Jeste tako na žalost, mogao bi da ti pričam ko zna kolko fazona na temu podvala ala piljevina, da ne pomisliš da sam radio slučajno, samo čuo, viđao i krstio. Razgovaro sam proletsos sa zvaničnim serviserima i izgleda da je zauzet stav da se odbija ono što je budženo. Susrećem se i sam i opečen prikrivanjem i bezazlenim neznanjem, mora naročita pažnja i bukvalno nema motora koji je došao pod moje ruke a da nešto nije urađeno naopako, nekad i kod ozbiljnih stvari, istina, ispravni ni ne dolaze. Zbog sinonima tetovaže već me bije negativna konotacija, prezahtevan. Zanilmljivo je da bar što se tiče BMW-a, prevelika je idealizacija svojih motora, niko se ni na šta ne žali da prosto je za ne poverovati da se ne primećuje očigledna manjkavost za koju ne treba nikakvo neko znanjce da se uoči, jasno ko dan.

Hteo sam da kazem da standardni motorcikl u normalnom rezimu upotrebe ne trosi ulje ako je koncipiran da to ne radi. Ali mnogi od nas gube kriterium sta je normalna upotreba a sta ne, promena izduvnog sistema, sportskog filtra za vazduh, dizne, remap i slicno je vec napustanje standardnog. Jurnjava po 300km/ h po autoputu, startovanje, ulicne trke, drzenje na punih obrtaja do isklucenja od cega mi se najvise gadi i slicno je totalno nestandardna upotreba motorcikla. Hondu CBR1000RR koju ja odrzavam trosi i do 800grama ulja na jednu trku ali u njoj nista nije standardno i to je normalna stvar u njenom slucaju. Inace mi smo slepo crevo sveta osobito Balkan tako da mnoge stvari nisu original, pa i neka motorna ulja. Retko ko obraca paznju na datuma proizvodnje koji je utisnut na dnu kantice, obliku ambalaze koja se menja skoro svake godine i mnogo toga. Nisam genije i ne pravim se to ali bogami iskustva imam mnogo. Ima opšta tema o uljima i uslovno izdvojena za BMW bokser agregate al ne može nikad bez ofa. Naravno da je tako, naprosto tako tehnika funkcioniše, jednako ko i falšeraj za sve a ne samo za ulja na ovim prostorima.

Svi zvanični opozivi se rade, vrednost je preko 800€, svi se snabdevamo delovima vrlo ekspeditivno, tako da ... Šta je internet tutorijal nego do nečije iznošenje krajnje proizvoljno nečeg, znači nije užbenik,( prevedeno), iz koga se uči i po kome se radi i koji je prošao nekakakvu verifikaciju, youtube, net i forumi ne sertifikuju i praktično je nadri, svrstavam i svoje pod to u krajnjoj liniji. Tražio sam pre neki dan da vidim nešto na slici i učini mi se da je dobar klip pa reko da pogledam, fino opremljena radionica, dobar i specifičan alat, ruke rutinske, već se iznenadih da natrčah na nešto valjano, kad tip dovati šmirglu, ne verujući šta sam čuo vratim i uključim titl, skrinšotujem i odma ugasih. Na štap i uopšte zahtevno glatke površine se ne ulazi ispod hiljadarke i to samo kad se mora, od 1200 pa na više, ja završavam sa 4000 pa onda par različitih tkanina, a ovaj osta na toj "finoći". Dobro si pročitao, ali nigde nećeš da pročitaš ishod, neću da se bavim daljim abrovima iako sam interpunktiran. "Malo sam se razocarao kako je odrzavan , s'obzirom da je sa svajcarskog trzista tj. tamo je servisiran ,vozen i na kraju kupljen...stigao je sa 700gr. ulja vise u motoru nego sto je potrebno pa je semering od balansa propisao. Za smesne pare sam sve SAM zamenio i odradio servis korpe i lamele. Kasnije kad sam procitao da takva operacija moze da kosta i 800e nije mi bilo dobro. Hocu da ti kazem sledece : ne obaziri se na tudja misljenja ... Nije toliko komplikovano koliko neki "majstori" to predstavljaju da bi uzeli pare za smesne intervencije samo zato sto je BMW u pitanju. Ako posedujes barem malo mehanicarskog iskustva tj ako znas imalo sa alatom videces da je odrzavanje ovog primerka P.D." Izvoli na kafu i kabezu, hvala na lepom mišljenju tebi i Vuku.

Na mom mercedesu od 22 godine se nista ne cuje Radi a ne cuje se Pa nije se čulo ni na dve Peglice koje sam imao u svom životu, a Aran brodski motor se čuje kod je prolupao a traje neograničeno inače.

