On je već ispao, ne može dvaput. Probao si oba tipa kvačila na mojim motorima, mekše je na 1.1 nego na 1.2, to su inače zaključci svakog ko stisne na mom 1100, nije na drugima al nije ni previše kruće od hidraulike, a istinski meko je tek na LC-u. Jeste, a svaka prepravka prenosnih odnosa je diskutabilna, ne samo skupa i komplikovana jer revizija menjača nije ni malo bezazlena. Danas sam imao potrebu da đirnem dva identična 1150, jedan sa vučnom šestom a drugi sa E, oseti se slabost overdrajva u vožnji i posledično po samo kvačilo. Na 1.2 imam drugi FD, ne znam koji i već na 6 banki vuče bez problema u šestom prenosu. Kolko god da imam zastranjenost perefekcionizma, možda i više kritikujem ili se sve to odnosi na neke finese kao razlike u vešanju koje velika većina ne primećuje niti ima uticaja na njih. Ja pa mislim da si se ti malo previše poveo za mojim kritizerstvom. Primerice, prenos snage sa na pogonski točak ide lancem i kardanom, kaiš je treća opcija. Sve tri su habajuće, ali se lanac i kaiš svrstavaju u potrošne elemente koji se moraju menjati u relativno kratkim intervalima, a lanac dodatno traži malte ne stalno prljave ruke ako bi se pridržavalo fabričkih uputstava, podmazivanje na 500km, pranje i mazanje na hiljadu, izuzima se briga kad se ima neki vid automatske mazalice. Kad kardan crkne, onda je to kvar a popravka se tumači skupom i niko to neće da prihvati da je to potrošni sklop jednak lancu, kad se uzme pređena kilometraža, matematika je na strani kardana, a zezanje i troškovi za sprejiće mu dođu kao dodatni bakšiš. Ništa drugo ne postoji što nije isto ili slično ko za druge motorcikle, čak šta više, prednje vešanje uopšte ne propada niti iziskuje intervalno održavanje po fabričkoj listi, mada valja da se radi ali jedno 3 puta ređe nego na klasičnoj viljušci. Učestalija je potreba za podešavanjem ventila, na 10K, jednako je i kod ostalih motora koji imaju takve klackalice, ali uraditi to na nekim motorima je vrlo komplikovano i kod mase ih ni vlasnici ni majstori ne rade i to se tako tera. Kod poslednje generacije na 1.2 su pločice, polusfere tačnije, interval je na 30K, a toliko i kod ostalih modernijih motorcikala ali opet je jednostavnost nepurediva na BMW-u. Upotrebna trjanost kojom se vrši neko poređenje je obično sa jednom nulom više na satu BMW-a, kod drugih motorcikala je to pre izuzetak nego pravilo, koje važi za svaki BMW koji je u iole normalnim rukama, što je relativno svakako.

