Alekre ja malo više uzeo za ozbiljno moje sagledavanje prvenstveno misleći na pismenost i upotrebu "srbskog penkala". Na njeguvu opasku o komfornijem snabdevanju delovima se ne bih složio, to kod BMW-a jako dobro funkcioniše. @Duledjo-tih nekoliko konja nisu od značaja, presudan je imidž, GS 1150 jeste lepši od 1100 dok kod RT serije je razlika malte ne samo ako hoće da se vidi, nešto drugujačiji far i prednji blatobran. Sa druge strane od 1150 pa na dalje, prisutan je problem sistema kvačila i ne retko sa posledicom po menjač. Pored skuplje registracije, osetna je razlika u nabavnoj ceni barem kod nas. Godine, godište pa čak i kilometraža su manje bitne u odnosu na stanje koje prvenstveno zavisi od ophođenja vlasnika.

Evidentno spojnice prave probleme koji mogu biti ekstremno opasni, ne daj Bože. Komfor koji pružaju je minoran, rezervoar se ne skida svaki dan već kad se menja kočiono ulje u ABS modulu i radi zamene filtera goriva ako nije izbačen napolje, a tad se rezervoar tempira da bude što prazniji, za skidanje poklopca pumpe malte mora da bude prazan, lako se istoči gorivo bilo podsisom bilo na samom crevu ili se ono zapuši običnim šrafom. Za tolike pare bolje je zameniti sva creva za gorivo ili samu pumpu koja je zbog godina starosti oslabila i sklona iznenadnom otkazivanju. Ja i da ih imam na motoru izbacio bi ih radi preventivne sigurnosti.

Jeste, razgovarao sam sa Skyem, bolji je Rotax po performansi ali uz problematično popravljanje i trajnost je i više puta skuplji od BMW-ovog agregata za tu namenu, a ovako bi tebi nešto pasovalo, :

Pa normalno da vozim.!Prešao sam oko 420 km od kada sam ugradio čip i blizu 400 od kada sam prvi put potpuno natankovao rezervoar (radi zestiranja potrošnje). Što se tiče ponašanja u vožnji ostaje ono što sam već rekao ranije. Dakle motor u svakom režimu ima obrni moment na pretek i to odrađuje vrlo kultivisano i "mekano" (rad me podseća na električnu bušilicu sa regulacijom), bez cimanja kontinualno i mirno. Nakon pređenih 301 kilometara od tankovanja ponovo sam potpuno napunio rezervoar i stalo je 18,45 litara, (što iznosi 6,15l/100km). Sobzirom da je meni dosadašnja prosečna potrošnja (za pređenih 26.000 km) tačno 5,98 l/100km, a da mi je u zimskim uslovima i na kraćim vožnjama potrošnja uglavnom preko 6,5, deluje mi i da je potrošnja nešto niža od uobičajene za ovaj (zimski) period. Tim pre što sam prvih stotinak kilometara prilično "maltretirao" mašinu da bih isprobao performanse. Mislim da je ovo premalo pređenih kilometara za neki objektivan test oko potrošnje i nešto konkretnije verovatno može da se kaže tek nakon pređenih 1500-2000 km. Jedino negativno dešavanje je to što mi je kvačilo počelo da proklizava pri naglom dodavanju gasa u petoj brzini. Danas sam nešto štelovao kvačilo pa ću da vidim šta ću dalje. Uočio bi ti drastičnu razliku u potrošnji odmah, a što se tiče lamele, malo kasnije otvaraj padobran da menje podkočuje, , rešiće se.

