Koliko vidim nikakvih noviteta, da li su i dalje u vrhu Eken H9R, Sjcam 4000,... ili ima nekih novih modela, zaboravio sam da sam ćerci poklonio Sj, jedva mi dade pre neki dan, hoću da kupin nešto sa daljinskim, zato sam joj i darivao.

Tečni metal neće da prihvati na plitko a ni na glatko, jako teško se obrađuje i hoće tad i da otpadne, on je za reletivno duboka i oštra oštećenja, za riseve nije, oko kalajisanja znam vrlo malo. Ne vidi se na slici dobro ali po bakarnoj boji i obliku je došlo do ljuspanja nikla i hroma što znači da su prisutne oštre ivice, može da se proba sa šmirglanjem i poliranjem, napravi se što blaži prelaz ili ulegnuće, znači relativno velike površine naokolo bez stepepenica ili pregiba da bi elastičnost semeringa to pokrivila. Na slici se vidi da je brisač ispucao, on čuva štap i kroz svaki zarez je sigurno nečistoća prodrla i porisovala i štap i zaptivni semering koji zato i propusti, a nepisano i pogrešno uvreženo je da se manja samo kompresioni zaptivač. Semeringa ima krutih i mekih, originali su po pravilu mekši i bolje zaptivaju jer se bolje upašu.

Zanimljivo to sa kalajisanjem, nekad se taj postupak koristio za gitovanje auto karoserija umesto gita, predhodno dobro odmasti i probaj. Inače, može štap da se inovira, obrusi se samo deo po kome kliza semering, radi još bolje na mestu gde se hvata u trougao, nanese tvrdi hrom i potom opet prebrusi i vrati na potrebnu meru, otprilike pedesetak €.

Nije puko pri stezanju već kod odvijanja verovatno, gvožđe i Al legure su skolne slepljivanju i tad je potrebna znatno veća sila za ošrafljivanje, još ako se koristi duga poluga i kosi ključ, krak sile ode može da ode na naj slabije mesto koje pukne nekad uz prasak, nije to ništa neuobičajeno za aluminijumske kartere, ne steži previše ubuduće čep i nastoj da podlošku uvek menjaš ili bar ne okrećeš stranu, imaš nove dijagonalno od Dolćino kafea. I dobro si učinio kupivši drugi karter, varenje i zezanje bi te koštalo više, plus rizik da popusti var, ne znaju svi varioci da prepoznaju vrstu legure nit imaju svi adekvatne alektrode i samo lepe a to nije preterano dugotrajno. Novi karter je jeftino plaćen čini mi se, prekontroliši da li je ravna naležuća površina, možeš da skokneš i do mene, imam namensku podlogu za to, a i bio bi red inače.

