" Izgleda da sam naljutio gsovce " Ni govora, imaš u nekoliko tema, barem moje pozitivno mišljenje o Hondi ST, trudim se lično da budem objektivan i prednjačim u kritikama marke koju imam. Po meni bi trebao da odlučiš o pretežnoj nameni motora, ovo je vrlo dobra tema: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115507-bmw-r1100rt-vs-honda-varadero-karb-vs-aprilia-caponord-etv1000-vs-yamaha-tdm900/ Ukratko, nema apsolutnog motora već svaki naginje na neku stranu. Skoro sam vozio na ceo dan RT-a, meni je više nego nizak ali osećem njegovu veću težinu u gradu, ne nešto naročito ali se oseća naspram GS-a. Zaštita od vetra puna a performansa skoro jednaka, GS je ipak u svakom segmentu živahniji i lakši, doduše, to može da potiče i od navike, ali generalno je GS univerzalniji, dok je tipski RT više kruzer, Honda ST pogotovu, zato se GS smatra naj boljim "all round" motorom uz naravno niz kompromisa. Pošto baš spominješ vetar, ima niz dodataka za GS-a koji poprilično umanjuju duvanje i svi se mogu prekopirati i napraviti ručno, meni ne smeta ni na 200kmh, više mi smeta recimo inkapsuliranje na LT-u, pogotovu što taj motor ko da lebdi i samo očima doživljavam kretenje, u krajnjoj liniji, stvar lične percepcije i to nema prevelike veze sa kvalitetom.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/58936-konverzija-zicane-feluge-sa-unutrasnjom-gumom-u-tubeless/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105375-zicani-tockovi-tubeless/

Uh, daaa, ne razumem se u "mlađariju".

Ja imam lonac ali bez katalizatora i top, palim alrme po ulici. Nema povremenog zaklecavanja na leru niti skoro obavezne knedle pri dodavanju gasa ko sa većinom otvorenih izduva. Izvadiš katalizator i staviš neki umereniji top i za malo para sasvim lep pomak u svemu.

Biće opoziv pa će se to rešiti.

Ne učestvujem u bilo kom vidu u kupoprodaji polovnih motora i delova, prijatelj me je obavestio da sam naveden u pomenutom oglasu pa da učinim izuzetak na neki način. Prodvca i sadašnjeg vlasnika ne poznajem, znam da mu je uručena radna lista sa mojom potpisom data predhodnom vlasniku, pre više od godinu dana kad još nije bio motor "adventuriran". Verovatno je možeš dobiti od njega, od mene nema informacija osim uopšteno da je dobar primerak, to je drugo moje pravilo, o stanju motora isključivo sa vlasnikom. Neću da ulazim u diskusiju da li BMW ili nešto drugo, BMW Bokser je poprilično drugojačiji motor od drugih i na neki način i poređenje nije baš uvek adekvatno, neka bude stvar ukusa, mada dok se ne proba je sve neko predubeđenje. Taj motor ima nešto dodatne opreme koja vredi, BMW centralni koferi nisu Bog zna šta i valja uzeti nešto ala Givi zbog veličine, a bočni mogu da se kupe takođe povoljno, skoro je neko prodavao na forumu pa pogledaj koja je cena bila. Cena je uvek za diskusiju, spoljni izgled je većini značajnija od stanja, a i godina koja kod BMW-a, naročito serije 11xx nema neki naročiti uticaj. Spletom okolnosti je oglasni primerak bio zajedno sa 1.2, 15 godina mlađim i u manjoj kilometraži, ni malo nije zaostajao u spoljnem kvalitetu, čak u nekim banalnostima i bio bolji uprkos decenije i po. Evo nekoliko ponuda sa mobila.de koje sve govore, ima oko 150 primeraka na prodaju, svega par je za 2.000€ :

Imaš samoproglašeni R1100GS Adventure Dakar na oglasu "Polovni automobili", odličan primerak, doduše sa vremenske distance od godinu dana, skuplji naravno.

Ono što sam ja imao prilike da uporedim i pričam sa Gosn Đurom, njegove membrane su mekanije i finije u tom nekom smislu, davno sam poredio na skuteru oruganalnu i njegovu, tada nešto deblju, i više mi se sviđalo kako radi motor sa njegovom. Poslednji set od 4 membrane za neku moćnu Hondu od 160 konja, besprekorno radi motor i tačno i stabilno se sinhronizuje, subjektivni osećaj odziva takođe odličan.

