Bez potrebe da branim i čak suprotno ličnom interesu. Predpostavljam da je pomenuti serviser u Delti isti koga sam upoznao pre neku godinu, mehaničar trkaće ekipe i šampionskog motora i suparnik mome trkaćem okruženju, u šali smo kovali zaveru za naše rivale ala ricinus u piće uoči trka. Između ostalog, razgovarali smo uz cigaretu o kočnicama i izneo mi je predlog o poboljšanju efikasnosti upravo na BMW-u, to ne bi došlo od nekoga ko baš nema pojma, tim pre što mi je izneo još niz nekih zapažanja koja nikako ne mogu da potiču od nekoga ko ne zna solidno problematiku, no sve je moguće. Zvanični opozivi jesu verovatno javno obavezujući i moralni, do njih dolazi mahom pod pritiskom i sa velikm kašnjenjem. Mnogu su značajnije održavajuće brošure koje su internog karktera i jako su teško dostupne van sistema, odnose se na rešavanje uočenih problema manjeg ili većeg značaja, po pravilu se ne iznose niti razjašnjavaju mušterijama čak ni kad oni primete ponekad, makar po računu. Opoziv ko za falngu zadnjeg točka na 1.2 je usledio 10 godina nakon pojave prvog modela koji je istrpeo 3 evolucije i praktično kad je izašla potpuno nova generacija serije 1.200 sa vodenim podhlađivanjem i kad su svi vrapci već znali. Jednako je i sa problemom prednjeg vešanja za vodenjaka, interna preporka servisnoj mreži je prosleđena malte ne odmah a mislim tek nakon 3 godine se podigla na nivo opoziva, kada je pojava učestala pretežno na motciklima koji nisu redovno posećivali zvanične servise. Zaista, na youtube ima svega: https://www.google.rs/search?num=100&newwindow=1&tbm=vid&q=dental+extractions+own+self+youtube&spell=1&sa=X&ved=0ahUKEwji_t742svSAhVDaxQKHRqWBHMQBQgYKAA&biw=960&bih=527&dpr=1.33

Šteta što se ovaj model ne proizvodi više: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/42125-flip-kaciga-nolan-n-90-classic-n-com/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-odrzavanje-kacige/

mereno na mom GS-u 14,5V od lera dalje........za AGM je potrebno 14.7V , ali ta 0,2V ne igraju neku ulogu..... Tako je, na starijima je ispod 14v što je nedovoljno za AGM pri čestim paljenjima kad ga BMW prazni a ne uspe da dopuni kratkim vožnjicama. Primeri trajnosti kojima se Odisej hvali su pod idealnim uslovima kako ustalom i navode. Vozio sam pre neki dan, realtivno skoro je bio aku dopunjen Ctek-om, juče upali ko mina kao i obično, al posle par minuta stanem da zakopčam kolenicu i ugasim motor pošto sam bio na dobroj nizbrdici, cvrc, muči se akumulator i ajd na kvačilo i u drugu, umalo ne preleteh sa motora, ko da sam nabo kočnicu, treća i na žvaku upalih. Nisam nikad palio BMW na gurku i iznenadilo me je toliki kompresioni otpor, da je na ravnom, šipak bih ga upalio gurajući. Očigledno ovaj Landport nit ima potrebnu starnu snagu nit izgleda drži struju, dva uzastopna paljenja i kraj. Juče sam baš debatovao sa prodavcem kako je Landport dobar i da nemaju reklamacija, naveo sam tvoje iskustvo, u Sloveniji je nestao sa tržišta. Ako danas budem vozio, ima da probam koliko puta ima kapaciteta da kresne, maše mi izgleda Odisej.

Serija 1.2 bi trebala da ima viši napon punjenja kao što ima i većina automobila danas. A moguaće je svaki regler modifikovati.

Ovo je pokušaj ubistva sa predumišljajem, kakvi ne vaspitanje, ne kultura i slično.