Postavljao si slično pitanje: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/117817-gs-1200-04-06/&tab=comments#comment-1958037 a saga se nije onako završila al nije u redu da ja pričam iz treće ruke. Samo ću da korigujem sebe malo, model 2007 nema servo ABS pa je samim tim suprotan onome što sam izneo za model 04-06, ali takođe i nekoliko primeraka tog modela sa evidentnim problemima rešeno uspešno i rade kako treba. Kroz godine, BMW je menjao spoljni dizajn uspostavljen sa modelom 1.1GS koji se smatra ružnjikavim, iako su se odmah pojavili kitovi za redizajn, Revam i Deserto, očigledno je to bilo tendenciozno i sa ciljem da se razvije propratni program dodatne opreme što je rezultovalo visoko uglednim Turatekom. Nesporano je ulepšavanje modela i zahvaljujući tome je BMW dostigao naj prodavaniji model u istoriji motorciklizma, R1200GS a trend se nastavlja i sa modelom LC uprkos obrnutom kvalitetu kroz godine i modele, verovatno što i svi ostali slabe kvalitet svojih proizvoda a oni nekako opstaju bolji uporedno. Očigledno je dizajn presudan, škloski dizajner bi uvek stavio dva simetrična fara, pa je fenomen uspešnosti asimetričnosti, našli su nešto čemu se teško odupreti bez obzira na sve, ustalom i ja sad imam 1.2-07 GS iako sam primarno orjentisan na kvalitet i po mom zaključku je 1.100 naj bolji i naj pouzdaniji iako ni on nije savršen, 1150 je još nešto nesolidniji, dok 1.2 po meni je osetno problematičniji, no tako je kako je i džaba priča o onome čega više nema. Godina proizvodnje nije bitna kao kod automobila, mada tehnološki gledano, kvalitetnije je na 1.1 od pre 24 godine nego danas zbog oštrih ekoloških normi ali i oborenog kvaliteta izrade koji se recimo jasno vidi po šrafovima koji nemilice rđaju na 1.2. Kilometraža takođe ne igra neku značajnu ulogu, agregati na 1.2 već postoje sa preko 340K, doduše, još uvek drži rekord 1.1 sa 800K, što na kraju krajeva nije ni bitno, ko ima prilike i mogućnosti da toliko vozi. Naravno, sa povećanjem kilometraže se svakako mora računati na povećanje troškova i tu je 1.2 hendikepiran u odnosu na stariju braću, vratilo kardana već na četrdesetak hiljda ume da otkaže, ali prelaze i preko 125K i mogu još bez obzira na prisutne zazore, trošak reparacije sa polovnim ili remontovanim nije enorman i ne treba ga preterano uzimati kao odlučujući faktor, već jednostavno uračunati u normalno održavanje iako kvar kardana na 11.xx je izuzetak. Jednako važi i za ležaj zadnjeg točka, kod 1.2 ranije i češće strada pre svega zbog lošeg sklapanja u fabrici i kasnijom neveštom zamenom glavčine zbog opoziva, kad se sklopi školski, trebalo bi da traje jako dugo jer je konstruktivno bolje rešen ceo FD nego na 11.xx, trošak reparacije je tu negde, možda skuplje i svakako problematičnije na 11.xx. Praktično, samo je bitno stanje koje pretežno zavisi od ruku. Kod modela 1.100 je kvačilo mehaničko, osim S modela, i to je velika prednost, 1150 ima DOT 4 hidrauliku i reparacioni setovi postoje, 1.2 koristi mineralni fluid i ne postoji nikakav set za popravku, bar ga ja nisam izbunario, niti je održavanje predviđeno po fabričkom uputstvu, što nije ni tačno ni dobro, tako da se opravka svodi na zamenu oba cilindra, jako dugo traju ali umeju da otkažu bez najave. Ergonomija i pogotovu ciklistika, su kod 11.xx isti, dok kod 1.2 ima bazične razlike, LC se takođe donekle razlikuje od predhodnika, ali različitosti potiču i od podešavanja konkretnog primerka i samo na osnovu jednog ili više probanih, ne može se doneti validan sud da li paše ili ne, ali je u osnovi 1.2 optimizovaniji, što ne znači da se bilo koji model ne može prilagoditi ili degradirati. Samo vešanje, na oba kraja, je atipično i potrebno je neko vreme da se usvoji, meni konkretno bilo petnaestak dana voženja istom svakodnevnom relacijom, enigmatično i osim neke opšte analize parametara nema instrukcija za podešavanje, čak ni iskustvenih, u osnovi je jako dobro i univerzalno, ali za podešavanje i prilagođavanje svom nekom ukusu komplikovano i kritično. Moj 1.1, koji je sada u prodaji, sam mukotrpno isterao u konac, sad se ne usuđujem sa 1.2 već planiram da krenem sa drugarom od koga sam ga uzeo, da mi prenese početne parametre da bi skratio slatke muke, a fali mi u pojedinim trenucima nešto malčice al dovoljno da ću hteti da se zezam. Nužno probam sve motore i tačno znam na koji mi se seda ili ne posle par okreta i umeju da budu velike razlike po mom osećaju, nekad neko izjavi primećeno pa prepodesdim, inače prećutkujem jer nemam pre svega dovoljno znanja a ni vremena da se bavim GP rukovođenjem. Drugim rečima, možda bi bilo uputno da se rukovodiš osećajem pri probi primerka, lagodnost ili ne, neki eventualni osećaj neprijatnosti se teško posle suzbija podešavanjem. Primetio sam da 1150 ima veliku potražnju, otuda i visoke cene što smatram neopravdanim na neki način, visoka lepota i približni kvalitet 1.100 se izgleda baš vrednuju, tvoj je izbor čemu ćeš se opredeliti. Nadam se da sam ti pomogao sa svoje tačke gledišta, imaoca dva modela paralelno, a uz to svakodnevno neki od modela mi je pod rukama, vrlo sam kritičan prema BMW-u iako ga neizmerno volim, možda baš zato, ako budeš imao isti osećaj, sve negativnosti padaju u vodu, a novac se troši pa troši, bolje za nešto što je voljeno.

