Pa nije tako, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/?p=1880924 ; http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/?p=1880960 Ne retko mi se dešava slično, izmerim po desetak grama zatečenog debalansa taze "balansiranog" točka, skinem teg, premerim debalans i dođem do okvirno jednake težine, ( tegovi su na po 5 grama, olovni na 2,5, retko se pogodi ceo broj pa je potrebna kombinatorika sa više manjih tegova u ukupnom prebačaju težina od potrebnog), ali na drugom, pomerenom mestu. Objašnjenje koje sam dobio od prodavca tih mašina je da se točak očitava na 512 tačaka na obruču i da je vrlo teško uglaviti teg na tačno mesto, finoća 0,70°, pa inače i zbog svega ostalog uključuju softverski veliku tolernaciju odstupanja i pri proveri nakon stavljanja tega se uvek pojavljuje nula na monitoru svesno prihvatajući činjenicu da će se određeni, mali, broj mušterija vratiti i tad se potruditi da smanje grešku pri prebalansiranju, a većina ne oseća debalans ni od tridesetak grama, a očigledno se toleriše i 60 ko što je gore izneto. Znaju to vrlo dobro vulkanizeri, otuda za 4 točka sa skidanjem sa auta po 250 Din, sat posla sa bakšišem 10€, 5 dnevno mašala, malo se opiru, kao kriva guma, felna, ležaj, disk, rupa na putu, trap, itd, al urade, obično zaokrenu gumu da se zamaskiraju, nije dobro legla... Pošto ti je teg samo malo pomeren, ne verujem da je debalans koji si osećao bio veći od desetak grama, kolika je tačnost sada nije moguće znati, od 0-5, sigurno nije preko toga.

U diferencijalu ima više ležajeva i zupčanika na jednom mestu i jako je teško locirati izvor zvuka, verovatno iskustveno može. Ako već sumnjaš na veliki ležaj, isperi ga skroz i zavrti, tad se čuje dal ronda. Gusto ulje i pogotovu dodati LM blagotvorno deluje pa je to razlog utišavanju. Ponavljam, ako je sve vraćeno identično ko što je bilo, nema mnogo mudrolije, ili je kućište usled varenja izvitopereno pa su ose ispomerane i dolazi do košenja pa se negde nešto napije, obično ležaj, ili pri ponovnom sklapanju nešto nije dobro spakovano ili podešeno, prvenstveno zazor odnosno spregnutost ležajeva, opet prvenstveno tog velikog. Ako je ležaj malo načet, dovoljno je tek mrvica da drugojačije gazi pa da se pročuje. Verenje mehaničkih sklopva nije ni malo jednostavno u tehničkom pogledu, nekad je potrebno sklop ladili ili grejati, da bude sklopljen ili fiksiran nekako itd, a sve da nebi došlo do deformacije usled temperature, nekad jednostavno nije moguće varenje iako zavareno. U svakom slučaju je potreban dobar pregled dal se sve gađa kako treba.

Usmeno jesmo, sad, videćemo.

Ajd kad si me uvuko u priču, od kraja, dao sam da mi se izradi nekoliko opruga za amortizere, sve ispale kako treba, doduše sa obrnutim zahtevom, pojačane, što je uglavnom potrebno većini vozača. Što se tiče ulja, teoretski je naj bolje naj ređe ali se zbog visoke temperature ono tanji i penuša pa gubi na viskozitetu i zato se praktikuje ulivanje gušćeg. Ne ponašaju se sva ulja jednako na temperaturama i zato se gleda cSt100 pri izboru, bar ja ignorišem cSt40, a ne nominalni SAE broj koji znači malo, ulja istog SAE broja se mogu razlikovati po indeksima prilično zavisno od proizvođača kao i koeficijenti trenja koji se na idirektan način projektuju kao gušće ulje. U načelu treba se rukovoditi fabričkom preporukom marke ulja koje je sipano i preko upoređivanja indeksa izabrati adekvatno od drugog proizvođača, a pri mešanju različitih gradacija odnose preračunavati ne matemetičkom količinom već prema cSt indeksima, ima na netu programčić. Postoje obično ulja standardnog kvaliteta kao i trkaća koja su konstantnija, a i multigradna koja zadržavaju stabilan viskozitet nezavisno od spoljašne temperature, jednako kao agregatna ulja. Vešanje se podešava za svakog vozača zavisno od opterećenja i njegovog stila vožnje a i za svaku stazu ponaosob, no izuzetno malo ljudi posvećuje pažnju ovome.

