Imaš na forumu manje više sve, možda ne kao zasebno naslovljene teme, načelno je sve isto ili vrlo slično za bilo koji model Boksera. Takođe postoji zasebna temo o ulju za Boksere, a ima i u opštoj temi o uljima dosta napisano. Za polovne delove se svi uglavnom obraćaju Džeriju, a i sam ebay.de je prilčnog izbora., ima i ko da donese, navedeno u oglasnom poglavlju. Što se tiče alternator kaiša, ide 4PK611, pa može do 620, u prodavnicama auto delova je uobičajen 618, Dayco ili Contitek. U štapovima ide BMW obično ulje za vile SAE 7.5 ili 10, može i petica jer nije od velikog uticaja kao kod klasične viljuške, preporučujem multigradno i temperaturno stabilno, Silklene RSF 2.5, brojčana oznaka ne označava visokozitet, zamenu na 30.000km ili na 3 godine, jednaka kako važi za bilo koji amortizer.

Ja se izvinjavam ako je bilo kakav nesporazum po sredi, nije prvi put da se neko poziva a da nit znam nit poznajem. Čisto sam iskoristio aber kao šlagvort da skrenem pažnju i izuzmem sebe bilo kakve eventalnosti, nije intencija sabotiranja. Svakako ko će se prodati, GS 1.1 se smatra poslednjim i naj bolje ikad proizvedenim BMW-om, tako da nema brige.

Ne komentarišem oglase ni + ni -, međutim, došao mi je aber da je u opisnom vrednovanju motora navedeno da je on održavan kod mene. To jednostavno nije tako, motor nisam ni video, osim možda slučajno, a nisam siguran da sam i vlasnika upoznao. Ne učestvujem u bilo kom vidu u pri kupoprodajama motora i delova, ne vršim nikakve preglede, procene i vrednovanja , a takođe ni ne iznosim ništa o onome što prođe kroz moj tretman, u ovom smislu, odnosno svrhu. Za svaki motor, ili neki deo, koji prođe moje servisiranje, postoji puna dokumentacija, moja interna i sa fotgrafijama, a svaki vlasnik dobije skraćenu ali dovoljno informativnu i obostrano podpisanu. U svakom trenutku se može dobiti kopija ali isključivo vlasniku uručena i potencijalnom kupacu kad postane to. Svako ko ima bilo kakvu neodoumicu o mojoj umešanosti u svakom trenutku će od mene dobiti kratak odgovor, da ili ne i ništa više od dva slova. Želim srećnu prodaju i još bolju kupovinu nekom, svaki BMW je dobar.

Hvala na preporuci. U Luisu ima dosta dobra ponuda amortizera za +/- 150€ i koliko vidim svaki ima bar podešavanje rebaunda dok dosta serijskih nema a smatram to vrlo bitnim, dobije se i nova opruga kao i lepa spoljašnost, tako da preporučujem kupovinu umesto reparacije, pogotovu ako je sama osovina oštećena. Podsećam na fabrička uputstva u vezi održavanja počevši od Ohlinsa, servisi se rade na 30K ako je vožnja isključivo po asfaltu, upola za off i posle svake trke, tad uglavnom nema oštećenja i potrebe za zamenom delova i sam amortizer znatno duže traje bez rizika propadanja i potrebe za generalnim remontom, a vozna karakteristika uvek puna.

Kad sam ugledao sliku onako sanjiv, pomislio sam da je Afrika dok nisam uočio ono GS. I zaista ima sličnosti, počevši od zlatnih točkova pa do farića. Točkovi su sada tjubeles šte je dobro, ali za off se ispušta pritisak u gumama a to može samo sa unutrašnjom, ali svakako, oba motora nisu za ekstreme jer su teški po 230 kila, plus BMW ima kraći hod prednje viljuške. Verovatno će biti na nivou, ali mi se lično ne sviđa zbog previše asociranja na Hondu koja mi je inače na oko dopadljiva.

Te brze spojke hoće da prave probleme, lako se i oštete pri ukopčavanju, lično bi ih izbacio, čak i original BMW koji ni nisu ništo naročito. Jesu zgodne pri radu ali realno nema potrebe za njima svaki dan.

