Jel vido neko srbski policijski R1150RT.

Veruj mi da nije, "šta, pa sve ima na yotubu, ništa lakše, mogu i ja, čak i bolje", mnogo rasprava sam vodio i vodim ne samo na ovu temu jer se mnogi pozivaju na net izvore kao da su to aksiomi tvdreći da su stekli znanje koje čak šire, na virtuelan način gde spada i forum, zato i potenciram jer nije svima jasno ko što je recimo tebi i meni i da razmena mišljenja je samo lepa reč čak i kada nema slaganja.

U manevar izbegavanja prepreke spada i dešavanje u krivini, slično je prebrzom ulasku. U saobraćaju u Nemčkoj se osećam ko riba u vodi i nikad nisam imao ništa komfliktno i mislio sam da to nikad ne može tamo da mi se dogodi. Prvo putešesrvje motorom i posle ovcanja u Austriji zbog ograničenja od 120 kmh, kad se uđe u Nemaču svi po gasu jer nema generalnog ograničenja brzine i do Minhena se svi ispucaju i zadovolje u brzoj vožnji. Supruga i ja, 3 kofera i još malo preko, kucnem je po kolenu što je znak da nameravam da jurcam i da mora da se spremi kako je učena, vožnja uglavnom 160-180, saobraćaj ne dozvoljava da opletem i vidim kolko BMW može, drnda me neki Reno i ne mogu da ga zuknem i stalno sam mu repu na pristojno bezbednom odstojanju. Naiđosmo na neki kombić i ispred prikoličar, idemo levom špurom obilazeći ih, čisto ispred i omogućava mi da ga prestignem, na oko 180 kmh dodajem gas i primičem mu se, u polju levog retrovizora sam mu iza i sa upaljenim levim žmigavcem što znači da nameravam da ga obiđem, znači blizu leve bankine, kako je on prošao kombi koji sustigao prikoličara, tako je kombi dao levi žmigavac i krenuo ispred, odnosno na mene, bio sam mu pod maskom Renoa i nije me uočio ni u retrovizoru ni pogledom preko ramena koji sam registrovao da je učinio, panično kočenje i korekcija u levo da je korman bio malte ne iznad bankine, pokleknu motor što inače ne čini, kombi ispred a štopaljke ko ringišpil, već se vidim među njima il preko bankine, vrati se žena nazad u desnu traku i prođosmo na žilet, sva sreća pa je supruga izregovala do kraja kako treba, to se u pojedinim školama posebno uči ali predhodi pre svega poverenje suvozača u vozača koji pa opet mora da bude dobar da bi mu iko verovao uključujući i venčanu dugogodišnju suprugu. Ove se retko dešava u odnosu na gradskih 50 ili 80kmh, ali su posledice pri udaru na 150 neuporedivo teže nego pri uličnoj brzini. Ko što rekoh, situacija je neograničan bezbroj, ko bi ih se sve setio, ispričao bez obzira na iskustvo, pamćenje se javi kad se to desi i što je čovek iskutveniji to lakše prevazilizi vruće momente, malo šta i retko kad me iznenadi ali iznenađuje iako imam veoma dugo iskustvi i lično i tuđe, na stranu veština, pogotovu na dva točka koja je u deficitu uvek. Dobar instruktor po pravilu ima neko iskustvo, učen je za instruktažu i ima manje više sposobnost da prenosi znanje, zadobije pažnju i poverenje slušaoca, programi se svode na raščlanjivanje nekih tipskih vežbi sa osnovnim elementima koji imaju za cilj da pokriju što više situacije i to je minimum minimuma i po tome se i razlikuju škole, ko više i bolje može da pruži početnog ili osnovnog znanja. Diskusija putem tastature može da ide u nedogled i ne omogućuje dobro objašnjenje, vožnjom osmice pa potom slalom niza se pri maloj brzini prebacuje težište, teško da bez plastičnosti može da se dočara. Moje učešće je u suštini informativnog značaja, bez rada u praksi neme ništa, pokušao je čovek pre par godina da primeni tehniku okretanja ispred svoje kuće čitajući forumsko "predavanje", umalo se ne razbi o banderu i napsuva sve redom. Naravno, treba da pričamo uvek ali se zaključak stiče na podlozi.