BMW, gde se seti Bilux sijalice, to je ona kruškasta, ima je dan danas na pojedinim skuterima, nisu samo Stojadin i Fića imali te farove već sva vozila, a pojavom H4 halogene sijalice je i Zastava ugrađivala H4 farove koji su bili sa prednje strane ravni i po tome se razlikovali. Za pomenuti stari tip fara sa kruškastom sijalicom se ubrzo pojavio adapter za ugradnju H4 sijalice kojim je ona pomerana unazad upravo zbog prelamanja na reflektujućem ogledalu i time neutralisalo rasipanje koje zaslepljuje, jeste bolje osvetljavao ali vidno lošije nego noviji H4 far. Ista priča je i sa ugradnjom Xenona u H4 far, sija al uglavnom rasipa, dok namenski Xenon projektor radi kako treba. Zamalo da kupim par Hellinih farova od 90 mm na engleskom ebay-u pre neki dan, međutim, radi se o farovima za vožnju levom stranom, razlika u odnosu na ove za desnu stranu je u geometriji ogledala. Zanimljivo je da taj far postoji u više izvedbi iako spolja i na oko su svi isti, radi se kao Bi-halogen, Bi-xenon, samo za dugo, samo za kratko i kao svetlo za maglu, mislim da ima i varijanta za Led, opcija levi ili desni saobraćaj kao i neka treća turistička varijanta. Očigledno se radi o razlici parabole, odnosno unutrašnjosti fara. Ugradnjom H4 sijalice u prastari Bilux far, drastično se povećala vidljivost, masovno se to činilo ko proteklih godina sa Xenonima, subjektivno zadovoljni i ćorav bi video da bolje sija, ali tehnički to nije prolazilo bez adekvatnog adaptera. Jednako je i sad, masa je zadovoljna subjektivno Xenon sijalicom u H4 faru ali bih voleo potvrdu da prolazi i tehnički pregled a da neko ne zažmuri na njemu. Philips je izbacio led H4 sijalicu, par košta 209$ na Amazonu i potreban je verovatno Led i far da bi bila zadovoljena tehnička a ne samo subjektivna strana. Sumnjam da kineski ledovi od 10, 20 evra ispunjavaju kriterijum. Satelis je ugradio Xenone u jedine kineske projktore koji su imali standard, plaćeni setovi skupo, brendirani tek preskupo, ima i temu o tome, ono što mi kupujemo za za sedamdesetak evra je jednako samo po slovu X, par projektora za 30-40€ i za sijalice isto toliko. Mislim da se sve sad ponavlja sa ledovima, jeste potreba za boljim osvetljenjem na motoru, ali je malo i pomodarstvo za sitne pare. Jeste far na BMW-u R1100GS, rogobatan i ne osvetljava dobro pod nagibom motora, pričali smo bata Laki i ja nebrojeno puta, ja sam odlučio da uzmem dva H4 fara na nemačkom ebay-u i ubacim Osramove NBU ili Laser sijalice jer je to po meni pre svega legalno i tehnički potpuno ispravno a uz dvostruki izvor svtlosti mora da sija ko auto, plus je bezbedno jer je malo verovatno da obe sijalice i oba vlakna crknu istovremeno, kad kod Xenona ode balast i Bixenon sijalica, istog časa totalni mrak.

Bio juče u jednoj prodavnici da probam kineski alpin star za 60€, naj veći mogući broj je malen, nemam ja dugoprstu šaku ali je ipak koren između palca i kažiprsta prekratak i isti problem ko sa OJ-jom, zaostaje rukavica i pritiska gas koji zaglavljuje, a takođe je sa spoljne strane neko ojačanje i malo je kruta rukavica na tom mestu što predpostavljam da bi se vremenom uleglo, ostali prsti su knap i dužinski i po širini ali bi moglo da prođe. Nisam zagledo rukavice potom pa ne znam da li su postavljene sa donje strane iznutra ali sam stekao utisak da je tu sloj predebeo kakav god da je pa mi se ni to nije dopalo zbog mogućeg slabijeg osećaja. Posle ovoga, bez probe definitivno nema kupovine bez probe pa ću naručiti nešto kod Britanaca, za 20-30 & plus 13 GBP za poštarinu se mogu dobiti rukavice na tu temu na ebay-u. Problem o kome govorim, položaj u vožnji sa dva prsta preko kočnice, koža rukavice je uz dlan i oko korena palca i kažiprsta: Kada se palac povuče unazad i raširi da se otpusti gas a prednji prsti se da kažem izduže i sve se ko obmotana zmija pomeri napred oko komandi kočnice da bi se kočilo konstantno i doziralo, koža između palca i kažiprsta i po celoj širini dlana po podužnoj osi ručice se zateže i praktično pritiska komandu i otpuštanje gasa kasni ili on ostaje zaglavljen, a o brzim kratkom među gasovima kod išaltavanja pri konstantnom kočenju tek dolazi do zbrke ko da se prvi put sedne na motor, kad se još doda fino guranje kormana radi korekcije kretanja motora, problem se usložava jer umesto šake to čini koža rukavice ko feder. Naglasak dobrih trkaćih rukavica je upravo na ergonomskoj izradi dodirnih površina i njihove direktnosti kao da su gole šake, odnosno prsti i deo dlana kojim se prihvata ručica kormana, koliko sam video Held radi među veličine i moguće je naručiti rukavicu po meri upravo zbog prefinjenosti dodira. Ovde se lepo vidi se kako se gubi kružnost što meni pravi neviđenu nespretnost i nesigurnost pri upravljanju bez obzira što je normalna vožnja :