Dobro ulje je dobro, nezavisno od porekla, ja vozim mineralno i ima dosta zadovoljnih, ali se radi o vrhunskom kvalitetu koga uglavnom više nema u mineralnim uljima. Još uvek ne prevaziđen paket aditiva, ZDDP, upotrebljava se od pamtiveka i po pravilu se ubacuje u mineralno ulje danas u nekoj iole značajnijoj količini, dok ga u PS i S uljima retko kad uopšte ima ili u jako malim količinama. Problem je što šteti katalizatoru a i smatra se otrovnim, ko da se pa sintetika može piti, pa su to razlozi takvog posmatranja. ZDDP je ne zamenljiv kod konstruktivnog takozvanog ravnog razvoda ventila koga sve manje ima u modernim agregatima i gotovo svaki proizvođač ulja od ugleda ima neko u ponudi.

Ne operišem dobro sa tehničkim podacima ali sam otprilke zaključio da H6S ima giro elektronsku stabilizaciju slike, usporeno snimanje i bolje fotografisanje, možda i mogućnost sužavanja ugla slike ili bar korekcije. Podaci su veoma šturi i komfuzni jer još kamera nije puštena u promet, jednostavno se samo radi o obećavajućoj propagandi, mada je H9R bila pun pogodak pa je za predpostaviti da bi i nov model mogao da bude dobar, odnosno unapređen i dopunjen. Giro stabilizacija je značajna a i poboljšanje samih fotografija, čitao sam da ljudi nisu bili njima zadovoljni. Meni lično su daljinac i bolje fotke prevashodne, naročito fotografisanje i još uvak za neko slikanje pri tehničkom radu koristim stari kineski Prestigio telefon jer nit su boje pod svetlom dobre sa SjCam a o izvitoperenoj slici da ne govorim, to me baš nervira, napravim točak okruglim a on na slici ko jaje.

Svaki sklop mora da ima intervalno održavanje, nekad je bilo i mnogo češće, recimo, podmazivanje trapa na po 5K, danas se tera više desetina, pa i stotina K bez da se i podešava vešanje. Prevozi su sve kompleksniji i komplikovaniji, stari i dobri majstori ne mogu da isprate sve veću sofisticiranost u vidu silne elektronike, novo nastali pak nemaju dovoljno znanja o baznoj mahenici koju često ni ne razumeju a sem toga previše ističu važnost elektronike smatrajući je svemogućem, zato nije iznenađenje što masa izbegava da se vata problema. Taj majstor ti je dobro rekao, polazi od naj banalnije stvari pa će verovatno istim poštenim pristupom na dalje. Ako dizne prekratko rade, onda je izlazni nivo CO2 bio previsok, znači manjak vazduha, prvi sumnjivac je filter. Sama turbina ima neku rezervu kapaciteta, tu je glavni štos kod tjunovanja, tako da do neke mere može da doda vazduh, pogotovu ako je elktronski kontrolisana. Međutim, obaranje goriva može da bude zbog neke dizne. Ako jedan cilindar nema pravilan rad zbog jedne , indikativno na plinu, kompjuter pokušava da se izbori i ako ne može na njoj da doda gorivo, onda jednostavno na sve četiri izvrši korekciju na manje, na preostale 3 smanjenjem goriva uravnoteži segmentnu ugaonu brzinu. Imo si temu oko pranja i kontrolisanja brizgaljki, to ti je drugi krug osumnjičenih. Naravno, ima još kontrolera, al oni obično idu sledeći, bar bi tako ja jer dizne valjaju da se intervalno čiste i istestiraju. Turbina za kraj osim ako dijagnostika ne ukaže na nju ili iskustveni majstor za taj tip automobila. @N.S.F.- Baš tako kako si iskustveno naveo.

BMW generalno nema neka mirise, može da se oseti lamela ponekad pri ekstremnim naprezanju, ko i svaka uostalom, ništa ne sme da lupa, zvecka,...već samo da šušti, sve ostalo je indikativni budući kvar. Budući, zato što je napravljen vrlo kvalitetno i konstruktivno vrlo pouzdan i retko kad da ostavi da ne može dalje, može i bangav dosta da pređe sa zavidnom performansom, ali to ne znači da mu nije ništa i da mu neće biti. Recimo, kaiš alternatora koji može da smrducka i da zapijuče, a na kraju se obmota oko remenice i podvuče ispod nje i ošteti Hal glave koje koštaju a inače ne crkavaju, pa posle ne valja BMW, a u stvari ne valja vlasnik, odnosno, njegov odnos. Nemoj da te tih pređenih 4K zavede u bežbriznost, valja da pregledaš sve i da su uveriš da nije ništa.