To kod suzukija nema, izvini molim te.. Nikakva zveckanje, pucketanja, nicega. Radi kao singerica od prvog dana pa i sad isto. To je mozda slucaj kod ovih bavaraca, oni su poznati po malo grubljem sklopu i njima treba malo vremena da dodju sebi svako jutro. A negde procitah i da nije pozeljno da se pale dok su nageti na naslon? Vidi, pričam o opštpj mehanici i za motore i za automobile, štepsle na mom Golfu se čuju svaki put pri hladnom paljenju recimo, ništa lično. Da, tačno je za BMW ćopu al to nije u direktnoj vezi sa zamenom ulja.

Pri istakanju, poslednje što izlazi je talog, pri brzanju može da zaostane i po par decilitara starog ulja, primeti se po sipanju do neke oznake na meraču a u kantici ostne viška ulja što se pripisuje kao plus izabranom proivođaču, sipo više ulja, umesto đubretu u motoru. Svakog jutra je paljenje agregata takozvani "hladan start", jer se ulje iscedi u karter, tad lampica može malo da kasni, čuje se zveckanje što španera, što pumpe, što štepslova,...međutim, sklopvi nikad nisu suvi već uvek imaju uljni film, kad se pogleda potrebna količina ulja za nulto ulivanje i pri zameni, odstupanje ide i do pola litre. Samo ulje ima u sebi sastojke koji obezbeđuju rad na suvo posle noćnog ili dužeg stajanja, a na nekih 100.000km ima na hiljada hladnog startovanja, tako da 10-20 paljenja dobro isceđenog agregata ništa ne smeta. Tehnički gledano, naj bolje bi bilo da se ulje upumpa u celu magistralu i postigne donji radni pritisak, postoje električne ali da je to baš neka dobit, sigurno bi neki proizvođač davno uvrstio u serijsku proizvodnju makar i kao marketinški potez. Kad motor radi niže od propisanih donjih obrtaja, počinje neravnomerno da radi, ako se pretera počne i da lupa, a ti udarci nisu poželjni. Motor mora da ima minimalni radni pritisak da bi se formirao uljni ležaj, za to je potrebno vreme, odnosno broj okretaja za koji pumpa potisne potrebnu količinu goriva, praktično je isto bilo sporo bilo brzo matematički, u praksi je bolje brzo jer se ne puni hermetička zaptivenost već protočna. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/ @Krokodilo-nov si pa ne primaj k srcu.

Zvao si me ? To ti alter ego?

Da bi se zaključio, potrebno je više desetina hiljada kilometara pa i to ne mora da znači ništa jer figuriše mali broj "iskustava", što ne uzeste nešto pedigirano.

Čista ilustracija, i marketing svakao, al ima naveden standard koji se primenjuje i podatak o izdržavanju 344 bara pritiska. Svojevremeno sam pročitao da idu, il su bili ugrađivani u F1.

Ti si razuman i nisi nadobudan, a šta misliš kako je sa nadmenim neznalicama, nemoguća misija i izmišljanje rupe na saksiji non stop iako je već izbušena.

Nećemo naravno, al to je to, to što si ti izneto mislio ne znači da je dobro bez obzira što je iskreno i sa dobrom namerom. Jeste kao prva pomoć al nije servisno prihvatljiva, a takođe se može postaviti pitanje zašto je do toga došlo, neće sisica da ovlaži sama od sebe već zato što je tome nešto predhodilo, a to je obično olak pristup i ne činjenje kontrole po završeku rada već odma pun gas. Ja maltretiram kočnice u garaži i barem noć da prenoće pre nego zaključim da valjaju i tek nakon probe potvrdim spremnost i sigurnost. Kočnica mora da radi perfektno, samo su dozvoljene varijacije dok se pločice na ulegnu bilo nove, bilo stare, kakvo crno procurivanje sisica.

Vidiš, nisam ja spomenuo teflon traku za zaptivanje već teflonsku podlošku i to je problem pri savetovanju, obično se prevrne zbog lakoće priručnosti u fioci, svako ima traku malte ne a podloška mora da se pravi. A sisice se bruse, klješta isto, nekad pravi revitalizujuća redukcija, to je čisto za info.

Jeste, savršeno si u pravu, nisam hteo da pomenem moralni aspekt. Problem je što se saviti ne prihvataju i osporavaju ili preskoči nešto smatrajući nepotrebnim, a kod mase stvari jednostavno nije moguće toliko pojednostavljenje, ja sam se par puta opeko što recimio neko nije ispoštovao redosled 1,2,3 smatrajući ga nebitnim. I na kraju krajeva, egzistencijalno umeće ni ne treba očikivati ili se zavaravati da ga je neko do kraja izneo, zašto bi ja recimo ofirao kako radim X upleten točak. O tome niko ne razmišlja, o glavanskom spoju dva različita metala i kako se negativan efekat može umanjiti. Primedba je već bila: A savet šta učiniti kad vlaži na sisici pretežno zbog pretezanja i korozije a rezervne nema kako je to redovno. Napravi se mala podloška od nekog polimera, teflon je zgodan, ubaci se ispod sisice i ona stezanjem zatvori kanal. Sisice mogu da se revitalizuju kao i sama klješta al to nije koncizno.

