Tako je, uopšte nije za zezanje. Ako se nije čuo pre i sve sklopljeno tačno i jednako kako je bilo, sa sigurnošću da su svi ležajevi dobri, naj verovatnije je došlo do zakrivljenja usled varenja i poremetile se ose, trn, može se to detektovati sa relativnom sigurnišću pred sklapanjem, tad džabe novi delovi. U svakom slučaju oprez ako se zujanje promeni pri daljoj vožnji.

Jok, kupac, kupujem roštilj, a bome i pice odlične. Poznajem vlasnika, snabdeo sam ga akumulatorima za te motore i dobija ih kupac u kutiji, o skuterima znam samo na oko i da ima da se birka al nema skidanja delova sa jednog na drugi. Svi skuteri su dovedeni u osnovno radno stanje, znači pale i mogu se probati, ali nisu servisirani, čak ni ulje nije menjano, ono se takođe može kupiti na licu mesta, istog je porekla. Ne znam ni koje su cene osim da su od-do, mislim da jedan broj skutera se prodaje u Požegi il tako negde.

Sinoć se pozdravismo, u redu je.

Tih 15-20 minuta na ćopavoj pa tek onda na centralni bar 5 minuta, da bi se istočilo ulje iz hladnjaka i svo sleglo. I nivo ti je malo iznad polovine prozora, višak motor ubrzano troši ili izbaci na semering, to je prvi razlog potrošnji, veoma čest, drugi je boravak na ćopavoj, naročito kad ona dobije malo lufta i motor se lepo naginje, tad ulje prođe u cilindar i pri paljenju izgori, karakterističan dim neposredno pri startanju, posle ga nema. Vlaženje na čepu za sipanje je simbolično, probaj O-ring da preokreneš, nekad pomogne, al valja da se zameni, imaš u Višnjičkoj radnju koja drži viton.Upravo se javio sabrat vrativši se iz Grčke, 2.000 km, njih dvoje, krcat teretom, GS1100, baš me pitao za potrošnju, pao nivo na gornju ivicu crvene tačke, to je otprilike potrošeno 100-150ml.Eliminiši navedeno i premeri nakon hiljadarke ima li razlike.

http://www.sierrabmwonline.com/product_info.php/bmw-15w50-advantec-pro-semi-synthetic-engine-oil-bmw-r1150gs-15w50-83212365963-p-231 To je prevelika potrošnja, znači da bi na punom intervalu zamene od 10K potrošio 5 x po toliko, znači 2,5 litara ulja, nešto tu ne štima. Tih 3200km je prva trećina intervala, u drugoj trećini bi bilo uvećano možda na 0,6l a u trećoj 0,7l, zbog degradacije se specifična potrošnja uvećava kako se kilometri nižu, praktično bi bilo možda ukupno i 2 litre. Mislim da je mnogo, sa dobrim uljem i relativno normalnim režimom voženja, potrošnja na bokseru je prilično ujednačena, 0,6-0,8 litara na 10k. Jedna od svežih povratnih informacija, na 5.200km većinom na auto putu, 140-180kmh, oko 0,2-0,25l, a Žikina "minimalna potrošnja" je mislim 0,6l po intervalu. Post ispod koga je tvoj: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/page-59#entry1855098 Nego, da li pravilno meriš nivo, uz držanje na ćopavaoj to može biti razlog uvećanoj potrošnji.

http://www.sierrabmwonline.com/product_info.php/bmw-15w50-advantec-pro-semi-synthetic-engine-oil-bmw-r1150gs-15w50-83212365963-p-231 To je prevelika potrošnja, znači da bi na punom intervalu zamene od 10K potrošio 5 x po toliko, znači 2,5 litara ulja, nešto tu ne štima.

Neću više gledam, majke mi.

Pa nije mineral nego polusint, Shell ga puni, u Srbiji ga nema van Delte, nema ester za razliku od drugih proizvođača koji i u polusintetska ulja ga mešaju,...

Baci sliku il neki detalj...

Već nekoliko godina BMW nema mineralno ulje pod svojom etiketom.

Tako je, skoro sve, sve više funkcioniše preko oglasne table u hodniku činovnika uprave upravo da bi se napravio prostor za cenkanje ko što kažeš. Nemci su još pre par godina pogasili farove, kad smo ih mi uveli, jer se potrošnja goriva uvećala za 3% a verovatno učinak bezbednosti nije bio značajan, po motore i poguban vrlo verovatno. Kad spomenu tehnički, dobio sam UK uputstvo, vrlo precizno, lepo objašnjeno i koje važi pitaj Boga od kad, al kod nas mora uvek da bude nešto novo makar i naopako. @Skyraner- ajd molim te pojasni odgovornost za neispravnu sijalicu i u smislu kažnjavanja i po pitanju udesa koji može da bude povezan, recimo, crkle pozicije pozadi i po mraku se neko zakuca, da ne pravim raznorazne scenografije.