Sistem BMW vešanja je unikatan, pojedini ga ni ne vole, potrebno je neko vreme privikavanja da bi se doneo zaključak, blic krug nije dovoljan. 6 stepen na BMW-u je štedni, overdrive, nije vučni, na malim brzinama može samo naškoditi kvačilu i menjaču, integrisani kočioni sistem, tačnije partly integral, je jednak funkcionalno kao na seriji 1.2 do modela 2007 kad je izbačen iz ugradnje kao kvarljiv, nepouzdan i nebezbedan, radi se o elektro hidrauličnom servo ABS-u. RT je ne baš zanemarljivo lakši, nešto kraći iako ne na račun komfora, bolje se kreće po lošoj podlozi, nešto je okretniji i na neki način univerzalnije upotrebe iako prvenstveno turing, dok ST je praktično više linijski. ST je jako kvalitetan motor i nema mesta nipodaštavanju, nesporan je kod oba motora, koče i idu zavidnom putnom brzinom oba, Honda radi uglađeno naspram BMW-a koji pa opet ima svoj šarm pa ko se na šta zalepi. Lično opredeljenje je primarno, kao drugo, pretežna namena upotrebe.

Jesi, kao što ni nema ni jedne kopije Alpinstara, mislio sam da bi možda mogao da prepoznaš neku rukavicu kao tvoju, meni ni jedna ne liči. Furygan izgleda dobro, bar na slici, ima tvrde zaštite palca a na Five ne videh. Cene su međutim igleda višlje nego što su bile a vreme isporuke može da bude prilično dugo, pa sam prelisto ebay, na engleskom i nemačkom se može naći solidan izbor u tom nekom niskom cenovnom rasponu i sa prihvatljivim troškovima poštarine čak i kurirskom dostavom, a vreme isporuke u cajtnotu ko meni sada je prevashodno. Nekoliko prodavaca ima svoje sajtove, postoji i ebay garancija za pojedine, bez obzira na nisku cenu ipak tamo ne može svašta da se prodaje pa predpostavljam da neki kriterijum postoji, mada se za tih 30-40€ ne može očekivati ko za desetak skuplju stvar. Kolko danas sutra ću da selektujem neki izbor, preglomazna je ponuda i baš treba da se izlista.

Odlična cena za goli disk, a dobra je i za drugi sa setom za montažu koji sadrži i "žrtvene" podlošle koje sprečavaju habanje glavčine i kojih nema u ranijim godinama GS-a uopšte. Takođe postoje i diskovi debljine 4,5mm i prelaskom na deblje od 5mm moraju adekvatno duži bolcnovi, ako su dobri, ili se mogu zarotirati, može se dodati podloška za tu razliku, ali u svakom slučaju bi valjalo staviti nove elastične podloške koje obezbeđuju "plivanje" diska. Sinoć sam naručio svesno kineske diskove od 5mm, par je koliko jedan ovaj Brembov i koji se možda ipak razlikuje od BMW Bremba za vreću para.

Da, tako je, bilo bi korisno kad bi se neki pandam po zaštiti našao, nisam nešto detaljno pretraživao Ali računajući da će neko od nas da pruži informaciju.

