Još malo nabacanih ideja za navigaciju, mislim da Lalajko nema više ništa pametnije: Dve tipa zaslona po uzoru na profi kamere, bez kojih ni jedna navigacija ne radi vidljivo na suncu: Ostale sakupljene varijacije:

Hvala, dzajn može imati šire značenje, ne samo vizuelno, svaka konstruktivnost je dobro došla, nije of u pravom smislu reči već naprotiv. Član sam ADV-a, pratim redovno, čitam pisanja nekoliko ljudi a sa naročitom pažnjom svega od trojice, jedan od njih je Roger 04 RT, skoro smo diskutovali oko podešavanja,( moje se nešto razlikuje). Njegov navod je tačan i vrlo lepo objašnjen, dobitak koji je dobio pokretač teme potiče od novih ispravnih dizni koje su još kao uparene, a ne od samih dizni sa lepšim raspršivanjem i bržom reakcijom što jeste bolje al ne tako činkovito, a osetljivije na nečistoće. Poređenje je sa diznom starom 18 godina, pa nek je i samo 5, sa novom i pre svega čistom, to mu nekako dođe ko stara i nova guma. Kao i u većini youtube klipova, jedna dizna ko fajtalica za veš a druga kao magla, čist marketing. U par navrata sam uz reparaciju anjšprica, TB-a, karburatora sa elektronskim ubacivanjem goriva, servisirao i same dizne, sve bacaju odličnu lepezu i sa minornim odstupanjem, 0,5% na turi a reklamna hvala ponuđača je 0,95%, čovek kupio sa verifikovanih 1,85%, znači ništa posebno za tih par stotina dolara. Roger je naglasio da je bokser agregat izuzetno osetljiv na asimetričnost, tu nema zbora, i naj manje odstupanje se projektuje mnogo više nego što u suštini jeste, delom što Motronic stalno teži da osiromaši smešu, sa novim diznama pušta više goriva što prepokrije postojeću asimeteričnost, al kad sakupi dovoljno podataka opet posti smešu i sve se vrati na isto. Umesto posezanja za novim diznama, bolje stare servisirati, pre svega zbog opasnosti, jer kad dizna curi može da dođe do zapaljenja motora, umalo letos jedan ne prođe ko Đenka.

Ma meni dugačko, inače bi se ja odavno stesao, al šta mogu.

Odelo će ih načini vitkim, svaki dan proba gram po gram dok ne uđu.

Za bata Lalajka, jedno komplet rešenje sa nemačkog foruma, izvini što nije poređano baš kako treba, a dodaću u još jednom postu neke sabrane ideje.

U toj kategoriji gubitnika i siromaha ima naj više poštenih, al nije za materijalnu utehu. Skini lonac, biće preko 5 konja, dobar top još 3, da se džarnu TB-i i ide preko stotke plus moment. Već je bio lepši od izvornog, sad si ga još više ulepšo a zadržo originalnost i prepoznatljivost, trebo bi manje da troši il ti isuviše jaka ruka, znače oboje moš se malo opravite.

Mora te naučim kako se ne stiskaju komande i drže lagano, frikcioni je opasan sam po sebi a i ova polužica može da bude opasna kad se gura korman i zakači po njoj i doda gas kad mu nije vreme. Jednako važi i za one dodatne nogostope, kad se zamori, pravi odmor a ne na motoru.

Žikin motor, oplata ispod table je srebrna a škrge su crne ali koliko vidim, to se razlikuje od boje rezervoara i kljuna: Uveličan prednji kraj mog motora po kupovini, srebrne škrge i oplata crna a na skinutim mestima srebrna, fabrički je znači sve srebrno: Popravio sam ta mesta sprejom a pri farbanju motora prešpricao 1K Mipinom bojom za plastiku sa teksturom: Međutim, u početku je bilo izvanredno ali je relativno brzo počelo da deluje ofucano iako tu boju koriste profi farbari, to nije moglo tako i onda jovonanovo, skidanje svih nanetih slojeva ne samo do sive fabričke već do gole plastike: Potom priprema i farbanje knjiški, grejanje, pred pranje, konačno pranje namenskim sredstvom uz abrazivnu krpu sve dok se po vodi za ispiranje ne zaključi da je plastika obezmašćena. Potom dva nanosa plastik podloge i dva sloja 2K crnog akrila sa teksturom i prigušenim sjajem, dobije se fabrički izgled i kvalitet: U istom poslu je i nosač vizira i table školski prebačen u crnu plastifikaciju: I to sad izgleda ovako: @Žiko-možeš da ofarbaš sprejom pa kolko traje, ovaj je crn kao tvoj i prebačene škrge i oplata u boju motora po šifri, meni vrlo lepo ozgleda, razmišljam da i svoj prebacim u belo, ( karbon folija mi se ne sviđa iako je iz nužde imam na tanku kao protiv kliznu) : .