Pročitam igrom slučaja po neki oglas za BMW, nasmejem se kad u dodatnom opisdu nabrajaju centralni štender, zaštite šaka,... sve što je bazna serijska opremljenost, a ovakvi epiteti me baš uveselo, ko one nalpenice na automobilima, "TURBO, ABARTH". @Duledjo-Svi se mahom oduševe Bokserom, nakon kupovine polovnjaka po pravilu nema nikakve zamerke, međutim, nije baš tako, ili ne bar uvek. U odnosu na većinu drugih polovnjaka i tipova, Bokser zavidno vuče, koči, leži, umereno troši, udoban, uliva sigurnost i lakoću upravljanja,...na neki način druga dimenzija u odnosu na bilo šta predhono. Međutim, retko kad taj motor bude baš u punom izdanju, kad bi mogao da se proba nov isti takav, treća dimenzija bi bila. Hoću da kažem da postoji realna verovatnoća da motor traži neka ulaganja i da moraš da računaš sa tim a da bi motor bio bezbedan, stabilan i predvidiv što se tiče buduće ekspoloatacije.

Svaki problem kad se javi jednom, ponoviće se ponovo i to kad se naj manje nada, bez obzira što se ponekad primiri pa se ne manifestuje neki period. Pokazano i objašnjeno sve, kupio si buksne za premošćenje,...Pošto te čeka dug povratak, podsećam te na nemilo iskustvo od pre neku godinu, đavo nikad ne spava, preseci žice i kratko ih prespoji, ako ti nije zgodno dole kod ćope, vod ide sa leve strane i mogao bi možda da ga nađeš sa leve strane sedišta. Nemoj da misliš da kad upališ motor posle više putnog otvaranja i zatvaranja ćope kad neće da kresne, da je tad siguran kontakt, nije i može da se izgubi u vožnji i trenutno ugasi agregat, zamisli da si u nekom ubrzanju i visokim obrtajuma sa težištem tela blago napred, gašenje agregata je jednako oštrom stiskanju zadnje kočnice i može se sleti sa motora ili da se izgubi trajktorija, pomaže trenutno stiskanje kvačila. Izvini, al mnogo se nešto oslanja na sreću po onom srbskom, " valjda neće". Prošle godine je momak poginuo kod Bora zbog neispravne ćopave, uklonio prekidač a ostala ona otvorena i u nekoj krivini ga katapultirala, na mestu preminuo. (Obećo sam foto strip o premošćenju al jednostavno nemam vremena, u narednim danima ću postaviti temu, nije ovo baš redak slučaj kvara zbog koga se i gine, lep je produžetak i proširenje al ima prečih stvari bez iluzija.)

Na slici se ne vidi, motor izgleda prilično novo iako je crn.

Čestitam, uživaj.