То су озбиљни људи и послу приступају са великом озбиљношћу,не знаш ти Савана ,Ђунту и Страшила...и још неке...наука то и јесте синко,није то зезање " Inital bite, početno zahvatanje kočnice, žargonski, koči na pip, (lagan dodir, pipanje), znači da i na naj manji pritisak komande, kočnica počne da koči ko da lepi, činkovito uz osećaj velike rezerve snage i mogućnost prefinjenog doziranja. " Ovo je tekst iz takmičarske teme. Da se napravi nije ni lako ni kratko, ne radi se u serijskoj proizvodnji gde se gotov proizvod jako brzo sklopi, klješta koja idu na GP motor nisu iz magacina zaliha sigurno. Ništa nije problem rasklopiti i sklopiti, al kako će da radi je nešto treće, svaka kočnica će da koči kad se stegne komanda ko za cepanicu il stisne pedala ko da se gazi buba rusa, al rezultat se meri na podlozi, nekad i par santimetara znači. Malo više se olako pristupa svemu generalno, daju nesuvisli saveti, preporuke i tvrdnje, često bazirane na osnovu ličnog iskustva i sreće. Mogao bi i ja da udelim neku instrukciju al se jednostavno ne usuđujem, jednako ko Strašilo, ne bi nikog da nosim na duši.

Ja sam na motoru dobio ova creva koja su među skupljim, možda i naj skuplja: https://spieglerusa.com/brakes/why-spiegler-brake-lines/strength.html https://spieglerusa.com/brakes/why-spiegler-brake-lines/testing-and-research.html Sigurnost gumice su dobre, koristim ih sa uspehom, međutim, kad uporedim sa Brembom, dilema. Brembo gumice potpuno drugojačije izgledaju vizuelno i pod prstom i tehnički drugojačije naležu i zaptivaju, reko bi čovek da se radi o dva različita cilindra. Naravno, Brembo je zaista skup, nije lako dostupan il uopšte nema gumica za reparaciju.

Jok, tvoje, a da je zanimljivo, jeste:

Sa neta, puklo i čovek iseko i izvuko šta je zateko unutra. Dobro crevo nije nikad skupo, to je penta, ako se štedi, to treba na nečem bezazlenom.