Isti mi domet, mada osim lepote, ko što sam već napomenuo, ni kod kasnijih modela 1.2 nema kvalitativnih prednosti u odnosu na 1.1, čak ni u performansi, uz malo dorade moj primerak ni malo ne zaostaje za 1.2, naprotiv, tuđ utisak je da i ide bolje, a u dogovoru sam sa Džonom da mi uradi adekvatan čip iako sam skeptik prema tim vrstama prepravki al da probam. Isto mi je razmišljasnje kao i kod većine al nekako mi ne ide da sa objektivno boljeg modela pređem na lošiji i još da dupliram novac, (svestan sam da šta i koliko god svoj primerak uznapredio to neće povećati prodajnu vrednost, samo će se možda pre prodati), zato sam se i odlučio na redizajn po ugledu na 1.2, napolju bi bila druga priča ko što se vidi iz oglasa sa mobile.de. Subjektivan sam i u sukobu interesa, pa ne ide da iznosim detalje, a ni ne znam ih baš sve, poslaću ti pp.

Pa srećna godišnjica, a i lepa kilometraža, niski troškovi održavanja, 2 zamene ulja a ne znam ni dal si filter vazduha menjao, kilometar sajla baš retko crkava, izuzetak koji potvrđuje pravilo. Neki ni ne dočekaju radnu a kamoli vozačku penziju, ne znam da je iko zaginuo na BMW-u, doduše, "penzosi" ga i voze. Osim trivijalnih razloga nema ni jedan drugi da bi menjao, čak i posle tog ozbiljnog pada, motoru nije ništa. Da isteraš bar još 4 puta toliko a posle penzionerski da nastaviš, a kad ne budeš mogao da voziš, onda agregat u zmaj i da ploviš, sa padobranom naravno, mada si dokazao da ti on nije potreban.

Svi moto akumulatori se rade u Kini uključujući i čuvenu Vartu, informacija stara već nekoliko godina i to od jednog od naj većih trgovaca u Srbiji. Postoji i malo rasprostranjen M.Mareli, mogu da proverim gde se pravi. Odisej nije samo što je original američki već je kvalitetan tehnološki, ploče su od punog olova a ne bakar sa slojem olova i to je krucijalna razlika. I postoji očita razlika između prve ugradnje i kao rezervni deo, tako je u mnogo čemu.

Stavi ti slike tvog vizira, neću da se ljutim iako ne postaviš. Ajd i ja malo da ofujem samog sebe. Moda je i prolazna i povratna, ko zvoncare pantalone, a kvalitet je uvek jedan te isti i prepoznatljiv, a Bogami i vrednovan na Zapadu, dok smo mi uvrnuti kao obično, nekoliko svežih stranica sa mobile.de: R1150GS: R1150GS ADV: R1150GS Revamp, vrlo redak primerak i neuobičajeno je da je to neko uradio: R1100GS, tad nije postojao ADV model: R1200GS, 4.253€, prvi i naj ne cenjeniji model,2004-2006, jeste oglas od pre godinu dana i iz Švjcarske, u Nemačkoj su skuplji. Oglas koji govori sve, stoji da bi ga menjao za dobar GS 1100/1150, možda i zbog poštarskog dizajna, nek ne zamere vlasnici ovog modela, verovatno ću i ja da pređem na njega uprkos svemu): Naravno da ima i daleko jeftinijih primeraka ali opet relacije nisu ko što mi mislimo ili želimo da bude gledajući kroz godište i generacijski model.