Demanti: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64269-ulje-u-vilama-zamena-i-određivanje-nivoa/ Postoji određena razumnost ili svrsishodnost, ni ja ne radim uvek iako najavim i objasnim unapred, jednostavno zavisi od zatečenog stanja. Mušterija po pravilu bi da prođe što jeftinije i verujući da je njegov motor savršen bazirano na ličnom opažanju ili stavu, ne retko i iz sujete. Odgovornost majstora je uvek prisutna ma šta vlasnik mislio i zahtevao, kad otkaže sklop posle, da vidim ko će da kaže da je nagovorio ili prisilo majstora i tako prihvati i krivicu i štetu, uvek majstor bude kriv, ako ništa drugo onda što nije bio dosledno tvrdoglav i ubedio da to nešto mora da se uradi. Ja sam tu prilično neumoljiv, ili odbijem motor ili jednostavno ne pipam taj sklop, pregledam, predložim, predočim i na neki način se izuzmem formalno, ne lično, iz bilo kakve odgovornosti. I dolazimo do: Kriterijumi u ovoj zemlji na žalst su vrlo problematični, ako mleko za bebe ne samo da ne ispunjava minimim kvaliteta već sadrži ne dozvoljene materije, očigledno je prisutna neka lična i proizvoljna standardizacija. Svesno se radi sa uračunatim procentom da će se nešto vratiti na ponovan rad ili vraćanje novca. Slažem se da određeni standard treba da se ispoštuje ali to ima svoju težinu izraženu kroz cenu, za mnogo malo para, vremena i umeća se ne može ni očekivati ni zahtevati preveliki rezultat koji je često ostvren čistom srećom i do nekog sledećeg puta kad se kola slome. Tehnika je vrlo egzaktna i merljiva, nema tu mnogo mudrolije. Ovo su štapovi neki, spadaju u vrhunsko vešanje, uprošćeno takmičarsko, imaju podešavanje i sabijanja i povrata. U dobroj radionici rađeni su jedared sa prostim servisom pa procureli ubrzo, pa drugi put sa zamenom semeringa, trajali nešto duže i na kraju su došli na "moje", odnosno kako Bog zapoveda, na poštovanje i primenu tehničkih kriterijuma. Polovina ansabla, plavo je jedan podešavač, drugi je "fork damper" U hidraulici nema zezanja, i naj manja trunka dovodi do habanja i propuštanja, na svim delovima je bila prisutna korozija čije otpale čestice prave ršum: Predhodno zamenjeni semerinzi su propustili jer su same cevke imale oštećenja i neizbežne tragove od samog rada i bez tretiranja površine nema pouzdanosti, ne glatkoća u bilo kom smeru čini da se zaptivači prebrzo troše, pojedini proizvođači i naglašavaju obavezno poliranje pri zameni, a sama performansa vešanja delom zavisi od koeficijenta trenja, što je on manji, za to je potrebno ala ogledalo, rad i odziv je bolji i nije sve u odabiru ulja. Vrlo dobro razumem druge, veći je problem obrnuto i toga sam svestan. Uvek je problem sa starim, ne vredi mnogo a svaki deo košta kao za nov, rad jednako ili čak više i to jeste problem. Zato je naj razumnije raditi sam pa kolko se uspe, na žalost, diy ne daje često ni minimum uprkos ličnom uverenju i zadovoljstvu i to nekad može biti veoma opasno i skupo ne samo po sklop nego po glavu. Napomenuo sam da Zvonka ne znam lično, imao je prilike da dobro nauči majstorluk, ima i kome da se uvek obrati za konsultaciju, sasvim je u redu čovek po "abrovima", par puta sam ga zvao oko delova za drugare, vrlo predusretljiv, ljubazan,..., ja ne dajem preporuke ali nekoliko puta nisam ni odvraćao ljude od njega, sa jedne strane mi je ovo iznenađujuće, sa druge i nije jer se zna da on spada u jeftinije pa samim tim možda nije za zameriti, ne ulazeći šta, kako zašto.

@Dejan24-Mesta ima za dvoje i te kako, ali bi trebao da probaš motor, meni je knap za kolena podužno iako sam niži i nisam nešto krakat, ne mogu da stavim kolenice recimo. Dobro podešen troši ispod 5, naj niži beleži 4,63 u umerenoj vožnji, turing 5,2-5,5, a već na autobanu pri 200 je 6 pa i preko. Grad je ne referentan, znam vlasnika koji po desetak minuta stoji u mestu dok se uključi na ulicu iz svog parkinga unutar zgrade, a potom sačeka bar još dve promene semafora dok ne uđe u Bulevar kod ETF- u Beogradu, pa onda stani kreni od semafora do semafora,.... tako da u u užem centru 6,5 je uspeh, ide i preko 7 kod nekih vlasnika, mi po brdovitim naseljima smo ispod 6.

Ne, nije, to na šta misliš je u glavnom "rezervisano" za šestostepene menjače uključujući i 1.2 i nije uvek ista mera, zavisi kako je spakovan menjač. M97 je drugojačije malo konstruisan i jednostavno ima previd, ali se ne javlja često zaista i nije za opterećivanje.