@Laki, mi, 11xx , koristimo PC 680 od 19Ah koji košta 15.690 Din.=127€, a ovaj što si linkovao, PC 545 od 16Ah je 14.530 Din.=117€, (trenutne cene), jeste verovatno naj bolji, ima svega par firmi sa takvom tehnologijom, al nije neuništiv, meni je crkao ko što sam naveo, što zbog stajanja što zbog nedovoljnog napona punjenja, ko ga uzme ili mora da izvrši korekciju reglera ili da ga intervalno dopunjava nekim od punjača koji mogu da daju tih 14,7v koliko Odisej traži, to treba imati u vidu.

Stiglo, nadam se da će da bude spasonosno, neverovatno je da na šta sve može da se natrči, no da ja ne pričam. Tek kad provozaš malo duže i kad ulje bude izloženo povećanoj temperaturi, znaćeš pravi efekat.

Ctek-ova tablica:

Doduvo gume posle stajanja i za prvu vožnjicu.

Pa nije Žile to padobran pa da vučeš na dole, mada si i sa skokovima sa motora položio. Žulja tebe isto što i mene, al "malko" više, ukrutila se krštenica . Jeste korman poravan i ja bi voleo da je ugao prema dole malo veći, tako mi je prirodnije ergonomija upredanja šaka. Ako se pomeri ka nazad, onda pa prenizak, tebi sigorno još više jer si višlji od mene. Nikako da turim pozajmljene obrtne rejsere pa da vidim, liči na dobro, malo unazad, malo zarotiran korman da se dobije ugao, a visina može da bude čak i nešto višlja nego što je sad. Da kriviš, hmm, korman je trodelni, heblovi se navlače preko guma i šrafe za ušku, znači vrlo pažljivo.

Comp 4 15W50 je naj prodavanije ulje u gami uopšte, polu sint a može se porediti sa sintetikom. Dugo je bilo relativno jeftino ali je početkom prošle sezone proizvođač pdigao osetno cenu i sad je recimo svega 65 Dinara jeftiniji od sinta Pro 4 u 15W50. Dosta auto servisera perferiraju polu sintetici inače, očigledno je Fuchs, "Lija", namirisao i napravio dobar koktel za motorcikl, jeste sada skupkasto al zadovoljava niz korisnika, ne znam da mi se iko žalio na šaltanje il proklizavanje kvačila što je bitno kod motocikla bez obzira na godište. Noćas sam postovao na ADV-u, Poljak kupio GS-a ko mog i trlja glavu šta da sipa, Ameri mu preporučuju M1 15W50 za automobil koga nema u Evropi zbog visokog udela ZDDP-a, preporučio sam mu svoj izbor, V-Twin 20W50, ili Comp 4 u 15/20W50 koji se i ovde na BMW-u pokazao više nego odličan a relativno ga lako može naći u Poljskoj. Sad se prisetih, skoro smo debatovali, na gorivo ne može da se utiče kao ni na uslove u saobraćaju, podloga, gužva, temperatura, ...na stil vožnje može al da čujem nekog a da ne odvrne gas do kraja makr ponekad ili da će da stane i hladi agregat kad ožeže letnja vrelina, praktično je ulje jedina prepreka opterećenju i čuvar agregata, na njemu ne treba štedeti što ne znači sipati isključivo vrhunska i skupa ulja i u tom smislu su Gosn Expandableove preporuke izuzetne, uvek pruža alternative i svako može pronaći neki svoj optimum bez umanjenja potrebnog kvaliteta.

Dve Pan Evrpe sam pratio, jedna vožena sa Comp 4 15W50, uglavnom pod punim teretom i visokom putnom brzinom, druga se baš ispucava Bg- Slovenija i non stop i po gradu sa Pro 4 + 10W50, sad će biti četvrto punjenje, obojica su prešla sa 10W50 x ulja. Ne mogu da se setim, a ni vlasnik, da li je prvi put bio "običan" Pro 4 15W50 koji je daleko jeftiniji od vršnog Plus. Na žalost V-Twin 10W50 nije zastupljen ovde, jeste u gradaciji 10W40. Inače mi se jako puno sviđa ovaj motor kao motorcikl, tako lepo radi da je milina i slušati i gledati agregat.