Imam molbu za tebe, svi linkovi ka kopijama su pogašeni pa bih te molio da odvojiš malo vremena i pokušaš da nađeš rukavice kao tvoje na aliju. Iscure mi vreme i sad pod hitno bi da kupim za Đuntinicu i mene. Iz do sada izloženog sam zaključio da je pnuda kod nas nikakva kad su u pitanju vrhunske i samim tim, skupe rukavice, osim Konx-a, kupovina na slepo ne dolazi u obzir, do neke prilike da mogu da probam bi ipak uzeo kineske pa iako promašim broj neće biti strašno.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114130-obrazovanje-vozača-automobilaprevencija-nezgoda/&do=findComment&comment=1860709 https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114130-obrazovanje-vozača-automobilaprevencija-nezgoda/&page=4 Postavio sam svoja dva prošlogodišnja posta na istu temu i gde si i ti Bdada učestvovao, i u kojima ima nekoliko linkova ka starim temama iste problematike. I ja sam kao vozač dupljak i meni je pun kufer kao što je naveo Dejankiss. Svi smo nekako pogledom uperenim na "evropski drum" , verovatno zbog očekivanja meterijalne zadovoljštine, a kulturološki se krećemo potpuno suprotno i još i ubrzavamo. Kod mene u kraju ima restoran sa odličnim ćevapima, Borska ulica u Beogradu, do je perionica automobila, puna linija, autobuska stanica preko puta, ispod i iza raskrsnica, provedem otprilike dvadesetak minuta i prosto je neverovatno koliko ljudi za to vreme poseti oba lokala čineći to skrećući i polukružno okrećući preko pune linije i mahom bez žmigavca. Svakodnevno prolazim tuda i ne retko vidim i policijski ili neki drugi državni auto pa čak i sa L tablicom, koji je učinio isto i zapitam se da li sam ja lud i budala što stanem malo dalje i ispešačim da ne bi činio prekršaj. Ovakvih primera ima na svakom koraku, poštujući propise striktno, ne toliko zbog kazni koliko zbog bezbednosti i nekog kulturnog urbanog ponašanja, svakodnevno se osvedočim da sam glup jer neko kršeći sve norme prođe mnogo brže dok ja čekam. Znam mnoge koji na 4 točka čine upravo ono za šta bi na dva da biju i to uopšte ne razumem, doduše, takvi ni na motoru nisu bolji i doprinose da smo se mnogima popeli na onu stvar, kako reče Miloš. Slika iz prvog posta kazuje sve, na koji način to suzbiti ne znam, bojim se da problem postao mentalni i stalno rastući. Nisam pesimista ali činjenice su takve, podržavam svaku dobrobitnu akciju, međutim nisam uveren u masovnije učešće bez obzira koliko nas žulja i boli, ustalom, videće se kako se tema razvija.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51818-opušteniji-vožnjom-u-levo/&do=findComment&comment=890885

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/118604-reparacija-zadnje-kocnice-gde-naci-gumice/ Disk se pregreva u normalnoj vožnji ako dolazi do zaglavljivanja sistema, klipova ili samih klješta, to može da se desi i kod Bremba ako se ne menja ulje redovno i ne održavaju sama klješta, kod Kineza je možda sam materijal podložniji brežem korodiranju pa se zato brže i češće javlja problem.

Gumice za kočnice radi Sigurnost iz Zrenjanina, potrebno je da znaš prečnik klipa i visunu gumice. Koliko vidim na slici, klipovi su različitog prečnika što je i uobičajeno. Po fotografiji bi zaključio da su cilindri rapavi od korozije, ako su i klipovi takvi, teško da će nove gumice pomoći.

Ler je jedno a smeša drugo, kako se šta podešava zavisi od konstrukcije karburatora, bilo da je klasičan, bilo da je sa elektronskim ubacivanjem goriva, tj. ajnšpric. Ne znam tvoj karburator pa ne mogu ništa konkretno, principijelno, treba da dobiješ propisan broj obrtaja na leru uz dobro podešenu smešu. Kod nekih karburatora postoji jedan šraf za podešavanje leptira, drugi za vazduh a treći za gorivo, uobičajenije da pored leptir šrafa postoji samo još jedan koji reguliše smešu i predpostavljam da se radi o njemu. Koliko treba da bude odvijen opet zavisi od konstrukcije, obično postoji fabrički podatak, ali tačan položaj može da varira +/-, zato se prvo postavi u fabričku meru a potom vrši fino podešavanje bilo na Co2 metar ili na uvo, kad su u pitanju dva ili više karburatora, teško da će ko ispravno podesi smešu na svakom na uvo. Ako je fabrički podatak 1 i 3/4 kruga, malo verovatno da je bolje 2 i 1/2 kruga a kamoli 3 puna, po netu se svašta proglašava rezultatom, pogotovu na srbskim forumima gde je pravilo da se uvek teži da bude drugojačije nego kako treba. Ako se radi o šrafu za podešavanje smeše, postavi ih u fabrički podatak a leptire podesi tako da dobiješ propisan broj obrtaja na leru uz istovremenu sinhronizaciju, znači malo jedan pa malo drugi, potom se podešavaj smešuna jednom pa na drugom karburatoru na uvo ako možeš, oseti se gde naj bolje radi, ne gledaj sinhronizaciju niti broj obrtaja, kad zaključiš da su smeše na svim karburatorima dobre, tad sinhronizuj leptire i namesti potreban broj obrtaja. Sve što može da se podešava je od uzajamnog uticaja, znači mora da se radi više puta, da se sve prolazi da bi se došlo do ispravnog rada, padnu obrtaji pa se moror ugasi, ili odu visoko, otprilike preko 1.800 obrtaja šraf za podešavanje smeše gubi funkciju. Bez alata, nije moguće podesti smešu ni poziciju leptira bez obzira na sinhronost nivoa u crevima, uvo i špijuni su figurativno štap i kanap i ne može se očekivati apsolutan rezultat već se mora zadovoljiti subjektivno što je krajnje individualno.

