- ako se budes upustao u korekcije vizira, gledaj da ga stavis pod ugao koji ce ostaviti prostora za gps aparat iznad instrumenata. neverovatno je da na 11xx seriji niko nije vodio racuna o tome. - sus pleh na centralnom stenderu je potreban ako je izvadjen katalizator, pa je menjac ostao otkriven. - kofer iza tablice je besmislica. ako mislis na kutiju za alat, gledaj da uradis nosace kofera, pa je smesti ispod desnog nosaca. - ako se vec druzis sa bobanom, vidi da li je moguce da ti uradi sediste iz jednog dela. Hvala brate, to si uvek. -Navigacija staje visoko iznad satova i u vidnom polju, imam radionički crtež nosača koji se montira na tačke gde se vezuje vizir, tad kad je izašo model navigacija je bila uhuu. -Imam Staintune lonac bez katalizatora i njihov top, + 9 konja, šust pleh centralnog ima smisla plus je lep detalja kad je otvoren. -Koferče iza tablice, zgodno mesto za stvari koje se ne koriste često, konkretno, uvek nosim kompreor i bocu gela koji mi oduzima prilčno prostora u koferu. Izduv je nisko montažni, vrlo retko se sreće, oba kofera su usko uz motor, oba simetrična i nema mesta između njih i repa. Napolju koriste Pelikanove koferčiće, ultra profi al tolko i koštaju, ovde ima jedan razvodni ormarića od ABS plastike, vodootporn sa bravicom, može se ofarbati, jedino ne daje toliko prostora koliko bi moglo jer ima žljebljene stranice, neko rešenje je kutija na šraf al se ona lako otvori, videću. -Ne družim se sa Bobanom pa nešto, a kako stvari stoje ni neću, jes da nisam insistirao, al celu sezonu stoji prazna školjka kod njega. Nisam off orjentisan i uzeo sam praznu originalnu školjku, a postojeći Corbin će na eBay, znači dvodelno sedište sa blagom denivelacijom ili jaslom za moju stražnjicu da ne bi morao da se pridržavam za korman i slično pri jačem otvaranju gasa.

