Supruga i ja nosimo iste gladijatore sa punom zaštitom, cela leđa, grudi, ramena i laktovi, meš sa elastičnim i podešavajućim zatezačima samih protektora, napaše se fest a da ne steže, i nikakav neki osećaj sputanosti ili stešnjenosti nije prisutan, a moto zaštita inače treba da bude tesno uz telo. Nema naprstke i zakopčava se spreda na rajsfešlus, oblači se ko svaki odevni predmet, nema tu nikakvog smaranja osim možda dvostrukog pojasa koji je integrisan, zato ne mora da se nosi zasebni. Nosim ga preko obične majce ili termo veša, zavisno od klime, preko žuti prsluk, kad podladi, duks na kopčanje a za ekstreme i moto jakna sa izvađenim protektorima, pokriven pun temperaturni raspon. Jeste kompletnija zaštita na udarac i klizanje od većinu jakni, doduše, unutrašnji delovi ruku su bez zaštite i mali delovi pod i nadlaktice, između tvrdih protektora. Jeftiniji je izbor u odnosu na jaknu, nije fensi al deluje opasnije i lično daje utisak sigurnosti, ne bih ga menjao za jaknu. Postoji i donji deo na tu temu, al nisam našao veličinu za moju stražnjicu, obično ima zaštitu trtične kosti, kukova i spoljne strane butine što sumnjam da pantole imaju, uz kolenice i cevanice je to isto dobra zaštićenost.

E bravo Mrvo, to je ključna stvar i rečenica koja pogađa u centar! Upravo na to sam i ja mislio... "Daj šta daš", "bolje išta nego ništa", "ćuti (i trpi) biće još gore".

Sinoć pričah sa sabratom pa me podseti. Ima više proizvođača kvačila kod BMW-a, svi delovi su na oko isti i kompatibilni al postoje razlike i ako se menja samo jedan deo umesto celog seta, treba obratiti pažnju na identičnost, a kod svakog polovnog motora, naročito srbskog, je krajnje nesigurno pouzdati se na zatečeno i smatrati to fabričkim odnosno referentnim. Pažljivije sam pogledao sliku lamele, mada bez da se uzme u šake ništa nije pouzdano već samo virtuelno nedovoljno. Na slici u 4 nuta se vidi nešto što indikuje da je zubljenje plitko a to ne valja, mada po samoj osovini otisak je dobar, nadam se da si to pregledao kao što sam napomenuo.

Ispuštanje vazduha iz hidrauličnog sistema može da se uradi na samom holenderu i bez ventila, al ne žuriš. Kočiona creva kod motora su užeg unutrašnjeg prečnika nego kod automobila, zaboravio sam mere, Boban sajle ih nije imao recimo, mada i prećutkuju ako se ne pita decidirano. Ne znam šta si stavio od semeringa na menjač, BMW-ovi nisu neki, prekruti su, imao si odlične silikonske domaća a i turske. Da li si pogledao otisak spojničke osovine na lameli, kod šestostepenih BMW menjača redovno lamela viri i nema puno zubljenje pa se razmrda i kasnije ode i sama osovina. Postoji pravilo sklapanja obrtnih masa, u suštini si verovatno dobro spakovao. Preporuka je da se stave novi šrafovi, pogotovu ako postoji sumnja da su načeti, a ako se vraćaju stari onda ne važi pravilo stezanja kao za nove, tu je retko mesto gde i ja trpam tredloker. Nadam se da si pregledao dobro samo kvačilo, naročito zakrivljenost lepeze i samo srce, kao i bacanje potisnog koplja. Bilo bi lepše i bolje da je ceo set kvačila ulickan al ajd, predpostavljam da si bar vođicu u radilici namastio. Jesi li pregledao obe izlazeće osovine iz menjača, da li su stabilne i jel se sve vrti normalno, menjač bez ulja, vibracije mogu da potiču i iz njega.

R100GS

Ne mogu prisustvovati, ko me izvuče tu sam, ako mu ne treba, neka menja, pokloni ili ustupi uz donaciju deci, nekom drugom.