Možda nema direktne analogije, okusio sam malo krug i drum, reli je mnogo bliži svakodnevnom saobraćaju nego što je pista i obično takmičari ne budu uspešni u obe kategorije, primerice Sebastian Leb koji je višestruku WRC šampion, na krugu je tek primećen što je u dobrom automobilu, jednostavno je njegov stil prejak da bi mogao da ga izmeni i prilagodi kružnim takmičenjima. Jednostavno se radi o drugojačijem kočenju, trajektoriji, postavljanju ,...ni F1 šampioni, Mika Hakinen i kimi Rajkonen nisu se pokazali u drumskom trkanju, tako da to ne treba poistovećivati iako kod dvotočkaša nema nekih takmičenja u smislu relija. Na pisti nema kritične sitacije, odnosno jako retko, izlaz je uvek u stranu ili čak pravo u šljunak, na ulici je sve tvrdo i neprobojno, čist betonski zid, tako treba predpostaviti. Moji drugari šampioni na kružnim stazama i brdu, daleko bolji i uspešniji od mene, niz udesa i izletanja u saobraćaju, ja ni jedan osim sitnih kvrckanja ne mojim činjenjem, razlika je što sam ja drumski orjentisan ili prilagođen po difoltu što bi se reklo.

Bilo je reči, ukratko, postoji niz scenarija koji se podvode pod kritične situacije, jedan od njih je što si spomenuo, manevar izbegavanja prepreka sa i bez kočenja i tako se u predaje po školama. Jeste u dosta slučajeva bolje rešenje nego beskrajno kočenje ali ga nije moguće uvek primeniti, recimo, dvosmerna saobraćajnica krcata vozilima iz suprotnog pravca, znači ne može beg u levo, sa desne strane recimo bankina a vozilo izlazi sa desne strane iz bočnog puta ili ulice, tad jedino preostaje ili pun gas da se prođe ispred dolazećeg, ili kočenje do kraja, zaustavljanja do ispred prepreke ili udarca sa što više smanjenom brzinom, to je praktično prava i ekstremna kritična situacija kad se primenjue uobičajeno panično kočenje. Vežba se inače radi tako da se jedna noga spusti tek po zaustavljanju motorcikla, nekad leva nekad desna, što je i potvrda sposobnosti dobrog upravljanja i kontole motorcikla do poslednjeg trena. Samo išaltavanje je ustvari usporenje i nije efikasno kao same kočnice, na tih 50kmh, što je neka gradska brzina, iz druge ili treće brzine teško da se spusti dva stepena na niže u panici. Kad se dobro ovlada tehnikom kočenja, malte ne ni jedno više nije panično, iz straha, već kontrolisano i normalno i samim tim su šanse za umanjenje nezgode znatno višlje, često ni ne dođe do kontakta, ima iznet podatak o nemačkoj statistici broja poginulih usled nepravilnog kočenja.