@Svaler- Imaš zemljaka Jozefa i može ti uživo preneti utiske, sve što važi za GS može se odnosti i na RT sa razlikom u pretežnoj nameri, RT je više putno orjenrtisan ali te ne znači da zaostaje u gradskoj upotrebi. Ne znam šta te zanima al recimo ovaj forum je možda interesantan: http://bmwsporttouring.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=1&page=1 @Bojane-nemoj se opterećivati temperaturom, ne greje se to kako se možda očekuje, neće ništa da mu bude i na osmoj crti, a probaj da ga zagreješ i na sedmicu pa ćeš videti koliko dugo mu treba u mestu, u vožnji nemoguće. A što se tiče menjača, ako ne prave probleme prve dve serije, malo veraovatno da će, M97 jeste manje podložan kvarovima ali je druga brzina i tu problematična ostala, ali ulazna osovina ume da se kvari i to se otkrije kad je gotovo kasno a reparacija skupa, kod starijih modela nema problema sa njom.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75799-bmw-r1200gs-wassergekühlt-2013/&do=findComment&comment=1982597

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73515-bokseri-podesavanje-ventila/

Razumem te potuno, neka izgleda da te zafrkavam, nije zlonamerno već obrnuto, menjao si post opet. Ako su oba štapa proradija jednako nakon tvoje zamene ulja, pa šta drugo to znači nego da je nejednakost rada vila nestala. Sva ulja penušaju u hidraulici, neka više a neka manje kao trkaća, ima uporedna slika u temi servisa amortizera, dok delovi ne prorade par puta se mehuri javljaju povećano, a naravno da i samo zaostalo staro ulje i voda to povećavaju i u minornoj količini odmah zaprljaju novo ulje. Tako je ispalo, ko kineska radnja. Jedan sprej košta 300 kinti, neko sredstvo za pranje još toliko, nekoliko sati je potrebno da se ceo sistem očisti a da ne govorim o rasklapanju, pregledu i sklapanju sistema, sad sam ukapirao šta znače dihtunzi, verovatno su u pitanju semerinzi, njihova montaža se kod većine servisera dodatno naplaćuje, odvijanje zaribale žice na točku ja zaračunavam € po komadu, o poliranju cevki da ne pričam, tako da nije teško imati predstavu o svemu. Naravno da ne mora da se znaju svi detalji, al je uputno pitati šta neki servis sadrži a ne na prvu loptu prihvatiti i dovesti sebe pred svršen čin, izvini, al sam si sebi na neki način to uradio. Naravno da ne bih pre svega upao u takvu situaciju, doduše, jesam seo dENSIJU iz Novog Sada po slepom verovanju preporuci od nekog koga sam jako malo poznavao, inače sam vrlo dosadan i neumeren prilkom ispitivanja nekom nepoznatom upravo zbog drastično različitih kriterijuma kao što je ovaj primer, po mom saznanju, niko ne radi za taj novac što u krajnjoj liniji nije opravdanje za tako loš rezultat, mada se smatraj srećnim, da su pažljivije napunili ti ne bi primetio razliku u tvrdoći i vozio bi u sreći i veselju i ne bi bio jedini. Čast mi je što čitaš moje "eseje", što mi se nisi obratio za pojašnjenje, u postu sam zato učinio, verovatno ti ne bih dao preporuku pošto to izuzetno retko učinim baš zbog rizika rezultata, i dobar majstor ume da kiksne, al bi bar znao šta da tražiš i očekuješ, kao i neku okvirnu cenu a ne kinesku. @HARD_ROCK-kulturno ponašanje je očekivano podrazumevano al veruj mi da ne znači ama baš ništa. Ima ljudi sa kojima bi se pobratimio nakon po sata a kad urade, prebio bi im ruke da više nikad ne pipnu.