Početni spisak nagrada: 1. 1 x učešće na kampu bezbedne vožnje (BJB) 2. 1 x celodnevni termin na NAVAK Track day-u (BJB) 3. 3 x tehnički pregled (GM Moto) 4. 3 x uklanjanje kamenca sa poliranjem zuba(Stomatološka ordinacija Belgradent) 5. 1 x bočni koferi Alien Metalworks 6. 3 x ugradnja pištalice sa materijalom (Arakis) 7. 1 x Set prednjih Hel teflonskih kocionih creva za Vas motor (Motomania) 8. 1 x Vodootpona uticnica Battery Controller (Motomania) 9. 1 x Onguard sajla 8061 za kacigu (Motomania) 10. 3 x prva pomoć (naš forumaš koji želi da ostane anonimam) 11. 3 x usluga servisa motora (bez delova) daje član bokilic 12. nekoliko x majica Jack Daniels 13. nekoliko x kačket Jack Daniels 14. 1 x kačket Ducati 15. 1 x majica Ducati 16. 1 x usluga zamene guma u Ducati servisu 17. 3 x detaljna provera japanskih motocikala (Moto servis Profimoto) 18. 1 x servis žičanog točka (Đunta) Spisak ćemo naknadno dopunjavati. Pratite temu.

Mnogi vole kafe rejsere, skramblere, bobere i još neke slične varijacije, ne sviđa se to ni meni al ukus ko ukus.

Polusintetika sa estrom je ispod 1.000 Din sa besplatnom dostavom na adresu. Hvala. Postoji nekoliko problema, ne štampam dekleraciju na kojoj stoji da sam uvoznik, retko lično preuzimanje bude u šupi-mojoj garaži, a nisam pametan da izmislim dobro a jeftino. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1050645

Joj što mi se ovaj svidja ... Ima toga dosta, BMW to dozvoljava a i vole ljudi da prepravljaju kad imaju kvalitetnu i laku osnovu za prepravke, evo još nekih, još jeftinijih:

Tragično je što u ovoj državi ništa dobro nit da se probije, nit da se održi, a čak kad se to retko desi, mora da se degradira iz nekog poriva, pa stalno je puno na parkingu i unutra, odlično mesto, vole se kod nas drumske meane, znači svi uslovi al ne vredi, slatko je da se pljune u tanjir i posluži gost, putnik namernik, zgadio sam se tek sad. Doduše, kad se pogleda serijal "Paklena kuhinja" na tv-u, da ne uđe čovek u kafanu nigde.

Sve se da popraviti što je naravno pitanje koštanja, obično se poseže za polovnom alternativom što je mačka u džaku uvek, pogotovu kad se radi o zatvorenom sklopu. Zamolio sam Josepha za razumevanje i izvinio zbog suzdržavanja, premalo je informacija i tuđa zapažanja su samo to, svako tipovanje je ko gledanje u pasulj bez obzira na iskustvo. Vibracije mogu da budu od kvrge na gumi pa do ležaja menjača ili radilice, znači sve je moguće što je BMW naveo. Lamala na slici izgleda kao nova sa vidljive strane, paše od Kefira, bolje bez opruga jer menjač ima ublaživač, kod serije 1.1 nije hermetizovano kvačilo i eventalno ulje iscuri napolje bez velike opasnosti da omasti kuplung, kod 1.2 je drugojačije. Nije loše zameniti semeringe, ali ako je sve suvo ko barut i ne mora, nisam sebi kad je sve bilo rasklopljeno, al to nije savet već lični izbor. Lamele uljno otporne i trkaće sa pojačanim zahvatanjem su tvrđe pri šaltanju i lično ih ne volim, nešto između je auto/kamionska obloga i košta malo u reparaciji, jedini je problem što serviseri ne vode računa pri remontu i ostavljaju previše tolerancija koje su možda neprimetne za teška i sporohodna vozila. Balansiranje, Ljuba i Bata ne postoje više, trebalo bi da postoji još jedna mogućnost al ne pamtim kad sam imo kontakt, ima još jedan al ne znam dal može da prihvati toliki prečnik, govorim o vrhunskom načinu gde se postupno balansira radilica sa kvačilom. Kod BMW je sve balansirano, vide se tragovi, ako se obrada kvačila radi uz komparater, nema potrebe za balansiranjem, bar teoretski. Sklapanje može da ima uticaj, ali ako sklop nije dobro stegnut ili vraćeni stari šrafovi bez vođenja računa, tad je očikavno da dođe do odstupanja i klaćenja, isto važi i za sam zamajac. Pregledaj svuda dal ima zazora, klaćenja, dal se sve lepo vrti itd., mora da se suzi defektaža, ne može da bude sve odjednom uzrok, možda si ishitrio, šta god da je, rešiće se.

