U USA su standardi ne obavezujući u smislu šta može i ne može da se proizvede, mora samo jasna naznaka da stoji o kakvoći. Istog imena proizvod nije isti tamo i ovde, zato i te teretne dizel Rotele ni nema vamo. Bez obzira na izneta dobra iskustva, preporuka Shell-a ne sadrži predviđenu mogućnost uoptrebe na motorciklima i ja bih se time rukovodio. Postoji i prepiska sa ADV-a u kome je zvaničan stav fabrike da se to čini isključivo na svoju odgovornost uprkos saznanju da su ljudi zadovoljni koristeći je van opsega namene. Ako to kaže proizvođač koji je to i napravio, sva druga mišljenja su diskutabilna. Pre dvadesetak godina se provalilo da je neka medicinska krema odlična za obuću i masovno su je ljudi tražili doktorima na recept dok neko nije ukapirao šta se radi. Mi smo skloni tome da koristimo ono što je ne namensko, imalin konkretno koji je sigurno bolji nego ta krema, al mora neka kintica da se plati. To što si koristio bez problema ulje za suvo kvačilo bez anomalija je izuzetak koji potvrđuje pravilo, čak i da si izvozao pun neki predviđen radni vek tog motorcikla bi bilo isto. Ako nemaš primetnih pojava u odnosu na ranije sipano ulje u istim radnim uslovima, teraj.

A kod mene obrnuta situacija,kad se zagreje menjac ide kao u sir,sa istim uljem Tako treba da bude, sklop ima radnu temperaturu i tada radi kako je projektovan, sasvim logički je da na hladno bude krut. Problem ulju je temperatura usled koje se proređuje i penuša i "beži" sa kontaktnih površina koje onda rade uslovno na suvo, znači tvrdo. Kvalitet ulja se gleda i kroz vremensku trajnost, kilometražu ili sate, da što duže zadrži početni kvalitet podmazivanja. Gušćem ulju treba više vremena da se otanji pod dejstvom temperature nego ređem, a radni viskozitet načelno zavisi od deklaerisane gradacije. Nema normalnog ulja koje može da zadovolji preširok temperaturni opseg, recimo, -10 do +69°C koliko je sada podloga na kojoj Novak igra u Australiji, toliko bude na beogradskom asfaltu leti. Preporučeni fabrički podaci mahom sadrže dve opcije ala retku,10-40 i gustu, 20-50, prva je za Alpe, druga za grčki Peloponez, naravno da za među klimu može i treba da se upotrebljava srednji viskozitet, 15-50 i 10-50. Nazivni viskoziteti se razlikuju između proizvođača, naročito kod gušćih gradacija jer su one uvek zahtevnije za proizvodnju, razlike u praksi ne moraju da budu znak nedostatka kvaliteta već se javljaju zbog pomenutog projektovanog temperaturnog opsega. Pričali smo po odavno o Optimi, nema više potrebe za NSU i VW Bubinim visoko temperaturnim agregatima, nije ekonomski opravdano modifikovati bilo koje ulje za zahtev na tržištu koji praktično ne postoji. "Majke mi" kao argument, odavno to nije na našim prostorima, il je prikrivanje obmane il je kao sklonost da se nepotrebno tvrdoglavo brani neki svoj izbor ili odluka, retko ko je spreman da prizna pogrešnost iako nema ni malo krivice ili udela u tome, čast izuzecima. Da bi nešto bilo osvedočeno dobro, mora mnogo, ne samo nekih šatro testova, već obimna potvrda u praksi, više desteina hiljada pređenih kilometara kroz čak i deceniju vremena pojedinačno, ne znače gotovo ništa, jednako malte ne ko što neko napiše, sipo sam juče i nisam imao problema. Ima tip u Americi koji je prešao 800.000km na BMW-u sa jednim uljem koga nema u Evropi, zna mu se tehnički saastav. Da vidim ko može da se upusti u samostalno eksperimentisanje i dostigne takav argument da bi došao do zaključka šta je naj bolje za njegov motor ili auto, a često se sreće, "oću JA da..." a već poznato. Ja se ne bi usudio olako da upotrebim bilo šta zarad eksperimenta i divim se ljudima koji se upuštaju iz znatiželje.