Dva primerka iz trenutne ponude, na oko isti, oba crvena, a treći se razlikuje po boji, da je crven, bio bi jednak na oko :

"Srbija brale", usklik kojim se često objašnjavaju pojave kod nas, mahom neverovatne, zato i vozimo uvežene i automobile i motore sa dna uz ne retko dugogodišnje zadržavanje one nalepnice, DE,CH, smatrajući da smo time uspeli u životu, verujući u "milo što nam se snilo". Moj motor je uvežen iz Amerike godinu ranije nego sam ga ja uzeo, ne znam mu rodoslov nit me pa to interesuje jer se uvek svodi istorija na babu, odnosno dedu kad su motori u pitanju. Pošto je bio za USA tržište proizveden, to stoji i u VIN broju, fabrički nema prekidač za paljenje svetala već se po okretanju ključa pali pozicja, a po dodavanju gasa pale oborena ili duga svetla, zavisno od položaja prekidača i ne mogu se ugasti dok se ne ugasi agregat, tek kasnije su ostali modeli BMW-a dobili ovakav automatizam, ovo je odgovor na pp apropo video klipa gde se jasno vidi funkcionisanje svetla. Mante me i filmova i glumaca, ne verujem da mogu da ih navedem više od 5 šest, Đida Lolobriđida i tako redom, znam samo da jedan od dobrih glumaca ima pozamašan broj BMW-a, a koji, dok ga ne bi video, ne bih znao kazati, nemo samo da se igramo kviz kazalice.

Šta god da je kad je u pitanju Mona Liza je lapsus, za mene ništa neuobičajeno, prekrštavam redovno, verovatno bi naslovnog glumca u filmu "Da Vinčijev kod" naveo Marčela Mastrojanija umesto Paćina. Znaš ono, što u šali, to u zbilji, bez kardana nema voženja. Generalno ne može bez ofa, naročito kad je BMW predmet teme kad su motori u pitanju. Zato sam se i potrudio kolko mogu da se nađe ponešto interesantno i korisno za nekog iako primarno svrsishodno oglašavanju. Večerašnja ponuda na mobile.de, 140 primeraka istog modela, svega dva su ispod 2.000€, a špic cene su na sedmoj strani: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB Primerak koji bi po nekim merilima bio pandam: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=261439769&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB&searchId=cbb31335-5270-71a3-48bd-ef4aee7bced1 Dobio sam opasku da me "keca" jedan od oglasa na sajtu za oglašavanje, sveže uvežen, za cenu tik ispod 3.000€. Kad se pogleda opšte prihvaćena kao referentna ponuda na mobile.de, dal ima ko da može da pomisli da će u Beogradu da kupi motor stanja sa vrha liste a da ga plati jedva nešto više nego što je naj jeftiniji primerak u inostranstvu? Šta su Nemci, Švajcarci,...glupi il darželjivi pa se smiluju nama iz Srbije, urade veliki servis pred prodaju i spuste cenu za 500% da se ima za troškove, carinu i trgovačku zaradu pa da cena izađe 2.500€. Ne pratim oglase jer me ne zanima trange frange uopšte, jesam sada u proteklom periodu, neću da ulazim u stanja, mada je jedan primerak verovatno odličan, bar je bio pre godinu dana, al naprosto je neverovatno da redovno se spominju prvi vlasnici, puna servisna dokumentacija itd, a od trenutnih 140 na mobile.de, koliko ih takvih ima i za koje pare, jednako važi za bilo koju marku motora. Spletom okolnosti, povremeno mi se poneko obrati pri donošenju odluke o kupovini, obično uvodom zasnovanim na čistom željenom uverenju, Švajcarac, te boje, (ko da je to bitno za stanje), održavan, ko čaša, ima to i to, blabla,... al, pa onda sledi niz indikativnih zapažanja i šta bi to moglo da bude, što virtuelno naravno da nije moguće dijgnostikovati, al dijgnoza je vrlo jasna pregledom ponude na nekoliko nemačkih i švajcarskih sajtova, niko ne dovozi primarno dobre, već jeftine motore, jer drugog načina da se zaradi nema, dobro a jeftino je izuzetak. Ne tvrdim da je svaki primerak lošnjikav, al ih ima koji zahtevaju poprilično ulaganja da bi bili tehnički potpuno ispravni i bezbedni i to bez estetike i neke nadogradnje. Potražnja za modelom R 1150 GS je izrazito velika, bila i ostala, međutim, dobri primerci su baš retki i skupi, uzgred, dva fara i kljun, zbog čega se taj model i ceni, pašu šraf na šraf na model 1100 GS, u više navrata sam komparirao nedostatke svih modela. Kod serije RT je vizuelna razlika neuporedivo manja, gotovo zanemarljiva, bar za moje oko, tako da odabir polovnjaka treba da je rukovođen stanjem, godine i kilometraža u tom smislu ne igraju nikakvu ulogu, čak šta više, starije tehnologije izrade i izbor prozvođača sastavnih komponenti su bili bolji, recimo, na 1.1 su svi ležajevi FAG, INA i slično, dok na 1.2 poljski no name.