Ovakav komentar je (najblaže rečeno) nekulturan i nekorektan. Možda se družiš sa nekima kojima ovaj komentar pristaje, ali svi koji me poznaju znaju da ja nisam iz te priče i ne pokušavaj da mi prikačiš nešto što ja nisam.Svako zainteresovan može da dobije bilo kakvo objašnjenje i pomoć od mene (bez bilo kakvih uslova). To sam uostalom do sada bezbroj puta i pokazao i dokazao. A ovde se radi se samo o tome što bi detaljan opis i objašnjenje bilo isuviše opširno (za ovu temu) i verovatno bi celu temu (koja bi trebalo da bude uopštena) povuklo u drugom (previše usmerenom) pravcu. Ali ukoliko Đunta (koji je otvorio temu) smatra da je ovo mesto za to, ja ću sa najvećom voljom da podelim svoje iskustvo sa vama. Idealno bi bilo da svaka tema bude od početka do kraja u istom kontekstu. Mogu da razumem i ne smeta mi kad se ode usput u konstruktivni i korisni of, ali of radi ofovanja je počeo da mi smeta, i ne samo meni, a to se dešava gotovo u svakoj temi bez obzira o čemu i kome se radi. Zato sam i zatražio od moderatora da ovu temu pročisti po svom nahođenju a ne kukajući što se nisam pronašao na, sa i u BMW-u. (Postovi 5091, 5097, 5102): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/14595-sta-vas-je-danas-iznerviralo/?p=1905766 Opet molim moderatora da damo malo prostora za ofovanje ako ga bude bilo, a da recimo u ponedeljak izjutra ponovo uredi temu po svom viđenju.

Jedna mala ali dragocena prepravka, poboljšan nivelator fara. Fabrički postoji, 11-1, podešavanje se vrši viljuškastim ključevima na vretenu, broj 13, ne vidi se okant, i osiguračkoj navrtki broj 12, : Rešenje je i komplikovano i neprimenljivo kad treba na brzinu podesiti nivo, pogotovu po mraku, kako se menja snop zavisno od opterećenja motora, pa il se ne vidi dobro il baca u nebesa kad sedne suvozač. Napravljeno je novo vreteno sa suprotnim navojima i u sredini sa velkastim radlovanim točkićem, sve iz komada. Navoji, jedan levi, drugi desni, se urade na strugu sa malo više tolerancije da se vrte lako tako da je moguće jednim prstom okretati točkić i u vožnji. Umesto osigiravajuće matice se ubaci federčić koji sprečava samoodvijanje a ne pruža veliki otpor pri okretanju: Umesto zabravljivača, broj 15, inox šraf i samokočeći muter, montirano: Da bi sve to radilo lako a bilo sigurno i bez drmusanja samog fara, stavljen je duži inox šraf, broj 10, koji viri u unutrašnjosti fara i sa te strane navijenaa samokočeća matica, sve stegnuto da nema zazora a da istovremeno ide lako, naravno, sve se podmaže vodootpornom mašću: Ne vidi se na slici, plastični konektor glavne sijalice je zamenjen keramičkim, vidi se razlika u jačina svetla.

(Dr) Đunta hoće naravno. Prvo počnu da se ljuljaju kružno, kad se uhvati rukom i proba da se rotira, čuje se tak kad se motor gurne u nazad i stisne kočnica, kad radi radijalno to je već ohoho. Nije problem u samom kočenju već u habanju rupa samih diskova usled potrošenosti bolcnova, kad se disk razloče ne pomažu novi bolcnovi već mora da se izrade po meri. I tu bi moglo da se malo uznapredi taj plivajući ansambl i da se poprilično smanji i odloži lupkanje usled potrošenosti i neminovnog povećanja zazora.

Jeste, što zbog vremena što zbog mrzovolje, jednom dnevno ili čak u dva dana posvetim pažnju forumu, obično izjutra ili u noć.Odgovorio je Ivan, dugo smo mi vodili razgovor dok ga nisam predložio da uzme drugi amortizer ne zato što postojeći nije moguće uraditi, već zato što je slabih mogućnosti, nema nikakve podešivače plus mu je oslabila opruga i morala je nova da se pravi, pa kad se sve uzme u obzir, preporučio sam da kupi komplet novi koji je našao povoljno.