Moram priznati da sam posle desetina hiljada km uvideo gresku pri kocenju,bolje reci pri pocetku kocenja,citajuci ove price probao sam i "uzivo" da prvo kocim zadnjom,bolje reci da je pipnem taj trernutak pre kocenja prednjom i osetio itekako veliku razliku. Motor se smiri,oba tocka "potonu" ne samo prednji samim tim je .... ma sta objasnjavam ko ne veruje neka proba,ja sam bio u zabludi,cak sam pre par godina zadnje plocice prelepio kod ovih sto rade lamele za traktore,cisto da ne struze metal a koristio sam zadnju kao parkirnu kod auta. Prvi put kada budem u mogucnosti poseticu kurs bezbedne voznje a do tada citati price i vezbati,bez obzira na km iza sebe. Skoro me je pitao prijatelj preko motora zašto se toliko eksponiram, tvoj post je odgovor, smatram da sam bar maličice pružio doprinos u poboljšanju, makar ti bio jedan jedini meni je to uh. Ne treba biti isključiv i tvrdoglav ni u čemu pogotovu bez opipljivog i čvstog na neki način. Nije sramota ne znati, pa niko se nije naučen rodio, youtube i net su čisto informativnog karaktera i ne ulivaju aktivno razumevanje i sposobnost primene, a da ne govorim o pogrešnosti, nekad i namernoj. Što se tiče kurseva, oko sa strane vidi uvek bolje, ko gleda fudbal to naj bolje može da poveže kad se dere ispred televizora. Nije strašno stati u vrstu i slušati daleko mlađeg instruktora, strašno je doživeti nezgodu sa posledicama. Ja sam svojim instruktorima u startu zatražio da nemaju nikakavo ustručavanje prema meni, tako je i bilo, drali i psovali me počevši od Laze Evilzo-a pa do kasnijih, uopšte me nije bilo blam ni pred klincima koji su to sve mnogo lakše i brže savladavali smejući mi se, na kraju su pružali ruku. Setih se, Laza me je terao da razbijem skuter ako treba da bi razlučio upotrebu komandi dižući ga na prednji točak da shvatim da to tako ne ide, sjajan momak i šteta za nas što nije ovde, dandanas kad se prebrzam on mi se pojavi i izveze me. Na današnje vreme oskudice svaki Dinar je ko kuća, al za obuku valja da se odvoji novac. Ima više grupacija koje se bave time, ni jedna nije apsolutna mada svi tvrde za sebe da je tako, ko može sebi da priušti valja da pohađe sve moguće. Ne favorizujem nikoga iako mi je zamereno oštro na ovakvom stavu. Lično, ako spletom okolnosti ne posetim BMW školu, ove godine će biti jedna u Sloveniji gde je to normalno i funkcioniše na visokom nivou. Ima post na jednom audio forumu i Njinja koji je od skora član i ovde, živi u Švedskoj i svake godine na početku moto sezone svi klubovi intenzivno organizuju kratke kurseve prvenstveno da se razgibaju i podsete a naravno i pčetnici poduče. Ja ću do vikenda da isteram motor i na neki plato samoinicijativno da provežbam i pohvatam koordinate pogubljene tokm zimske pauze. Nemam procentomer ali je ovo jednako kako ja gledam i primenjujem naučene tehnike.

Tata da Vam budem obojici, nemo bude ko u Maratoncima. Po ko zna koji put, staza i ulica su dijametralne po mnogo čemu, da ne nabrajam. Jesu uzori GP, F1, WRC,... piloti, mnoge škole se zasnivaju na tim postavkama, ono što nas kao običnije zanima je svakodnevnica i dobri projekti su u tom smeru, kako što bezbednije učestvovati u saobraćaju gde je i naj manja greška kudikamo opasnija i pogubnija nego na pisti verovali ili ne. Zato se u civilnim školima drugojačije podučava jer su uslovi drugojačiji, suroviji, što često dovodi u nedoumicu polaznike, primer je recimo koleno na zemlji, kad se postavi uski slalom među visokim keglama, da vidim ko će da ga spusti, a tako je u svakom zavoju na kružnom toku Slavija u Beogradu. Jednako i sa kočenjem, 50 kmh i stisak kod prve kapije, očas posla se uvidi razlika između različitih tehnika upotrebe kočnica pri paničnom kočenju, u kriznoj situaciji. Ko ne veruje nek poseti neki kurs, tvrditi nešto na osnovu virtuelnog i tuđeg je pomalo isprazno, čenjenica je kad se dokaže i uveri lično u praksi. I dobro je da se priča, to znači da postoji interesovanje koje ipak proizilazi iz nedoumica koje valja razrešavati. Ja ću sutra da isteram motor prvi put ove sezone, jedna od prvih vežbi će biti kočenje na nekom platou sa rapavom podlogom, a neću se femkati da ponovo potražim pomoć nekog instruktora jer sam duže van "forme" a i instruktori možda imaju neki napredak u nečemu.