( Kao što je već postala praksa kad se spomene BMW, ofuje se pretežno istim stilom, ponavljaju se iste otrcane fraze na koje im je razložno odgovarano ne znam ni ja koliko puta, neupućenima i nedokazanima nije moguće dokazati ništa pa ni da je 2+2=4. Predpostavljam da bi ova tema, koja je konstruktivno namenjena prevashodno vlasnicima GS-a 1100, mogla da bude sterilisana, kao autor nemam ništa protiv,al pošto mi je dosadilo da se bavim mlaćenjem prazne slame, ubuduće ću se suzdražaviti da komentarišem, ko ne voli BMW, ili bilo koju drugu marku, njegov problem, a takođe ljubazno molim da me ne citiraju bilo direktno, bilo prenosno, jednostavno mi nije više zanimljivo a i bespotrebno da se bavim bilo čime na ovakav način.) ..................................................................................................................................................................................... Pošto sam zaradio prvi honorar od autorskog prava objasnivši kako da se izvuče linija preseka, pošalio sam se da kao i svaka vodena linija mora da se potopi u vodu, al sagovornik reče da se ne vidi voda, onda rekoh, bokal crnog vina, "uh, nisam se setio", eeeee, dođeš tolko vina kad dođem u goste, a ovako se radi, (već pojašnjeno), iako sledi ilustracija i dalje prihvatam dobrovoljni revanš: Ima niz postavljenih kreacija i svako može da izabere šta mu se sviđa i šta može da uradi shodno svojim mogućnostima. Naveo sam kojim sam se modelom rukovodio, paralelno poredio kljun sa modelom 1.2 i izrazio želju dizajneru jer uz ko zna koliko prelepljenih traka i senčenja utisak se nametao stalno da može bolje. Dizajneri su školovani da uoče konture po nekim zakonitostima a koje obično oko ne primećuje već samo doživljava kao lepo, lepše ili obrnuto. Veljko je izvukao sve linije po svim konturama, našao tačke preseka i definisao neku prihvatljivu formu shodno postojećem obliku i uz moje ograničenje da neću ništa da dodajem, prelepljujem i slično. Izvuče se centralna osa i na osnovu nje se simetriraju kote između leve i desne strane, mora da se koriste kalibrisane tračice, izvlači se tačka po tačka na jednoj strani i spoji linijom, potom prenese na drugu. Praktično su prvo određene tačke vrhova zubića jer su tu preseci nekih linija. Odredi se nekakrajnja tačka odakle je moguće izvršiti isecanje da bi se dobio ravan kljun a da opet ne bude previše stanjen, to je označeno vertikalnom crvenom linijom po mojoj proceni: Oblik slova M opet se nameće iz nekih preseka al tu se neko okom lako definiše forma uz pomoć crnih folija, izvuče se šablon i preko vinkle i ugaonika tačno iscentrira i obeleži: Obeležavanje podužne linije sečenja preko mernog listića ili lepljenem neke trake jednostavno pravi grešku, vrlo lepo se vidi da se iz bočnog horizonta linija krivi i obe strane gledano sa čela prave slovo V, tako izvučena linija je gornja na slici, a vodena je ova donja. Izvučena je ko što se vidi, flomaster na drvenom postolju postavljen na visinu vrha zuba i opcrtavanjem naokolo upravno na dodirnu površinu se izvuče tačna horizontalna i simetrična linija preseka, sa ploženim kljunom na ravnu ploču, poklopila se krajnjom mogućom tačkom, crvena vertikala, baš kako sam i želeo: Samo isecanje je rađeno ubodnom testerom, tri ruke drže a jedna seče, skače sve to malo, može OTO testericom il slično. Iseče se neki milimetar šire pa se posle pažljivo ošmirgla, koristio sam tračnu šmirglu napokako postavljenu, nemam sliku, potom trapeznu vibro šlajfericu i da sklonim sitne neravnine i uz stalnu kontrolu pravosti drvenom letvicom, kad se kljun osloni na celu površinu, bude bez probijanja svetlosti. Za obradu samog vrha je izrađena drvena pakna sa uglom: navuče se šmirgla: i obe strane se obrađuju u dve ravni: ali mora da se vodi raćuna da se neka ne prebrusi više i time se pomeri u stranu centralna tačka. Obljenjem ivica paknom učini da se sa ivica nejednako skine boja i to je to što se čini da je krivo. Gospodin drug je već krenuo da radi, nadam se da će slike značiti, ko bude radio nek okači svoje kreacije.

Hvala, za Shaftov bi i ja zaključio da je ko nov po slikama, moj jeste kakav jeste, folija je ipak lažnjak, ko laminat naspram parketa, al zavara oko.

Nisi jedini, i tata bi sine, jel tako. Ne vidi se dobro forma, tj. sve isečeno je po zakrivljenim površinama i ivice su blago zaobljene šmirglanjem pa se skunula bela boja jer sam koristio izrađenu ugaonu paknu ravne površine koja ne skida ta zaobljenja, pa se čini da levi i desni krak nisu simetrični i da je M linija vijugava, a nije, izradio sam pomagala za simetriranje leve i desne strane, kad bude sve u beloj boji pokriveni uz predhodno ručno obrađene ivice ništa neće biti razroko, taman posla, odma ću ga isekiram, sekira ima da radi pa kod plastičara. Dobro je more, pola dana sam razmeravao. Drago mi je da ti se sviđa, za mene je neočekivano dobro, hteo sam "zube" da potkratim, al ko što reče dizajner, ovako deluje opasnije, ma kud će više al ostaće tako, samo malo mora da se istupe šiljci jer bodu ko iglom. I da pojasnim far-ove, to je jedan far i u nemogućnosti da ga se rastociljam, ima i tema o tome, iseko mi drugar "vision" foliju, šupljikava, i sad letimično izgleda kao da su dva fara umesto tog jednog. Taj TV mi bode oči sasmo tako, al sam se naoštrio da i to zamenim, opet po ugledu na Revamp, al to ne može ni jednostavno ni jeftino jer će morati da se pravi drugi okvir i verovatno vizir, plus sami farići koštaju, a brusači mi već skrenuli pažnju da se najavim dva dana ranije, da uzmu dan za odmor pre nego im se nakačim na vrat. Nije jednstavno bilo šta napraviti, takvo vreme nas snašlo.