Na žalost i tragediju tako je, al se i zna gde je motka. Da, baš tako, preventivna zamena klasičnih sijalica. Nekad je od ukupne pređene kilometraže nekoliko procenata bilo popd farovima, danas je to 100%. Svaka sijalica ima svoj radni vek do crkavanja, na proizvođačkim sajtovima stoje navedeni podaci izraženi u broju sati i vrlo lako je preračunati kad će sijalica da dođe kraju svog radnog veka, da zanemarim pali gasi koje dodatno skraćuje život. Takođe sijalica vremenom gubi na intenzitetu pa je i to dodatni vrlo bitan razlog za zamenu, to se lako utvrdi, stavi se rezervna sijalica i ako sija osetno jače treba izvršiti zamenu. Mnogi koriste pojačane sijalice koje traju neuporedivio kraće od standardnih pa tu tek treba raditi preventivu. Obično crkne vlakno oborenog svetla, na automobilu ostane svetlo na drugom faru pa je bezbednost i dalje visoka, al na motoru gde gori samo jedna sijalica, trenutni je mrak i dok se prebaci na dugo svetlo može biti svačega. Oprosti, izrazio sam nevericu jer od pamtiveka je set sijalica bio poslednji razlog za iznalaženje kazne, čak su i prebrojavani komadi ne bi li se iskamčilo kažnjavanje, pre neku godinu se na sva zvona insistiralo na paketu obavezne opreme, kad su uvedeni žuti prsluci, pa mi je neverovatno da su se vlastodršci odrekli, mora onda da postoji drugi preračun, ako nema rezervnih sijalica u vozilu više će se vozila kretati u saobraćaju bez nekog svetla i samim tim biće veći broj kazni i prisilnog šlepovanja itd. Normalno je bilo da se izuzmu samo moderna vozila. U autu uvek imam set a i na motoru nosim po komad od svake sijalice uključujući i H4 za far.

Voleo bih da postaviš zvaničnu odluku o tome. Tehnički neispravno vozilo nije za učestvovanju u saobraćaju i samim tim mora, treba itd. da bude isključeno odnosno uklonjeno sa puta. Recimo, crkne levi glavni far u potpunosti, pri nailasku u susret mnogi će pomisliti da je motorcikl i da ima mesta da pretiču i može doći do nezgode. (Isto važi ako crkne desno svetlo, aha, motor će se pomeriti u desno). Policajac koji je dozvolio nastavak vožnje neispravnom vozilu čija tehnička neispravnost može biti uzrok nesreće sigurno bi bio odgovoran. Konkretno, ako nije moguće popraviti nedostatak na licu mesta, šlep služba, vanredni tehnički pregled itd. Kazna za zatečenu tehničku neispravnost je formalna, dal je sijalica crkla sekund ranije ili više meseci tako voženo nije moguće dokazati, dobra volja saobraćajca za koju opet može snosti odgovornost, recimo, interna kontrola vidi da je zaustavljeno vozilo sa tehničkom neispravnošću i pušteno bez kazne il uz opomenu, onda će on biti sankcionisan i sumnjičen za mito. I što se tiče sijalica, sve imaju svoj radni vek i nije uobičajeno da se menjaju preventivno jer su ranije trajale godinama paljene samo po mraku za razliku od danas, plus su sijalice loše, ja sam sebi zamenio 3 pozicije pozadi za redom na po dvadesetak dana dok nisam kupio pismenu.

Ne znam kako izgleda konkretni sklop, ali svaki FD je na isti kalup. Prvo treba naći razlog pucanja šrafa, potom prekontrolisti ose i trn kućišta jer posle varenja može vrlo lako da dođe do smicanja i nepravilnog naleganja zupćanika, a pitanje je kavi su i ostali ležajevi i kako je sve to bilo od ranije spregnuto, odnosno, podešeno, na neviđeno i nepoznato, toliko od mene.

