Ovako, pod kardanom može da smatra ceo prenosni sklop od menjača do točka, a može i samo vratilo. Kod serije 1100 i 1150, vratilo je razdelno otprilike na sredini i nije podložno kvarenju neovisno od modela i upotrebe, većina crkavanja je usled nepravilne montaže pri post održavanju, lako se napravi omaška. Kod modela 1200 je vratilo iscela i nema rizika greške prilikom održavanja, ali kraci sila i njihovi momenti su samo teoretski dobro proračunati dok praksa nosi kao i uvek nus pojave, opet je samo održavanje krivac, ali svakako i kako je napravljen, donkele se može korigovati i produžiti trajnost, nisam siguran da je hod vešanja baš uzrok.

Odlično, dobio si rinfuzno u epruveti kolko si tražio, da ne kupuješ litru, na isti način možeš da vratiš i dobiješ adekvatan kusur. A nisi naveo kolko si platio delove i gde i kako si ih obezbedio.

Dobio je osnovni odgovor na pp po obraćanju.

Svojevremeno sam napisao navod iz Nolana. U osnovi postoji podela u izradi ili tehnologiji na kacige za stazu koje su orjentisane da štite od pretežno kosog udaranja a pri verikalnom udarcu i sa male visine mogu da puknu, dok druga, da kažem vrsta, je otpornija na direkte. Razlikuju se materijali i kod Nolana se tačno zna razlika od modela do modela, mislim da su teže ove druge. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-održavanje-kacige/&do=findComment&comment=1733298

Na vodenjaku je sve učestalija pojava postepenog propadanja zadnje kočnice i pojave vazduha pa je potrebno na par meseci ozračivanje što servisi i rade. BMW ćuti već 5 godina, no, vrlo verovatno da će morati da usledi opziv. Uvlačenje vazduha u hidro sistem bez procurivanja je izuzetno retko, međutim, nešto slično se desilo na prednjem krugu na seriji K i urađen je opoziv. Dolazilo je do uvlačenja vazduha u samom lončetu, verovatno dno suda isplivavalo na suvo i vazduh ulazio u vod, problem je eliminisan ubacivanjem čvrstog apsorbera, ala običan sunđer. Vrlo moguće da se slično javlja i kod ove serije, videće se da li će fabrika ovo rešiti. U svakom slučaju po primećivanju anomalije jednostavno doliti ulje i ozračiti sistem.

Đunta je Đunta, valjda jasno! Gusani deo sa gumenim ublažavačem trzaja, slično kako većina motora ima na zadnjem točku one gumene umetke, i to je propadalo, takvi spojevi se zovu gumigeling, ne gumigeler. Da, crkavali su prečesto, jednako kao i prirubnica, ne zato što su bile loše, CZ su bile jako dobre, već zato što retko ko da je znao da podesi osu poluosivina a da ne dođe do napijnjanja đunte, tu je spadalo i podešavanje zadnjeg trapa, ne retko fabrički nisu bila dobro složena ramena vešanja, tu ima kolko se sećam 6 šajbnica preko kojih se bazno postavljao špur, plus klizne šape za tačno postavljanje geometrije na aparaturi za štelovanje trapa, retko ko je znao da se zadnje vešanje podešava i to oba točka nezavisno. Izraz budženje je pojam za još goru postavku od onog, "drž vodu dok majstori odu", a naziv budžator za one koji su ispod svake crte. S druge strane imao je značenje kao superlativ, kad se dobije drastično dobar, ili bolji rezultat od očekivanog. (Ja sam krišom ispod desnog sedišta uvek imao vezane rezervne šrafove i dva zgloba, đunte, iako ih nikad nisam otkinuo niti pa često menjao preventivno, u nekom trenu jedan prijatelj ih napipa i izvadi pred svima i viknu "vidi đunta", ostali horski "Đunta" i tako ostade nadimak. Prvi me je oslovio tad tek poznanik, a kasnije kum, "Đunta, jel mogu da ti budem suvozač", slepo sam mu verovao i bio je zaista odličan, ali nas je vrtlog života razdvojio trajno. Vremenom se izgradio i stav da se budženje izbegava po svaku cenu a superlativ kad i koloko je moguće, zato i volim da pogledam klip Bore Todorovića uvek i nasmejem iz sveg srca, ali se javi i žal za mladost i jedne lepe epohe uopšte.)

Na žalost, preporučiću ti https://forum.bjbikers.com/index.php?/profile/3999-mrva/ mislim da je rešio da proda, sve što ti kaže je kao da sam ti ja rekao, odnosno stojim iza svega i garantujem za istinitost, što je izuzetak od mene.

https://www.youtube.com/watch?v=U5sJE7LJuLQ

.

.

.

.

.

Pošto većina ne može da vidi slike zbog restrikcije Photobucket-a, postaviću ih taksativno nadam se. Nije bilo dobro, pokušaću na drugi način.

.

Mislio sam na budženje.

, No, vrlo je teško sakupiti šta sve može da padne na pamet a da nije kako treba.

Tako nekako, uzubljenje se jede u paru, viljuška ili uzubi ili ne, ređe da ubaci delimično zbog svog oštećenja pa da zbog toga dolazi do ispadanja, kad je ozubljenje dobro, toleriše nepravilnost viljuške, al vremenom dođe do kvara. Ako se radilo jednostrano, podoštre kandže brusom, to se radi kao kratkotrajno rešenje, to verovatno neće dugo da traje a sledeći put teško da ima popravke.