Komparacije radi sa gornjim slikama, jutros rasklopljeno, motor prešao 89.000km, ulje 8-9K, staro 18 meseci, Comp 4 15W50, samo isceđeni deklovi: ovlaš obrisani krpom: oprani i pred spremni za montažu: (Ovih nekoliko reprezentativnih primera uz predhodno izneta gledišta i iskustva kroz godine, mislim da je dovoljno sa moje strane po pitanju ulja za ove agregate, bar dok se ne desi neka promena.)

Ma znam, zarad šale je i slika postavljena, ne znam joj poreklo al me ne bi čudilo da se radilo o ozbiljnoj ideji.

Sabrat Kowalski mi poslo sliku aprpo, da naučim i ja, pa reko da podelim, ima jedno dvadesetak tema na forumu pri pretrazi.

Ovo balansiranje gume, u bukvalnom smislu reči.

Točkovi su idealni, hodovi +/- 0,10mm do +/-0,15mm, debalansi bez guma, prednjeg 6,31gr, zadnjeg 6,21gr, ja sam okretao gume, potom Mata koji nije vulkanizer od juče, pogotovu ne kad su moto točkovi u pitanju, ishod kako je Zoran opisao. Problem je u uniformnosti pneumatika, to nije prvi put da se dešava sa kupljenim gumama u Srbiji, a ne u veličini balans tega. Točkovi su inače pod mojom garancijom, bez obzira na vlasništvo, od dve godine ili 30.000 km.

Pa nije baš tako, nema na svakom ćošku istina i pitanje je tačnosti, al ima, javi se ako se ne snađeš po lokalu.

Imaš u Rakovici vulkanizera koji ima plastične prihvatnike koji ne oštećuju osetljive točkove kao što su od motorcikala, ali iako su vešti sa motorima, mora da im se naglasi da ih stave na mašinu. Vratli su Hofmanovu balanserku za motore kao nepouzdanu posle probnog perioda tako da ne balansiraju, al ima rešenja.