Ciklistika trkalice je drugojačija kad je vešanje u pitanju, nema potonuća malte ne, ko šipka je motor, samo kočenje jeste brutalno ali nije u svrhu spasavanja glave već u dobroj trajektoriji i brzini kroz i nakon prolaska kroz krivinu. Bespotrebno je da teoretišemo šta rade vrhunski GP takmičari, niti jesmo nit ćemo, a nismo ni bili iako su nam uzori, postavljena slika sa poligona je iz mog albuma i ne pričam bez realnog pokrića, "ako koza laže, rogovi-čunjevi ne lažu", koliki je zaustavni put u različitim tehnikama na gradskom motoru u simuliranom paničnom kočenju. Meni kao ličnom ne treba diskusija, osvedočio i naučio na svom prvom kursu, kasnije kroz treniranje i na kraju kao suosnivača projekta moto škole sa dobrim instruktorima a po uzoru na svetske škole. Ustalom i Laza, EvilZo je kao dobar takmičar i BJB predavač podučavao isto. Zato treba skratiti ovakve debate argumentovane ličnim ubeđenjima i nekim nazovimo virtuelnim saznanjima bez obzira na staž ili godine, prisustvu kursu bilo teoretskom ili praktičnom delu razrešava dileme. ( Van priče sam da ne pomisli neko da interesno agitujem.)

Trkaća vožnja i obična su dva sveta, zaista dobronamerno sa moje strane, biće raznoraznih kurseva koji mogu i da se posmatraju bez učešća, što lepo svako ko ima nedoumici ili bilo koji isključiv stav ne ode i posmatra vežbu kočenja i pokazno demonstriranje instruktora, ovo je priča u prazno na neki način. Što se tiče upotrebe ABS-a na trkaćim motorima, priča je da niže rangirani vozači koriste pomagala, ne bavim se preterano trkama osim kao običan gledalac pa prenosim što sam čuo i što se prepričava. Mogu da popričam sa ex šampionom a ima i na gugletu nešto konkretnije sigurno.

Ja sam svoju stazu davno odvozao, sad se bavim isključivo bezbednosnim aspektom. ABS postoji na trkaćim motorima, vrhunski vozači ih nemaju ili ne koriste pomagala, bar je tako bilo pre neku godinu. Da sam još uvek u priči bio bi pozvan, ovako je samo moja preporuka da se ide na kurseve, uvek ima nešto da se nauči ma koliko čovek smatrao da zna. @Dejankiss - nisam stručnjak za ABS sisteme, na autru ga ne volim, na motoru isklučujem kad hoću ponekad retko da se provociram, bilo je reči uopšteno više puta.

Pročitaj citiran intervju Andree Dovicioza u onoj temi prednja zadnja. A otiđi na neki od kurseva bezbedne vožnje, zalog garancije nek ti bude jedna kafa.

Svi policijski modeli imaju ventilator.

Da, čim ne stoji naznaka. Svaki sertifikat se plaća i to debelo, naravno da predhodi test, međutim, pojedini proizvođači mogu tekstalno da naglase da proizvod ispunjava neku normu bez zvanične potvrde i istaknute oznake, ali je pitanje da li i koliko je to tačno. U USA ne postoji zabrana prodaje ako neko ulje ne ispunjava API standard, dok u EU to ne može. Mobil 1 u Americi ima ulje koje ne ispunjava API standard u ekološkom smislu, ali sa aspekta korisnika je to čist dobitak i nema ga sa ove strane okeana, ali Mobilu se veruje to što napiše na sajtu recimo. Mislim da je slično bilo i sa pomenutom Rotelom, naknadno su sertifikovali JASO. Zanimljivo je da u zvaničnom papiru ne stoji upotrebljivost za motorcikl dok istovremeno šef nečega u USA Shell-u navodi da može da radi posao, no pitam se šta bi bilo, ili šta će biti, ako se nekom desi maler zbog zvanično ne svrsishodne, suprotne, upotrebe. Prvi sam za ne bacanje para ako ne mora, ali ne može ispod neke granice, bar ne uvek i ne po svaku cenu, nisku, mada i sa zvučnim markama ima promašaja. Mislim da je bilo reči o niskom cenovnom rangu, ruska ulja bi trebala da budu kvaliteta kako je navedeno. Kolko se sećam Peca je na starijm BMW-u isprobavao te neko opcije, ako se ne varam nisu se pokazala kako je očekivao. Moj neki stav, čini mi se iznet, da bi radije uzeo kvalitetno ulje i prekoračio i vremenski i kilometražni interval pre nego sipao nižeg kvaliteta uz duplo skraćivanje intervala zamene.