Mehanika, kao i sve, je čista logika za čiju analogiju je potrebno znanje koje nije na yutube. Ima jedna tema od pre neku godinu na ADV forumu, čovek nacrto jedno 7 kombinacija, niko mu nije odgovorio a znam sigurno da barem dvoje znaju "šifru", jedan je Bruno iz Kanade čiji španer je BMW prekopirao, uz jednu neuspelu reviziju, jedno 15 godina nakon što ga je on konstruisao. Kad se pogledaju vrhunska auto moto takmičenja, evidentne su razlike u performansama iako su svi naj bolji umovi, očigledno postoje prikrevenosti koje su takve bar neko vreme i tu nema ništa loše što se drže ili podvode pod tajnu.

Ne, nije u pitanju odavanje tajni već prikaz da se nešto školski radi po svim aspektima, to smeta al ti to niko neće da kaže u oči, znaj da i čitaoci ovde delom tako misle. Ponekad se u argumentaciji, ne za mehaniku, pozivam da se tako radi u Americi recimo, odgovor je, pa to je Amerika, ovde se tako ne radi, kao da se 2+2 razlikuje ovde i tamo. To je problem generalno u našem mentalitetu, kulturi, obrazovanju,... možda već i u samom genu.

Ovo je tipičan "rezon", odakle čuđenje za sankcionisanje uzurpiranja i uskraćivanja tuđeg prava i imovine. Komšija i ja imamo stalno problema sa parkiranjem ispred garaža pod takvim izgovorom, samo deset minuta, i tako ko zna koliko puta dnevno, a zaticali smo i vozila preko cele noći po "rezonu", noć je, niko ne izlazi ili ulazi u garažu, jednako ko nedelja. Prosto neverovatno koliko se čini ala pod upaljena 4 migavca samo da se udovolji svojoj stražnjici.

A to je školski protokol, na to sam mislio, ne samo na čiste sklopove.

A znanje jeres. Cicijašluk može da se tumači i kao domćinski, ali isto tako kako je Krokodilko okarakterisao. Ja sam oslonjen na evropsku, pre svega germansku tehničku kulturu, imao sam prilike da vidim Turke, Grke, Talijane i ljude sa naših prostora, svi rade egal ko Nemci, čak ponekad i bolje, nisam znao da je u Kanadi drugojačije, al ne verujem da je ko na našim prostorima. Lično nemam poteškoća jer na neki način sam predodredio klijente, ali čujem naokolo da stalno ima ubeđivanja od strane majstora da je ne samo poželjno nego čak i nužno da se nešto uradi jer mušterije to doživljavaju kao navlačenje posla, tj. razbojništvo. A gotovo svakom vlasniku ne prija kad mu se iznesu činjenice stanja, problem je to što on to nije video pa doživljava istinu kao uvredu a ne kao ličnu dobit ili plus za majstora. Ovo je česta pojava izgleda kolko čujem naokolo. Nedavno sam optužen da sam izvozao tuđ motor, pa kad sam argumentovao fotografijama da to nije bilo tehnički moguće, okrivljen za krađu goriva, a vlasniku nije palo na pamet da mu je gorivo možda isparilo tokom višemesečnog zimskog mirovanja ili da je zaključak o nedostatku mogao biti iz nekog drugog razloga. @Caco-izvini što sam povuko u of, čistunstvo koje se vidi na fotkama je odraz načina pristupanja i to treba akcentovati.

Manji je problem u majstorima, ne kvazi, kojih ovde ima na svakom ćošku za razliku od tvoje sredine. Problem je više na strani mušterija, gde svakako spada i neimanje novca, jednostavno ne žele da se pridržavaju elementarnih uputstva koja su decidirano navedena u manualima, odlazak na redovan servis je čin sramote a ideal konstatacije dobrog stanja je "ništa nije dirano", što je u stvari očit znak potpuno suprotnog, zapušten i manje više neispravan motor, ne radi se baš uvek o novcu, vozi se i ima za kafanu. Susretajući se sa takvim odnosom, majstori jednostavno idu linijom manjeg otpora, jel moš se nabudži, > može, da bi udovoljili mušterijama, često i prećute i izostave nužno. Pre neki dan sam se borio sa debilnim servo ABS-om na BMW-u, frapiro sam se kad mi je vlasnik rekao da je pre godinu dana motor izašo iz jednog servisa i kočnica nije uopšte radila 5-6km svaki put pri početnom kretanju, tolko je trebalo da se sistem inicijalizuje, nemoguće da serviser nije to uočio, a još crnje da se vlasnik nije vratio niti meni to prijavio ni onda ni sada već tek kad je dobio ispravnu kočnicu pre 3 dana. Koliko znam, u dosta zemalja stoji zakonska obaveza odgovornosti, ne sme vozilo da izađe iz servisa ako nije u celosti ispravno, bez obzira zašta je došlo i popravlja se sve vitalno uslovno na silu, ne pita se vlasnik ništa.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/119460-zvonko-kod-laste/ Kad se nekom kaže da treba da se uradi servis vešanja, bolje oko, čast retkim izuzecima. Meni je skoro zamereno što je iskazan trošak spreja i sredstva za pranje, a isceđen talog ko savski mulj, čišćenje je trajalo jedno 4 sata a relativno jednostavni štapovi. Većina samo ispusti i nalije novo, manjina nalije malo benzina ili ATF ulja da protekne i kao očišćeno, čak i kod trkalica se ne radi sterilno, a o poliranju cevki da ne govorim, tek ne o nekim finesama pri sklapanju. Meni je drago da vidim tvoje fotografije, al nisam siguran kako ih većina doživljava.