Još jedan lep a pre svega koristan redizajnić, štitnik hladnjaka, prvobitna varijanta: Ima raznoraznih varijanti rešetki, ja sam se odlučio za naj slabiju od grifovane aluminijumske trake zato što najmanje smanjuje protok vazduha, lako se radi i najviše mi se dopada: neko knap parče, blago ošmirglano: prešpricano srebrnim sprejom koji sadrži prajmer za aluminijum, nije nešto a skup: potom nekim mat sprejom niskog kvaliteta i uglavi se nekako: Uvek kažem da neću iako znam da hoću pa sve jovonanovo detaljno, skinut hladnjak, opran i ispran iznutra: Skinuta sva boja tečnim skidolom, ne gelom, i ispravljeno saće: Strogo definisano hemijsko odmašćivanje i aktiviranje aluminijuma, nemam sliku, i takođe hemijsko prajmovanje i ujedno trajna anti korozivna zaštita, otrovi sve pa rukavice obavezno ( u pitanju su rastvori na bazi fosforne kiseline i hromnih soli, primenjuju se recimo u avio industriji zabranjenih u slobodnoj prodaji zbog opasne toksičnosti, zato ne bih detaljisao): Nakon proteka određenog vremena potrebnog za vezivanje nanosa, optimalno vreme,( od-do), za farbanje: pištoljem 2K akrila sa prigušenim sjajem: Nova mrežica napasovana savijanjem da stoji samostalno i uz istu tehnologiju napravljen nov štitnik, linije su upravne a ne kose: U paketu još jedan detalj redizajniran, bočne škrge ispod instrument table u nastavku kljuna, izvorne plastičine, malo ushale: Lemilicom se pažljivo zatopljeni pinovi odvoje od poklopaca: i krojenje novih jedno preko druge: Malom zumbom proširenje rupa za pinove koji su na poklopcima: Pažljivo probno nameštanje da se ništa ne pokrivi: aktivacija: prajmovanje: ošpricano: ugrađeno i zavareno plastikom:

To bi mogao i ja isto da kažem. Naravno da sam shvatio da je šala, al ti nisi shvatio da je slanje posta na pp isto šala, u svakom slučaju mi je žao što me nisi razumeo iako moje dugogodišnje učešće na forumu ne karkteriše ni of, ni zluradost, ni sarkazam, ni cinizam itd., al izviniću se zato što nisam bio dovoljno jasan tebi konkretno.

Pored koje čega, imam ko zna koliko slika vizira sakupljenih kroz protekle godine i meni ne treba, kao što mi nije trebala ni cela tema, naprotiv na žalost. Čisto sam zamolio da ako hoćeš postaviš svoju sliku ponovo da se tema obogati ne zbog mene već za opšte dobro, a napomenuo sam da je brisanje kolateralna šteta i izvinio se svima lično i umesto onih koji su učinili da je tema morala da se pročisti. Sad ću molim da ti se pošalje na pp. Žikina nova slika vizira, odlično, lako podešljivo, jedino se ne vidi da li pored veze na par šrafova levo i desno ima još neku oslonu ili veznu tačku,(definitivno je drugi motor sa skraćenim kljunom):

Iskopo sam no name diskove, kineske za EU verovatno, al dostava skuplja nego što je cena, ko da ide na Mars, pa neće prime paypal iz Srbije nego bankarsku doznaku traže što dodatno košta, ako uspem da napravim neku razumnu varijantu, prijavljujem, muka mi je više od ovoga i na kraju ću da ih napravim ovde. Inače, za seriju 1.2 GS, BMW je ukinio mogućnost kupovine delića plivajućeg seta i sad samo može da se kupi kompletan disk sa zanitovanim tim setom, al i to se da napraviti bez problema, čak i u još boljoj varijanti, ne znam kakav je status kod ovakvog diska sa zvezdom.

Uopšte nije bitno da li je neko pomenut ili ne, tema je otvorena i slobodna do granice ne kulture i preteranog ofa. Jeste, jedno od probanih sedišta je tvoje, praznik za trticu i tvoje dugolinijsko iskustvo je dragoceno, naj bolja investicija u motor je upravo u ovo, a ne u raznorazne kinđure. Mislio sam da ja tovarim naj više, al ti si me ušio ko fuzbal, alal ti vera, pogotovu zbog zdravstvenih problema, mada sumnjam ja u to. (+ potrošeni za danas, sutra udaram )

Farovi: Turatek: Veliki, 90mm: Revamp: 1150: 1200: 1200 LC:

Ima za toliko para, šraf na šraf, u oba bi trebalo da su Helle. Jeste 1150 sa asimetričnim okruglim, od 1.2 idu nejednaki u toj nekoj čudnoj formi, jeste prepoznatljiv i po mnogima lep, međutim, po rečima dizajnera to se kosi sa pravilima i lično njemu se ne sviđa bilo koja asimetrija, kaže, ko da ga neko udario u jedno oko pa se zatvorilo, šta znam, meni lično se sviđa sa prve strane crni sa dva velika i jednaka fara, klasično i standardno elegantno, modni trend i pomodarstvo prođu kao i neka prolazna lepota. Ima slika uporedo 1150 i 1100 Revamp, za moj ukus Revamp je top od svih modela uopšte.