Tako je, BMW je iskopirao po mom saznanju Suzikijev pokušaj ispred svog vremena, kao BMW-ovac sam izneo činjenicu a ne stilizovano. Čuveni Audi 80 iz devedesetih, popularno jaje, je bio prvi automobil koji se čako na isporuku nekoliko meseci i za koji su Nemci davali mito po hiljadau maraka, inače to gotovo da ne rade, je u stvari kopija NSU-a Ro 80 sa vankel motorom koji nije bio prihvaćen zato što je u tom trenutku bio avangardnog dizajna. To je jednostavno tako funkcioniše, danas je gotovo sve međusobno kopiranje.

U BMW-u ko zna koliko školovanih inženjera i dizajnera svaki dan zarađuje za leba, no, očigledno su vlasnici nesmotreni što ne angažuju nekoliko forumaša koji znaju šta je lepo pa da im povećaju prodajnost motorcikla koji je naj prodavaniji u istoriji motorciklizma inače, modelu 1200GS, u odnosu na čiji kljun sam odlučio da modifikujem svoj i to besplatno, doduše, zbog seckanja je došlo do oštećenja i moraće malo boje pa da ga prešpricam, ko bude hteo da preradi svoj, ima niz primera i osim ubodne testere i veštih ruku, neće imati bilo šta potrebno. Tačno je tkva dilema, krava, mnogi tako i doživljavaju BMW protivno tehničkim podacima, zarad šnicle. GS 1100 iz više uglova zaista nije lep, mada se nekima sviđa taj retro stil, jeste originalan, nekima izrazito ružan, šta znam, ne smeta mi al u krajnjoj liniji ni meni se nije sviđao indiferentno, a ni ne znam nikog da je zaljubljen. Osim lepote modela 1200, od prvog iz 2004, preko restajl iz 2008 pa do novog vodenjaka, stojim iza svog mišljenja da ti modeli nemaju ništa na suprotnoj strani kantara po mom nekom kriterijumu, iako imaju mnogo toga al to je meni potpuno nevažno, pogotovo onaj "in" odgovor na pitanje koji motor voze," hiljaaaduuuu dveeeestotkuuuuuu", tačno se oseti dikcija pri izgovoru koji je počeo i da mi smeta. Da ne ulazim u paralelu za i protiv, ne vidim smisao da samo zarad "in-ovanja" i nesporne lepote izbijem sebi novac iz džepa, koji ni nemam uzgred budi rečeno, i da se odreknem zadovoljstva prčkanja i neke svoje kreativne potrebe, na modelu 1200 se uglavnom ništa ne radi diy već se mahom samo kupuje, a to tek košta đavolski. Naravno, da mogu, sutra bi kupio ganc nov BMW i to ADV i nakačio na njega sve što postoji, pa nek ide život, nisam mrzilac samo zato što nemam, ne mogu ili zbog nekog drugog razlog nemoći. Zato sam se i odlučio na ovakvo prekrajanje kljuna i kolko god je bilo moguće približio dizajnu 1200-totke, možda čak i postigao neku originalnu notu zahvaljujući nizu uzoraka, a pre svega školovanom dizajnerskom oku, a ujedno dao i neki predlog mnogim vlasnicima ovog modela koji nisu na forumu zvanično, da uznaprede svoj motor i ne odriču ga se zarad lepote i dodaju u novcu još jedan GS 1100, koliko je potrebno za adekvatno dobar primerak u Srbiji, napolju nije tako, stvarno dobar 1100 košta daleko više od jeftinijh primerka 1200 i prodaju se odmah. No, ne znači da neću to učiniti, postoje neki krajnje periferni razlozi za to.

Kolega, prava dijagnoza! To je i Touratech osetio i napravio Desierto - GS liniju koja je omaž legendarnom Ktm 660 Rally. Imaš oba modela 1.1 na prvoj strani, neostvarena želja,

Poboljšava aerodinamiku, da ne poleti. Ma kao nečemu, štiti od blata kao i donekle pospešuje opstrujanje vazduha na hladnjak, verovatno i celu turbulenciju jer na motoru skoro da nema razlike na 80 i 200, a u suštini samo estetsko dizajnerski efekat i to jeste velika mana modela 1100, a sa druge velik plus za kasnije serije, pogotovu za seriju 1.2.