Ne zovu džabe stanovnike pomenutih zemalja "prljavi Flamanci", upravo je kupljen motor u Švici bukvalno na neviđeno, odnosno na reč, još je bolji nego što se očekivalo, osim od poznatog i kome se uz to može verovati, pa opet, srpski motor nije ništa bolji nego što i sve ustalom. Trenutni stereotip kardana je iz "Kalif teme", na broj proizvedenih komada kvar je na nivou statističke greške, a lom kućišta nastaje kad se udari o nešto tvrdo ala kamen, pošto je u pitanju liven komad ne krivi se već puca za razliku od obične metalne viljuške koja se krivi ali vlasnici to ne primećuju u svom ubeđenju, a drugi razlog je što samo vratilo traži ipak neko održavanje i kontrolu a to malo ko hoće da radi i što je naj gore ne primećuje, ili ne želi da čuje, kad ono počinje da najavljuje da je počelo da popušta i posle nekoliko desetina hiljada kilometara popuštanja pukne krst i osovina probije kućište, pod drugim okolnostima nema pucanja bez obzira koliko se opterećivao bilo teretom bilo načinom upotrebe.

Znam da ovde u Beogradu ima tek uvežena količina 50 i 125 kubika, 2007-2011 godina, cene od-do, šifra Đunta gurmanska bez ljutog 0605346819

Još bolje i u žičani točak. Pregledaj pažljivo tu zadnju Anakee 3, ume da se nekako izobličava i generalno je problematična guma zbog toga. Nedavno sam radio test vožnju GS-a 1.2 sa svežim Turensima, "made in Germany", ne Kina, mnogo se lepo ponaša i leži motor, mogu da se kupe gume u Beogradu i ne koštaju mnogo. ZORAN je naglasio kišne karakteristike što je u redu naravno, ali sa druge strane dva točka i kiša se ne slažu baš naj bolje i po njoj se motor vozi manje više pod moranje i izuzetno oprezno, odnosno sporo, i ne bi kišnu karakteristiku moto gume uzimao za prioritet za razliku od automobila. I mene čeka uskoro zamena i pomno pratim po netu iskustva ne bi li našao naslednika Anekeu 2. I ja sam asfaltno orjentisan al zalazim na makadam i kvazi off i prijala bi mi neke intermedijum guma sa nešto izraženijom šarom. Konti TKC 70 se pokazala izuzetno dobro po univerzalnosti ali prednja pravi probleme i u Srbiji je skup. Pojavio se novi Avon al nije nabavljiv u Srbiji a mogućnost lake i brze nabavke mi je jedan od prioriteta. Obrni okreni, da ovog časa moram da kupim gume bile bi neke od Turensa ili možda Danlop, ne znam koliko je raspoloživ kod nas.

Uhhh, pokojni Darko, šampion 125, prvi s leva, nek počiva u miru, sjajan momak bio.

Još lakše, ako agregat troši recimo po litre na 1.000km, odradio je svoje pa ne znam koje god ulje da je sipano, pa nek je bio i točilovac.

Mi smo skloni inače da svaljujemo krivicu na ne svoje, odnosno na tuđe. Kad su klipni prstenovi dobri i cilindar okrugao, zaptivanje-(kompresija), pritisak je kako treba, nema prekomernog zaostalog ulja na zidovima cilindra iznad klipa kad on ode dole, a takođe ni uljne pare iz kartera ne dospevaju pored karika iznad klipa i izgaranje ulja je minimalno. "Problem" sa sintetikom je što većina tih ulja sadrži jake deterdžente koji su zaduženi za pranje unutrašnjosti, nužno i zbog relativno dugog intervala zamene, i kad se sipa u agregat koji nije u vrhunskom stanju i samim tim ima neke naslage procesa sagorevanja, cunder, plus je to povećano ako je agregat bio vožen na lošem ulju, dolazi do svlačenja-spiranja cundera koji je jako tvrd i dobro zaptiva, naročito između karika i klipa, tad dolazi do povećane potrošnje u odnosu na predhodno jer su preveliki zazori odpušeni tako da kažem, kaže, dunuo motor posle sipanja nekog ulja, nije on duno tad i zbog ulja nego je već produvao, samo ga ulje odčepljenjem ofiralo naglo. Ulje ne zaptiva, tj. nema taj zadatak primarno, za to služe karike, a dobro ulje podmazuje sa što manje otpora-frikcije i bez nepotrebnog zaostajanja na površini cilindra. Sipanjem gušćeg ulja ili uslovno lošijeg, nakon sintetike sa uvećanom potrošnjom, dolazi do smanjenja potrošnje jer gušće ulje zaptije delom zazore, a lošije zbog izgaranja se takođe lepi i popunjava. Otuda i pravilo da se tokom eksploatacije u nekom trenutku postepeno prelazi na više gradacije, krajnja šezdesetica ili aditivi za ugošćavanje, potom na PS ili mineralno gusto i traje dokle traje. I još nešto indirektno na ovu temu, viskozitet se razlikuje u nekoj meri između proizvođača i pri izboru treba uvek pogledati preporuku uljara ako je on odabran, nekad on preporučuje višlju po broju u odnosu na nekog drugog, upotrebom uobičajene iste, tanje, gradacije može doći do povećanog trošenja što nije posledica kvaliteta već viskoziteta.