Getrag, proizvođač menjača za BMW kao i za masu automobila uključujući i trkačke, je nezvanično preporučio gradaciju X SAE140 plus dodavanje molibdendisulfata koji oni ustalom i dodaju prilikom livenja zupčanika, zato je ulje bivalo crno prilkom zamene. Zazori u sklopovima su nešto povišeni, šlampavi, zato su i čulni prilikom zaključavanja, naročito prvi menjači M93. Moly blagorodno deluje na udrane površine međuozubljenja, pospešuje bolje i brže zaključavanje ključeva, nešto utišava udarce i znatno umanjuje trenje i habanje koje se tada javlja, može biti kontraproduktivan ako se pretera sa kolilčiom, dodatak za agregatno ulje je praktično isti i tu ga ne valja dodavati svaki put već na drugi ili treći, jednako bi bilo uputno i za menjačko ulje, pogotovu ako se menja u kratkim intervalima od 10.000km. GL 5 je standard kojim se podrazumeva udeo aditiva koji su po svojoj prirodi agresivno korozivni na obojene metale i skloni su lepljenju. Zupčanici na BMW se vrte preko bronzanih ležajeva i zato ako se koristi čist GL5, mora da bude ili izričito to konktetno ulje preporučeno, atestirano, od fabrike, ili da ima naznaku, podatak o blokiranju tog svojstva, a toga uglavnom nema ili je otežano dostupan, zato je sigurna upotreba GL4/5 jel GL4 standard podrazumeva bezbedtnost u tom smislu. Problem se ne javlja odma već nakon niza desetina hiljada kilometara. Kod BMW menjača se sreću otvoreni i zatvoreni, ravni i konusno valjkasti ležajevi. Konusni nose bolje ali su nezgodni za podešavanje i zato prave probleme, u kasnijim serijama su zamenjeni ravnim. Otvoren ležaj duže i bolje radi kad je u ulju ali je izložen nečistoćama koje se nužno javljaju, kasnije serije imaju sve zaptivene ležajeve koji pored teoretski kraćeg radnog veka imaju i drugi problem. Bio je čitav serijala na ADV-u o njihovom preranom propadanju zbog upotrebe čistih GL5 ulja pune sintetike jer uljne pare isperu mast u kućištu i praktično ležajevi rade na ostacima masti, odnosno na suvo, zato i nije svaki GL5 poželjan. Moj izbor su otvoreni i konusni ležajevi, pri svakoj zameni ulja ispiranje običnim ATF uljem, magnetni šraf i redovna zamena, što redovno nije jer dolazi od automobila gde mahom stoji da se menjačko ulje ne menja već doliva, što je pogrešno. M97 ima problem ulazne osovine i to čini otežano šaltanje i na kraju ozbiljan i skup kvar. Uz poboljšanu izmeneu koja nosi i usporenje vremena šaltanja, dugi niz serija menjača na različitim modelima BMW-a ima drugu brzina ostvljenu istu, pa uz niz navedenih anomalija je naj podložnija kvarenju i simptomima otežanog šaltanja. Zbog istaknutog velikog zazora, menjačima prija gušće ulje koje pored podmazivanja ima i funkciju samocentriranja osa sklopova preko hidro ležaja praktično, kad dođe do nekog od poremećaja i smicanja osa, gušćem ulje, pogovu na niskim temperturama, treba više vremena da formira pravilan hidrauličan ležaj između zupčanika i osovine, zato i Getrag navodi zimsko i letnje ulje na neki način. Uljni sloj je nestabilan i prija munjevito šaltanje uz predpritisak jer tad ne dolazi do klaćenja zupčanika koji se u tom slučaju nepravilno zube pri prvom dodiru i samim tim habaju pre vremena i dolazi do otežanog šaltanja, udaraca, ispadanja iz brzine i zaglavljivanja u među prostoru. Sam birač brzina, selektor burence, je dosta stabilan ali su viljuške podložne nepravilnom habanju i krivljenju i tad je šaltanje hirovito. Samo kvačilo je uslovno komplikovano, spojnička osovina nije vezana za radilicu i na joj visi lamela, sa izlazne strane je kardansko vratilo i sve to se prenosi na ceo menjački sklop i naravno da utiče na kvalitet šaltanja i nus pojave. Sklop lamele je naročito kritičan kod šestostepenih menjača, ali se javlja i kod petobrzinskih serije 1100. Ulje u svemu ima uticaj ali ne isključivi u bilo kom smeru. @Severian- zamena filtera vazduha na 20.000 km je prilično dug interval za naše uslove, Beograd je vrlo prašnjav grad i valjalo bi na 10k pregledati i očistiti ga, pa proceniti, kod 11xx to je lako dostupno, kod 1.2 je možda rezonskije zameniti zbog komplikovanije pristupačnosti. Menjačko ulje nije izloženu paljevini ko agregatno i može duže da traje, tako da je zamena po kilometarskoj kilometraži sasvim dobra, nije godišnja neophodna čak i kad se sipa nisko cenovno ulje, sad, FD kod 1.2 nije previše zgodan za zamenu kao kod predhodnih serija pa je možda i to razloščić da se interval postavi na 20k, no, svakako je plus da se menja ranije za razliku od ulja u agregatu gde nije dobro prekratiti radni vek previše. (Ovo je od mene što se tiče menjača i ulja.)

Imaš u ispravljenom postu sliku dodatka, tubica 20ml, naziv je "Gear Oil Aditive", LM, imaju još jedan aditiv za menjače al to je drugojačiji. Ima ga u Kitkomercu, Euro07 i mislim u Euroautu, cena je cca +/-700 Dinara, sipa se u ulje i promućka pa tek naliva u sklop, nakon toga valja izvozati malo ili u mesto izvrteti sve prenose da se dodatak zalepi za kontaktne površine, treba mu malo vremena za to.

Jako mi je čudno, u kamaru raznoraznih modela BMW-a sipano, na svima poboljšanje šaltanjea i lupnjave menjača. Diferncijal je nešto drugo i tu se ne uočava tako lako razlika, nekad po zvuku, nekad po temperaturi, uglavnom, nije imperativ da bude gusto već se procenjuje na osnovu zubljenja da li sipati skroz retko, puna gusto ili neki srednji viskozitet koji se dobija mešanjem istog ulja različitih gradacija. Transmisija dostiže nekih devedesetak °C, neka uobičajena srednja radna temperatura je iznad šeszdesetak stepeni kada tek sklop radi kako treba, potrebno je više od 500m da se i agregat zagreje a kamoli menjač i to leti, zimski uslovi su ipak iregularni. Minusne temperature zahtevaju ređa ulja, pogotovu za moto sklopove koji nisu ni projektovani u osnovi da se voze tada. Ceo ADV vozi mahom sa tom gradacijom i uz dodatak molija, ne mora da se sipa svaki put već svaki drugi.