Bilo je podavno o tome, apropo suvog kvačila na BMW-ima. Ukratko, moto ulja pored ostalog se razlikuju od autombiliskih po smanjenom udelu modifikatora trenja koji mogu izazvati smanjenu frikciju ploča mokrog kvačila. Shell Rotelu mogu da koriste BMW-i sa suvim kvačilom, plus se taj agregat ne vrti koliko i zujalice, sa običnim auto uljem ima i ovde dobrih rezultata, ali teško da će iko da da takvu preporuku javno i bez ograničenja, odnosno skidanja odgovornosti, pogotovo ne zvanični tehnolozi i tribolozi, znači da se svodi na svoju ruku pa šta bude posledično. Ima na netu koječega, apropo BMW-a koji zahteva nužno ZDDP dodatke, ala to što si pomenuo, pronašao sam na jednom Ren sajtu, Korvete i Poršea, smislili su koktel od 3 neka ulja, jedno je dizel, bez obzira što je zaista ultra kvalitetna opšta priča, da bi tako nešto bilo merodavno i prihvatljivo, treba malo više nego što je forumska priča. Takođe je bilo o API klasifikaciji koja se odnosi na dodatke a ne na kvalitet, postoji BMW bilten, mislim da sam ga postavio, u kome se izričito nalaže upotreba starijeg API razreda nego što je u prvom mahu bilo preporučeno, sadašnje OEM ulje je malo pokriveno mistikom, u suštini je vrlo prosečno i ispod onog koje je bilo pod fabričkom etiketom u nekoliko proteklih godina gledano samo sa jednog ugla. Današnji izbor ulja je uopšte postao vrlo komplikovan zbog ekoloških normi i uvođenja niza parametara pred ulje, jedno isto ali sa pod oznakama koje definišu razliku. Potrošnja i čistoća nisu preterani pokazatelji kvaliteta. Gosn Expandable će razložno kao i uvek, samo kad ugrabi vremena. Setih se da imam datu za Rotellu, ima JASO specifikaciju i može se kroristi na mokrom kvačilu:

Sa srećom, izgleda da će da nikne u Lazarevcu golem klub.

Čestitam,nek te dugo služi, po izgledu bi se reklo da će tako i da bude. Jeste, serija R1100 je naj pouzdanija i naj trajnija.

Ne radi se o ukusu ili neukusu, izboru šareniša, nego o čistoj funkcionalnosti, meni nije bio dovoljno čitljiv brzinomer uprkos novim žarnim sijalicama, BMW ima veliku električnu snagu, al nije na odmet uvek smanjiti opterećenje.

Tako je, ali svojevremeno je auto električar gledao i zaključio da ne treba da otvaramo kućište instrumenta pa pri kasniojoj "ledilizaciji" cajgera uopšte nisam hteo da pameujem, kad sam tanak. Jeste osvetljenje displeja neugledno, datira još iz 1993 godine, ali se vidi temperatura agregata dovoljno dobro što je uz vidljivost obrtomera bitno, al ako vidim poboljšanje sa izmenom, što da ne. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115894-r1100-gs-redizajn/?p=1912082

Ja se nisam usudio da otvorim instrument.

Alekre ja malo više uzeo za ozbiljno moje sagledavanje prvenstveno misleći na pismenost i upotrebu "srbskog penkala". Na njeguvu opasku o komfornijem snabdevanju delovima se ne bih složio, to kod BMW-a jako dobro funkcioniše. @Duledjo-tih nekoliko konja nisu od značaja, presudan je imidž, GS 1150 jeste lepši od 1100 dok kod RT serije je razlika malte ne samo ako hoće da se vidi, nešto drugujačiji far i prednji blatobran. Sa druge strane od 1150 pa na dalje, prisutan je problem sistema kvačila i ne retko sa posledicom po menjač. Pored skuplje registracije, osetna je razlika u nabavnoj ceni barem kod nas. Godine, godište pa čak i kilometraža su manje bitne u odnosu na stanje koje prvenstveno zavisi od ophođenja vlasnika.

Evidentno spojnice prave probleme koji mogu biti ekstremno opasni, ne daj Bože. Komfor koji pružaju je minoran, rezervoar se ne skida svaki dan već kad se menja kočiono ulje u ABS modulu i radi zamene filtera goriva ako nije izbačen napolje, a tad se rezervoar tempira da bude što prazniji, za skidanje poklopca pumpe malte mora da bude prazan, lako se istoči gorivo bilo podsisom bilo na samom crevu ili se ono zapuši običnim šrafom. Za tolike pare bolje je zameniti sva creva za gorivo ili samu pumpu koja je zbog godina starosti oslabila i sklona iznenadnom otkazivanju. Ja i da ih imam na motoru izbacio bi ih radi preventivne sigurnosti.