Ne, klasična jednokraka svećica, ja sam pristalica stare škole.

Šampion RC9ycc još jeftnije i sa jednom elektrodom što perferiram.

Puna sintetika Pro 4, ne Comp 4. svaki agregat ume da troši ulje na stalno visokim obrtajima, pogotovu po vrućini. Možeš da doliješ bilo koje sintertičko ulje za auto jer nemaš klasičan menjač. Nego, kod nekih Vespi stoji i prozorče i merna šipka koja je merodavna. A možeš dobiti ulje bilo gde u Srbiji.

Jeste savladao al koliko znam unutrašnji prečnik je širi nego što je moto instalacija, nema krivih holendera već ih krive kad treba a onda galvanski zaštitni sloj ne traje koliko bi trebalo. Hell-ova creva su dobra i verovatno jedini mogući kvalitetan izbor kod nas, rade neki ljudi još, al mislim da je preskupo. U načelu Spiegler, potom Galfer.

Izvini Zeko, jedno sam imao u glavi a govorio drugo, prepravio sam post. ABS nije predviđen za reparaciju niti za rasklapanje, sami proizvođači modula ćute ko zaliveni, rade ih nekoliko firmi sa visokim procentom uspešnosti. Načelno je princip bezbednosti, kad ispadne prvi put, ponoviće se ponovo a to može biti kad je glava u pitanju i svi veliki ili glavni, BMW, FAG,...neće da imaju odgovornost ako remont ne uspe. Na ADV-u, gde sam obećao da ću ofirati ako zaključim nešto čvrsto, i na još jednom sajtu, ima bezbroj pokušaja reparacije ali nema konačnog rešenja, a na jednom trećem, gde se bave trkaćim automobilima a postoji i jaka BMW grupacija, svi su manje više inženjeri ili hajtek znalci, niko ni ne spominje ABS osim gde su kupili polovan. Pročeprkam, kao pregledam, očistim, prepodesim i zamenim ponešto, al jednostavno ne vidim kvar, odnosno ne mogu da tvrdim išta već samo sumnju. To je zato što ne mogu za svaki segment koji bih pipnuo, pojedinačno probao na motoru, doduše imam neki suženi zaključak ali baziran više predpostavljanjem. Moto ABS je u osnovi prvi auto tip, dvokanalni, ali mu se razlikuje logika, drugojačija je od 4 točka i zato ovi što popravljaju automobilske ne mogu da ih rade jer nemaju potrebne alate i programe. Nisam elektroničar ali imam drugara sa slike, premeračio je kontroler, ali da bi ga skroziro, potrebno je vreme pa će ostati za neki drugi put, obećo sam mu blanko škembiće. Neko je na netu provuko "expiry date" kao mogućnost, ima logike ali ne kao čisto vremenski rok, već se radi o čistoj statistici na osnovu koje je se smatra da ABS nije više siguran i da ga treba zameniti, racimo, neko ne pipa zadnju kočnicu, što je pogrešno totalno, pa na osnovu brojki, prednji radio x puta a zadnji ne, smatra se da je on sklon zaribavanju usled neupotrebe i ćao. Takođe ima vozača koji kroz niz godina malte ne nikad nisu kočili do aktivacije ABS-a što opet može izazvati statistički zaključak da je sklon zaribavanju, ovo je neka moja predpostavka. Načelno, ABS valja da se aktivira povremeno, kod automobila se to dešava vrlo često, kod motora baš i ne. @Shaft-Ima slučajeva da posle promene baterije dođe do brljanja ABS-a, navodno sa Odisejem i sličnim akumulatorima problem nestane, zato se i predlaže paljenje sa dodatnim akumulatorom zbog neizostavnog pada napona koji vremenski manje traje kad akumulator ima jaču startnu struju. Ima modifikacija gde se problem niskog startnog napona zaobiđe. @Zeko-Ne skidaš modul, odviješ čep gde stoji sisica za ispuštanje vazduha, potrebna je "naoštrena" gedora 22, uradiš ko što sam već naveo, potom naizmenično ozračuješ modul i klješta, malo više puta iz modula u turnusu jer tu je manja protočnost. Ako proradi, odlično, ako ne, mora na sto il drugi, ko što rekoh.