Nema druge do :

Stavljen je link, ako je potrebno, mogu ja ili bilo ko da iskopira tekst, mada bi generalno teme o kočnicama trebale da budu celovitije kad su uopštene. Aca je je izmarširao građevince tokom zidanja kuće. Jeste tako, imam stalnu potrebu za tokarima-strugarima i neverovatno je kako to loše rade, na sreću ih imam nekoliko, zavisno od pojedinih mašina, drebang je tu periferan. Za dogledan broj godina će osnovna obrada biti veoma problematična, nema više nigde da se nauči, a ni neće mladi mašinci da prime veštinu. To za viklere je tipično, čak i pri remontu anlasera izvode samo upletu umesto da zaletuju, kažu, više vremena je potrebno samo za to nego za sve ostalo i to ne mogu da naplate pa svesno rizikuju reklamaciju koju prihvataju. Većina majstora, i to boljih, svesno ide na procenu od 20% reklamacija, u praksi je to i više, a kad se uzme trajnost je više al se to ne povezuje posledično. I tu jesu mušterije krive poistovećujući imenično rad, kao, sve je to isto i sve jedno je gde i ko radi, samo da je što jeftinije. Na žalost, ništa nije drugojačije ni kod lekara pa redom samo što se tu mitski bira. Jesmo u kvalitativnom maleru samo tako, pa nismo džabe naj veći migranti po stopi stanovnika, plus imamo suženje svesti i ne graničimo bitno od nebitnog, a kočnice su uz gume linija sigurnosti koja se ne prekoračuje, ima još stvari al ovo je osnovnije.

Imaš ovde moje viđenje, drugi deo posta: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/29420-skripanje-diskova-plocica/&do=findComment&comment=2031478