Pusti Saša Zastavu, relativno veliki filter, sa ili bez njega nema neke razlike osim kad nije totalno začepljen. Tu je kratak talasovod, praktično ga i nema jer je na samom karburatoru. Kod dugog usisa i kad je filter malo odaljen i međurastojanju, ima mnogo veći uticaj jer utiče na parametre talasovoda i performanse motora, pre svega na brzinu i podpritisak usisavanja. Mali poremećaj može da učini da deo ušpricanog goriva se ne meša dobro i eto "rupe". Juče sam prisustvovao zameni filtera na nekom auto BMW-u, pozamašan cilindrično elipsoidni filter i sa finim mikro filcanim omotačem. Samo se radi OEM, MANN i Kneht, košta solidno, dok ostali jeftiniji jednostavno su bez toga. Dolazimo oet do one čuvene trgovačke preporuke, "odličan, svi kupuju, niko se nije žalio do sad",...obično se radi o krajnje jeftinim proizvodima, pa se zato i kupuje razumljivo. Afrika ne može da se podesi bez originalnog filtera, čak ni sa Šampionovim koji pravi dobre filtere, al ako su original. Ima filter od nekog Tamića il tako nekog dizel kamiončeta, cilindričan, preseče se na pola, zalepi dance i praktično za smešnu kintu dobije filter, odnosno čak dva. Porediti uslove dva agregata sa jedno pe puta većom razlikom samo u obrtajima je besmisliseno. Papirni filter je naj bolji pročišćavač, svi ala K&N propuštaju mahom mikro čestice, pogotovu ako se tretiraju priručnim sredsvima, WD 40, Graso, dvotaktol itd. Visoko protočan filter može da ima uticaja na performansu, obično uz dobitak bude i neka manjkavost pored neizbežnog propuštanja mikro prašine. Čišćenje izduvavanjem jeste poželjno ali se time ne može izbeći intervalna zamena, moš gledaš pod lupom kolko hoćeš al se ne vide mikro čestice koje smanjuju protok. postoji propisan interval zamene ali bojim se da on nije primenljiv našim uslovima, možda ga treba prepoloviti. Kod mene u kraju svuda uz ulicu se parkiraju automobili na bivšoj travi i svaki dan kamere zemlje nanesu na kolovoz i to se jednostavno usisava u motore, vrlo prosto za zajključivanje, filter kabine, ili klime, na 5K da Bog sačuva recimo. Cena filtera zavisi od kvaliteta, količine i vrste filtrirajućih slojeva. OEM filtere rade mahom firme od ugleda i njihovi filteri su po ceni tu negde originala, sve jeftinije je diskutabilno. "Filter ko filter, šta tu ima"...ja sam na nekom Fordu TDI radio punu generalnu zbog vazdušnog filtera, jesam vozio bez podkrila i time izložio usisnu cev atmosferiji, ali sam filter nije imao dovoljna ojačanja na sebi, savio se i prljavština direktno došla u turbinu i obrijala je, motor se ispiro viškom goriva i uz propuštanu prašinu ajd zdravo i to za vrlo kratku kilometražu. ( Nakon kupovine je odmah servisiran kod uglednog majstora, nije verovo da je motor geknuo.) Mi volimo tuđa "mišljenja" koja nam laskaju, "dobro je, odličan ti motor, ne diraj, ne bacaj pare, ja sam to izduvo" itd. a mi srećniji da ne mož više, al je maaajstor dobar.

Ako ne vidiš spolja uzrok, da nije kroz izduvne gasove miris paljevine, mislim na sagorevanje ulja, vrlo često se Bokseri prepunjavaju uljem. Takođe može da se desi da dođe do procurivanja bilo agregata, bilo menjača, na auspuh, lonac, ne vidi se a smrdi. Dalje, kaiš altenatora i ležajevi na njemu, čak i on sam, a može da se javi i iz samog menjača, to su sve tačke u kojima se nešto vrti i ako se javi nepravilnost, emituje pored mirisa i neki prizvuk, doduše ne uvek jasno primetan. Ako je nešto od toga uzrokovalo pa sad nestao miris, da ne bude da se totalno raaspalo. Ma da, uobičajeno sa gorivima na ovim prostorima, pa kad izađe neko pa poredi cenu goriva još.