Danas sam se nešto smejo, moro sam da postavim kad sam video temu:

Ja sam ga dobrim delom zaplašio prevashodno misleći na složenije operacije i olako laćenje alata da se one čine čitajući manuale, forume i youtube. Još odavno sam pogledao nekoliko klipova Chris Harris-a kojih izgleda ima najviše kad je BMW po sredi, imao bih komentar na većinu al nije to bitno, već ono što mnoge zavodi, sve se inače prikazuje kao lako, kao očas posla, kako to njemu teče ko voda itd. i ko ne zna, ili ne popznaje problematiku, jednostavno ne primeti da se vrlo vešto ne prikazuju, bolje rečeno kriju, krucijalne stavri bez kojih nema ništa od dobro i kvalitetno obavljenog posla. Sad sam pogledao vrlo pažljivo višeminutni klip bez prekida filma, odšrafljuje, zašrafljuje,...može to svako naravno, al glavni štos ne naglašava iako ga čini, to je problem a posledica se javi kad tad i pre nego što bi trebalo, odnosno , kako se očekuje. Nije bitna kilometraža već ruke koje su ga pipale, a takođe i motor posle dvadesetak godina mora da se pretrkelja iako radi, recimo, obična mast ne liči ni na šta posle toliko godina i valja sve da se zamene iako nema indikativnog kvara. Alekre jeste jedan od retkih pedantnih domaćina, toliko maziva se ne nalazi ni po uglednim servisima.

R1150RT-P u odnosu na serijski model pored ventilatora hlađenja ima jači alternator, kraću prvu brzinu, šesta je vučna a ne štedna, te jače opruge sa amorizerom, jel je teži, da li ima 5 konja više ne znam.

Jel vido neko srbski policijski R1150RT.

Veruj mi da nije, "šta, pa sve ima na yotubu, ništa lakše, mogu i ja, čak i bolje", mnogo rasprava sam vodio i vodim ne samo na ovu temu jer se mnogi pozivaju na net izvore kao da su to aksiomi tvdreći da su stekli znanje koje čak šire, na virtuelan način gde spada i forum, zato i potenciram jer nije svima jasno ko što je recimo tebi i meni i da razmena mišljenja je samo lepa reč čak i kada nema slaganja.

U manevar izbegavanja prepreke spada i dešavanje u krivini, slično je prebrzom ulasku. U saobraćaju u Nemčkoj se osećam ko riba u vodi i nikad nisam imao ništa komfliktno i mislio sam da to nikad ne može tamo da mi se dogodi. Prvo putešesrvje motorom i posle ovcanja u Austriji zbog ograničenja od 120 kmh, kad se uđe u Nemaču svi po gasu jer nema generalnog ograničenja brzine i do Minhena se svi ispucaju i zadovolje u brzoj vožnji. Supruga i ja, 3 kofera i još malo preko, kucnem je po kolenu što je znak da nameravam da jurcam i da mora da se spremi kako je učena, vožnja uglavnom 160-180, saobraćaj ne dozvoljava da opletem i vidim kolko BMW može, drnda me neki Reno i ne mogu da ga zuknem i stalno sam mu repu na pristojno bezbednom odstojanju. Naiđosmo na neki kombić i ispred prikoličar, idemo levom špurom obilazeći ih, čisto ispred i omogućava mi da ga prestignem, na oko 180 kmh dodajem gas i primičem mu se, u polju levog retrovizora sam mu iza i sa upaljenim levim žmigavcem što znači da nameravam da ga obiđem, znači blizu leve bankine, kako je on prošao kombi koji sustigao prikoličara, tako je kombi dao levi žmigavac i krenuo ispred, odnosno na mene, bio sam mu pod maskom Renoa i nije me uočio ni u retrovizoru ni pogledom preko ramena koji sam registrovao da je učinio, panično kočenje i korekcija u levo da je korman bio malte ne iznad bankine, pokleknu motor što inače ne čini, kombi ispred a štopaljke ko ringišpil, već se vidim među njima il preko bankine, vrati se žena nazad u desnu traku i prođosmo na žilet, sva sreća pa je supruga izregovala do kraja kako treba, to se u pojedinim školama posebno uči ali predhodi pre svega poverenje suvozača u vozača koji pa opet mora da bude dobar da bi mu iko verovao uključujući i venčanu dugogodišnju suprugu. Ove se retko dešava u odnosu na gradskih 50 ili 80kmh, ali su posledice pri udaru na 150 neuporedivo teže nego pri uličnoj brzini. Ko što rekoh, situacija je neograničan bezbroj, ko bi ih se sve setio, ispričao bez obzira na iskustvo, pamćenje se javi kad se to desi i što je čovek iskutveniji to lakše prevazilizi vruće momente, malo šta i retko kad me iznenadi ali iznenađuje iako imam veoma dugo iskustvi i lično i tuđe, na stranu veština, pogotovu na dva točka koja je u deficitu uvek. Dobar instruktor po pravilu ima neko iskustvo, učen je za instruktažu i ima manje više sposobnost da prenosi znanje, zadobije pažnju i poverenje slušaoca, programi se svode na raščlanjivanje nekih tipskih vežbi sa osnovnim elementima koji imaju za cilj da pokriju što više situacije i to je minimum minimuma i po tome se i razlikuju škole, ko više i bolje može da pruži početnog ili osnovnog znanja. Diskusija putem tastature može da ide u nedogled i ne omogućuje dobro objašnjenje, vožnjom osmice pa potom slalom niza se pri maloj brzini prebacuje težište, teško da bez plastičnosti može da se dočara. Moje učešće je u suštini informativnog značaja, bez rada u praksi neme ništa, pokušao je čovek pre par godina da primeni tehniku okretanja ispred svoje kuće čitajući forumsko "predavanje", umalo se ne razbi o banderu i napsuva sve redom. Naravno, treba da pričamo uvek ali se zaključak stiče na podlozi.