Hvala Aco, kompliment zato što dolazi baš od tebe me je postideo da mi je neprijatno veruj mi, iako i ja volim da se hvalim i hranim svoju sujetu. To jednostavno nije tako, srećem se i ja sa majstorima i obraćam za usluge koje budu kako treba. Istina, nikad nije ni bilo vrhunskih na svakom ćošku, danas jeste gore činjenica, al ne treba poistovećivati građevinski dunđeraj sa mehanikom, to su dve prilično različite branše, palac il šaka, levo desno, ovde +/- stoti il deseti deo milimetra. Ovo jeste neobjašnjiv fenomen, naši majstori i ljudi uopšte, napolju se čak više trude da ispoštuju neka školska pravila nago domicilni, kad priupitam ponekog zašto ne radi kako je radio u inostranstvu, odgovor je da se ovde to tako ne radi, ne znam u čemu je štos, pa valjda je metar svuda isti. Drugar, jako dobar mehaničar, mi je ispričao svoje dugogodišnje iskustvo, opravka , neka, košta recimo 250€, deo je 200 a ruke 50, mušterije uglavnom uopšte il samo tek reda radi komentarišu cenu dela ali za ruke redovno pitaju da li može jeftinije pa čak i kad su ruke 10€, mene bi bilo sramota da se cenkam za 100 Dinra. Moj odnos je suprotan, zahtevam i očekujem perfektno i spreman sam to da platim iako nisam bogat, naprotiv. Kad smatram da je nešto baš zeznuto kažem da mi se naplati duplo, troduplo, nego što bi inače, dobijem to što sam hteo i bude na kraju naplaćeno manje nego što sam bio spreman da platim, častim naravno, makar i simbolično il se revanširam na neki drugi način. Naravno da nije moguće svuda dobiti to što se očekuje uprkos nadoknadi, nisu ni svi sposobni ni voljni. Bilo je momenata, platim i više nego što bi trebalo i bude urađeno, al čovek me jednostavno zamoli da više ne dolazim, tako da se vremenom sve iskristalisalo i rado sam primljena mušterija. Dobar majstor voli da ispolji svoj majstorluk i ja se trudim uvek da ga podstaknem na to jer je to i njemu zadovoljstvo pored elemtarnog plaćanja, a i meni gušt da vidim da mi neko radi sa uživancijom. No, nije svuda i u svemu to moguće na žalost. Stvari su takve kakve jesu i potpuno se slažem i razumem sa svime iznetim. Internet, youtube i forumi nisu udžbenici ili skripte iz kojih se uči, o praksi da ne govorim. Obično se primi ono što je naj lakše, ala grafitna mast, i što je u datom trenutku naj približnije mogućnostima i sposobnostima zainteresovanog, ima slučajno tu mast i sad je ona neprikosnovena i to za sve i svašta, uzgred, ne koristim je decenijama ni za šta nit je pa imam u arsenalu od nekih 7-8 maziva. Fabrike sa timovima inženjera prave pogreške tako da je preporuka nekod Sema apsolutno minorna i ne retko pogrešna i opasna. Da se razumemo, pratim i ja net možda više nego većina ali samo informativno. Na USA ADV-u ima čovek koji je diskriminator, živi od prodaje DVD instrukcija, ima 73.482 posta i u svaku temu se uključuje bukvalno znao / ne znao, nedavno je dao savet potpuno pogrešan i suprotan fabričkom podatku. Svaki iole majstor koji možda ne ume ili neće da istera rad do kraja, bar neće da čini opasne greške koje se diy-erima dešavaju zavedeni pogrešnim informacijama i to treba imati na umu pre nego se lati alata. (Ispade da navodim vodu na svoju vodencu a nije tako.) .................................... Da se vratimo na temu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121032-teflonska-creva-made-in-china/ Čisto gumena creva imaju svoj radni vek i preporuke proizvođača su da se menjaju na po 5 godina starosti, što to nije uobičajeno u praksi iz bilo kog razloga je druga priča i koja god da je nije argument da se to ne čini. Guma vremenom počinje da se razlaže usled dejstva agresivnog kočionog ulja i ta nečistoća zaglavi između cilindra i klipa, nema procurivanja a na vidnoj površini klipa nije nužna nečistoća pa se misli da je sve u redu. Naročito je kritično napojno crevo zadnje kočnice, onaj deo od lončeta do kočionog cilindra, pošto tu nema pitiska, obično je i nižeg kvaliteta. Razlog blokiranja i škripe može biti ovaj razlog. Guma ko guma, uvek diše bez obzira na unutrašnje pletenice koje smanjuju nadimanje, zato se i razlikuju po kvalitetu što se na oko ne vidi. Pancirna gumena creva su bolja i daleko više umanju nadimanja ali je ono i dalje prisutno. Teflonsko crevo ima znatno manju tu izraženost, uz dodatni omotač i još neki pancir je to daleko bolje. Svako crevo mora da bude elastično zbog savijanja, samim tim i teflon mora da omogući uvijanje, verovatno ima razlike u samom sastavu ali i u debljini samog zida što čini manju ili veću razliku u kvalitetu, ne samo u trajnosti nego i radno. Uprednja koja su nužna u holenderima su kritičan činioc, tu mahom i dolazi do pucanja. Spiegler ima patentiran sistem sa rotirajućim holenderima, creva su zato kruća i nadimanje znatno niže nego kod ostalih proizvođača, imam ih na svom motoru. Da li su takva creva potrebna, kod trkalica jesu, za grad mogu biti spasonosna jer mnogo direktnije, brže i efikasnije prenose silu ostvarenu na komandi. Stara gumena creva se više nadimaju, budu krta a kad se zagreju omekšaju. Njihova konstantnost zapremine kroz funkciju elastičnosti se gubi vremenom pa dolazi do uvećanja i samim tim do pojave pritiska koji se naj lakše ekspandira na kočione klipove i tad dolazi do zaribavanja, odnosno škripe. Još malo o kočnicama uopšte: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/

Razlikuju se poprečni preseci vodova kod motora i automobila a možda ima i među samim motorima neke male razlike, valja da bude jednak originalu. Hel su odlična kao i svi fitintzi, sisice extra, boja završetaka galvanizovana. Susreo sam se sa kopijom koju pravi tip koji je radio kod njih u UK, crno završetaka je bilo neka nanešena boja koja se otirala razređivačem i sigurno bi je kočiono ulje smaklo i u uvuklo u instalaciju i verovatno bi došlo do propuštanja, tako da dobro proverite šta je to kod kineskih i bilo kojih pre ugradnje ako nije izričito naveden podatak.