Hvala, vrlo teško je sažeti sve aspekte na razumljiv način, Aresov " initial bite" je pojam koji definiše upotrebni kvalitet pločice, odnosno kočionog sistema, isto je i za 4 točka. Ja često koristim pomenuti izraz, pip, a sad sam tek ukapirao zašto me ljudi gledaju belo. Inače pri servisu, na štenderu na pip kontrolišem rad sistema. Pročitao sam sve i potpuno te i kapiram i podržavam. Zaista TRW ima karakter dobre trkaće pločice, malo sam tek prešao u drumskoj vožnji sa njima, možda petnaestak kilometara sa oštrim kočenjem i nisam im naslutio granicu mogućnosti. Predpostavljam da bi ti ove pločice bile adekvatne, možda ne 20 krugova ali nekoliko sigurno za TD. Jesu pločice bitne kao izvršne, ali sve ostalo može totalno da degradira kočenje makar bile one i zlatne i etiketirane.

Otkinuo sam jedno Spiegler crevo pa sam uzimo Hel u Motomaniji proletos, tad su uvozili. Imaju odlične inox holendere i sisice koje tako fino zatvraju, sve sam zamenio. A jeste mnogo toga "fake" kod nas. Koliko znam, Spiegler jedni radi creva koja se ne naprežu prilikom upredanja jer imaju obrtne krajeve pa samim tim mogu biti i nešto kraći vodovi. Jedna trka i trening, to je , ne postoji kočnica koja će dobro da koči i da traje, skup je sport. Inital bite, početno zahvatanje kočnice, žargonski, koči na pip, (lagan dodir, pipanje), znači da i na naj manji pritisak komande, kočnica počne da koči ko da lepi, činkovito uz osećaj velike rezerve snage i mogućnost prefinjenog doziranja. Nije lako napraviti i naći takvu pločicu a da zadržava konstantnost, obično posle par oštrijih kočenja dolazi do gubitka efikasnosti i nužnog povećanja pritiska na komandu, otpadoše prsti a ko da je drvena pakna umesto pločice. Pomenuti ulični TRW Lucas se odlično ponaša i baš mi se sviđa, simulacija nije što i pravo trkanje, al bi možda moglo da dođe u obzir za neobavezan sport, koštaju vrlo skromno i mogu se kupiti ovde, odlične su izrade, ravne i odmah koče, svojevremeno sam nove pločice stavljao na brusilicu, ko staklo su bile. Velika opasnost pri naprezanju kočnica je proključavanje ulja, kad se pregreje, nema kočenja i za zamenu je što je inače potrebno često raditi kod sportske vožnje, možda i ne celu količinu ali obavezno do trećine ili polovine creva bez obzira što nema primetne anomalije. Nisin ima podlošku od titanijuma koja sprečava prenos toplote na čelo klipa, kod dobrih kočionih sistema sam klip ima na vrhu polimer plastike i nema direktnog dodira metal na metal. Mislim da mogu da se nađu titanijumske podloške, ima i alternativnih termo izolatora ali su uglavnom mekani pa postoji rizik da dođe do zakrivljenja. Pored dobre kočione efikasnosti, ovo je dodatni plus Nisina, u ex šampionskoj garaži je No.1 pločica, znaš već.

Držao sam Hel u ruci letos, da sam znao da ih ti voziš, uzeo bi ih. Stavio sam TRW sinter gradski napred, u kombinaciji sa kineskim diskovima, prohrom 342 al Galfer, to koči odlično, mada je moja simulacija daleko od trkaće, al možda bi bile upotrebljive, koštaju skromno. Zadnje organik, nisu za upotrebu. Spomenuo si creva Hel, prodaje neki tip u UK koji je radio kod njih po nižim cenama, jesu možda navodno ista al se završecima u crnoj boji ona skida, ljuspa, od kočionog ulja, tako da se neko ne prevari da ih uzme.

Jeste, šta god da je bilo u pitanju, mogo sam da izgubim glavu. Kontroliso sam novo ugrađeno crevo relativno skoro, al mirišem stalno oko motora ko ker, a pri pomisli u vožnji da to može da se ponovi, odma žmarci. Beližio je naš sabrat potrošnju od 9 litara, drugom totalno začepile dizne i filter goriva koje je bilo žuto ko sok, kontroliso sam sve živo na servisiranom motoru jer je u nekom trenutku u kratkom intervalu i točeno na dve različite pumpe u gradu Beogradu imao preko 13 litara potrošnje, nisam utvrdio stvarni razlog jer u postupku istraživanja indirektno otklanjam potencijalni kvar, al je činjenica da se nakon toga potrošnja unormalila, mada duplo veće trošenje ne može da bude uzrokovano prostim kvarom. Sad imam motor koji troši oko litru i po više od očekivanog, ima banalan problemčić koji pa ne može tolko da utiče, a motor ide odlično po rečima vlasnika. Suma sumarum, previše sa zajedničkim imeniteljem, a to je gorivo. Da se vratimo na temu, @Brdy- AT&TA bez problema koriste 10-40 i 15-50, i S i PS ulja, 20-50 je gusto ako je motor dobar, a mahom jesu dobri agregati.