Problem farbanja je uvek kad je aluminijum u pitanju, sa eloksiranim naročito, mogao sam da svučem peskiranjem ali nisam, no iz svega zaključujem da je mala šansa da dođe do odvajanja, konsultovao sam hemičara a i održo mi je profa doktorant na aluminijumu osnovno predavanje. Što se tiče ulja, uvek se ovlaži oko sisice pri ispuštanju vazduha, obilnim pranjem vodom se to neutralizuje, a i sledećih nekoliko dana se poliva da se eventalno kapilarno probijanje oko navoja ispere, a ustalom, površina oko samih njih je besprekorno crno eleksirana pa i ako spadne boja, ništa uočljivo. Naravno, procurivanje same hidraulike, gumica na kočionim kleštima i cilindrima ne dolazi u obzir, ceo život sam revnostan, redovno menjam ulje i servisiram sistem, nikad mi ništa nije pustilo, kočnica je broj jedan sklop na prevozu, na motoru naročito. Da stvar ukusa, ja ne volim etikatiranje, sa motora sam uklonio sve oznake uključujući i ono BMW što mnogi vole dodatno da lepe, a i nije me briga dal je Brembo ili Bembo, bitno je da koči.

Ma vidljive su slike, postavljene su na Photobucket-u, zeza ta aplikacija. Pošalji mi mail na pp pa ću ti poslati slike, sve su nimerisane.

Ma refleksija od sjaja.

Ajde, ajde, nemoj da si preskroman, znam naravno, nekad ni nije moguće uraditi sinhronizaciju kroz ceo opseg bilo zbog kvara, bilo zbog konstrukcije, jednostavno nema mogućnosti podešavanja, ali je takođe i prisutan stereotip lera i neke uobičajene putne brzine, bilo da se ne zna, bilo da je mrzovolja da se radi, nedavno sam proveo dobra 3 sata podešavajući jedan GS 1.200 jer je neko dirao ono što se ne dira a nije umeo da vrati na mesto. Slažem se ja time što si naveo, većina BMW-a se tako i vozi recimo, ali uvek nastojim da istaknem vrh pa dokle se ko zaustavi ili zadovolji. Da, previše zategnute sajle mogu da uzrokuju dodatne probleme ne zbog samog štelovanja već mogu uticati na ravnomernost rada na leru, nekih po milimetra je završno kako treba. Biće boze za juli, skoro si štuco, samo da znaš.