Nije opšta amnestija, džabe https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122764-bmw-r1200gs-adventure/&do=findComment&comment=2085880 https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115869-bmw-r1200gs-adv/&do=findComment&comment=2076705 Pa, spremi malo kardana, malo ležajeva, malo....

Izgleda da je nasušna potreba da se rani iz tuđeg tanjira pogledom, da se deklariše kvazi ne zainteresovanost a činbda je dokaz suprotnom. Mene kad nešto ne zanima, ne greje me ni kao poklon, otuda apscinencija ne samo moja nego i većine imaoca BMW-a u temi o bilo kom motoru osim zarad pomoći, mi jednostavno imamo potpuno zadovoljenje i nemamo nikakvih poriva. No dobro, pošto nisam od onih čije lajna ne smrde i čije je jaje petožučno, ne smeta bilo kakav komentar bez obzira kakve pozadine, slobodno pljujte BMW a mi ćemo da ga vozimo, tako da smo poravnati. Dizajn GS-a 1100 prekopiran od Suzukija koji tada dočekan na nož jer je bio pre vremena, jednako ko što recimo NSU RO 80 nije bio prihvaćen, da bi taj dizajn u Audiju 80 doživeo bum i to je prvi automobil na koga se čekalo na isporuku više meseci i mitilo po hiljadu DM da se dobije pre roka. Pojam lepog je kulturološki, istorijski i geografski raznolik, KK klan ima vrlo jasano izraženo prema sugrađanima afričke puti, japanska kuća u Japanu je lepa, u Šumadiji ne primerena, Mongli iz vremena Džingis kana su smatrali lepom ženom sa pozamašnim nogama, telom i dojkama, pojavom manekenke Tvigi je merilo lepote potpuno suprotno i lepom ženom se danas smatra avetinjski vitka i bez grudi kao što je ona mučenica bila. Mona Liza se smatra naj lepšom ženom i portretom ikada i tako je od kad je naslikana. Možda nije svima toliko lepa ali svakako pleni nečim i to je suština te jedinstvenosti i neprolaznosti. Mikelanđere ne samo da je bio umetnik već i multidsciplinarni um i portret Mona Lize je naslikao po načelu prirodne zakonitosti koji zadire u niz sfera. Radi se o Zlatnom Preseku, pojednostavljeno, suv pesak kad se sipa sa visine, formira kupu određenog oblika i odnosi dimenzija i relacije koji iz toga prostiču se smatraju idealnom prirodnošću. Analizom portreta se jasno poklapaju crte lica po zakonitosti Zlatnog Preseka i to je to što Mana Liza zrači, sklad koji proističe iz prirode. Zlatni Presek se matematički može prefolmulisati ali se time postepeno sve više gubi karakter uočljivosti i praktično sa tog aspekta nije moguće kreirati beskonačan niz, Mona Liza je jedna. Industrijski mas dizajn je nametnuo uslovnu beskonačnost, fenomen Rošahove mrlje, odnosno kapi mastila, redovano kod psiholške analize, praktično nije ništa do obične fleke ali svako svojim pogledom vidi nešto njemu privlačno i u stanju je da ispriča čitav roman o tome šta vidi u prosutoj kapi i tako svaki put kad gleda u tu istu mrlju. Mikelanđelo je svojim grafikom