Jutro, nije čak ni poštenje dovoljno, kao ni dobra volja i želja da se nešto uradi valjano od početka do kraja. Naj pošteniji je svoj rad, čovek uradi kolko misli da je njemu dobro a to ne mora da bude ni blizu potrebnog rezultata i naj češće i nije. Dalje, može da se radi tranpom, "za te pare", što jeste pošteno i naj češće prihvatano jer obično bude vrlo niska cena al i takav rezultat. Ovo je čak i više od toga gledano površno ili laički, poklon besplatna zamena ulja ako se ono kupi na tom mestu, a naplaćuje se ne po pakovanju nego po nalivenoj količini, kud ćeš bolje: posle nešto više od godinu dana od zamene onim brzim podsisisavajućim sistemom, zamućeno i čvrsti ostaci: na klipu se jasno vide risevi od prljavštine: cilindar erodiran i procureo, ulje skinulo farbu sa oklopa, sreća da kočnica nije otkazala u vožnji a šteta je više stotina €: repariran i spašen cilindar, estetski tek da liči na nešto Nije ovome uzrok jedna loša zamena ulja već posledica takvog odabira održavanja ili aljkavosti mada je vlasnik izuzetno revnostan i poslušan kad je održavanje u pitanju, ali jednostavno je to dobijao misleći sasvim ispravno obraćajući se na ipak pogrešno mesto. Glavni kočioni je kritičan i mnogo opasnji nego kočiona klješta, kad pusti taj jedan klip od kočenja nema ništa, na klještima propuštanjem jednog će ostalih 7 kočiti kako tako. Cela ponta je da sa kočnicama nema šale jer je to naj bitniji sistem na bilo kom prevoznom sredstvu, na motoru posebno jer nema ručne kočnice niti se može usporiti češanjem točka o ivičnjak kao neko utešno moguće spasavanje, a Barni&Kremenko kočenje slabo da će da pomogne. Ovo gore nema cenu verujte, nemir koji osećam ne može se ničim nadoknaditi bez obzira što iskustveno mi nikad nije kočnica otkazala posle bilo kakvog remonta jer uvek postoji prvi put, što je statistika pozitivnija, to je verovatnoća rizika sve veća, a cena manja nego kupovina polovnog cilindra na neviđeno. Posle i naj banalnije zamene ulja, mada ni to nije jednostavno kako se misli, motor mora da odstoji jedan dan da bi se u radioničkim uslovima potvrdila radna ispravnost i kad se odmah pristupi vožnji, valja oprez i zagledanje po sistemu u prvim kilometrima za svaki slučaj.