Pošto si menjao post, nisam ja ništa promašio, pre će biti da si ti. U ovom gradu postoji barem stotinak mesta gde se može uraditi prosta zamena ulja, pa kako okrenu samo naj jeftinijeg a ne nekog od skupljih ili naj skupljeg, ovo izgleda kao kupovina Ajfona u kineskoj radnji pa posle smeta prvo slovo, što nisi čito, odnosno pitao naokolo, verovatno je bila prihvatljiva cena po tvom nekom merilu, a majstor je odradio po istom kriterijumu. Nisam rekao da nemaš pravo na reklamaciju, sam si utvrdio da je nejednakost rada vila nestala kad si sam napunio. Za ostalo je diskutabilno, nižeg cenovnog ranga ulja penušaju, kod nekih motora se za prostu zamenu ulja vila ne mora skinuti ništa, odvije se ispusni ventil, otvore poklopci na štapovima i nalije ulje na kuhinjsko podeono lonče, praktično ko da su doneti na ruke, drugo je pitanje da li je to dobro, dovoljno itd. Kod zapeklih šrafova uvek postoji rizik oštećenja, šta misliš, kako bi to izgledalo da je recimo morao brener da se koristi ili nešto od prisilnih pomagala ili snalaženjem, nije sve tako jednostavno uvek kako se čini, al naravno da oštećenje nije prijatno, pogotovu kad je u pitanju novo nešto. Prihodujem od servisa motora gde spada i održavanje vila, nikad tako ne radim već isključivo pun servis, sve dole, pranje do sterilnosti, pregled delova i obavezno zamena potrošenih, poliranje štapova, a brišući semering ne sme da ima ni jednu naprslinu, specijalne masti i trkaće ulje, onog ko traži ili misli da to može drugojačije, prosledim nekom od poznanika il jednostavno odbijem. Koristim namenske alate a ne čekić i šrafciger za nabijanje semeringa, obrtni alat za višečasovno poliranje cevki predhodno proverenih na ovalitet i zakrivljenje, po potrebi dam na korigovanje. Što se tiče punjenja nivoa, isključivo prema fabričkom podatku i to preko visine vazdušnog prostora, imam nivelator kojim precizno to postižem i što je naj bitnije, oba štapa apsolutno jednaka, za ovo sam bio svjevremeno izvrgavan podsmehu na forumu. Po nekim recenzijama, nekih 5% ili možda čak 5ml razlike već čini da se motor nejednako ponaša u levu i desnu stranu, iz opšte prihvaćenog, to možda nije tako i masa mehaničara puni vile po oznakama u boci, graduisanim lončićima i metrom mere prazan prostor. Vidi, ne branim Zvonka ni malo, al više apelujem ili kritikujem opšti stav da sve može da prođe pod devizom jeftino. Svi mi živimo više nego skromno al ovo je skup sport i ne može se terati, tražiti i očekivati u nedogled jeftinoćom. Mnogi majstori se na žalost srozavaju spuštajući kvalitet usluga po pomenutoj devizi "za te pare" i to onda pređe u manir a sve da bi se navuko posao. Srećem se i ja sa tim, izgubim recimo kad kažem cenu jedno 20 puta veću nego što mušterija predpostavlja bez obzira što je u pitanju izuzetno specifičan rad i retko ko uopšte u svetu može da uradi, razumljivo al mi nije lagodno bez obzira na preveliku zauzetost, doduše, mnogi se vrate kad obiđu krug naokolo. Da, na ovu temu, uradio sam pun servis vešanja kako sam već naveo, ugradio sva 4 nova semeringa i posle par hiljada i isto toliko meseci je jedan štap propišao. Preliminarni zaključak je da su semerinzi ne adekvatni, Ariete, duplo su jeftiniji nego originalni koji su se i čekali, vlasnik je odobrio ugradnju al je to ipak odlučio oslanjajući se na mene i tu leži moja odgovornost pa ću čim motor bude dostupan otkloniti kvar, besplatno naravno. Koliko sam razumeo, i Zvonko je ponudio novac nazad, doduše uz gunđanje, al ima majstora koji umeju da ustanu na levu nogu pa se sutra smeju izvinjavajući se što su marširali, ne znam čoveka, možda je i cirnuo. Mislim da bi trebao da odeš do njega za obostrano dobro, tebi novac a njemu dobronamerna kritika ko bilo kom. Da li će ko ići kod Zvonka ili kod bilo koga je lični izbor, on je vrlo pristojno naučen mehanici što ustalom potvrđuju i komentari. N.S.F. je uputio na diy, jeste to u redu al nismo svi Bogom dani za sve, barem po nekad. Saznanje, drugo znanje, treće umeće, četvrto volja,...i urađeno su različite kategorije, u predstavi je sve izvodljivo, u praksi ne retko nije. Večeras mi je recimo bio momak, radio sam više puta etapno motor, izrazio je želju da sam po nešto radi pa sam dozvolio, ima predispoziciju, vrlo vešto barata alatom, jako brzo kapira i što je bitno, sluša i prihvata preneto, međutim, nije lepo stegao zadnji točak u žurbi a ja za đavola nisam ni gledao ni isproveravao kako inače činim u takvim, inače baš retkim situacijama, na svu sreću nije mu otpao pri brzoj vožnji već na nekom usputnom stajanju je primetio i dotego. Srećem sa svim i svačim da Bog sačuva i primoran sam da ne prihvatam, odnosno pomeram za kasniji period uz upozorenje, kad uvidim koliko je pogrešno prčkano, da ne kažem, skršeno.