Pa kako se nekad tjunovalo kad je pored Mečke i još neke velike fabrike, ( imao i DMB u Beogradu) samo jedan jedan "budžator" imao probni sto, na reper. Mene nešto ne interesuje preterano ovakav vid "poboljšanja", al kako je i sirke slatko kad je mufte, ajd. To mi nekako liči na džudo i karate, može mene da obori čovečuljak tehnikom, al da me vuče u brdo mora snaga. Višak goriva i obogaćena smeša je potrebna pri ubrzanju samo, kroz ceo režim je kontra produktivna, na stranu veće potrošnje od tih par procenata. ECU BMW-a je i dalje enigmatičan koliko sam čitajući net zaključio, Roger je još pre neku godinu krenuo u sličan projekat al mislim da nije do danas dobio rezultat koji bi bio celovito dobar zato što nije razbio Motronik, samo letimično sam prošao diskusiju između njega i Grka koji se bazirao na obogaćivanju smeše pri prelaznom režimu i nemam nikakav zaključak. Fingiranje usisne temperature je delotvorno u kobinaciji sa omogućavanjem isporuke većeg pritiska turbine, znači više goriva i vazduha zajedno, što školski diže performansu. Kolko znam, dvojica trenutno testiraju otpornik u kolu, mada mislim da je taj način davno proban na ADV-u i Roger produžio u neki svoj sklop ko što sam naveo, znači Žile, mogu da se nađu navodi sa već sumiranim rezultatima. To što imaš pomak je delom i zahvaljujući niskoj spoljašnoj temperaturi vazduha juče i prekojuče, destak stepeni niže na usisu daje iznenađujuće dobar efekat, a uz moguću nesimetričnost punjenja, bez obzira na dobru sinhronizovanost, svako dodavanje goriva pegla rad agregata ko što sam pokušao da objasnim u predhodnom postu. Ne dovodim u pitanje uopšte dobijen rezultat, samo gledam što je šire moguće. Mitrovdan je trkačka slava, ( Ljube i Pece Milenkovića), i svaki put imamo još uvek neku nedovršenu temu, žal za mladost. Apropo čipa, razgovarao sam sa Tedijem koji je vrhunski bošista i motordžija, baš na temu usisa, mogućnost varjabilne geometrije i podhlađivanja. Kod auta je taj problem prisutan ali se na razne načine rešava, ala intercooler, dok kod motorcikla nisam video neku mogućnost hlađenja ili manjeg grejanja usisnog vazduha jer se usisava direktno od spolja. Međutim, net je čudo:

Dok je lambda sonda u sistemu, nema otvrene petlje, gorivo se svodi na to u krajnjem, Roger je to eksplicitno istako a on je otišao naj dalje ili naj dublje u shvatanju BMW eproma, uskraćen je što pored izuzetnog poznavanja elektronike i imanja vrhunske opreme kojom potkrepljuje svoje navode uvek, ne poznaje dovoljno dobro suštinsku mehaniku.