Možda nema direktne analogije, okusio sam malo krug i drum, reli je mnogo bliži svakodnevnom saobraćaju nego što je pista i obično takmičari ne budu uspešni u obe kategorije, primerice Sebastian Leb koji je višestruku WRC šampion, na krugu je tek primećen što je u dobrom automobilu, jednostavno je njegov stil prejak da bi mogao da ga izmeni i prilagodi kružnim takmičenjima. Jednostavno se radi o drugojačijem kočenju, trajektoriji, postavljanju ,...ni F1 šampioni, Mika Hakinen i kimi Rajkonen nisu se pokazali u drumskom trkanju, tako da to ne treba poistovećivati iako kod dvotočkaša nema nekih takmičenja u smislu relija. Na pisti nema kritične sitacije, odnosno jako retko, izlaz je uvek u stranu ili čak pravo u šljunak, na ulici je sve tvrdo i neprobojno, čist betonski zid, tako treba predpostaviti. Moji drugari šampioni na kružnim stazama i brdu, daleko bolji i uspešniji od mene, niz udesa i izletanja u saobraćaju, ja ni jedan osim sitnih kvrckanja ne mojim činjenjem, razlika je što sam ja drumski orjentisan ili prilagođen po difoltu što bi se reklo.

Bilo je reči, ukratko, postoji niz scenarija koji se podvode pod kritične situacije, jedan od njih je što si spomenuo, manevar izbegavanja prepreka sa i bez kočenja i tako se u predaje po školama. Jeste u dosta slučajeva bolje rešenje nego beskrajno kočenje ali ga nije moguće uvek primeniti, recimo, dvosmerna saobraćajnica krcata vozilima iz suprotnog pravca, znači ne može beg u levo, sa desne strane recimo bankina a vozilo izlazi sa desne strane iz bočnog puta ili ulice, tad jedino preostaje ili pun gas da se prođe ispred dolazećeg, ili kočenje do kraja, zaustavljanja do ispred prepreke ili udarca sa što više smanjenom brzinom, to je praktično prava i ekstremna kritična situacija kad se primenjue uobičajeno panično kočenje. Vežba se inače radi tako da se jedna noga spusti tek po zaustavljanju motorcikla, nekad leva nekad desna, što je i potvrda sposobnosti dobrog upravljanja i kontole motorcikla do poslednjeg trena. Samo išaltavanje je ustvari usporenje i nije efikasno kao same kočnice, na tih 50kmh, što je neka gradska brzina, iz druge ili treće brzine teško da se spusti dva stepena na niže u panici. Kad se dobro ovlada tehnikom kočenja, malte ne ni jedno više nije panično, iz straha, već kontrolisano i normalno i samim tim su šanse za umanjenje nezgode znatno višlje, često ni ne dođe do kontakta, ima iznet podatak o nemačkoj statistici broja poginulih usled nepravilnog kočenja.

