Prekidač ćopave.

Glavnu masu, koja ide na agregat, šasiju.

Proveri još masu motora, u Engleskoj je velika vlaga i korodira sve. Nego, pošto si imao očitavanje greške 1122 pri verglanju, opet da te vratim na Hal senzore, unutrašnja izolacija truli na samoj ploči, gore bude dobra. Crkavanje ECU jedinice je baš retko.

Želja i prirodni dar su naj manje bitni, potreban je ozbiljan rad, znači platiti i proći trkačke škole, naći ličnog trenera, učestvovati na niže rangiranim takmičenjima i beležiti rezultate iznad ostalih, a za to je potreban ogromni novac, nekad i nečija podrška, bilo lična, bilo državna ili politička. Marko Stošić Afrikanac je sve navedeno prošao i ponuđeno mu je da se priključi timu Honde u klasi 125 u Južnoj Africi ali se porodica preselila u Srbiju. Postao je ovde šampion ali se sve završilo na tome uprkos izuzetnom talentu, da se to nije desilo verovatno bi danas bio u nekoj klasi GP-ja. Podsetiću da se F1 vozila u Beogradu, bilo je nekada uglednih trka u svim granama auto moto sporta, jako puno takmičara svetskog kalibra koji su beležili vrhunske rezultate ali niko nije došao do vrha. Pokojni Milivoje Božić je došao do licence za F1, jedini sa ovih prostora, izuzetan čovek i automobilista i na neki način Titov miljenik. Za trke, kao i u gotovo bilo kojoj oblasti, ako čovek hoće da se vrhunski iskaže, mora na put van Srbije.

Pa rekao je da je siguran da rade senzori iako je očitao kod greške u nekom trenutku.

Sva sila i udarci idu preko bolcnova, isuviše je to meko.

Ovako, na loš zvuk, učini mi se da ne radi jedan cilindar dobro, skini po jedan kabl svećica pa utvrdi da li oba rade kako treba, ako rade, onda je problem do usisa, ostaje bez smeše. Da je elektronika, ne bi palio uopšte, mada može kabl na hal senzoru da se ponaša tako, upali ali probije i gasi motor, spolja se ne vidi ništa a unutra istruli izolacija i dođe do kratkog spoja. I proveri ventile.

Serija 11xx ima rukohvat za suvozača iza leđa, drži se ko sa lisicama i seče šake, praktično ko da ga nema. Ne volim ni oslanjanje ni pridržavanje o mene, ala Đenka, i prvo što sam uradio po kupovini motora je bila izrada ljudskog rukohvata, smislio i majstor Seba uradio: Prvi modeli, ne znam do koje godine, su imali nešto tanju zadnju platformu koja je bila sklona pucanju usled preopterećenja: Postoje dodaci koji ojačavaju korpu i pridržavaju kofer koji iole veći strči mnogo van motora, više od polovine i to je uzrok pucanja usled vibriranja, GIVI-jev dodatak koji ide na šrafove: Neke uradi sam varijante: Našao sam novu i jaču platformu, za 1 mm je deblji zid i ima ojačanja oko kritičnih mesta, ali sam ipak i nju pojačao dodavanjem aluminijumskog jakog flaha od 5mm obrađenog oblika da lepo legne sa unutrašnje strane a da ne smeta: "Moj" varioc nije bio raspoloživ pa je radio drugi koji je na glasu: Pre varenja sam ga upitao dal će da ošteti spoljnu stranu, " ma neee", ne da nije oštetio izuzetno jaku plastifikaciju: nego je posle celog skidanja, namaže se skidol i hermetizuje u kesu, inače gotovo da nije moguće: nego su se pojavila oštećenja sa spoljne i vidljive strane, (pričeni i nadobidni na Medaković Padini u Beogradu, plus preskup): Brušenje i gitanje američkim tečnim metalom koji podnosi visoke temperature: Original površina ima blagu hrapavost pa je izvršeno peskiranje da se površina ujednači: Kućno pranje posle peskiranja jer čestice peska umeju da se ulepe u aluminijum i posle odpadnu: Vremenski tempirano pred predviđenu dalju obradu, avio prajmovanje: I plastifikacija u crni saten: Na samom rukohvatu su držači još jednom oslojeni ali hrapavom plastifikacijom da bi šake lepo nalegale: Gotov rukohvat kome su dodate alke za kačenje gurtni svuda u krug, ne vide se na slice sve: Sklopljeno inox šrafovima predhodno namazanih bakranom mašću radi smanjenja galvanske korozije: Sve simetrično nacentrirano da bi se nus pojave eliminisale, (voblovanje):

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/77490-fluo-prsluci-za-ili-protiv/ http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73442-obavezna-upotreba-fluo-prsluka/

Prekontroliši gumeni U u rezervoaru na liniji voda da nije naprso kao i prohodnost svih creva do plastičnih cevki ispred regulatora pritiska, predpostavljam da nisu pobrkani smerovi, gurni TPS na 0,4 volta, možeš i rukom da ga pomeraš i time podigneš obrtaje i eliminišeš eventalnu pohabanost u tom nekom početnom režimu, nema veze što ovako menja napon. Prekontroliši da nisu poremećeni stop šrafovi na TB-ima i dal oba leptira leže na njima, naročito desni.