Ja imam ugrađen Osram NBU H4 na motoru i zaista je razlika velika naspram Bošove i to pojačane, Plus 60. Premalo je u upotrebi da bi imao zaključak o trajnosti. Kod žarne sijalice je jačina direktno vezana za trajnost i to je cena, traju kraće, a i sam napon takođe utiče i na svetlosni snop i trajanje. Kod nekih automobila se napon na sijalicima ograničava bez obzira koliko alternator, odnosno regler pušta, obično na 12v, kod nekih se softverski može vršiti korekcija, dok kod nekih on varira shodno punjenju pa se javlja između 12,8v do čak preko 14,5v kao što je kod punjenja za AGM akumulatore i samim tim osciluje i jačina svetla ali i trajnost pa otuda i različita iskustva po tom pitanju. Prošlogodišnjom uredbom je izričito uređeno da sva vozila koja nemaju fabrička svetla i naknadno zatamnjenim staklima moraju da idu na atest što znači da ne mogu da prođu redovan tehnički pregled a i vanredni po nalogu saobraćajne policije, neću da ulazim kako se dešava u praksi. Ove godine su najvljeni još oštriji kriterijumi na tehničkim pregledima pa je pitanje koliko će i motorima biti tolerisani ksenoni bez obzira da li su firmirani ili pijačni i neovisno o pravilnom bacanju snopa. Ja hoću na moj motor da stavim dupli far umesto kockastog i jedno od rešenja jesu ksenonski projektori ali sa ubačenim običnim H sijalicama, konkretno Osramima NBU kojih ima u svim varijantama. Da napomenem, ima lažnih NBU-a, po nekih 6 detalja se razlikuju ali dok se ne stave original i lažnjak jedan pored drugog, ja ne mogu da ih razlikujem iako znam šta da gledam. Boš +60, jeste pri dnevnom svetlu sa malih prozora sa desne strane: i Osram NBU u sumrak, razlika očita bez obzira na uticaj dnevnog svetla :

Boban može da uradi po želji i to je najefikasniji način, plus što je samo njegovo sedište kudikamo bolje od originalnog. Spuštanje samo zamenom koske se remeti geometrija motora, ajd, ćopava se pokrati i to isto važi za centralni štender, ako se ne skrati znatno teže se podiže motor.

Znaš kako, "ne menja se konj koji pobeđuje", pogotovu ne iz puke radoznalosti ako si sadovoljan po svim kriterijumima. Super 4 ne dolazi na srbsko tržiše a o klasifikaciji Comp-a 4 Gosn Expandable: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1869323

Gde ima da se kupi ovo ulje po toj ceni od 843 dinara??? Bilo prošle godine kod Đunte. Sa foruma. Da odgovorim javno na pp, ima potrepština i dalje ali je ino cena ulja povećana još pre prošle godine a i MANN-a ove: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/?p=1869334

Nemo neko da mi slučajno dira Njinjdžu:

Vrlo lepa tema sa puno korisnih saveta. Osvrnuću se na uobičajenost mašćenja raznoraznih dihtunga bilo uljem bilo mašću. Sa jedne strane je to korisno, omekne malo i nabrekne i neće da se slepi za površinu, međutim, kod sklopova gde je neki pritisak i uz to ulje, postoji šansa da dođe do probijanja jer je mikro masni hidro film između zaptivača i neke površine ipak porozan. Kad iz nekog razloga imam zamašćen dihtung, očistim i osušim ga neposredno pred sklapanje, primer plutanog dihtunga na deklu ventila kod BMW boksera u kome uvek ima vrelog ulja, ako zađe masno pri zatvranju, čak i zaptivač od polimera provlaži.

Al pasta je jednako dobra, ja je ne koristim zbog netrpeljivosti gvožđa i aluminijuma pa da ne mislim.

Servis je suštinski isti bilo da je kineski no name ili Ohlins amortizer, starost u smisli tipa takođe nije od značaja, pa je upitno da li ili ne, raditi. Mogu na blic da pogledam da li je servisibilan ili ne i od toga dosta zavisi složenost, neko preliminarno stanje kao predpostavku, dok se rasklopi ne može da se zna 100%, imam tekuće i moguće obaveze, a na neko čekanje ništa ne gomilam.