Ovo je izukrštan model, klasični karburatori što uopšte nije loše, rado bi ih ugradio, ima nekih recenzija iznenađujuće dobrih, a ovde je i prednje vešanje kao kod HP2, bez ramena i to uopšte nije ni jeftino ni jednostavno prepraviti. ( kačio sam sliku u temi AT vs BMW).

Po meni je ovo najlepši "kljun" za 1100GS!Ima čiča Žika da ga izmodelira i napravi zimus samo tako! Nov košta oko 90€, cela procedura: A ovo je za Čička pravo rešenje, nema boli glava, rebra, šake,..:

Ovaj kljun sam zaboravio, prekrojen "mdguard" dodatak za 1150, malo skup al kom se sviđa, zanimljivo u svakom slučaju:

Naj više mi se sviđa kit za prepravku Revamp, košta 4300$: Vrlo slično, model HP2 koji nije više u proizvodnji ali visoko cenjen i skup kao polovan: R1150GS Revamp: R1150 Revamp, tank 41l: Paralelno R1150GS, koji se smatra možda naj lepšim GS-om, i R1100GS Revamp: Naj bliža prepravku po ugledu na Revamp: Od ideje do realizacije je proteklo više godina, neka idejna rešenja uz pomoć drugara: Konačno rešenje školovanog dizajnera komšije Veljka uz izmenu: hteo sam da donji deo bude ravan iz profila i nakon niz pokušaja oblik je izvučen kao vodena linija na čamcu: Pažljivo isečen, obrajfovane ivice i "naoštren" vrh uz pomoć izrađenog šablona: Šmirglanjem ivice je skinuta boja sa nje, skoro do korena je ravan ko staklo: Kupljen motor 2011-te, oglasna slika: Odmah prefarban u belo zato što mi se crven izgled uopšte nije dopadao, i laki kozmetički tretman, proleće 2012-te godine: Slika od pre neki dan sa modifikovanim kljunom, ( u međuvremenu je motor pretrpeo ceo moj tretman mehaničke i istetske prirode u kvalitativnom pogledu): Sledeći potez, ako do njega uopšte dođe, dvumljenje da li nastaviti ili preći na GS 1.2 samo iz estetskih razloga, biće ugradnja neka 2 fara i možda korekcija vizira, dodatni farovi spremni, šust pleh za centralni takođe, razmatra se ideja malog koferčeta iza registarske tablice, dodatak za kreš bar, dvostruke izduvne grane kupljene, felne u crno, sedište odavno kod Bobana, neki detaljčići urađeni al vidi samo ko poznaje dobro ovaj model.

Današnji moderni dizajn gotovi svih putnih enduro motora potiče još iz 1990 godine Suzikjevim modelom DR 800 Big One koji je po mom saznanju prvi uveo dva blatobrana na prednji kraj i bio kritikovan zbog toga jer je bio ispred vremena: 1994-te godine BMW izbacuje model R1100GS koji je uspostavio tehnološku i dizajnersku referencu koja se proteže i na današnje modele BMW-a, a ostali proizvođači su takođe prihvatili taj trend. BMW R1100GS se smatra sveobuhvatno najboljim i ujedno poslednjim modelom BMW-a u tom smislu. Proizveden je u nepunih 40.000 primeraka u periodu 1994-1999, (850 kubika do 2000). Tehnički ima sve što i današnji GS ali u "primitivnijem" obliku, manje ali više nego dovoljno snage, jednako moćne kočnice, specifično vešanje, jednostavano servisiranje, visoku pouzdanost i kvaliteniju izradu od naslednika, godine i izuzetno visoka kilometraža mu se ne vide. Praktično nema većih mana izuzev uslovno bezopasnog skokovitog uključivanja pojedinh brzina u prvim godinama proizvodnje. Jedina i glavna zamerka je izgled prednjeg kraja, veliki i krivi gornji blatobran i autobuski četvrtast far kakav je imala većina motora tih godina. Promena dizajna gornjeg blatobrana kroz modele: R1100GS - 94: R1150GS - 00: R1200GS - 04: R1200GS LC - 13: Sa izmenama dizajna se odmah krenulo, jedna jednostavna izmena kljuna je ugradnja od modela R1150GS: Danas se razvilo više firmi, najpoznatije Touratech i Wunderlich i gotovo da nema motora bez nekog njihovog dodatka, a na celokupnu ponudi se može danas potrošiti polovina novog motora: R1100GS Deiserto: sa tankom od 41 litru: R1150GS Deiserto: No, pošto to košta mnogo, mnogi vlasnici su radili svoje kreacije: Jedan beogradski primerak: (nastavlja se, molim sačekajte)