Ovo je vrlo dobar članak na temu: https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/koliko-je-zapravo-skupa-jeftina-popravka-kod-lokalnog-priucenog-majstora.php Zvonka znam samo iz viđenja, koliko je meni poznato sasvim je u redu, takođe znam da zamenu ulja u štapovima naplaćuje tih 3.000 Dinara i to mislim sa uključenim uljem čija je vrednost +/- 800 kinti. To isto ostali naplaćuju i 80€, neko uključi par zamenskih samo zaptivnih semeringa reda veličine 10-20€, retko kad se radi detaljno rasklapanje i čišćenje do tančina a o poliranju da ne govorim. Sa asapekta neuke mušterije gotovo da nema dileme, "pih, zamena ulja, šta tu ima da košta ...." i logički je da odabere naj jeftinijeg misleći da svi rade isto i da je u pitanju uvek jednako urađeno a naravno da nije, zavisi od konstrukcije štapova, neki moraju da se rasklope a neki ne i pri običnom istakanju ulja, a majstori obične traže istu cenu pa se tako uproseče jer većina mušterija želi da zna cenu unapred iako se ne može predvideti uvek sa sigurnošću ishod, "kaži pa ako si se zajebo, zajebo si se". Moglo bi se i isto primeniti i na mušterije, za 25€ sigurno se ne može očekivati ko za 80€. Ne branim ćoveka, ali jeftino nikako ne može da bude dobro, skupo pa opet ne garantuje kvalitet ali bar čini preduslov i daje ipak neko pravo na eventalnu reklamaciju, za naj nižu cenu se dobilo baš to, prosta zamena ulja a ne servis u većem ili manjem obimu, da ne elaboriram sad detalje šta sve valja da se uradi. Nužda tera ka jeftinom tako da se i majstori prilagođavaju po sistemu, "za te pare je to to".

Skoro je bilo "debatovanje", Ivica može da ti da stručnu preporuku, a svaki vulkanizer će ti dati možda drugojačiju preporuku, zavisi šta ima i koliko vremena. Čepovanje crvima, pertlama, pečurkama itd. je za prvu pomoć, u nekim zamljama u Eu nije dozvoljeno za profesionalnu upotrebu iako ih ima u maloprodaji, može sam čovek da se posluži alo profi vulkanizer ne. Od uvek postoji topla vulkanizacija i ona je odlična, sad, može na tom mestu da se javi mala krutost pneumatika, postoje i fleke koje se lepe na hladno, nema ih verovatno svaki vulkanizer. Lično bih izabrao vulkniziranje, "bajleg", čep ni pod razno osim u cilju da se dovezem do prvog vulkanizera.

Stara je izreka, "izuzetak potvrđuje pravilo", i ja sam zaticao koje šta pri zameni guma i slučajno videvši, ne znajući se vozao sa ekserima u njima, al nije isto ako se zna i svesno vozi. Jednom prilkom sam imao nekoliko santimetara dugo parče metala koje je ušlo skoro celo u sam sloj gume i nije je probilo i nije ispuštala, ali sam udario beleg jer je postojala mogućnost da se na tom mestu javi raspuklina pri nekom nezgodnom udarcu o put, na 4 točka to u glavnom nije kritično, dok na dva, svako brzo ispuštanje gume je sa velikom verovatnoćom pada. Opet se pisalo u "Crnoj hronici", pogibije se pripisuju neukoj brzoj vožnji, a nisam pročitao da se ikad spominje tehnička neispravnost gde spada i proboj gume, njena podpumpanost. Na postavljenoj slici je ekser, bez obzira što ne pušta u nagibu motora može vireća glava da naleti na manji kamičak i da tog trena guma naglo ispusti vazduh...

Ih, ima raznoraznih eksera, uđe pa se zakrivi ko da je heftan, zarđo, a ima i spiralnih eksera, šta god da je, kod vulkanizera i da se demontira guma i vidi šta je, jer čupanjem može da se dodatno ošteti pneumatik.

Dal je probio pa zaptiva, il "zalepljen", što je malo verovatno, u svakom slučaju može da izleti ko metak pa šta pogodi. Kod vulkanizera i nek udari "bajleg", vulknaizirajuću fleku ili postupkom na hladno, čep je priručan do prvog servisa bez obzira što ima iskustava sa dugom upotrebom.