Hvala na preporukama, no ne ispunjavam očekivanja, ne sada konkretno nego uopšteno, nisam nikom blizu, ne mogu na neviđeno da detektujem stanje, ne može za jednu crvenu,... Što se tiče silenbloka, http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/116847-silent-blok/#entry1935541 , izbije se presom ili na šrfštuku, tako se i nabije uz malo snalaženja. Naj bolje naći gotov nov, pravljenje iziskuje više zezanja i troškova, ovde imaš malo oko njega kao i o reparaciji amortizera: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/?p=1782109 . Problem je naći adekvatan materijal za biksnu, ovim crvenim nisam bio zadovoljan pa je urađen od nešto tvrđeg polimera. Kad se razglavi uška i tako vozi, obično dođe i do zazora u metalnoj čauri i samom šrafu, pa i to mora da se uradi novo jer ne valja da postoji nigde luft već amortizer treba da radi samo u silen blokovima i gumenim podloškama bar na jednoj strani, kruta veza nije dozvoljena. (Inače do daljeg ne uzimam ništa u rad.)

Ja bih oduzeo radnu dozvolu i zabranio im da ikad više uzmu šarafciger u ruke svim majstorima koji ne koriste termo mast ... jeboteled, jedna tuba može godinama trajati, a mažem s njom i što treba i što ne treba ... .... a prosto je nevjerovatno koliko se šarafi od grane lagano otšarafe i nema da zapekne ili slično.. milina jedna ... Bio je lane jedan moto serviser kod mene, veoma fin momak, radio već više godina mehaniku, zateko me u poslu i sa otvorenom bakarnom mašću, nije znao šta je to, koristi jednu jedinu običnu mast. Da skrenem pažnju, nije svaka bakarna mast kvalitetna, ima buvljačka, obična neka sa umešanim bakarnim prahom, prava je visoko temperaturna i vodo otporna, jeste skupa al se troši minimalno. I u stvari nije mast već pasta.

Nisam znao do koje godine su žice kritične, upravo je jedan od nekolicine koji znaju znanje sa ADV-a iskopao podatak, verovatno se radi o zvaničnom obaveštanju, zaključno sa modelima proizvedenima 2002 godine je preporučljivo zameniti kablove:

Postoji azbest u vidu platna, kanapa i ispletenog gajtana, ali se vrlo teško nalazi jer je kancerogen. Kombinacija sa termo masama je u redu, al kad treba da se skine i ponovo vrati izduv muka. Svaki sastav, šrafovi, brezoni i matice treba da se očiste kolko se može i da se svuda nanese teperaturno otporna bakarna mast koja će da spreči slepljivanje i pojačanu koroziju čak i kad je ne rđajući materijal u pitanju. @Shokla, probaj da očistiš kočionim sprejom, ima šanse da se prsten odvoji, pomaže i izlaganje plamenikom ala mini brenerčić. Spoj cev u cev valja da bude takođe očišćen i namazan bakarnom mašću, tako se lako navuče kraj jedne cevke na dihtujući konus druge, a pri skidanju nema zalepljenosti i lupanja da se razdvoje: Zaptivanje cevi u cev se može rešiti šelnom od bakarnog lima ili trake u jednom ili više slojeva zavisno od zazora i debljine raspoloživog bakra, ovde je to korišćeno da popuni zazor između šelne i cevke po istom principu, može i aluminijum al tad dolazi do galvanske korozije uprkos masti :

... Hodo po drinskoj ćupriji, ne samo čitao Andrića, dandanas kad natrčim na nešto pročitam al nikad nisam naišao na ovu izreku. I sad kad se izgugla, nema je na 7 linkova. Andrić je bio uvažavan i pre nego je postao Nobelovac, Tito ga je duboko poštovao iako ga se čak i pribojavao. Iz tog doba je izmišljena reč "tehnokrata" koji nema nikakvo značenje već je čista izmišljotina kao sinonim za nešto loše iako se to ne može objasniti i nije se nikad razlagalo, dovoljno je bilo da neko ustane i kaže za nekog da je tehnokrata i taj je ugasio sveću, a govornik bi se na taj način uzdigao i napredovao u karijeri. Tako je i danas, to je postala odlika našeg mentaliteta i način za kvazi prosperitet, potisnuti drugog na dole da bi svoje mesto izgledalo višlje, zato se izgleda ova sjajna misao ne nalazi lako još uvek. A sa jajoučenjem se srećem non stop, samo što obično ispadne mućak. ............................ Što se tiče zaptivki, mogu i ove ravne šajbne, ko što je Stari Roker stavio, ne nalaze se lako u većim demenzijama, 1mm debljine je malo tanko, al mogu da se stave dve podloške, takođe ožarene malim brenerčićem na plin, na kraju krajeva, iseče se makazama od lima, malo prebrusi potom. Žicu debljine 3mm je već viklerska, od 1,5-2mm već može da se nađe u elektroinstalacionom kablu, savije se oko nečeg okruglog sličnog prečnika, iskuca čekićem da se spljošti i vidi dal paše, ožari i vozi Miško, nije za trkaći motor al ništa ne fali.