Znam vrlo dobro da se tako izražavam, jednostavno nije moguće sve podvesti pod pič... dim kako bi mnogi hteli i mislili da je moguće a mi smo generalno ko nacija tome skloni, nekad Srba i Germana bilo isto. Da bi se bilo šta radilo, potrebno je da se ima neko znanje, iskustvo itd. a to se stiče ceo život i ne može da stane u par reči. Pre jedno dvadesetak godina kupim par građevinskih alatki i uzmem da lopatam i kvalifikovani fizikalac mi kaže da lopata ne valja, ja ugradio držalju pa ga u sebi oterah u pm. Uze dečko mašku i uglavi, lopatanje pet puta lakše a kladim se da mnogi ne znaju o čemu se radi. Dao sam striktan savet na početku teme ko za lopatu, uz napomenu da postoje neke stvari čisto da se ima neka predstava, al kao i u većini slučajeva kreće diskusija koja može da ide u beskraj, obično osporavajuća. Tvoje spominjanje težine fluida je sasvim kako treba, specifične težine bi bilo još uputnije, ali nije bitno za metod punjenja koji navodi fabrika i koji i sam primenjujem uvek, zato sam i napravio alatić koji je po objavljivanju bio osporavan. Kao đak slušalac sam odličan za razliku od većine koja samo viče, znam, znam, čim sagovornik otvori usta a nije još ni slovo izgovorio, sa druge strane sam vrlo zadrt. Ako se obrati pažnju na dve postavljene slike, stoji na jednoj grafički simbol pritiska koji se javlja usled promene zapremine vazduha njegovim sabijanjem, tako da priča nema kraja. Ništa nije lako, kad čovek piša može da se zakaplje, dal će to nekom da smeta ili ne je drugi padež. Susreto sam se kroz život sa svim i svačim, primetno je da sve više nailazim na sve lošije i lošije čak i kad ne ne bi trebalo da se tako ili od toga očekuje. Skinem pre neki dan deklu na BMW-u da pregledam alternator kaiš, vidim da je nov, pravilno stegnut, međutim, poučen iskustvom ajd da ga svučem za svaki slučaj, kad ono presečen skroz uz ivicu jedno četvrtinu kruga. Znači, banalnu stvar ko što je zamena PK kaiša neko nije uradio kako treba, predpostavljam da je rađeno kod majstora na glasu i koji uživa moj ugled, ovo je već n-ti motor sa istom istorijom, tako ne bi trebalo da se dešava, zato i razumem potrebu da se radi sam, al ako majstor koji zna prostupak kiksne, šansa da to učini neko ko ne zna ništa i prvi put radi je enormna, zato uvek iznosim neku kompleksnost koja se ne vidi bar na prvi pogled po sistemu da je sve pd. Sa ovim se susrećem stalno, čak se i sa prijateljima od više decenija non stop imam trvenje iako ne znam da su me ikad pobili, verovatno i jesu, to je jednostavno tako i ne zameram. Malo sam više stariji nego što misle oni koji me lično ne poznaju, bio sam u sferi visokog auto sporta, delom i u motorciklizmu i veoma dobro znam graničnu dlaku između života i smrti. Nije svakodnevno voženje ekstrem ko na trkalištu gde je bukvalno svako kočenje granično do izletanja i udesa, al svi smo svedoci i doživljavamo prečesto ekscesne sitacije da tehničke performanse zahtevaju takmičarski nivo tako da bar tome treba težiti. Kad pričamo a o vešanju, reli automobil koji je pravljen za lošu podlogu se prevrne na pravcu po makadamu zbog njega. Ne, sramota je znati i izneti, a nije ne znati a praviti da se zna. Dobronamerni saveti se doživljavaju kao uvreda i uprkos njima uvek je nastojanje da se izmisli rupa na saksiji na ovaj ili onaj način. Možda je i bolje nište ne govoriti, bar sagovornik neće da se trudi po svaku cenu da iznađe šesto rešenje pa ubode ispravno. Retko ko danas hoće da pita, još manje njih da usvoji. Nisam hteo da se uključim u tvoju temu o kočnicama, vidim da su glasni pojedini koji nemaju blage veze a sole pamet. Mnogi mi skreću pažnju, i zameraju, da se previše eksponiram. Meni je velika strast mehanika i tehnika uopšte, ceo život sam u vrhunskoj mogućoj. Bavim se njome ne zato što nužno moram, posla imam više nego što mogu da obavim i to me na neki način održava vitalnim u svakom pogledu. Nemam potrebu da se nadmećem jer sam se u životu dokazivao sa vrhunskim, a ni godine nisu više za to. Imam neki osećaj životne odgovornosti i uprkos zaključku da ne treba da se mešam, jednostavno ne mogu da pustim da nešto loše figuriše, pa ko kako shvati, svoj deo obavljam al krivu Drinu niko ne ispravi.

Ma može kako god, zavisi od potrebe. Ovo na ovu temu se meni čini predugo, radije sam da se napravi šešir debljine 20mm i prećnika većeg od naj debljeg štapa pa da se na njega nabacuju šeširasti diskovi sa prečnikom prema potrebi, znači da se prave kad se za to ukaže potreba. Ja ih imam par komada za svoj raspon potreba i svi su urađeni na knap meru. Veći je problem možda naći dobru cevku, tanku i sa relativno malim unutrašnjim prečnikom a jaku, moja je čelična i prava kao da je brušena i ima razdel na njoj al uvek šublerom merim koliko da izvučem.

Ovo je preskupo:

Može od bilo kog jeftinog polimera, konkretan je od poliamida koji je dosta tvrd što se ispostavilo kao dobro jer sam tokom vremena uradio dodatne adaptere za različite prečnike kod strugara. Ne košta ništa a tačan i elegantno praktičan.

Tako je, bitno je da se zna da postoji zapremina kao aktivna komponenta u sistemu, za podešavanje nije potrebno da se zna kolika je u zapreminskim izražajnim merama već je to u dužinskoj meri. Zamisli da ti u navodu stoji 98 ml vazduha ili kubnih milemetara umesto visine stuba u zadatom sudu. Kad bi hteli da znamo koji se kompresioni odnos javlja unutar sistema, onda bi moralo da se računa u zapreminskim merama, za serivisiranje ko što jeste, je kroz prost i praktičan šubler izraženo. A što se tiče tolerancije, uvek je na mogućem minimumu, na nivou merne greške, fala na komplimentu. Zato sam i napravio sebi alatić da bi štapovi bili ujednačeni ko na apotekarskim terazijama, zato sam i ne tolerantan kako me što me je Satelis doživeo.

Da, to se sve radi sa otvorenim vremenom. Naprotiv, al kad bi hodove izrazili kao zapremine,...., šalio sam se mori.