, da dodam, unutrašnju gumu valja zameniti zajedno sa novom il bar ponekad, izduži se, isposti odnosno istruli,...

Otišo pp, ništa bitno za tvoj izbor.

Prvi znaci debalansa se javljaju na 60-80 kmh, drugi na oko 120. Pored debalansa i čak kad je tačno izbalansirano, uzrok može da bude uniformnost, pravilnost oblika gume, ovalna, kriva i loše namontirana, nepravilno legla na naplatak ili čak on kriv, zavrti točak po točak i vidi da li klate ili idu gore dole. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/page-2

Trenutno iz i u garažu, nemam vremena, danas jedno 2 sata ugrabih i to poslom, a veruj mi i malo imam sa kim, nikako da se sklope kockice, takvo vreme došlo na žalost, vikni neku kafu pa da obrnem đir.

Mogu i ja da prosledim, al za obilazak.

Imaš treći post gore sa negativnom ocenom čisto na tehničke podatke pristekle iz uputstva proizvođača, svako nek pere kako misli, ja i dan danas svaki put perem na isti način, doduše, koristim drugo sredstvo. Inače, obična voda ne može bez hemije da skine masnoću i ulepljenu prašinu i brisanje silkonskim brisačem preko ostataka nečistoća čini grebanje, a sam brisač nije neophodan i služi samo da se ubrza sušenje.

Izvini Laki, od mene si dobio samo činjenice, konkretno minusnu za HTZ pored ostalih i naravno rezime koje uvek ode u of. Traže se kad se udare uglavnom ili zato što ima dosta primeraka sa livenim i vlasnici hoće žičani točak koji i bolje paše il izgleda na tom motoru.

Od 2008 je izvršen redizajn, jači agregat i nema servo kočnice, već od 2007. Nema razlike osim u šrafu za ispuštanje, kako god, fali mu odušak i čep za nalivanje, smaračina je zamena ulja u diferencijalu kod bilo kog 1.2.

Nije zajebancija nego propratni tekst sa reklamne fotografije gde je Tenere 1200 sa sva tri kofera. Ispod slike, sitnim slovima je ispisano da su tri kofera na motoru samo za slikanje i da se to ne preporucuje u praksi. Ako hoces imam sliku, a bilo je i na forumu par puta. Nemam ideju sta bi Yamaha rekla za sva tri kofera i Lakija sa suprugom na motoru. Vec sam negde napisao...nema ni reci o tome u garanciji. Ende! Pretpostavljam da se to pre svega odnosi na originalni top case koji je tesko sranje, i bukvalno ga ni ne preporucuju za kupovinu. Inace nosim 3 kofera cesto pretovarena preko svake mere i nemam nikakvih problema. A za ovo sa tockovima sam video da je Djunta negde napisao i nisam verovao, pa sam proverio u manualu, i tacno je...pise da se tockovi kontrolisu na 5000km. Prva kontrola je kod mene uradjena na 10000km (kada su podeseni, nastelovani tockovi, bilo je odstupanja narocito kod prednjeg), a sledecu radim na 20000 kada sam na servisu. Van toga mi niko u Yamahi nije predlagao/zahtevao, niti sam imao potrebe. Ne veruješ Đunti , Propust servisera je što se ne pridržava propisane liste održavanja bez obzira šta korisnik kazao ili ne. Takođe navodeni podaci o odstupanju su maksimalni, u prevodu, gornja loša mera a ne untar dobrog, čije prekoračenje obično povlači nov obruč ili točak, cca 982€, doduše u praksi ne mora tako da bude. Naštelavanje u relativno pravilnu geometriju ne znači samo po sebi da je točak dobar i u vožnji i da zadržava pravilnu formu. Ti točkovi su noćna mora, prelistaj malo net, kad se uoči anomalija obično biva prekasno, otpadne nipla, ispadne žica i napravi ekseces na svemu što dovati. Zadnji je izrazito specifičan i izražavam sumnju u ispravno štelovanje u servisu. Blagonaklon savet, veži stripsevima žice na mestu ukrštanja da bi sprečio njihovo ispadanje, a za samoodvijanje niplova nemoj da trpaš neki tredloker ko što neki rade i imaj uvek pri sebi neki komad u rezervi, (pričam iskustveno).