Prijatelji, nije sramota pitati, stid može imati preveliku cenu. Doduše, dobar odgovor se ne može ni dobiti od svakoga ili očekivati, drugarima kad im radim motor nije dozvoljen pristup za pojedine operacije pa nek se ljute kolko oće. Al to nije razlog, mada potpuno razumem, da se pribegava internet koještarijama ala grafitna mast, preklane mi je momak pričao da je video kod zaista uglednog majstora da podmazuje tovatnom mašću. Tvrdim pak suprotno, ma šta se mislio zbog ovoga. Rezultat, kočnica pogotovu, se ne meri zato što ne škripe, (neke gurtne su takve), da traju dugo, da ne vlaže,... već vremenom, odnosno metražom zaustavljanja. Čovek se jednostavno navikne na konstantno i neprimetno opadanje performanse, nema ni priliku da sazna kako ta kočnica može da koči a na drugom motoru da ne govorim, mnogima se nikad nije uključio ABS i posle ko zna koliko godina, al to ne znači da puna efikasnost neći biti potrebna kolko sutra. Nema svako veštine i kuraži da isprovocira kočnicu do same ivice blokiranja oba točka uz neki drumski reper. Slobodno mogu da tvrdim da ni jedan motor koji je dopao mojih šaka nije kočio kako bi mogao ili kako treba, nekima sreća nije napustila leđa jer su bili na ivici gubitka kočnica i ama baš ni jedan nije izjavio zameku, većina čak ekstra zadovoljna, čak ni kad su došli na redovan servis kočnica, bilo ih je i sa sveže urađenim i komplet novim diskovima i pločicama, konkretno crveni Brembo, a odlazili ne verujući da može bolje nego što je bilo. Nemam problem da neko odbije obrazloženo šta valja da se uradi al je bilo malko progledanja kroz prste, od ove godine toga neće biti kad su u pitanju kočnice barem. Popustio sam mušteriji da motor ode iako sam mu rekao da bi bilo dobro da se zamene kočiona creva, puklo je zadnje posle par stotina kilometra po gradu bez posledica pada na sreću. U buduće, svaki motor koji dolazi po prvi put kod mene moraće da prođe servis kočnica koji ne mora nužno da podrazumeva zamenu pločica ili punu zamenu ulja, ne zanima me ničiji zadovoljavajući kriterijum, imam svoj i tačka. Naravno da sve košta al ne treba da se štedi gde tome nije mesto, bolje ušedeti jednu vikend vožnju i to prebaciti nekom ko zna, ume i hoće, nego napraviti štetu, neovisno o lošem kočenju na sva tri neka motora: polomljeno čelo klipa nekim pritiskivačem: bačene četiri Galfer pločice zato što je jedna odrana do kraja, disk takođe desetu stanjen: otkinut noseći navoj kilo ključem verovatno pa stavljena nestručno spirala, nova klješta morala: @Savan- hvala na lepom mišljenju. Ne znam zašto je to tako. Niko ne može da zaradi i dobije koliko hoće ili misli da zaslužuje, al nije rezon ono, "za te pare je to to". Sa nekim stvarima se ne igra i jednostavno nešto mora da se uradi bez obzira ne cenu, ne retko radim, neću da kažem baš za džabe al tako ispada na kraju i to je tako. Mislim da je po sredi drugi problem, slađe je ukrasti 10€ nego zaraditi pošteno 100, ako se ne ukrade, nije bio rad uspešan. WD 40 je tehnički sprej šorokog spektra dejstva i odlično radi posao prve i brze pomoći. Kao i svaka masnoća, uspešno rastvara naslage koje čega, (otuda se i koristi tovatna mast za razradu klipova, a posle, kog briga), al ko što napomenuh, posle izvesnog vremena kristalizuje u so i počinje da navlači vlagu a to ne prija ni jednom materijalu. Bilo šta masno se ne može ukloniti izduvavanjem već mora nekim rastvaračem. Kočione gumice nisu predviđene da izdrže koncentrisani pritisak kao što čini pištolj za izduvavanje i njime se može lako ubaciti nečistoća ispod njih i posle dolazi do risovanja, košenja, zaribavanja i zaglavljivanja klipa u cilindru što je obično trajno nepopravljivo i mora zamena komplet klješta, nekad nema čak ni zamenskih gumica. Brisači, zaštitni semerinzi ili gumice, su unutar cilindra i tu se taloži nečistoća koja vremenom prodre u kompresine komore, ne dolazi odmah do procurivanja već obično kad je prekasno. Sa WD-om i nečim sličnim je to lakše možda, ne koristim ga van namene pa ne znam, davno mi je zarđo stub na bušilici konzerviran njime. Jednostavno koristim namenska sredstva principijelno, ne predpostavljam šta sa vlagom, šta sa kristalizovanim zaostatkom itd. Za servis kočnica uobičajeno trošim skoro ceo povećani brejk kliner ili više od jednog standardnog, zasebno ga zaračunavam a ostatak čeka mušteriju u koferu, inače sve fotografijama potkrepljeno, košta 3-4€ i ima ga u svakoj radnji i svi su dobri i bezopasni. Problem je što imaju kratko dejstvo i čišćenje traje do besvesti pa prsti utrnu.

Tako je, nimalo nije lako biti šalteraš u ovoj branši. Jednako, s tim da me "bije" glas da sam tvrd pa me zaobilaze, dolaze mahom spremni da se i suoče sa istinom, a i da dobiju istinski rezultat, mada im ne prija kad im čak i lenjirom pokažem da je nešto krivo što mora da bude pravo, više nego da te razumem, problem je što mnogi ne razumeju, al dobro.

Youtube i internet generalno, su jednom rečju zlo, sve više. Ovo je prevsahodno na račun bivšeg drugara koji je skidao menjač jedno 6-7 puta i pitaj Baba Kuranu kako je sklopljeno, povodeći se netom i p... dim "znanjem", https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/107954-opozivi/&do=findComment&comment=1947397 Uključio sam se u temu delom što mi savest nalaže a više da bi te podržao, uslovno. Došlo je vreme da nikom ne smeš ni da zucneš da mu nešto ne valja na motoru, ne daj Bože da mu kažeš da ne zna, a sve ovakvo što se objavljuje se odma podvodi pod filozofiranje, čast izuzecima koji imaju respekt. Ljudi neće da shvate i prihvate da sve mora intervalno da se održava nužno ko što mora da se kenja, ako ne urade ne vreme da će da se useru u gaće. Na tu temu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88425-zamena-ulja-u-agregatu/ Skoro je drugar vršio generalku, po zatečenom stanju je obavezan pregled radilice a jedva je namolio čoveka koji mu je radio da pogleda uljnu pumpu, puno sito šporna. Problem je što većina teži da gleda idealistički po sistemu, ma valjda neće, ma dobro je, ma... moje govno ne smrdi. ( Izvinjavam se na rečniku al je ponekad nužno banalizovanje.)

