanje. Srvis točka je potreban i spada u tekuće održavanje, znam da je kod nas neubičajen. Potrebno ga je uraditi naj kasnije pri zameni guma, kod jačeg udarca a ko vozi ozbiljan off na oko 5k. Samo teoretski je točak apsolutno prav, zbog načina izrade samog obruča prisutne su anomalije koje nisu osne, fabrički takođe nisu uvek dobri ko što bi mogli da budu al vozi Miško. Mere koje proizvođači navode odnose se na krajnje granične vrednosti preko kojih točak gubi svoju plastičnost i ne može se više vratiti u tačan položaj već u manje ili više tolerantno kriv, znači brojke recimo 1,5mm,( +/-0,75) ili 2mm,(+/-1), (ne +/- 1,5=3; +/-2=4), nisu dobre ili prihvatljive. Ispravan i dobro podešen točak ne sme da ima odstupanja bilo levo desno, bilo gore dole više od oko +/- 0,2-0,3 mm, sve žice jednako stegnute i to na gornju vrednost, moje učenje je još malo na jače, ofset po fabričkoj dati. Kriv obruč se ne ispravlja žicama već peglanjem na ladno, svako grejanje trajno čini strukturno slabljenje i gubitak plastičnosti aluminijuma i takav obruč je sklon krivljenju uprkos tačnoj geometriji. Iz tog razloga post plastifikacija nije primerena već se estetika i korozija mora rešavati galvanizacijom što je gotovo ne izvodljivo u Srbiji ili farbanjem ali na školski način. Što se tiče žica, pored OEM nešto nema previše dobrih uključujući i one u Turateku, ima al nisu lako dostupne. Znam da se ugrađuju ko šta stigne, bez dobrog ugla ili rukom savijane, rezanog navoja, istegljive,...to je po meni za prvu pomoć, bar ono što sam ja imao prilike da vidim ili dorađujem, mada se voza sve i svašta, ne sporim;" krčag ide na vodu dok se ne razbije". Takođe nije dobro mešati žice, ako se to mora onda valja prepakovati žice i što pravilnije rasporediti stare i nove čak i kad su u pitanju originalne. Na Hondama niplovi zapeku i znam da to nije lako učiniti ali grupisati više žica nepoznatog i sumnjivog kvaliteta može biti vrlo posledično. Oscilacije točka pojačano habaju lažajeve na njima, lagere kormana naročito, amortizere, i bez obzira na balansiranje tegom jer i dalje ostaje nepravilno kretanje. Labave žice previše osciluju i izdužuju se usled stalnog cimkanja, oštećuju ležište u glavčini i istežu navoje u niplovima. Ponekad se desi da se drmusanje smanji ili čak nestane ali to samo znači da je devijacija iz jednog smera, obično po vertikali, skrenula u stranu i da se guma na špicu više potrošila i time malo zaokruglila i šara tu bude plića. To što neko ne oseća, ne smeta mu il mu je pa dobro tako ne znači da je ispravno. Takođe je pogrešno uvreženo mišljenje da enduro točak treba da bude labav i da tako bolje upija off, čemu služi onda vešanje. U vožnji takav točak u nagibu i pod teretom klecne i motor se ponaša kao da je prokliznuo na kap ulja što refleksno izaziva reakciju vozača u ne postojeći odziv. Toliko od mene onako zbrda sdola. ............................. @PaPaja-Vodili smo pp opšti razgovor oko tvog motora uključujući i točkove, na neki način sam te upoznao sa problematikom i predpostavljajući eventalnosti predložio sam da dođeš na pregled, besplatan; važi i dalje. Predpostavljam da još ima žica koje su pred pucanjem, za nuždu izvuci iz glavčine deo žice da ne napravi ršum a drugi kraj uz nipl iseci do njega da se on ne zakrivi izbuši unutrašnju. Na tvom mestu se ne bih vozao iako znam neke da su se vozali bez 5-6 žica, neispravno nije za upotrebu ako se ne mora. Naruči žicu kod zastupnika Honde, sve ostalo je priručno bar dok ne bih stego jednu. Poruku prepravio/la đunta: 22 July 2014 - 17:45 PM Zar nisi vec bio kod Petera da ti to sredi? To je bilo prosle godine tada je zica bila malo iskrivljena, sad je pukla . Cuo sam se juce sa Peterom, sredicemo ovih dana. Sredjen tocak, sve super Peter je car Moguće rešenje je nabavka OEM žica koje stižu za desetak dana, nisu ni skupe i prodaju se komadno, ni jedna nije pukla niti jer točak izgubio geometeriju jer sam ga pravilno prekomfekcionirao, ostaće sada tih 7 problematičnih žica pa ako ti odgovaraju možeš ih dobiti na poklon, ja ih sigurno nikada nikom neću ugraditi kao ni išta slično: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/113888-zice-zadnjeg-tocka-za-afriku/?p=1855034