Potpisi su odlični i originalni, čije autorstvo i navodim kao i uvek kad je tako, prevideo sam čiji su, odnosno tvoji, jel su oba? ( Podavno sam letimično prelisto taj forum, ima jedna baš dobra tema o restauraciji motora.) ..................................... A bakrne podloške sam uzeo radnji auto delova, Shopinvest, kod mene u kraju, morao sam da ih poručim, mislim da je jedan ispod 1€, a ima ih i po bolje snabdevenim prodavnicama šrafova. Ovi moji su tu negde oko 40mm, debljina nije pa bitna mada u mom primeru kad se spresuju još bolje naležu nego fabrički, nema zuba u vodu na šta sam alergičan. Mogu da potražim pa nekako da ti doturim? Inače rade neki ljudi tu galanteriju u Trsteniku i Užicu, al da se traži par komada ne ide.

Može i bakarna žica, još bolje presečena ukoso da bolje zatvori procep, a žarenjem se omekne i naduje bakar pa praktično može neograničeno da se koriste u svrhu zaptivača.

Rešenje i to bolje je bakarni prsten, ima ga u raznim demnzijama, po mogućstvu "naduvan" :

ovu temu čita i Tamara Aaaaa, pa nema više mrsan gulaš i Jamakamazuzuki, vegan BMW.

@Bokilić, ako ima nešto od mehanike što bi ja mogao da uradim, vrlo rado ću to učiniti za tebe i za tvoj račun, jedini problem je što ništa ne bi bilo za crni fond, Tamara bi naplaćivala sve.

"Gde je stida, tu je i poštenja", u našoj sadašnjosti ako se ne podvali, ne ukrade, ne uvredi,...u naj manju ruke se ispadne glup u društvu i zato hteo nehteo čovek to čini, često i nesvesno i bez ikakve potrebe ili koristi. Možda ga je blam da se javi. "Smrtna kazna je najveća sramota ljudskog roda, obesimo čoveka da bi ostali verovali u naše poštenje". Po forumu, a i uopšte, priča se stalno o moralnosti i poštenju, a drug drugu prećutkuje da motor ima mana, u lice sa osmehom, iza leđa pljuvačka.

Eee Šumadinac, kad mi neko traži preporuku odgovorim da ni sam sebe ne mogu da preporučim a kamoli nekog drugog, "Ko će kome, nego svoj svome (da uvali, podvali,...)", pa čija je to poslovica neg srbska, a jedna stara, "čuvaj se prijatelja a ne neprijatelja". Kad čovek padne, uspravi se, ne retko još više, a posrnuću nema kraja, sticanjem imetka se ne stiče duhovnost, sa 100€ se pali cigara a ne da se ne daruje stotka, ne ni jedan evro već se od drugog otima iz očiju, pojede dupe dušu, „miš je uvek miš i kad je u podnožju i kad se popne na brdo“, nikad nije do para već do čoveka. Nebitno dal se radi o jednom €, 100, 1.000 ili x miliona. Ne poznajem Jocu a i da ga znam, to nije razlog za bilo kakvo prejudiciranje pogotovu ne osuđujuće, ko zna kakvu muku možda ima, jedino Dankan ima pravo na iznošenje svojih misli.