praktično uspostavio ljudsku ergonomiju idealno poklapajući geometrijski sa Zlatnim Presekom: Korelacija ergonomije arijevskog, (verovatno), vozača i oslonih tačaka na BMW-u R1100GS: Pošto nisam od onih, "samo majka voli", jeste 1.1GS takav, atipičan blago rečeno, zato sam i radio redizajn prednjeg kljuna i simulirao drugojačiji far, ima tema al malo ko može da vidi slike, i izgled jeste jedini nedostatak ovog modela BMW-a koji i posle 25 godina od promocije dostiže visoke cene kao polovan kao što sam naveo na početku oglasa, svojvremeno je koštao 19.800 DM, kad se uzme današnji porast efikasnosti prozivodnje, novi modeli su jeftiniji i sa više opreme, a nije to sve zahvaljujući robotizovanoj proizvodnji, već ima i kineske Mona Lize: https://www.youtube.com/watch?time_continue=25&v=cuVLA6HC4pM Kad sam bio momak, iako nisam imao interesovanje za motor, bukvalno sam okretao glavu od tadašnjih BMW-a nazivajući ih pogrdno, "dve sise", nisam ni sanjao da ću ikad imati BMW, a sad ih imam redovno 3 i to sa velikim uživanjem, slika od večeras: Na kraju krajeva, motor služi da se vozi a ne gleda, sad, nekom je važnije da je viđen kako on zamišlja da ga drugi vide nego kako se vozi, neko ne koristi verno ogledalo, nekome i dlaka smeta. GS 1100 je utemeljio današnji status BMW-a, 1200 ih je proizvedeno sigurno oko pola miliona i to je naj prodavaniji model uopšte u istoriji motorciklizma, fenomen zasnovan na "ružnom pačetu". Šumadinac me je skoro pitao u 1.2 temi da se kvalitativno opredelim savetodavno, šta je pouzdanije za put, jesam stavio 1.1 ispred 1150 koji je nešto slabijeg kvaliteta i 1.2 koji je još nesolidniji, a vodenjak je još uvek enigmatičan iako se prodaje ko da ga dele džabe. Uzeo sam neplanirano 1.2 svestan njegove problematičnosti, primerak je više nego perfektan ali ne zato što je takav tipski već što je bio u odličnim rukama, domaćinski održavan i peglano sve na vreme, ali bez iluzije da se neće nešto javiti vremenom ako se ne predupredi, što je meni lični izazov. Prošle nedelje je motor koji održavam stao na vrhu Etne na Siciliji, propišalo kvačilo bez naznake par dana pred put, za rizik problema se zna al ga nije moguće rešiti, bar ne na prihvatljiv način. To isto stoji i kod 1150, dok je 1.1 krajnje pouzdan, osim S modela koji takođe ima hidraulično kvačilo, inače sva tvrđa nego na mom motoru. Jeste oglas, jeste moj i ide mi u prilog al bez rezultata još uvek, al drago mi da pričamo, kako reče N.F.S., "ume Đunta nadugo, pa da ne izneverim, ne zameri na tvom računu.

Ajde malo da "spamujem" sam sebe, iznenadna draga poseta, Lalajko production:

Samo Vi "spamujte" oglas, sad će brkic da Vam dođe.

Hvala na preporuci, za dva sata i jednu crvenu, ja ne umem i ne znam: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122280-1100gs-zadnji-amortizer/&do=findComment&comment=2077738