Moram priznati da sam posle desetina hiljada km uvideo gresku pri kocenju,bolje reci pri pocetku kocenja,citajuci ove price probao sam i "uzivo" da prvo kocim zadnjom,bolje reci da je pipnem taj trernutak pre kocenja prednjom i osetio itekako veliku razliku. Motor se smiri,oba tocka "potonu" ne samo prednji samim tim je .... ma sta objasnjavam ko ne veruje neka proba,ja sam bio u zabludi,cak sam pre par godina zadnje plocice prelepio kod ovih sto rade lamele za traktore,cisto da ne struze metal a koristio sam zadnju kao parkirnu kod auta. Prvi put kada budem u mogucnosti poseticu kurs bezbedne voznje a do tada citati price i vezbati,bez obzira na km iza sebe. Skoro me je pitao prijatelj preko motora zašto se toliko eksponiram, tvoj post je odgovor, smatram da sam bar maličice pružio doprinos u poboljšanju, makar ti bio jedan jedini meni je to uh. Ne treba biti isključiv i tvrdoglav ni u čemu pogotovu bez opipljivog i čvstog na neki način. Nije sramota ne znati, pa niko se nije naučen rodio, youtube i net su čisto informativnog karaktera i ne ulivaju aktivno razumevanje i sposobnost primene, a da ne govorim o pogrešnosti, nekad i namernoj. Što se tiče kurseva, oko sa strane vidi uvek bolje, ko gleda fudbal to naj bolje može da poveže kad se dere ispred televizora. Nije strašno stati u vrstu i slušati daleko mlađeg instruktora, strašno je doživeti nezgodu sa posledicama. Ja sam svojim instruktorima u startu zatražio da nemaju nikakavo ustručavanje prema meni, tako je i bilo, drali i psovali me počevši od Laze Evilzo-a pa do kasnijih, uopšte me nije bilo blam ni pred klincima koji su to sve mnogo lakše i brže savladavali smejući mi se, na kraju su pružali ruku. Setih se, Laza me je terao da razbijem skuter ako treba da bi razlučio upotrebu komandi dižući ga na prednji točak da shvatim da to tako ne ide, sjajan momak i šteta za nas što nije ovde, dandanas kad se prebrzam on mi se pojavi i izveze me. Na današnje vreme oskudice svaki Dinar je ko kuća, al za obuku valja da se odvoji novac. Ima više grupacija koje se bave time, ni jedna nije apsolutna mada svi tvrde za sebe da je tako, ko može sebi da priušti valja da pohađe sve moguće. Ne favorizujem nikoga iako mi je zamereno oštro na ovakvom stavu. Lično, ako spletom okolnosti ne posetim BMW školu, ove godine će biti jedna u Sloveniji gde je to normalno i funkcioniše na visokom nivou. Ima post na jednom audio forumu i Njinja koji je od skora član i ovde, živi u Švedskoj i svake godine na početku moto sezone svi klubovi intenzivno organizuju kratke kurseve prvenstveno da se razgibaju i podsete a naravno i pčetnici poduče. Ja ću do vikenda da isteram motor i na neki plato samoinicijativno da provežbam i pohvatam koordinate pogubljene tokm zimske pauze. Nemam procentomer ali je ovo jednako kako ja gledam i primenjujem naučene tehnike.