Ma hoće da reaguje i na pojedine plastike. Etanol ima prilično manje kalorija od benzina i samim tim potrošnja goriva mora da bude veća, možda tu ima neke matematike. Činjenice koje gotovo svi iznose koji su sipali gorivo po okolnim zemljama je da su tad beležili manju potrošnju i imali bolju perfrmansu. Juče razgovaram sa sabratom i pomenem pucanje creva apropo goriva, oko 4K je iskrstario letos sa potrošnjom smatranom 5/100, u povratku sa CG benzinom 4,8, prelaskom na srpski je bilo 5,8, jeste uticalo tridesetak km gradske vožnje u Novom Sadu pa nije razlika baš litar al 0,7-0,8 vrlo verovatno. Evo o kom se crevu radi: Ostalo je ovako zakrivljeno, tvrdo i kruto kao da je u pitanju metalno, a krajevi koji nisu bili izloženi gorivu mekanii, nema traga nikakvog oštećenja, uobičajeni je otisak šelne: Malo je of al nije zgore da se zna.

Da osvežim temu i podelim svoje iskustvo. Zadnja kočnica je sve vreme konstantmo kočila dok su prednje polako gubile performansu iako je debljina samih pločica i dalje bila iznad minimuma. Uradio sam remont glavnog kočionog cilindra, potom i obaju prednjih klješta u trakećem maniru, pod prstima rad ko da nema ulja ali da blokiram prednji točak morao sam sa sva 4 prsta u zaletu da stisnem komandu i to minorno i baš retko da čujem gumu, isključen ABS. U međuvremenu sam iskočivao dosta raznoraznih BMW-a, neki su kočili ispod crte, naročito često zadnja, uglavnom ne koče dobro koliko bi mogli, iako vlasnici imaju potpuno suprotan osećaj. Odlučio sam da rizikujem i probam kineske diskove, pa šta bude, Laljko je već imao pozitivan rezultat, doduše od drugog "proizvođača". Uzeo sam sva 3, debljine 5mm, izrađene od prohrom čelika 342, (valjda), koji navodi i Galfer. Zadnji disk nije predviđen za model sa ABS vencom pa je palo malo brušenja da bi mogao da se namontira, na prednjim, poluplivajući sistem, koji imaju svi modeli GS-a i još neki, prepravio sam na pun plivajući velikog hoda po ugledu na trkačke, ali bez karakterističnog klaparanja. Imao sam komplet OEM novih pločica ali sam hteo da ih zaobiđem i dugo sam meračio šta. Nisin mi se sviđa, takmičari ih mahom koriste, imaju podlošku od titanijuma koja sprečava prenos vreline na klip i ulje što je vrlo negativno, ulje kad proključa kočnice više skoro da nema. Kod Brembo sistema je čelo klipa ka pločici od nekog tvrdog polimera plastike upravo da razdvoji prenos toplote na leguru aluminijuma tako da razdelnik nije nužan baš. Galferove pločice su bile na popustu, al nekako me nisu privlačile. Svideo mi se Hell, sitna struktura, da sam znao da ih Ares vozi verovatno bi ih uzeo. Presudno je bilo u stvari lično iskustvo zadnje, TRW je a ne AP, Lucas sam uvek voleo da koristim uz Jurid. Uzeo sam prednje sinter a zadnje organske. Svojevremeno sam poravnavao nove pločice, TRW su bile ko staklo pa sad nisam hteo da kontrolišem. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/71308-brušenje-diskova-magnetnom-brusilicom/ Daklem 3 Kineza, napred TRW sinter, pozadi organik, prvo oštro kočenje, umalo ne sleteh a BMW potonu što se baš retko dešava. Iskočivanje non stop nekih desetak kilometra i onda na dug pravac od Ibarske magistrale ka Železniku, Beograd, 100-130 kmh, višeputno oštro kočenje i tamo i vamo, prednje koče uvek isto odlično, dok zadnja ima jedno dobro, drugo već slabije a treće za redom traži pojačan stisak pedale, nisu zadovoljila te pločice i sutradan naručene nove sinter, iste ko što sam imao. Same pločice su dosta rapavih površine, pokušao sam da ih malo zagladim bojeći se da će da paraju diskove, ma nema šanse kolko su tvrde. Jeste se pojavio fin češalj na diskovima ali posle neku pređenu stotku sve izgleda kako treba. Predhodno voženi zadnji disak sa istim pločicama je bio ispod mere pa mi je sad trebalo malo privikavanja iako su radni zazori samih glavnih cilindara podešeni praktično bez njih, sa "mrtvim hodom", odmah hvataju. Sistem traži par kočenja da se tek malo prigreje i onda hvata vrlo efikasno, svaki put istovetno i bez znakova slabljenja, doduše, nisu trkaći uslovi ni ta simulacija, ali predpostavljam sa velikom verovatnoćom da bi moglo i na stazu. Osećaj je vrlo direktan, precizan i sa mogućnošću fine korekcije, a osećaj sigurnosti i poverenja pun. Sad oba točka očas posla zablokiraju, ABS štekće ko mašingever. Igrom slučaje sam zaseo na 1.2 GSA, uradio laki servis kočionog sistema, Brembo, (ne OEM BMW Brembo), diskovi novi, 10K, crvene Brembo pločice, praktično uporedni test. Neću da tvrdim da je isto ili da bi bilo pri ekstremnom naprezanju kočnica, ali nije ni lošije, tako sam zaključio, no to ne treba da se primi zdravo za gotovo, potrebno je ipak ozbiljnije istestirati, moj klik u glavi da je nešto dobro je krajnje subjektivan po ovom pitanju. (Nekoliko tema o BMW kočnicama, o problematici BMW diskova, poslično je kod svih modela i dešavaju se kiksevi kod zamene diskova na modelima 1.2, na žalost PB je oborio slike, možda nekad nekako uglavim ih ponovo: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96956-r1100gs-plivajući-diskovi/ Tema prevashodno o farbanju, ali se vidi i oko remonta: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/91664-farbanje-kljesta-kandzi-pomoc-saveti/ Isto nevidljivo: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/ )