Jeste, razgovarao sam sa Skyem, bolji je Rotax po performansi ali uz problematično popravljanje i trajnost je i više puta skuplji od BMW-ovog agregata za tu namenu, a ovako bi tebi nešto pasovalo, :

Pa normalno da vozim.!Prešao sam oko 420 km od kada sam ugradio čip i blizu 400 od kada sam prvi put potpuno natankovao rezervoar (radi zestiranja potrošnje). Što se tiče ponašanja u vožnji ostaje ono što sam već rekao ranije. Dakle motor u svakom režimu ima obrni moment na pretek i to odrađuje vrlo kultivisano i "mekano" (rad me podseća na električnu bušilicu sa regulacijom), bez cimanja kontinualno i mirno. Nakon pređenih 301 kilometara od tankovanja ponovo sam potpuno napunio rezervoar i stalo je 18,45 litara, (što iznosi 6,15l/100km). Sobzirom da je meni dosadašnja prosečna potrošnja (za pređenih 26.000 km) tačno 5,98 l/100km, a da mi je u zimskim uslovima i na kraćim vožnjama potrošnja uglavnom preko 6,5, deluje mi i da je potrošnja nešto niža od uobičajene za ovaj (zimski) period. Tim pre što sam prvih stotinak kilometara prilično "maltretirao" mašinu da bih isprobao performanse. Mislim da je ovo premalo pređenih kilometara za neki objektivan test oko potrošnje i nešto konkretnije verovatno može da se kaže tek nakon pređenih 1500-2000 km. Jedino negativno dešavanje je to što mi je kvačilo počelo da proklizava pri naglom dodavanju gasa u petoj brzini. Danas sam nešto štelovao kvačilo pa ću da vidim šta ću dalje. Uočio bi ti drastičnu razliku u potrošnji odmah, a što se tiče lamele, malo kasnije otvaraj padobran da menje podkočuje, , rešiće se.

Ja imam ugrađen Osram NBU H4 na motoru i zaista je razlika velika naspram Bošove i to pojačane, Plus 60. Premalo je u upotrebi da bi imao zaključak o trajnosti. Kod žarne sijalice je jačina direktno vezana za trajnost i to je cena, traju kraće, a i sam napon takođe utiče i na svetlosni snop i trajanje. Kod nekih automobila se napon na sijalicima ograničava bez obzira koliko alternator, odnosno regler pušta, obično na 12v, kod nekih se softverski može vršiti korekcija, dok kod nekih on varira shodno punjenju pa se javlja između 12,8v do čak preko 14,5v kao što je kod punjenja za AGM akumulatore i samim tim osciluje i jačina svetla ali i trajnost pa otuda i različita iskustva po tom pitanju. Prošlogodišnjom uredbom je izričito uređeno da sva vozila koja nemaju fabrička svetla i naknadno zatamnjenim staklima moraju da idu na atest što znači da ne mogu da prođu redovan tehnički pregled a i vanredni po nalogu saobraćajne policije, neću da ulazim kako se dešava u praksi. Ove godine su najvljeni još oštriji kriterijumi na tehničkim pregledima pa je pitanje koliko će i motorima biti tolerisani ksenoni bez obzira da li su firmirani ili pijačni i neovisno o pravilnom bacanju snopa. Ja hoću na moj motor da stavim dupli far umesto kockastog i jedno od rešenja jesu ksenonski projektori ali sa ubačenim običnim H sijalicama, konkretno Osramima NBU kojih ima u svim varijantama. Da napomenem, ima lažnih NBU-a, po nekih 6 detalja se razlikuju ali dok se ne stave original i lažnjak jedan pored drugog, ja ne mogu da ih razlikujem iako znam šta da gledam. Boš +60, jeste pri dnevnom svetlu sa malih prozora sa desne strane: i Osram NBU u sumrak, razlika očita bez obzira na uticaj dnevnog svetla :