Nacrtaj raskrsnicu ko u ogledalu, znači na desnu stranu raskrsnice, da zaeni auto skreće u desno, a crveni njemu na suprot.

Oćeš da kažeš da je desni krug kod nas kraćeg obima, a kod Engleza levi? A jel može raskrsnica da bude obrnutog T, ili ti iz drugog smera i jel se voženje sumarno odvija po pravilu pomenutih kružnih tokova.

Kabl od svećica ne smrdi, kad počne da se oseća, već je pregoreo i ne bi provodio struju ubrzo.

Kad ideš iz Beograa za Bar recimo, ideš desnom stranom, a kad se vraćaš levom, jel tako? I kakve onda ima razlike kad se vraća levom stranom u onosu na odlazak?

Razlika između beogradske Slavije i londonskog Trafalgar skvera jeste očita, ali je stvar vrlo egzaktna, guma ima dve strane ali kakve to veze ima sa trajktorijom, tragom koji pravi na podlozi. Kad ideš iz Beograa za Bar recimo, ideš desnom stranom, a kad se vraćaš levom, jel tako?

Krivina je forma geometrije ili trigonomerije čije se lučne dužine jednostavno izračunavaju. Hoćeš da kažeš da se desna i leva krivina lučno razlikuju, tako proizilazi iz tvog pisanja?

Tačno je da nekad nje obeležavan smer rotacije na pneumaticima ali se on formrao prostim habanjem, čak i kad je šara bila simetrična po pravcu, okretanje smera je samo dodatno činilo ubrzano trošenje. A menjale se strane uz zadržavanje istog smera rotacije jer se zbog nagiba točkova gotvo uvek jedna strana spoljne ivice brže trošila, kod asimetrične šare to nije moguće. Jel imaš neko matematičko geomerijsko objašnjenje ili desnih krivina ima nebrojeno više, pošto to prizilazi iz ranijeg posta?

Ispada da se razdaljna deonica razlikuje od smera, Beograd-Bar, Bar-Beograd, u kom smeru je kraće, odnosno duže. I gde je bilo na forumu?

Sinoć je bio pomenut motor, nije bilo uočeno asimetrično habanje gume, a sa vađenjem šajbne je upravljivost izjednačena, sa njom je skretanje u levo bilo nešto teže nego u desno, što je i logički, pitanje je samo koliko ko oseća smicanje tragova.

Svojvremeno sam sklapao automobil bukvalno sam, kupio ganc novu školjku i blok motora i uz to priložio kamaru računa za delove, morao sam da radim atest da bi mogao da ga registrujem i to je sasvim u redu jer je na taj način utvrđeno i veifikovano da je automobil u standardu novog fabričkog, odnosno, zakonskog tehničkog kriterijuma zato što je ručno izrađen. Iz tog mog doba, tehnički pregledi su bili vrlo oštri i kvalitetni, recimo, nije bilo trika da prođe fabrički lonac kom je izvađen prigušivač iznutra iako nije bilo trika da se vidi da je otvaran, nije bilo decibelmetra ali su tehničari jako dobro prepoznavali šta je originalno a šta budževina. Pri prodaji polonjaka, rađeni su samoinicijativni tehnički pregledi i to je bio priličan znak kvaliteta stanja jer se gledala i tražila suština a ne puka forma, dal ima oznaku E na staklu migavca iako se ni po čemu više ne razlikuje što se i utvrđivalo pregledom, primer, Saturnusov ili pazovački žmigavac koji se radio od iste smeše. To je sve počelo da se urušava kad i sve, bar u Srbiji i činjenica je da treba da se vrati u potreban okvir, ali ne na birokratsko upoređivanje papirologije već na kvalitativno ispunjenje normi koje su tu zbog bezbednosti a ne autoriteta birokratije koja sama po sebi ima za cilj beskonačno administriranje.