Kočioni sistem je broj jedan sa aspekta bezbednosti, koliko god vozač prilagodio voženje situaciji na putu uveren da je maksimalno predupredio, uvek postoji mogućnost rizičnog momenta uzrokovanim činjenjem drugog, ili drugih, učesnika i tad je poslednja, da kažem odbrana, kočnica i svaki milimetar glave vredan. Jesmo mi tu gde jesmo i većina hoće više nego što može, ima, i onda neminovno dolazi do pada procene i vrednosti po svim kriterijumima, a čovek teži zadovoljenju pa je sklon samoproglašenju nečeg, ili nekog, dobrim ili boljim nego što u stvari jeste. Mnogi kupe drugi motor, pretežno bolji ili moderniji od predhodnog, logički je da i bolje koči, BMW ima izrazito dobru kočnicu i kad se sedne sa većine drugih motora, utisak je da ne može bolje nijedan da koči, a istina je drugojačija. Vrlo često se iznose zaista pozitivni lični utisci za bilo šta, "ja sam zadovolja" tim i time, sasvim sigurno da je tako ali se zaboravlja i previđa, da li stoji neka refrenca ili reper za poređenje, a osoba koja iznosi jel ima neki realni kredibilitet ili iza stoji internet na kome svako može da piše šta hoće krajnje proizvoljno, a usvaja se po sistemu, "što je babi milo, to joj se snilo". Iz svega, a inicijalno zbog nemaštine, pribegava se jeftinijim rešenjima, koja su predodređeno lošija, vremenom sve više deluje takozvana "negativna indukcija" kao oblik razmišljanja, odnosno logika, kako reče bivši sabrat Dajko. Slažem se da nije moguće u svakom trenutku i za sve, ispoštovati, ali bar treba težiti tome i razmišljati u tom pravcu i imati pozitivan nemir, umesto suprotno, to što neko ne može, ili neće, da zameni kočiona creva u propisanom roku recimo, ne treba da znači da je zakon to što ne znamo nikog da je to učinio. Od velikog broja poznanika, gro Bimeri, samo jednog znam da je zamenio kočiona creva odmah po preporuci, Kowalski, a svaki put napišem boldovanu pisanu preporuku pored usmene, ne odustajem iako ima slučajeva da je zamenjeno samo jedno crevo nakon pucanja i to istim gumenim, potpuno pogrešan zakjljučak bi bio da nešto ne treba uraditi zato što većina ne radi. Sa kočnicom se ne zeza, uvek je fali, kolko god je neko prezadovoljan, to je iluzija ili nije vičan da je upotrebi do limita, a granica se shvati tek pri takozvanom paničnom kočenju, nekad tragično uzalud na žalost.

Pa valjda se dobar rad podrzumeva i time zadovoljenje mušterije, nema potrebe da se ističe.

Kad mogu stranci, možete i Vi. https://www.blic.rs/vesti/drustvo/lazni-presretaci-haraju-srbijom-imaju-fals-znacke-i-policijske-blinkere-a-evo-gde/trtsxev

Preko ovog BMW-a smo se upoznali pre više godina i postali dobri prijatelji, šta god bi kazao bi bilo neprimereno i u sukobu interesa, principijelno se držim van bilo kakve kupoprodaje tako da ću se suzdržati od komentara osim nužnih. Jeste motor tekuće održavan kod mene, al recimo poslednju zamenu ulja je sam Kowalski uradio po mojim instrukcijama. Agregat radi izuzetno uglađeno, mada RT-ovi svi rade lepše od GS-ova, ima naj nižu potrošnju, što je prevsahodno zahvaljujući njegovom stilu voženja. Motor viđam barem jednom nedeljno al ga nisam zajahao sigurno godinu, možda i više. Zbog godina, delimično zdravstvenih tegoba i česte gradske upotrebe, pogoduje mu lakši motorcikl a GS je prilično manje težine, pa uprkos svoj visini, to je primaran razlog zamene BMW-a.

Svi mi imamo različite porive ali delimo zajednički nešto, ne mislim na BMW, a činjenice su takve kakve jesu pa ti se isto vata ljutio se il ne, a naravno da je ovo drugo. A na jednoj od slika je dokaz da je motor promenio vlasnika barem delom zahvaljujući forumu, možda i indirektno. Duledjo, koga isto ne poznajem, me je "isprovociaro", inače se baš izuzetno retko mešam u oglase za razliku od dežurnih "moderatora". Sasvim sigurno je motor kako kažeš, nemam ništa protiv uveženih i ljudi koji ih uvoze, naprotiv, al činjenica, da se motor svakodnevno vozi, obećava više nego kad je došlepan na osnovu slike pa makar to bilo i iz CH kao sinonim nečeg dobrog. Jeste svaki BMW dobar al nisu svi jednako takvi, raspon cena i do 3 puta na mobileu to potvrđuje, jesmo mi tu i kakvi jesmo, al patos egalizacija jednostavno nije prihvatljiva iako je legitimna.