Ih, karburator je analogna sprava i koliko god bio manjkav ili ne savršen ako je dobar, radio je lepo, ( da imam prilike ugradiobi dva Bingića il nešto tako, neki "budžator" je dobio performase baš kako bih ih i ja želeo, "ide ko brzi voz" u žargonu). Osnovna razlika je što je povlačio goriva kroz podsis koliko je bilo potrebno i moguće propušnošću neke dizne, pri ubrzanju je smeša bila redovno prebogata i to se odražavalo na veću potrošnju, dok kod elektronskog ubacivanja je ono određeno nekim inženjerskim algoritmom koji se prvenstveno drži idealne suvoparne postavke plus je ciljano projektovan da stalno teži da osiromaši gorivo, svima je na prvom mestu značajna potrošnja pa sve ostalo. Gde je problem, teoretska simetričnost oba cilindra kod dvocilindrčnog boksera sa razdvojenim pohranjivanjem se vremenom poremeti zbog habanja, prljanja i običnog neukog podešavanja i vrlo lako se poremeti rad koji se projektuje kao ljuljanje i zakivanje, odnosno pingovanje, što je direktna posledica siromašne smeše, grub primer, skine se gumeni čep na samo telu ajnšprica i čim taj višak vazduha agregat povuče on radi ko traktor. Nedavno se pojavio hit na ADV-u, nudi neka firma nano ajnšpric brizgaljke za sve modele boksera i nekolicina po ugradnji prezadovoljna. O čemu se zapravo radi, vremenom dizne počnu da ubacuju nejednako gorivo i agregat nestabilno radi, karakteristično baš pri ubrzavanju, stavljanjem novih se taj debalans poravna, Roger je istakao da se radi praktično ne o boljim karkteristikama tih dizni već o njihovoj uparenosti, ponuđač navodi da je uparenost 1,5% što jeste odlično, moje su na ispod 0,5% recimo. Šta se dešava, Motronic ne dozira količinu goriva za svaku diznu posebno već uvek isto na obe a na osnovu primarnog ukupnog podatka sa lambda sonde, pa ako jedna fizički ne isporučuje koliko treba, taj cilindar radi na siromašnijoj smeši nego što bi trebao i odma se agregat destabiliše. Motroniku treba vreme da dobije podatak i potvrdi ga pa da tek tad otpočne da koriguje količinu goriva koju praktično nikako ne može da bude idelna za nejednake dizne, u naj boljem slučaju će jedna da gura višak goriva a druga i dalje manjak koji je istina nešto umanjen, ali sve u okviru neke granične vrednosti CO2 za koji uvek teži da bude u idelnom odnosu, tek malo više pri ubrzanju. Obogaćenem smeše na bilo koji način, bilo čipom, bilo varanjem temperature usisnog vazduha, se povećava količina goriva i to podiže efikasnost cilindra koji je bio siromašan, dok višak goriva u cilindru koji je bio punjen kako treba ne pravi neku naročitu anomaliju i gorivo prođe delom ne sagoreno, naravno ako ta dodatna količina nije prevelika pa dođe do zalivanja i zagušenja, mada mapa sa lambda sondom to ograničava i ne dozvoljava. Da, ako dizna ne zatvara i stalno propušta gorivo, ono ode u ulje i u nekom trenutku može da dođe do samo zapaljenja i požara. Iz navedong izražavam rezervisanost prema svim pozitivnim utiscima, nisam našao da je iko temeljno prekontrolisao, premerio, zabeležio itd. stanje pre promene bilo čega od ovih nekih čačkanja. Mnogo je zaista pozitivnih iskustava izneto u vezi Johanovog čipa, verovatno je tako al bez ličnog utemeljenja ne mogu da zaključim, net je samo obična informacija i tako se odnosim.

Ko što napisah, nisam ugradio novi čip niti sam probao nečiji drugi sa njim. A otpornik u vezi senzora usisne temperature ne smatram dugoročno uspešnim načelno.