Lepom čoveku sve stoji, a sa ovim još lepše, Žikin rad: Odlični Helini Turatekovi dupli farovi, uz modifikovan kljun koji je originaln na svoj način, bravo. Na crnoj podlozi nije potrebno zafarbavanje ivica, išmirgla se finom šmirglom do poliranja i ništa se ne primećuje da je sečeno. PS Nego Shaft, bio si kolateralac pa molim te stavi neku tvoju sliku sa vizirom, a mogao bi i ti Žile još neku, na ovima nije dovoljno vidljiv, a izgleda mi odličan i lak za nadogradnju

( Tema je profilterisana na moju izričitu molbu, hvala moderaciji. Izvinjavam se što su neki time uskraćeni za ponešto zanimljivo ). ..................................................................... Slika govori vise od hiljadu rijeci. Žile obećo slike koje bi ja trebalo da postavim, čekamo. Antiklizni materijal se podrazumeva kao obavezan za oba sedišta. Skoro sam vozio jedan motor, ne GS, sa "dubak" sedištem, (slikovit naziv), odličan osećaj stabilnosti, nema nekako napetosti da mora da se usidri, čim sam seo odmah su mi se ruke, noge i prsa osetili slobodnim za kontrolu motorcikla. Figurativno, u automobilima su danas automatski pojasevi koji ne ograničavaju pomeranje tela čak ni kad se sedi u nekoj kadici. U trkaćem automobilu se ne pomerljivi pojasevi tvrdo, zategnuto, kopčaju, nebitno što su na više tačaka, upravo da bi ruke i noge bile slobodne za komande a samo telo, leđa, stomak, karlica,...bili bez ukočenosti i percepcija odziva vozila bolja. Sedeo sam u, ne na, Kahedo sedištu na GS-u, jeste dubak al tako je napravljeno da stražnjica leži u njemu kao da je u pivotu, može da se rotira i naginje u sve strane slobodno, nema nikakvog osećaja pritiska a istovremeno fiksirano ko na šiljak, bez bodenja naravno, meni sjajan osećaj. Ne znam kako bi bilo na dužim turama, izneće iskustvo sabrat, nije mi palo na pamet a vozi izrazito duge ture. Pravilo mi je da ne vozim duže motor od sat i po, obično do jednog sata pa kratka pauzica, prvenstveno zbog održanja pune koncentracije, trtica je to što jeste. U atomobilu se takođe ne meškoljkim i ne smeta mi duže prikovano sedenje, povremeno samo mrdnem nagib naslona vrlo malo a stajem samo za gorivo, različito od motora. Ispod suvozačkog sedišta je fabrička kutija sa alatom, kod 1.2 nje nema, tek kod vodenjaka je ponovo vraćena, kod dvodelnog sedišta je moguće skinuti suvozačko i dobije se velika površina poravnata sa koferima i tu može da se natovri povelika toba il neki prtljag i uz laku pristupačnost alatu je to prednost nad jednodelinim. Na motoru imam američki Coorbin, nešto na ovu temu: cene: Ovako je izgledao motor tek dovežen, vidi se da je prednje sedište prilčno ravno, meni predugo i landaram napred nazad al mi se to ne sviđa, blago uzvišenje je pri kraju : Takođe je baš široko i guralo mi butine ka spolja, ko za krivonoge, i nisam mogao da ispravim noge što mi je činilo nestabilnost a i nepotrebni napor, zato sam ga električnim nožem suzio po mojoj meri i praktično došao na širinu originalnog, sećaš da smo poredili sa tvojim bivšim: Vratio izvornu navlaku i sad je ovakvo: Jeste ono relativno udobno foteljasto i omogućava punu slobodu kretanja al nije moj tip iz izloženog, plus je teže od originala pa će se pretapacirati po Corbin kič dizajnu i na ebay pošto zašto, a sa praznom školjkom ću nekoga dobro da namučim da mi napravi po meri i želji, dobro si me podsetio na "dubak". Odlično Boban to radi, ima materijal koji je abrazivan a nije kičast, izabran već, sebi ima urađeno dubkasto sedište a sva koja sam probao su mi se dopadala iako nisu bila za moju trticu, to što sam ga prozvao je pošalica, da mi je bilo stani pani uradio bi.