Ako kupiš XT1200Z, družićemo se često, vrlo problematični točkovi, čak istaknuto u manualu da je potreban servis češće nego zamena ulja, a ako hoćeš Ducati, ima jedna proverena Multistrada.

Videli smo se skoro, zamisli mene sa još jedno petanestak kila više, sa suprugom na Fri skuteru, produženo sedište sa metalnom konzolom i onim pica ogromnim koferom iza, nađe se rešenje. BMW je specifičan motor, može se reći i atipičan po mnogo čemu pa otuda zablude i nedoumice čak i kod kvazi test vozača. Menjač je konstruktivno trkaći, ima izuzetno kratko vreme zaključavanja prenosnika i suprotno uobičajenom, traži brzo ili odlučno šaltanje, mali pred pritisak na papuču i muški tak, neudlučnost i laganica usled bojazni da se ne siluje mu ne prija, treba malo prakse, kad se po prvi put sedne na motor dosta toga je nebično ne samo sa menjačem, pa otuda i razumljivih ali ne važećih kritika. Što se tiče delova, tu je izvor neiscrpan, BMW ima poseban deo koji se brine za korisnike i bukvalno za bilo koji model ikad proizveden se može dobiti originalan deo, naravno ne za 3-7 dana kao za novi. Veći problem je pristup mehaničara a i odnos vlasnika, no to je rešivo jednostavno pridržavanjem zakonitostima mehanike i fabričkim navodima.

Odkle ti to da je BMW menjač spor, za vodenjak ne znam. Suvo kvačilo ljudi voze 150k bez problema, prvi Lalajko, nešto lakši nego ti, , oficijelno remont košta ali u praksi se to može uraditi za skromne pare, samo vratilo kardana na seriji 1.2 jeste neuporedivo kvarljivije nego na 1.1xx ali je jeftinije kao polovno i uvek ga ima, može se i reparirati i poboljšati ako se to uradi na vreme, a takođe zavisi trajnost od vlasnika i traje trocifreno iako ima primera gde popusti rano. Što se tiče ostalih modela, svi su oni mnogo manje zastupljeni i problem može da bude i održavanje zbog pomanjkanja servisa i manjeg opšteg poznavanja, dok se za BMW svaki eventalni problem lako nađe informacija i rešenje. Slažem se sa FTW-om, cajgeri su minorni iako i ja više volim skazaljke. Sedište za suvozačicu se uvek može doraditi relativno jednostavnim produženjem tako da ni to ne treba da bude odlučujuće. Izjavio sam pozitivni utisak o novoj AT na oko, nisam je vozio, ono čime bi se ja rukovodio je neka izvesnost, kupovinom BMW-a uvek se može predvideti gubioza posle proteka nekog vremena, lako se proda kad se za to odluči, dok nije tako kod mnogih ostalih modela, poznate su sve anomalije dok kod novog modela, bez obzira na marku, uvek postoje nepoznanice za čije obelodavinja mora da prođe neko vreme eksploatacije, imaš u Jagerovoj temi dosta izguglanih navoda za novu AT, a ima ih još.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51565-pranje-motorcikla-moj-nacin/

Što nisi došao, da upalim air braš i kvalitetnom bojom to saniramo, mada je minorno. Motor je inače top što se tiče stanja kvaliteta. U principu ne. Moze ponuda na pp cisto da vidim o cemu se radi, mozda je nesto interesantno. Nikada se ne zna... Više opcija, al će bude vradžbinarenje

Uh, izvini, nisam komentarisao tebe već uopšteno jer je uvreženo da je žičani točak isti što je zabluda. Ne radim bicikl točkove ali odlično poznajem više tehnika kojima se rade, čisto apelujem da se ne povodi time kod motora, ono, samo jedna žica i slično. Ako se Juan nije snašao, mogu da ga uputim ne više bickl servisera koji će to da urade prihvatljivo dobro, bez obzira što ja to tako nikad ne bi radio, al nebitno.