Ma neka tamo dildika, šinuo ga rakdan u vugla pa pošandrco

Hvala, taze (večernji) dnevni snimak telefonom, bez lažne skromnosti, doduše ima još par sitnica.

Restilozovao konačno prednji kljun:

Ti diskovi su kao novi al nisu odgovarajući.

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina : Jel to kad ih Rusi ponovo sjebu u sljedecem ratu pocece ponovo od olovki. Tako su i posle Velikog rata počeli da prave BMW motorcikle, već 91 godinu R 32 1925:

Eeee, kad bi zadnje cifre bile permutovane na mojoj vagi, nije toliko al tu je. Sad je vreme za kupovinu jer nema troškova voženja. Ovo je jedino idealno odelo za sve uslove putovanja od -°C do +°C i bez obzira na kišu. Ako ne ode a uspem da smršam, za ovu cenu je poklon, mislim da u radnji košta 1.300€.

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.Evo i teksta uz video : http://money.cnn.com/2016/10/11/technology/bmw-next100-motorrad-motorcycle/index.html Zanimljivo, koristiti elektromotor za pokretanje Bokser klipova kao zamjac u funkciji snage i poprečne stabilnosti motorcikla, ja sam uhvatio priključak za tih sledećih 100 godina :

Mislio sam da je Bokser došao do limita al očigledno nije, pogotovu kad sam na History kanalu gledao šta su Germani pravili tridesetih godina, raketnu podmornicu recimo, to me dotuklo, šta li tek danas mogu i šta li će tek u sledećih 100 godina, sad mi jasan logo na BMW hemijskoj olovci.

Još samo pare da dođu

Pa kupio sam drugi motor. Nema 3 bez dva, čitam, nisi imao sreće, sad imaš popravnu priliku, zovi ti onu budaletinu što ti trpo novac ko u kafani, da Bog sačuva šta sve ima na ovom svetu, usreći i njega i sebe prevashodno, osim ako te Hornet više ne interesuje kao tip motora.

Za ženama ne treba trčati kao ni za mnogo čime al ajd, no bojim se da već imaš gubiozu, polako, tek predstoji sezona kupovine. Zemenjena ulja, unutrašnjost agregata čista ko oko, izbalansirani točkovi, kao iz radnje, ustalom tako je sve na motoru: Ovo je model bez pojačivača sile kočenja, serva, i samim tim je cenjeniji i skuplji nego predhodna serija 1.2 pa se ne treba povoditi za cenama iz ostalih ponuda. Mnogi zaziru od BMW RT serije zbog na oko velikog gabarita, a u stvari širina cilindara je kd svih ista, oklopi samo zavaravaju. RT 1.2 je tek nešto teži u odnosu na GSA1.2, lakši je recimo nego 1150GSA. Uspravnija ćopava i odlično postavljen i izbalansiran centralni štender omogućavaju podizanje motora kao da je daleko lakši. Visina sedišta je na nivou standardno niže GS pozicije, a postoji i još niži podeok. Ima naj veći prečnik kočionih diskova od svih modela R serije, troši manje u odnosu na GS zbog aerodinamike, jeste prednji točak manjeg prečnika ali je vešanje i ciklistika ista kao kod svih BMW paralever/telelever konstrukcija, tako da odlično podnosi lošu podlogu uključujući i makadam, o upravljanju u gradskim uslovima govori klip spretnosti sa predhodne strane. Tehnička specifikacija motora: http://www.bikez.com/motorcycles/bmw_r1200rt_2007.php

Sve je podlozno promenama. Drago mi je da se menjas u pozitivnom smeru. Vidimo se jednog dana pa zajedno na voznju sa GSA