Tata da Vam budem obojici, nemo bude ko u Maratoncima. Po ko zna koji put, staza i ulica su dijametralne po mnogo čemu, da ne nabrajam. Jesu uzori GP, F1, WRC,... piloti, mnoge škole se zasnivaju na tim postavkama, ono što nas kao običnije zanima je svakodnevnica i dobri projekti su u tom smeru, kako što bezbednije učestvovati u saobraćaju gde je i naj manja greška kudikamo opasnija i pogubnija nego na pisti verovali ili ne. Zato se u civilnim školima drugojačije podučava jer su uslovi drugojačiji, suroviji, što često dovodi u nedoumicu polaznike, primer je recimo koleno na zemlji, kad se postavi uski slalom među visokim keglama, da vidim ko će da ga spusti, a tako je u svakom zavoju na kružnom toku Slavija u Beogradu. Jednako i sa kočenjem, 50 kmh i stisak kod prve kapije, očas posla se uvidi razlika između različitih tehnika upotrebe kočnica pri paničnom kočenju, u kriznoj situaciji. Ko ne veruje nek poseti neki kurs, tvrditi nešto na osnovu virtuelnog i tuđeg je pomalo isprazno, čenjenica je kad se dokaže i uveri lično u praksi. I dobro je da se priča, to znači da postoji interesovanje koje ipak proizilazi iz nedoumica koje valja razrešavati. Ja ću sutra da isteram motor prvi put ove sezone, jedna od prvih vežbi će biti kočenje na nekom platou sa rapavom podlogom, a neću se femkati da ponovo potražim pomoć nekog instruktora jer sam duže van "forme" a i instruktori možda imaju neki napredak u nečemu.

Ciklistika trkalice je drugojačija kad je vešanje u pitanju, nema potonuća malte ne, ko šipka je motor, samo kočenje jeste brutalno ali nije u svrhu spasavanja glave već u dobroj trajektoriji i brzini kroz i nakon prolaska kroz krivinu. Bespotrebno je da teoretišemo šta rade vrhunski GP takmičari, niti jesmo nit ćemo, a nismo ni bili iako su nam uzori, postavljena slika sa poligona je iz mog albuma i ne pričam bez realnog pokrića, "ako koza laže, rogovi-čunjevi ne lažu", koliki je zaustavni put u različitim tehnikama na gradskom motoru u simuliranom paničnom kočenju. Meni kao ličnom ne treba diskusija, osvedočio i naučio na svom prvom kursu, kasnije kroz treniranje i na kraju kao suosnivača projekta moto škole sa dobrim instruktorima a po uzoru na svetske škole. Ustalom i Laza, EvilZo je kao dobar takmičar i BJB predavač podučavao isto. Zato treba skratiti ovakve debate argumentovane ličnim ubeđenjima i nekim nazovimo virtuelnim saznanjima bez obzira na staž ili godine, prisustvu kursu bilo teoretskom ili praktičnom delu razrešava dileme. ( Van priče sam da ne pomisli neko da interesno agitujem.)

Trkaća vožnja i obična su dva sveta, zaista dobronamerno sa moje strane, biće raznoraznih kurseva koji mogu i da se posmatraju bez učešća, što lepo svako ko ima nedoumici ili bilo koji isključiv stav ne ode i posmatra vežbu kočenja i pokazno demonstriranje instruktora, ovo je priča u prazno na neki način. Što se tiče upotrebe ABS-a na trkaćim motorima, priča je da niže rangirani vozači koriste pomagala, ne bavim se preterano trkama osim kao običan gledalac pa prenosim što sam čuo i što se prepričava. Mogu da popričam sa ex šampionom a ima i na gugletu nešto konkretnije sigurno.

Ja sam svoju stazu davno odvozao, sad se bavim isključivo bezbednosnim aspektom. ABS postoji na trkaćim motorima, vrhunski vozači ih nemaju ili ne koriste pomagala, bar je tako bilo pre neku godinu. Da sam još uvek u priči bio bi pozvan, ovako je samo moja preporuka da se ide na kurseve, uvek ima nešto da se nauči ma koliko čovek smatrao da zna. @Dejankiss - nisam stručnjak za ABS sisteme, na autru ga ne volim, na motoru isklučujem kad hoću ponekad retko da se provociram, bilo je reči uopšteno više puta.