Sasvim je moguće da te zeza staro gorivo, velika je vlaga u UK.

Jeste vala, al šta ćeš, ljudi se dovijaju na sve načine da okače navigaciju u vidno polje a ne na korman. Ja sam je nosio nalepljnu na vizir sa onim vakum nosačem i još vezao, ali mi je otpala kad sam udario u oštru rupu na asfaltu, dobro da je kamion kog sam obilazio nije pregazio, naravno, srpski put.

Još malo nabacanih ideja za navigaciju, mislim da Lalajko nema više ništa pametnije: Dve tipa zaslona po uzoru na profi kamere, bez kojih ni jedna navigacija ne radi vidljivo na suncu: Ostale sakupljene varijacije:

Hvala, dzajn može imati šire značenje, ne samo vizuelno, svaka konstruktivnost je dobro došla, nije of u pravom smislu reči već naprotiv. Član sam ADV-a, pratim redovno, čitam pisanja nekoliko ljudi a sa naročitom pažnjom svega od trojice, jedan od njih je Roger 04 RT, skoro smo diskutovali oko podešavanja,( moje se nešto razlikuje). Njegov navod je tačan i vrlo lepo objašnjen, dobitak koji je dobio pokretač teme potiče od novih ispravnih dizni koje su još kao uparene, a ne od samih dizni sa lepšim raspršivanjem i bržom reakcijom što jeste bolje al ne tako činkovito, a osetljivije na nečistoće. Poređenje je sa diznom starom 18 godina, pa nek je i samo 5, sa novom i pre svega čistom, to mu nekako dođe ko stara i nova guma. Kao i u većini youtube klipova, jedna dizna ko fajtalica za veš a druga kao magla, čist marketing. U par navrata sam uz reparaciju anjšprica, TB-a, karburatora sa elektronskim ubacivanjem goriva, servisirao i same dizne, sve bacaju odličnu lepezu i sa minornim odstupanjem, 0,5% na turi a reklamna hvala ponuđača je 0,95%, čovek kupio sa verifikovanih 1,85%, znači ništa posebno za tih par stotina dolara. Roger je naglasio da je bokser agregat izuzetno osetljiv na asimetričnost, tu nema zbora, i naj manje odstupanje se projektuje mnogo više nego što u suštini jeste, delom što Motronic stalno teži da osiromaši smešu, sa novim diznama pušta više goriva što prepokrije postojeću asimeteričnost, al kad sakupi dovoljno podataka opet posti smešu i sve se vrati na isto. Umesto posezanja za novim diznama, bolje stare servisirati, pre svega zbog opasnosti, jer kad dizna curi može da dođe do zapaljenja motora, umalo letos jedan ne prođe ko Đenka.

Ma meni dugačko, inače bi se ja odavno stesao, al šta mogu.

Odelo će ih načini vitkim, svaki dan proba gram po gram dok ne uđu.

Za bata Lalajka, jedno komplet rešenje sa nemačkog foruma, izvini što nije poređano baš kako treba, a dodaću u još jednom postu neke sabrane ideje.

U toj kategoriji gubitnika i siromaha ima naj više poštenih, al nije za materijalnu utehu. Skini lonac, biće preko 5 konja, dobar top još 3, da se džarnu TB-i i ide preko stotke plus moment. Već je bio lepši od izvornog, sad si ga još više ulepšo a zadržo originalnost i prepoznatljivost, trebo bi manje da troši il ti isuviše jaka ruka, znače oboje moš se malo opravite.

Mora te naučim kako se ne stiskaju komande i drže lagano, frikcioni je opasan sam po sebi a i ova polužica može da bude opasna kad se gura korman i zakači po njoj i doda gas kad mu nije vreme. Jednako važi i za one dodatne nogostope, kad se zamori, pravi odmor a ne na motoru.