Razumeš ti vrlo dobro. " Imala devojka papagaja koji je vikao uaa parija, dole Staljin,...pretila mi, čupala ga, ma ne vredi, kad joj neko dođe ona ga mete u orman in on ućuti. Pokuca joj neko na vrata, ona trk da smesti papagaja u orman, al ga prodala i nema gde, vrti se po sobi i aha, ubaci papagaja u frižider. Ode poseta, otvori vrata od frižidera a papagaj, ura partija, živeo Staljin, pita ga ona šta mu je, Sibir sestro odgovori papagaj. " Fingiranjem niže temperature usisnog vazduha, sumnjam da će Motronik na duže da obogaćuje smešu dodavanjem veće količine goriva zbog dodatog otpornika na senzoru, ne da se tako lako prevariti, nije papagaj.

Da ne idemo preko pp-a. Sad sam se podsetio predhodnih postova, u nekoj letošnjoj turi od tristotinak kilometara, pola na švaler gasu a pola pređeno na granici trkaćeg, ostvarena je potrošnja 5,2 litra što tumačim kao niskom, koliko bi bilo samo u štednom režimu ne znam, al po ofrlje proceni motor troši manje nego ikada, ako ne ide bolje, ni ne zaostaje za 1.2, bez nekog direktnog uzastopnog poređenja već na osnovu subjektivnog zapažanja, osećaj moći mi je prisutniji na mom motoru. Grk John je u nekom trenutku ponudio neku količinu svojih čipova besplatno, iako sam zakasnio dobio sam jedan na poklon. Uradio je na osnovu mojih navoda pa sam čekao da ga posebno dizajnira, stigao je ima već ohoho, ali nisam mogao da izdvojim potrebno vreme za kolko tolko verodostojno poređenje po pitanju prvih voznih performansi, za potrošnju i održanje rezultata je potrebno da protekne neko vreme da bi bili relavtniji. I dalje se vodi diskusija na UK forumu, nemam neki zaključak niti mogu da se priklonim većini koja iznosi pozitivne utiske, ukratko, ko što sam već izneo, jačom smešom se ublaži, ( zamaskira ), loša podešenost, ( kvar), agregata i on ide bolje, manje pinguje i povlači iz nižih obrtaja što se lako oseti, to nije sporno i tako je kako kažu ljudi. Međutim, moj agregat ide bez problema ispod 1.500 obrtaja, povuče i sa 1.000, zavibrira al grabi iako u naj višoj 5-toj brzini recimo, tako da će test da usledi kad bude bilo lepo vreme i kad osposobim još neku mogućnost merenja. Ono što je problem je da i dalje stoji upitnost zadržavanja početnog odobijenog rezultata koji se relativno lako razluči subjektivno, kako vreme protiče i kad dolazi do slabljenja ili gubljenja, to obično prođe neprimetno, pa je pitanje kako agregat radi posle izvesnog vremena na osnovu kojeg Motronik oformi neku svoju datu i koriguje rad. Isto važi i za varanje temperature usisavanja dodavanjem otpornika u kolo, očitavanje lambda sonde će opet u nekom trenutku da bude primarno i količinu goriva će se povrati u inženjerski zadate okvire, znači, ne važi onaj vic, "Sestro Sibir", ( ko ne zna, da ga ispričam). Da bi se izašlo iz ograničenja sonde i zatvorene petlje, mora da se ugradi 02 potenciometar i ručno podesi odnos smeše da bi ona trajno bila bogatija što se svako mora odraziti na povećanje potrošnje u nekoj meri. Koliko se sećam pročitanog, nisu se John i Roger usaglasili, ako je neko bolje ili drugojačije shvatio polemiku nek iznese komentar, meni se bar tako čini i potreban bi mi bio baš trud da zaključim nešto teoretski što je nužno za dalji praktikum. Kad spomenuh lambda sondu, ona ima svoj radni vek koji zavisi i od vrste goriva i dodataka, može i da se zapuši i da ne radi efikasno što se svakao odražava na rad, nešto nema podataka da je neko kontrolisao, čistio il menjao ne daj Bože. Poslednja evolucija čipa, "Stage 9":

Da.

Odlično, to za BMW kod Turateka košta četrdesetak €, baš sam razmišljao kako da se dovijem za siću, hvala na ideji.