Očigledno nisi shvatio moju poruku, a to je, ljudi imaju ubeđenje da je svaki motor koji se uveze, kupljen od prvog vlasnika u inostranstvu, da je redovno održavan i baš neposredno pred prodaju urađen prepun servis zato da kupac ne mora ništa da održava sledećih nekoliko godina, da ima verodostojnu papirologiju, ...a cene po kojima se prodaje ovde, među nižima koje uopšte postoje na mobileu, zato sam rekao da su Nemci glupi jer ne veruju u Deda Mraza, baš kako je i Duledjo i naglasio, a niko se ne zapita zašto. Jeste začuđujuće, a gore izneto objašnjava zašto, dan danas ljudi voze prevoze uvežene ko zna kad al nalepnicu DE il CH naročito, stoje. Ne znamo se lično, kad si kupovao motor, komentarisao sam da je sigurno dobar jer je zbog službene upotrebe morao da bude u perfektnom stanju, a verujem da si za protekle 3 godine, koliko je kod tebe, dodatno doterao sve sitnice po tvom ćefu i samim tim je motor bolji nego što je bio, pošto kilometraža kod BMW-a ne igra nikakvu ulugu, da ne kačim ponovo sliku kilometar sata sa 800.000km pređenih. Znači, moje učešće u tvom oglasu je solidarna podrška i ne samo zato što sam u istoj situaciji, opasku ću zanemariti.

Uh, prijatno sam se iznenadio po statistici čitanosti, da uvedem hot lajn po Dinar pa u dobrotvorne svrhe? Ovako, ako prodam motor preko foruma, dat je i na oglasnom sajtu, doniraću jednu punu obuku po izboru, pošto ih ima sad naokolo, uslov je da učesnik bude početnik i da nema mogućnosti da je priušti sebi iz materijalnih razloga, ne mora javno da se javi ako se stidi, rešićemo inkognito.

Komentarisati tuđ oglas je kao da se nekom kaže da prlja tanjir iz koga jede. Da je do komentatora i takvih pisanja, forum bi se zatvorio za nedelju dana. Zna se zbog čega je forum od ugleda a to svakako nije zbog ispraznih pisanja i ne znam koje kredibilnosti ona imaju da bi se bavila uredništvom, formalna sloboda logovanja jeste egalitarna ali sve drugo nije. Motor nije opran od jesenas, još pre BMW okupljanja kod Lalajka, nije ni sad još uvek, ne bavim se vikend pred prodajnim šminkanjem i maskiranjem kako to čine preprodavci, svaka slika koju objavim je verodostojni izgled ovog časa bez obzira kad rađeno i slika načinjena, promene koje odstupaju od generalno dobrog po mom kriterijumu, su iznete, ala napuko prednji blatobran, svakako ih ima kao što je sjajnost inox izduva recimo koji čim se zagreje, promeni malo boju i naravno da ga neću polirati svaki čas, pogotovu ne ležeći ispod motora. Ovo je izrada stikera, nanos sloja namenske smole koji trajno štiti odštampane nalepnice i daje im debljinu, svako može da ih uradi, jedini je problem naći male količinine komponenti. Poklopac ramena postoji fabrički i krade se inače, kao i poklopac svećica i ta oplata ajnšprica, GS ima samo sa jedne strane ali model S ili RS ima na oba i paše na GS, moj motor ima obe nove. Čep ramena ima zaštitnu funkciju, napravljen je od crne plastike sa ulegnućem za stiker, a sa unutrašnje strane ima zaptivnu oring gumicu da voda ne može da prođe na pivot. Osovina prednjeg točka sa leve strane ima neki dihtujući crni plastični čep, a sa leve strane ide go širok stezni šraf, on je razbušen, narezan navoj pa preniklovan i uvrnut preko njega kao mali slajder sa stikerom, jednako je napravljen i za desnu stranu, (kočioni disk na slici je jesenas zamenjen novim, sva kočiona klješta hidraulično izservisirana i spolja ofarbana, ima tema na forumu sa detaljima, kao i opšta opservacija efikasnosti kočnica):

Da, lični ukus i razumljiv i opravdan naravno.