Žikin motor, oplata ispod table je srebrna a škrge su crne ali koliko vidim, to se razlikuje od boje rezervoara i kljuna: Uveličan prednji kraj mog motora po kupovini, srebrne škrge i oplata crna a na skinutim mestima srebrna, fabrički je znači sve srebrno: Popravio sam ta mesta sprejom a pri farbanju motora prešpricao 1K Mipinom bojom za plastiku sa teksturom: Međutim, u početku je bilo izvanredno ali je relativno brzo počelo da deluje ofucano iako tu boju koriste profi farbari, to nije moglo tako i onda jovonanovo, skidanje svih nanetih slojeva ne samo do sive fabričke već do gole plastike: Potom priprema i farbanje knjiški, grejanje, pred pranje, konačno pranje namenskim sredstvom uz abrazivnu krpu sve dok se po vodi za ispiranje ne zaključi da je plastika obezmašćena. Potom dva nanosa plastik podloge i dva sloja 2K crnog akrila sa teksturom i prigušenim sjajem, dobije se fabrički izgled i kvalitet: U istom poslu je i nosač vizira i table školski prebačen u crnu plastifikaciju: I to sad izgleda ovako: @Žiko-možeš da ofarbaš sprejom pa kolko traje, ovaj je crn kao tvoj i prebačene škrge i oplata u boju motora po šifri, meni vrlo lepo ozgleda, razmišljam da i svoj prebacim u belo, ( karbon folija mi se ne sviđa iako je iz nužde imam na tanku kao protiv kliznu) : .

Isti mi domet, mada osim lepote, ko što sam već napomenuo, ni kod kasnijih modela 1.2 nema kvalitativnih prednosti u odnosu na 1.1, čak ni u performansi, uz malo dorade moj primerak ni malo ne zaostaje za 1.2, naprotiv, tuđ utisak je da i ide bolje, a u dogovoru sam sa Džonom da mi uradi adekvatan čip iako sam skeptik prema tim vrstama prepravki al da probam. Isto mi je razmišljasnje kao i kod većine al nekako mi ne ide da sa objektivno boljeg modela pređem na lošiji i još da dupliram novac, (svestan sam da šta i koliko god svoj primerak uznapredio to neće povećati prodajnu vrednost, samo će se možda pre prodati), zato sam se i odlučio na redizajn po ugledu na 1.2, napolju bi bila druga priča ko što se vidi iz oglasa sa mobile.de. Subjektivan sam i u sukobu interesa, pa ne ide da iznosim detalje, a ni ne znam ih baš sve, poslaću ti pp.

Pa srećna godišnjica, a i lepa kilometraža, niski troškovi održavanja, 2 zamene ulja a ne znam ni dal si filter vazduha menjao, kilometar sajla baš retko crkava, izuzetak koji potvrđuje pravilo. Neki ni ne dočekaju radnu a kamoli vozačku penziju, ne znam da je iko zaginuo na BMW-u, doduše, "penzosi" ga i voze. Osim trivijalnih razloga nema ni jedan drugi da bi menjao, čak i posle tog ozbiljnog pada, motoru nije ništa. Da isteraš bar još 4 puta toliko a posle penzionerski da nastaviš, a kad ne budeš mogao da voziš, onda agregat u zmaj i da ploviš, sa padobranom naravno, mada si dokazao da ti on nije potreban.

Svi moto akumulatori se rade u Kini uključujući i čuvenu Vartu, informacija stara već nekoliko godina i to od jednog od naj većih trgovaca u Srbiji. Postoji i malo rasprostranjen M.Mareli, mogu da proverim gde se pravi. Odisej nije samo što je original američki već je kvalitetan tehnološki, ploče su od punog olova a ne bakar sa slojem olova i to je krucijalna razlika. I postoji očita razlika između prve ugradnje i kao rezervni deo, tako je u mnogo čemu.

Stavi ti slike tvog vizira, neću da se ljutim iako ne postaviš. Ajd i ja malo da ofujem samog sebe. Moda je i prolazna i povratna, ko zvoncare pantalone, a kvalitet je uvek jedan te isti i prepoznatljiv, a Bogami i vrednovan na Zapadu, dok smo mi uvrnuti kao obično, nekoliko svežih stranica sa mobile.de: R1150GS: R1150GS ADV: R1150GS Revamp, vrlo redak primerak i neuobičajeno je da je to neko uradio: R1100GS, tad nije postojao ADV model: R1200GS, 4.253€, prvi i naj ne cenjeniji model,2004-2006, jeste oglas od pre godinu dana i iz Švjcarske, u Nemačkoj su skuplji. Oglas koji govori sve, stoji da bi ga menjao za dobar GS 1100/1150, možda i zbog poštarskog dizajna, nek ne zamere vlasnici ovog modela, verovatno ću i ja da pređem na njega uprkos svemu): Naravno da ima i daleko jeftinijih primeraka ali opet relacije nisu ko što mi mislimo ili želimo da bude gledajući kroz godište i generacijski model.