Prelistavao sam idejno iste stare teme uz poražavajući zaključak, ne da ništa nije bolje nego je neuporedivo gore i što je naj crnje, to gore se smatra normalnim, možda čak i dobrim naspram zlosutne sutrašnjice, "ćuti, biće još gore". Nisam pesimista već samo realista, podržavam svaku dobrobitnu akciju i pružiću svoj doprinos, ali, dok se ne uvede načelo koji važi u Nemačkoj i verovatno u mnogim kulturnim zemljama, sve je na dalekom štapu. Tamo je uspostavljena veća odgovornost jačeg naspram slabijeg, u saobraćaju to znači da četvorotočkaš treba da se ophodi prema dvotočkašu jednako kao prema pešaku i detetu, i velika verovatnoća je da će biti proglašen krivim ko kad je dete u pitanju jer svaki učesnik je dužan da spreči nesreću na svaki mogući način i uvek mu se može staviti na teret da iako je gledao, da to nije učinio dovoljno, figurativano. Svi vozači to znaju i svesni da će biti oštro sankcionisani i zaziru od motorcikla ko od deteta. Ono što jako dugo neće biti kod nas je "građanski čuvar, il policajac", dovoljno je obratiti se telefonom i reći da Vas je neko uplašio prišavši na bliže od tri ispekidane crte na auto putu, pa da policija reaguje, a o drugim prekršajima da ne govorimo. Koliko sam upoznat, kod nas digitalni snimci polako postaju validni, ustalom i komunalci ih koriste pri kažnjavanju nepropisno parkiranih, a koliko čujem i Sudije ih vrednuju, sad, kako koji, neki i dalje traže od policajaca klasične fotografije. U saobraćaju po gradu, ma na svakih par stotina metara se nailazi na neki saobraćajni prekršaj i pitao sam se gde su ljudi koji rade u policijskoj upravi. U neka stara vremena svi zaposleni u policijskom sisistemu su imali pravo, a i obavezu, da reaguja na šta god naiđu, pogotovo službena lica, policajci. Danas to čini isključivo saobraćajna policija i kad ih nema, "vozi Miško", tj. čini što te volja. Prijatelj mi je komandant elitne formacije, bivši motorciklista privatno, nedavno smo pričali na ovu temu. Ima pravo svaki policajac da reaguje u saobraćaju, da zaustavi samo i da zove saobraćajnu patrolu, objasni šta je bilo i preda ih njima. Tu nastaje problem jer kao prvo nije saobraćajac pa se smatra da nije dovoljno stručan, njegova reč nema vrednost ili težinu službenog saobraćajca, pa se pri procesuiranju lako osporavaju činjenice i lako se može teretiti nedoličnim ponašanjem, pa praktično čitav postupak može trajati jako dugo i dok to traje, on je praktično zamrznut i ne može se kretati unutar službe, a ako još bude osporen, to se smatra ozbiljnom mrljom u službenom dosijeu. Zato se praktično ne može videti da bilo koji policajac osim saobraćajca reaguje, u civilu ni govora. Kad bi se uvela obaveza, pitaj Boga koliko dana niko ne bi stigao na posao reagujući na bahatost na putu od kuće do posla. Odgledo sam tragičan video Dušana Antelja, zapitao sam se da li sam oguglao i gledam na to kao na video igricu, iako se ne igram, ili je po sredi nešto drugo. Jesam priviknut sasvim sigurno, što je sramotno, juče sam svirao jednom što obilazi autobus u stanici preko pune u krivini, dok je drugar pored mene, motorciklista, rekao, "šta mu sviraš, ko da ćeš da ga naučiš", takvi smo svi il ćemo biti u manjoj ili većoj meri ako ne učinimo nešto. Pogledao sam svoje postove od pre 7 godina, ima mnogo dobrih od svih učesnika, ali je rezultat kakav jeste. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/34318-dignimo-glave/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/50412-ima-li-nam-pomoci/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/55513-ocrnise-nas-na-studiju-b/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51506-nasi-snimci-o-bahatosti-vozaca-automobila/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/50646-saobracajna-ne-kultura/ To nešto drugo je što sam se okrenuo sebi i učinio da moja strana kao učesnika u saobraćaju bude bolja, jača, što manje zavisna i ranjiva od drugih učesnika, ne čekajući da se nešto promeni u državi i svesti vozača. Sa jedne strane obuka tehnici upravljanja koja će konstantno da traje, od BJB kursa bezbedne vožnje do vrhunske obučenosti službenoj vožnji, a sa druge, što smatram možda važnijim, je "defanzivan" stav u saobraćaju. Osnovno je da se nezamislivo i nemoguće preinači i te kako u realno i moguće. Skoro sam pročitao nečiji post, iznenadio ga traktor u krivini na putu koji zna ko svoj džep, može se poznavati put ali nikad šta se deševa na njemu, u prevodu, samo što i dokle oči vide, to je realnost. Ovo je slika od pre više godina, centar Beograda, Terazije i nastavak u Srpskih Vladara, letnje pridveče, ukazuje da je sve moguće, pogotovu van grada i domašaja očiju i službenih lica: Ne znam okolnosti i činjenice pri kojima je Dušan nastradao, da je predpostavio nemoguće ko sa slike, možda je mogao da prođe sa manjim povredama ili bez ičega. Vozim se i ja tuda, popularni Avalaring, ali uvek spuštam brzinu tako da mi procenjena tačka zaustavljanja bude dokle mi pogled doseže, uzimajući u obzir i bočne izlaske kao potencijalne prepreke. Mnogi će reći, izem ti motor ako tako moram da pazim, na žalost to je nužnost, cena se plaća u suprotnom. Defanzivna vožnja, predupređivanje, je veština koja se uči i stiče iskustveno, predaje se na BJB kursu kao i u nekoliko moto škola bezbedne vožnje, Scuba je uvaženi član jednog moto kluba i možda bi on mogao malo više o bezbednosti, ovo je tema bazirana na profesionalnom iskustvu i potrebi: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86181-defanzivna-vo%C5%BEnja-osnovni-elementi/ Edukacija je dugotrajan proces, u našim uslovima traži i korenite promene, bojim se da smo još uvek na nivou povećanja ležećih policajaca i to bez ikakvih znakova upozorenja, kao načina sprečavanja nesreća. Društvena akcija naravno, lična je mnogo brža i delotvornija odmah.

Imaš li regulator pritiska goriva ?

@Jasminko-BMW Bokser je napravljen da traje i bude pouzdan prvenstveno, performansa je deklerativno u drugom planu, mada motor ide daleko bolje nego što bi se predpostavilo po konjaži ili poredivši se sa istom i čak većom snagom drugih motorcikala, ovo su pravi konji a ne poni. @Sasamajstor-Poboljšanje koje si dobio je zahvaljujući dužoj usisnoj cevi od GS-a koja popravlja obrtni moment i što je bitno u realnoj vožnji, prepravkom lonca, po podacima Staintune izduva, njihov lonac daje 5 konja a top nešto malo manje od 4, plus još bolji moment. K&N filter i slični, ima veći protok ali na račun manje filtracije i to imaj na umu, nisam ga probao niti ću, po mom opštem iskustvu, otvaranje usisa uklanjanjem filtera i kućišta se javlja lošiji rad pri nižim obrtajima koji su mi lično primarni u odnosu na vršne. Uklanjanje lambda sonde je u redu ali onda mora,il valja, da postoji Co2 potenciometar za fiksnu regulaciju smeše, bez oba činioca motor radi u nekom unapred predviđenom inženjerskom modu oslanjajući se na senzor temperature usisanog vazduha, dok lambda sonda mnogo bolje vrši korekciju smeše, što je bitno pri penjanju na više nadmorske visine, i utiče na potrošnju, podatak od juče, RT Kowalskog pri švaler vožnji troši 4,65 litara a drastično je teži od svih ostalih modela serije 11. Bokser koncept sa razdvojenim podbijanjem je vrlo osetljiv na simetričnost usisavanja i naj bitnije je da oba TB-a, ajnšprica il karburatora sa elektronskim ubacivanjem goriva, budu sinhronizovana kroz ceo opseg obrtaja, nije dovoljno dobro samo u 2 tačke, ler i neki krstareći obrtaju od oko +/4.000.