Sve žice međusobno uzajamno deluju jedne na druge, otpuštanjem jedne se popuste sve ostale u krug, zatezanjem obratno, ali u različitim vrednostima, praktično se samo sa 2 žice, leva i desna, ne može točak spregnuti kako treba iako geometrijski bude prav. To na pola, jedna polovina na jednu a druga na drugu stranu, je takozvana X geometrija i potiče upravo zbog nejdnakog sprega žica, jedan deo prelabav a drugi pretegnut. Kad je sve pravilno, pucanjem jedne žice ne dolazi do iksiranja u izraženoj meri. Za moto točak ja trošim +/- 18 časova, nekad i više. Umešao sam se u temu čisto da naglasim da bicikl tehnika nije primenljiva kod motora.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/7532-gume-tehnologija-samozaptivanja-self-sealing/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/37761-nove-gume-sa-gelom/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86565-izbusena-guma/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95901-%D0%B3%D1%83%D0%BC%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D1%98%D1%83-%D1%98%D0%B5-%D0%BD%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%9B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%88%D0%B8%D1%82%D0%B8/

Nema na čemu, o skuterima znam kolko i sa slike, deluju pristojno na oko i boljeg stanja nego što su bili pre par godina kada su uveženi na hiljade, bar ono što sam imao prilike da vidim a i kupim za sebe, znam da se nekoliko komada već vozaju. A gotovo svi koji se danas prodaju su poštarskog porekla od pre nekoliko godina. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/35307-liberty-125/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/49961-liberty-125-sreden-prodat/