Ovo je odlično. Mi smo vrlo lakoverni i primamo se na hvalospe. Ne retko se pojavljuju natpisi na kanticama po kojima bi taj proizvod trebao da košta enormno mnogo a košta simbolično. Problem je što ne postoji standard, ili kriterijum, o udelu tih jako skupih sastojaka, već 1 ml estra dozvoljava da se navede na etiketi, a nije ni približno isto ako sadrži 50ml, ne znam o kojim procentima se radi da bi imalo kvalitativnog smisla. Etanol se meša u trkaći benzin posebno nabavljenim, drži relativno čistijim površine u kompresionom prostoru, ali koliko znam je i agresivan na aliminijum legure u usisnom vodu. Pošto neke kontrole nema ni za dečije mleko, ne bi me čudilo da udeo bude dvocifren, pogotovu ako cena to pruža. Pomenuto Gates crevo sam kupio u radnji od renomea, ne na pijaci, da sam kojim slučajem postradao zbog proklizalog motora kvašenjem zadnjeg točka benzinom, sumnjam da bi to ikako bilo moguće dokazati. Ja sam staro dovodno crevo zamenio radi reda, zatečeno na kupljenom motoru i možda je staro 20 godina, imam ga, i dalje je gotovo pravo i mekano, mislim da je isto Good Years. Kad smo kod creva goriva, ona koja su unutar rezervoara potopljena, su posebne vrste i ne mogu se koristiti uobičajena spoljna, i obratno, međutim, većina trgovaca će reći da je sve jedno, prihvatanje trgovačkih saveta je čisto praznoverje, "niko se nije žalio, to svi kupuju" i slični ne argumentovani argumenti, ni ja se nisam žalio a i da jesam, verovatno bi bio prvi, po njihovim rečima. LM, na svaki miriščić goriva se naježim, uslediće zamena bezbednijim trkaćim crevima, jednom se desilo, nebi valjalo iskušavati sreću.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/9392-koje-ulje-sipate-u-vas-motor/&do=findComment&comment=1711630 https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/100997-cuveno-pitanje-zamena-ulja/&do=findComment&comment=1624369