Voleo bi da čujem gde je "naučeno" da se maže grafitnim, tovatnim i sličnim kolomazima. WD 40 služi zašta je namenjen i mora se ukloniti nakon tretmana ili vrlo brzo jer polimerizuje u hidroskopan prah. Šmirgle se ne koriste za čišćenje već ne abrazivna sredstva, pogotovu ne kod legura AlMg i polimera jer su zazori izuzetno mali. Svako oštećenje je za sebe i procenjuje se šta i kako. Sklop mora da radi pod rukom, klipovi prstom, njihov izbačaj identičan ko u ogledalu ma kolko ih ima, sila stolarske stege samo može da polomi nešto. Ulje se menja na 2 godine, preporučeno svake, kod pojedinih ABS sistema obavezno godišnje, dovoljno je pola litre za bilo koji motor, a ako je sistem prljav ne pomaže ispiranje uljem već mora namensko srestvo ali ga neću pomenuti zbog rizika šta se može naći na tržištu pa ko zna, zna. Višak ulja će povući iz vazduha u boci vlagu i valja ga pretočiti u malu bocu i stisnuti je da ga ima što manje. Zamena pri vlažnom vremenu neće učiniti nešto naročito više nego što prodre kroz oduške na lončićima, mada kad se gleda kroz trkaću kočnicu je i to bitno, no da ne pričamo o mikro molekulima, bolje propustiti ulje dvaput nego čekati sunce. Pri svakoj zameni pločica sve treba da bude čisto i uglancano pa i tad posle nekog vremena sve valja dole, kako je Strašilo kazao, kočnica na komandi mora da reaguje na pip i isto tako da otpušta. Većina proizvođača ne navodi nikakve instrukcije za remont i to je zato što to nije mehanika za početnika, čak ni za iskusnije, bez obzira koliko izgledalo prosto. Ulog je glava i tuđa i svoja i to treba imati na umu pre nego se "zaključi" da je sve p... dim. Jedna desetinka sekunde umanjene efikasnosti kočenja je više metara zaustavnog puta, a santimetar može deliti od tragične nezgode. Ovde se vidi kako je samo jedan klip pokretljiv što je znak ne samo zaribavanja i uništavanja pločica i diska već ozbiljnog pada efikasnosti, neki remont uz detaljan pregled:

Vrlo teško se da izboriti sa samoubeđenjem, još teže prihvatiti da je nešto zrelo za kantu za đubre, skoro sam na svoje oči video da se narezuje šara na gumi, a ne često se umišlja da je polovno bolje nego novo, neverovatno.

Možda u nekom trenutku postavim slike s brda s dola.

Pod ovim podrazumevam ona za 300-400 Dinara uopšteno i za motore i za autombile, u svakoj prodavnici može da se nađe bar po jedno takvo no name, sad svaki iole trgovači lanac nastoji da ima neko "svoje i posebno" a radi se zapravo o naj nižim kvaliteitima bez obzira što na pojedinm može biti naglašeno da ga je proizveo neki od zvučnih brendova, ono by Castrol recimo. Bilo je priča o auto uljima u motorima, bez obzira na izdvojena dobra iskustva, treba ih shvatiti kao izuzetak a ne kao pravilo, sem toga, dobro ulje košta pa košta svejedno od namene pa nema razloga da se koristi mimo predviđene namene. Auto ulja se mogu naći u mnogo većem izboru u skroz donjoj cenovnoj klasi nego za motore i to je mamipara kojoj se teško odupreti. @Milomir22-obrnuto, moto ulja imaju umanjene anti wear aditive jer se oni lepe na lamele i posledica je proklizavanje kvačila, to što se to uvek ne dešava je zbog kakvoće frikcionih materijala, ali može biti i zbog previše osiromašenog ulja jer svi ti aditivi koštaju, otuda i razlika u ceni između ulja koja su nazivno u istoj API grupi, jedno ima donju granicu količinski, a drugo preko nekog okvira predviđenog standarda, a etiketa ista.