Apsolutna glupost!!!! Ako tocak skines sa masine i vratis na flansnu masine u istu tacku, pokazace 00. To je istina. Dovodis ljude u zabludu, apsolutno je ispravno i jedno i drugo balansiranje, stim sto digitalno ima u sebi program koji dinamicki prati debalans i odstupanje piezzo senzorima i pri ubrzanju, sto moras se sloziti mala staticna masina nema. Ne, nije glupost, tako se radi provera izbalansiranosti, odnosno tačnost naprave za balansiranje. Ako su alat, il mašina, dobari, pri skidanju točka i vraćanja više puta na različita mesta na alatu, tačno izbalansiran točak ne sme da pokaže debalans, jednako kao što mora da se debalans pojavi uvek istom na istom mestu na obruču i u istoj težini bez obzira na kojoj poziciji na prihvatnoj osovini. Elktronska mašina očitava 512 pozicija na obruču i zasebno levu i desnu stranu točka i tako raspoređuje potrebnu balans masu, teoretski savršeno. Međutim, kao i svaka elektronika nije apsolutno pouzdana alatka kao dobra mehanička a na trci nema popravnog. Preciznost svakog rotirajućeg alata zavisi od njegove statičke stabilnosti, odnosno mirnoće pri radu, recimo, strug koji nije stabilno pričvršen za pdlogu ima određenu nepreciznost zbog samo vibracija, isto je i sa balans mašinama. Gledao sam pre neki dan otvorenu hitek balanserku, menjan joj monitor, povukao sam rukom osovinu i celo kućište se uvija, pa pitam šta će ovo da balansira kad ni sebe ne drži kako treba. Postoji softver koji kompenzuje parazite ali...Nova balanserka se može kupiti FCO kupac u Beogradu za 750€ a ko što kaže Ivica, samo prihvat za moto točak ide od 850€, to govori mnogo. Dalje, postoji referentni teg ili disk koji služi za kontrolu i kalibraciju mašine, košta, retko ga kad ima u ponudi jer ga niko ne kupuje. Mašina ima neki svoj reset, postoji servisno kalibrisanje koje je potrebno činiti intervalno, retko ga ko radi, a takođe i fabričko pod posebnim uslovima i uz dozvolu, šifru itd, po rečima uglednog snabdevača vulkanizerskom opremom, nikom to ne pada napamet da radi. Iz navedenog nija teško zaključiti zašto se u GP-iju radi statički, ali sigurno ne na stalcima iz Luisa i sličnim već vrhunski napravljenim. Preciznost statičke balanserke direktno zavisi od obrade, strug nije dovoljno tačan i u mašinstvu je izrada dela na njemu pripremna obrada za brušenje, od otpora u samim ležajevima, konstruktivnog načina prihvata i njihovog izbora, odnosno, svaki prihvat mora da se prislanja na obradnu površinu felne a ne na liv, mesta za šrafove itd., nije dovoljno imati dva konusa, i na kraju, što je naj bitnije, balansiranje traži vreme i strpljenje da bi se dobila teoretska nula, pogotovu kad je potreban teg koji nije na celu meru, a tako je uvek. Oslanjanje na ličnu percepciju, trese/ne trese, je iluzorno za zaključivanje da li točak treba, ili ne, da se balansira, ljudi voze podpumpane točkove do spadanja sa felne, jednostavno nije moguće osećajem primetiti debalans koji je uvek prikriven drugim vibracijama. Ovo je softver koji lako izbaci kolika je parazitna dinamička sila pri određenoj brzini na osnovu početnog debalansa. http://www.calctool.org/CALC/phys/newtonian/centrifugal Imam alat samo za BMW točkove, u perspektivi je i jedan univerzalni, uradio sam prototip al ima grešku od oko 2 grama, naj manji debalans koji sam premerio nakon već negde balansiranih točkova je bio 5,76 grama, obično su preko 10, većinom petnaestak, pa sam se zapitao, posumnjao u ispravnost, iako ga nikad nisu, niti će, ga ičije ruke osim mojih dodirnuti. Izvršio sam kontrolu napomenutu na početku, neki debalans je uvek iste težine i na istom mestu obruča ma kako okretao felnu, prihvate, osovinu itd. Dobio sam odgovor, svaka elektronska mašina ima fore, jedna od njih je mogućnost definisanja tolerancije, drugim rečima, može se podesiti da toleriše ko zna koliko grama i ako se pdesi na recimo 20 grama, svaki točak će pokazati nule iz prve ili iz još jednog dodavanja tega, po rečima izvora, to rade i renomirani vulkanizeri, naročito kad je gužva. Stereotip je da se moto točkovi ne balansiraju, ili da se to ne radi na zadnjem već samo na prednjem, tvrdnje proizvođača da su gume savršene i da je dovoljno samo poklopiti oznaku na gumi sa ventilom nisu tačne. Nedavno sam balansirao nove Metzelere, postavio po uputstvu i prekontrolisao uniformnost, ovalitet, sve dobro, predhodno utvrdio debalans golog točka, obe gume imaju po dvadesetak grama debalansa a beležio sam i mnogo više, a takođe i dobre ovalitete bez čijeg eliminisanja je balansiranje iako tačno, obesmišljeno, točak ide gore dole pri okretanju. Tema bi mogla dabude znatno šira i sveobuhvatnija uz ilistracije slikama i klipovima, neki drugi put, hronološki linkovi gde ima dosta priče,( moje): http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/48482-balansiranje-tockova-na-skuteru-vazi-za-sve/?p=832773&fromsearch=1#entry832773 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86520-paralever-modeli-kako-balansirate-zadnji-tocak/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/52349-gume-za-enduro-motore-haidenau-k60-odmila-ih-zovemo-ajdesad/page-42#entry1372300 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/109027-balansiranje-guma/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/89884-r1200gs-koje-gume/page-8#entry1776016 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114334-f-800-gs-menjenje-gume-hitno/#entry1866895 http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/35212-bmw-oil-heads-servisne-radnje/?p=1862828

Laki, miris novog je nezaboravan, ali, možeš kupiti godišnjaka ili dvogoda, ima ih dosta na oglasima, neki su bili i službeni motori zaposlenih u BMW mreži i menjaju se zbog pravila, tako da za solidnu nižu cenu možeš da uzmeš bez malo nov motor i simboličnom kilometražom, podsećam, razrada boksera traje čitavih 40.000 km, a takođe imaš povremeno primerke čiji su se vlasnici zaleteli u kupovinu zato što je in i bez ikakvog iskustva.

Dao pare, a svastika pazarila, moja. Daleko je od novog 05 je godiste ali taman 1500km da se uvozam i da prenesem Djunti sta je za servis Ima preneseš, al dve klocne iz tvoje garaže :lol3: :lol3: :lol3: :lol3: Nije baš tako al, ide duga zima, seku Indijanci drva već, , uuuuuuu što volim . Gde nađosmo i kupismo BMW, nać ćemo i razuman prevoz Ćirko, Viktoreeee.