Meni je puklo baš Gates crevo, bilo staro nešto više od godinu dana tek, od prvog mirisa benzina do potpunog izlivanja je prošlo oko 5 minuta, sve pod zadnji točak i da me nije uvatio crveni talas na semaforima i u pravolinijskom kretanju, doživeo bih ozbiljan pad. Skinuto crevo se skamenilo, ukrutilo i poprimlo lučni oblik, a krajevi koji su bili na jabučicama su ostali mekani, očigledno je guma od koje je crevo napravljeno, reagovala sa nečim iz benzina. U USA se prilčno koriste alkoholi u gorivu koje se i označava na pumpama, takođe i u EU, postoje creva koja su imuna i tako deklarisana, ovde ih nema. Razgovarao sam sa serviserom napajanja gorivom, plinska instalacija ume totalno da zabagri, ovo je počelo otprilike godinu unazad. Našao sam takmičarska creva, teflon sa pancirom i moraću sve da zemenim uključujući i ona u rezervoaru. Inače točim na NIS-u jer mi je to u kraju.

Karburator sa elektronski kontrolisanim i ubacivanim gorivom.

Puko im pogon letos u Arabiji il tako negde, pa panika međ "ekskluzivom", šta će sipaju. De je stari dobri mirišljavi Kastrol, baš ne mirišem Shell, možda i bez razloga. Gledao sam juče stari i zaboravljeni film, "24 časa Le mana", snimljen 1971 tako dobro da bi i sa današnjom tehnikom to bio podvig. Porsche, Gulf, čuveni oiler, nestali su potpuno iako postoji neki sajt sa asortimanom proizvoda uključujući i moto ulja, lepo al ne znam da sam ih godinama igde primetio. Kad premotam film u nazad, ko zna koliko puta su se pojavljivale nove tehnologije i lubrikanti, a trkalo se i onda i sada 24 sata. Da, primetio sam i ja da je previše opterećenosti potrošnjom ulja, nema ni jedan a da nema povećanu pozornost. Odlična izreka Hondinih inženjera, mada ja ne volim previše zveckanja ali šum mora da postoji, ne valja bešumno. Kroz potrošeno ulje se unutrašnjost agregata na neki način čisti. Nije Saša mnogo ni tih 1,5 litara na 10.000km, pogotovu ako ga drapaš, svako ulje će tad da se troši, jednostavno mora, tako funkcioniše SUS motor. Kad spomeu gorivo Gosn Expendable, jel se miksuje nezvanično malo etenol u benzin kod nas, meni je puklo novo napojno crevo i zaključio sam da bi to mogao da bude uzrok.

Jedno je baznost, drugo završni proizvod, a treće adekvatnost. Fabrička gradacija jeste primarna, nekad ima i više različito preporučenih, nije isto podneblje u Oslu i Atini, moja svastika živi u delu Ženeve gde je temperatura 8°C niža nego gde druge dve recimo. @Sasa ns 1-Potrošnja od 0,5l na 10K je i dalje ništa, po Silkolenu bi interval mogao da bude 12K. Ako je bilo bez potrošnje a sada je ima, na tih 55K pređenih, moguće je da su popustile gumice ventila, skrute se jednostavno, merenjem kompresije bi moglo malo više da se zaključi. Pomenuti Castrol bi trebao da bude vršno ulje i u klasi Pro 4 Plus 10-50, u odnosu na njega, Pro 4 15-50 je niži razred i drastično jeftiniji, na četvorocilindrašima te kubikaže raznih marki radi bez greške. Mislim da bi preporučeni Plus u 10-50 bio nepotrebno trošanje para. Možda bi ti lepo legao PS Comp 4 15-50, ima ester što se ne sreće često u polu sintetici, sadrži jako visok udeo sintetike i po tome vrlo blizu preporuci, nešto je gušći nego Pro 4 15-50, a odlično se pokazao u BMW bokseru. Rano je za 20-50/60, a i pitanje je šta bi se posledično dešavalo sa ostalim podmazujućim sklopovima koji su projektovani za fluidnije viskozitete. Ne znam kako izgleda konstrukcija motora, ako je razvod ventila visoko gore i uska magistrala, pregusto ulje može samo štetu da napravi i to vrlo brzo, vidim da stoji kao preporuka i 5-40 što je prilično retko u odnosu na pedesetice, ta "lampica" nije da se zanemari.