Ova tema mi je pomogla, naročito savet Robin Hood-a, u trenutku slobodnog vremena sam uradio ono što sam još odavno nameračio, ofarbao sam kočnice a ujedno i ponovni detaljni servis posle jedno 5 godina. Sve je naravno rasklopljeno i detaljno pregledano da bi se utvrdila opravdanost radova: Prednji glavni kočioni cilindar je servisiran pre godinu i nešto i tada ofarban crnim akrilom: a sada je i zadnji kočioni došao na red za servis: Sve je detaljno oprano i očišćeno sredstvom koje nije agesivno na bilo koju podlogu i sa kojim bez kontaktno perem i motor i auto, Fuchs-Silkolene Renoclean: Pojedina zapekla mesta očišćena finom čeličnom vunom i namenskom pastom, sve isprano i osušeno: Pošto je sve izrađeno od tvdro eloksiranog aluminijuma, pred samo farbanje je korišćen namenski rastvor za odmašćivanje, nagrizanje i aktivaciju površine, nema ga u slobodnoj prodaji zbog svrstavanja u opasne materije pa ga neću spominjati: Kočiono ulje spada u izuzetno agresivne hemikalije na boju i veliki je problem šta koristiti pogotovu što se na kočnicama javlja visoka temperatura, standardne boje se deklarišu na 80-90°C. Gotovo svaki epoxy može da istrpi kočiono ulje, glikol tačnije, ali temperaturu ne, poliuretan je pak manje imun na hemiju, tačnije, nije svaki otporan. Tražeći naokolo, izbor se sveo na nekoliko opcija, 2K Motipov set baš za to, ali se maže četkicom što meni nije prihvatljivo i košta oko 30€. Robin je iz iskustva predložio Sikensov kaminski poliuretan, a vrlo ljubazan prodavac iz beogradskog Ehoma je okrenuo farbare naokolo i savetovao Alcein poliuretan emajl, mat 5821 ili sjajni 5355, druga opcija PPG Selemix, kamionski poliuretan. U izbor je ušla i domaća boja, Piturin poluretan koji je deklarisan na 150°C i sa otpornošću na hemiju, što samo po sebi ne znači i na glikol, međutim, pakovanja su od 3 litre i nije bilo rinfuze. Godinama koristim sav farbarski materijal od Igora Automotive, ćošak Ustaničke i Grčića Milenka u Beogradu, nekada u Vojvode Stepe, ima sav mogući farbarski program i to visokog kvaliteta, nema tu ništa "fake" osim gondole sa sprejevima, gotovo sve se može kupiti na meru od 50gr, on inače izuzetno dobro tonira nijanse boje na oko kad je to potrebno, vrlo predusretljivi svi zaposleni, a što je meni bitno, pridržava se tehničkih uputstava i bar meni uvek izlazi u susret diskutujući i navodeći ih, a ja se revanširam i odnesem ponešto specifično što sam ofarbao da on vidi plastično pošto retko ko poštuje uputstva za upotrebu i koristi specifične materijale koji su ponekad baš skupi. Poslušao sam njegovu preporuku i uzeo PPG Delfeet poliuretan emajl sa pojačanom vezivnom smolom, oznaka 350, namenjen teškim uslovima rada ala vagoni i građevinske mašine, u tehničkoj specifikaciji stoji da je i za upotrebu u agresivnim hemikalijama, doduše opet bez naglaska na glikol, po jednoj listi treba da izdrži 149°C, po drugoj nekih 127°C bez promene nijanse boje, što je sigurno još izdržljivije pre nego bi došlo do otpadanja. Preporuka iz tehničkog uputstva je da bi bilo dobro uzeti strogo određeni epksi pred premaz, međutim odustao sam od toga. Boja Brembo kočnica je grafitno tamno siva u nekom polu matu, razervisanog za trkaće kočnice inače, i oni nikako ne preporučuju bilo kakvo naknadno farbanje, tvrdo siliraan aluminijum je problem, zato je korišen aktivator. Očigledno postoji neka mala mogućnost otpadanja boje i smatrajući da ako se to desi da se bar ne vidi, pa je zato direktno naneta crna boja ali u visokom sjaju, koliko poliuretan to može uopšte da bude, jer je mat premaz uvek slabiji a i sama površina kočnica je prilično rapava, odnosno ima krupan raster. Tehničko uputstvo, precizna mera i strogo ispoštovana minutaža. Boja sadrži svega 1/4 razređivača, što jeste bolje u smislu formiranja jačeg premaza ali je teže za nanošenje, na stranu što više razređujem bilo koju boju koristeći vrlo malu diznu na pištolju od svega 0,8 što je skoro ko air brush, uz relativno nizak pritisak kompresora od 2,5-3 bara, sad sam morao da guram sa malo iznad 4, pa opet zamorno. Prvi pred nanos i nakon predviđenog intervala od 15 minuta na 20°C, pun sloj i ispalo je nenadano dobro, zapečeno oko sat na 60°C, puno vezivanje ipak za 7 dana zbog unutrašnjeg hemijskog sazrevanja, temperatura samo ubrzava spoljnu stranu. Oznake Brembo su bile obrušene i nisam nanosio debelo preko njih da bi manje imao muke da ih izbrusim i skinem boju, diskretno se providi čist beli aluminijum sa još izraženijim ivicama što je je bilo presudno u poslednjem trenutku, uzevši grabač i krenuvši da zagrebem mi se dopao taj efekat, izgleda kao vodeni pečat: Inače su sve kritične površine zaštićene i ne ofarbane, prednja četvoroklipna klješta se rasklapaju na pola i geometrija apsolutno mora da bude ne poremećena. Ovaj tip klešta nema oslone površine, klizače, za same pločice, one lebde na vođicama i inox umetcima, ali ni te neke bliske nisu farbane, dok boja sazri biće nekih izmena, može Brembo još bolji da bude.