Dragović pečenjara u Mladenovcu, svraćam unazad godinu dana na svakih mesec ipo, u poslednja 3 puta sve lošije pečenje, bilo koje, zakljkučak je da se meso skuva i onda samo malo oprlji na vatri, muka mi bila poslednji put, kazah konobaru koji je oćutao. Pre toga sam svraćao u MB koji je malo dalje, dok u obliku ćevapa nisam dobio faširane šnicle, bili su sa ukusom belog luka, bojim se da se trpa ko zna šta.

Hidraulično kvačilo mora da se održava redovno, ulazi vlaga, javlja se glavanska korozija a i samo ulje se degradira. Sve to lepo rasklopiš, prepakuješ i vratiš nazad pod predpostavkom da sama hilzna radnog cilindra nije stradala previše i da ne može da se sanira.

Jeste, po uzoru na HP2. Ako neko hoće da pravi enduro od Boksera, mislim da je naj bolja opcija na bazi GS-a 1100, jeftiniji u startu kao model zbog lepote, petostepeni menjač sa boljim prenosnim odnosom u prvoj brzini, kvalitetniji sklop kuplunga i mehaničko umesto hidraulčkog kvačila. Ovaj primerak je 185 kg, ručno izrađen cevasti ram koji nosi sedište, tu bi moglo još malo da se skine kilaža upotrebom lakših legura, usisi podignuti skroz gore da može da ide i u duboku vodu, potreban je još ventilator hlađenja ulja da bi bio skroz upotrebljiv.

U bajkama je metla supersonični prevoz, nekima kućevna pisaljka, a ima i moderatorska. Uzeo sam je kao primer pogrešnog, prilagođavanja realnosti sebi umesto obrnuto. Lična vežba kočenja na simuliranu prepreku preko lišća, na sreću, obrnuta metla nije bila u rukama trenera, uslovi za vožnju ko juče i danas: Na svom prvom pristupu obuci dvotočkaša, Evil Zo je pretežno predavao i izvodio pokazne vežbe, kočenje samo sa prednjom, pa zadnjom, bloikirao i proklizavao sa svakim pojedinačno, dizao na zadnji, al i na prednji, jednom rečju puna pokaznost jednaka akrobatici, svima upečatljivo i nepobitno. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/45319-trece-odrzavanje-kursa-bezbedne-voznje-zrenjanin/?p=784285 Krećemo mi polaznici, kočim al se nekako švercujem, uoči me Laza i dreknu, "koči, stisni to bre", odgovarm, "razbiću skuter", ( ganc nov, tek 500km u razradi, nije što me strah za mene, nego za skuter), "pa razbi ga", imperativno on. OK, prihvatam, nov krug uz rešenost da naučim makar razbio skuter, pri konačnom zaustavljanju se malko odigne zadnji kraj, to je to, granica je dosegnuta i stečen lični reper, dalje sve lakše i bolje. Na opasku DrS-aleta i mogućeg tamburikisa - padanja, jeste, može da dođe i dolazi do padova, na vežbalištu su bezazleni. Trening je nužan po mom shvatanju, nije isto kad se čita, priča, gleda neki klip ili posmatra u živo, kao što je lično prolaženje i doživljavanje. Dobar trener vrlo visoko može da provede učenika kroz sve faze i izsimulira mnoge situacije sa kojima bi se učeni ko zna kad susreo i praktično ga time dosta dobro pripremio da što bolje odreaguje u realnom svakodnevnom saobraćaju. Ako se hoće da se oseti kritično, bolje na poligonu da se istambura nego na ulici. Apslutno se slažem sa Bdada-om, valja da se nauči klot, bez pomagala, jer ni oni nisu ni svemogući, ni savršeni a ni apsolutno pouzdani. Iz ličng primera, sabrat na motoru ima CBS i pri jednom vežbanju je sistem otkazao da aktivira ispravnu zadnju kočnicu i proklizo uz pad, nije ni da se pomisli kako bi prošao pri velikoj brzini u saobraćaju, od tada bar zna da treba i kako da reaguje ako se ponovi maler.