Jeste, al ovde za manje para može da se uzme od prvog vlasnika, sa punom servisnom istorijom, tj. servisnom knjižicom, voženi samo nedeljom, još ne razrađeni,...glupi Nemci, kupuju skuplje i lošije motore na tom nekom mobilu.

Kako sam zaključio na prvi đir, u postu od lane, sad je još bolje, dodatna dobit je sa još nekim čačkanjem, al to neka druga priča. Diskovi jesu kineski ali kupljeni na ebay-u, da li ima razlike u odnosu sa alija ne znam, po obliku se razlikuju od Lakijevih. Što se tiče uopšte kočnica, to jedino primarno uz gume čini bezbednost i besmisleno je štedeti na tome ili se rukovoditi budalaštinama ko što sam čuo, nisu dobre pločice jer prljaju felnu itd. Par Lukasa košta oko 3.100 Din. pa i nije neka ušteda sa kineskim obzirom kolko traju, koče pored Bremba i u rangu Nisina koje sam malo izmaltretiro, a ko šta god kaže lepo za Kineze, po meni je u iluziji, ili ja, dok ih ne probam, a to sigurno neće biti na mom motoru već kad mi neko omogući tuđi. Kad govorim o efikasnosti kočnica, pod time mislim ne na usporavanje i obično zaustavljanje u normalnoj vožnji, već kočenje na žilet i pre svega takozvano panično kočenje kad bilti ili ne biti, na semaforu mogu da zaustavljaju i Barni&Kremenko kočnice.

Vrti se neka pitajuća tema o pločicama: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122828-koje-kočione-pločice/&do=findComment&comment=2088297 pa ajd da dounim ovu. Kupljene Nisin pločice kod nas u radnji, na prvi pogled mi ih oko nije hvatalo pa sam uporedio sa nekom starom, nemaju prigušivač, ili pridrživač, na rupi za vođenje pa landaraju u klještima i jasno se vide tragovi udaraca i na njima a i na vođicama na samim klještima i sasvim sigurno će doći do oštećenja, vremenom će opadati efikasnost kočenja i moraće da se radi reparacija. Skoro da su nove pločice i koče dobro al pitanje dokle, klaparanje se čuje al ostadoše jer nisu ni malo jeftino plaćene. Ovo nisu pločice od BMW-a, mada deluju istovetno za neke modele. U pitanju je Galfer, prilično su nove i sve 4 pločice relativno ujednačene i pravilne forme, jesu izlagane ekstremnijim kočenjima, zato i tome služe i na glasu su, al ovo ne bi smelo da se javi, bar ne dok su kolko tolko novkaste, sve su napukle na pola. Jasno se vidi raspuklina što znači da frikciona ravan nije više takva i postoji rizik od odvaljivanja pri opterećenju pa su odbačene u kantu za smeće, ne znam gde su kupljene da bi izrazio podzrivost u originalnost.

Dok ga nemaš, tako je, kad ga stekneš, onda shvatiš da je sve pre toga bilo naopako. Šalim se malo, međutim, zanimljivo je da i niskim ljudima ne smata ta evidentnost što bi normalno bilo naopako. Baš me zanima razlog, ja sam recimo nedavno propustio možda i bolji motor zato što je imao livene točkove.

Potpuno pogrešno, utiče stil drugih i to je van kontrole i uticaja. Efikasnost kočnice je jedini parametar od značaja kad ona zatreba za glavu, koliko škripi, traje, jede se,... tad je nebitno, ali obično biva kasno. Ovo je par prednjih Yamahinih klješta koja su verovatno ista ko na tvom motoru i spremana su za stazu: Ugrađene su ove pločice koje nisu pune trkaće već su za trening, ali bez problema su i u drumskoj vožnji, stavljene su na postojeće stare diskove, znači da nema maksimalne efikasnosti, ali po rečima vlasnika, efekat kočenja je veći nego što on može da koristi, prevedeno, ima višak kočnice a praktično kočnica uvek fali: Ovo su ista klješta koja su nakon slikanja urađena ali ne kao gornja i zaostaju po nekim parametrima, ali sa ovim crnim pločicama, njihova efikasnost je ispod crte i to samo zbog njih jer su diskovi boljeg stanja, neki organik ili mešani sastav: Ovde ima više o kočnicama sa još nekoliko linkova uključujući i za stazu: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/&page=2