I nije i jeste, zavisi kako se gleda. Nisam ništa naročito objasnio, samo naveo neke činioce od uticaja, a kako ih sve uskladiti je druga priča iako je cilj uvek isti, uravnotežiti usisavanje što može biti individalno. U principu se ne treba baviti leptirima ako se ne poznaje dovoljno dobro sklop i ako nije nepobitno nešto pokvareno. Nivo treba da bude poravnat, pulsiranje je normalno jer klip čas usisava čas izduvava, prigušenjem na manometru ili crevu se to eliminiše ali samo očitavanje bude previše inertno, kasni, i samim tim mogućnost greške je prisutno. Kod motora koji imaju lambda sondu, ljuljkanje, nestabilnost i nazimenično povišenje nivoa je uobičajeno. Ovde ima malo o podešavanju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105677-r1100-r1150-ticker-killer/&do=findComment&comment=1824147

Nisu svi karburatori, kao ni ajnšprici, isti, kod nekih dolazi do potpunog zatvaranja leptira u takzvanom nultom položaju dok kod drugih mogu biti otvoreni preko 10°, neki imaju prolazni otvor kroz sam leptir, nekima je bajpas kroz samo telo, diznu,...Podrazumeva se da je karburator ispravan, znači čist i bez pohabanih delova, znači svaki teoretski identičan, usaglašavanje dva ili više se vrši na probnom stolu i svaki mora da ima isti protok, praktično manometri ili creva moraju da budu poravnati. Na motoru to može da bude drugojačije jer nemaju svi cilindri jednaku sposobnost usisavanja što zbog same tolerancije u izradi, podešenosti, ala ventili, ali i potrošenosti. Na nejednakim cilindrima idealno jednaki karburatori na stolu, će pokazati različito očitavanje nivoa u crevima, ona su daleko preciznija i osetljivija od satova, mada i među njima ima razlike. Recimo, podatak koji navodi Twinmax, ili neki sa živom, je da se smatra da 30mbr razlike odličnim, preračunato u neki uljni stub to iznosi 21 cm, živa je 7 puta inertnija i ispada da je sinhronizacija sa tankim uljnim crevima jako teška ili pipava i iziskuja puno vremena i znanja i veštine da se usisi poravnaju. Leptiri uvek moraju da imaju sinhroni otklon, na leru je to manje bitno jer postoji dodatna opcija izjednačavanja a i mali su protoci, međutim, na većem otvoru i mala razlika u zaslonu čini drastičnu razliku u usisavanju i samim tim manju snagu u jednom cilindru koji se tad ponaša dodatno kontra produktivno, kao recimo teg koji opterećuje bolji cilindar pa i on sam troši snagu gde ne bi treabao. Polazište od apsolutnog zatvaranja leptira u početnom položaju je u redu, ali ako je prisutna potrošenost, mogu leptiri da ne propuštaju sunčev zrak a da im se razlikuju početni uglovi jer su se jednostavno tako namestili ili napasovali habanjem i ta razlika se javlja sa većim uticajem kako se leptiri otvaraju. Kad se uzmu u obzir svi aspekti, nije ni malo lako uraditi usaglašavanje rada 2 cilindra a kamoli više kroz ceo opseg obrtaja, od lera pa do graničnih, pristup dvostepenom sinhronizacijom, u leru i na nekoj srednjoj brzini, obično krstarećoj, kod BMW-a recimo na cca 4.000 obrtaja, nije dovoljano dobar a kamoli samo na leru.

Uhaaaa.