Naravno da dozvoljavam, ali kao audiofil vrlo dobro poznajem akustiku i način merenja zvučng pritiska u labaratorijskim uslovima i životnim i koliko spljne interfernce naizgled banalnog uticaja mogu činiti amplitude. Ja ne branim glasan izduv ni malo, ali branim princip logike i razuma. Recimo, maksimalni zakonski okvir je tih 84 db u Sloveniji, na pločici piše 80 a izmeri se 82, i sad je takav auspuh nelegalan i podleže kazni iako je 2db tiši, naprosto nenormalno. I sad se kupi originalni auspuh pod šifrom za BMW star 20 i kusur godina i nije isti ko na nekoj slici a potpuno ispunjava zakonsku normu, jel to znači da i kočione pločice, sijalice, osgurače,... moramo homologirati. Predpostavka je da svaka roba na tržištu podleže određenom ispunjenju standarda zakonima propisanih, ala nemački TUV, JUS itd. i nebuloza je od kupaca zatevati vršenje atestiranje, naravno, ukoliko se ne radi van okvira fabričke homologacije, primerice, druge dimenzije točkova od fabrički predviđenih. Tehnički pregled ima zadatak da utvrdi tehničku ispravnost vozila u zakonskim normativima, zato se tako i zove uostalom, a ovakvim načinima se pretvara u čisto birokratski formalizam.

Svojvremeno sam nešto iščito i način merenja buke je problematičan u realnim uslovima, tj. u vožnji, mada je sve moguće izglasati, jednako ko što se dešava sa merenjem brzine van tolereancije. Postoji zakonski maksmalni nivo buke a fabrički je u većini ispod, ali postoje izduvi koji se zvanično prodaju kao rezervni deo, imaju fabričku šifru a glasnost povećana ali ne prelazi zakonski okvir, primer BMW-a gde se gde je nekoliko auspuha nuđeno kroz godine, sad je i Akra uvršten i pri kupovini novog motora može da se bira uz doplatu. Sad, motor se kupi iz salona i doplati za Akru, prodavac ga naruči za 5 dana i ugradi ali naravno da ne može da prekuca ili prepravi fabričku pločicu da bi uneo povećaje decibela, sve znači normalno i legano a kod nas će da bude izvrnuto. Jednako je i za gume, na prvoj slici Mišelin a stavi se Metzeler koji može istim aršinom da smatra ne originalnim. Jednako je i za niz stvari ala kreš barovi i nosačii kofera pa i oni sami, motor može da se kupi potpuno go a naknadno ugradi sve to kupljeno kao origialan deo na kome nema nikave oznake, primer BMW kreš bara ili enduro sedišta. Dobio sam uputsvo za tehnički pregled motora iz Engleske, naročita pažnja sa strogim instrukcijama stoji za pregled točkova, naročito žičanih i kroz to se vidi suštinska briga za bezbednost u saobraćaju, a ne glupost da li se diskutabilno izmerena buka razlikuje sa pločicom. Inače nisam pristalica otvorenih izduva jer je većina kontraproduktivna po rad agregata a i po USA analizama su negativan bezbedonosni faktor, samo se zalažem za logiku i razum čega sve manje ima uopšte.

Ako se BMW bokser ne razradi kako treba, imaće povećanu potrošnju ulja uvek. Inače, nov motor, na prvu hiljadu ako se iole čvari izgori skoro litru, dobar i posle 100k pređenih na 10k potroši oko 0,5L+.

WD40 je srestvo sa aktivnim brzim dejstvom ali nije dugotrajana zaštita i nakon polimerizacije postaje kontraproduktino. Bilo po odavno na ADV-u, al nešto se ne sećam da se omasovilo iako su svi šrafovi na BMW-u 1.2 nedozvoljeno podložni koroziji. Klip ko i svaki, iz MSDS-a se vidi da je sastav "neutralno" ulje, rastvarač nafta i još nekih sastojaka, slabo rastvorljiv agitacijom vode, kiša i puška za pranje svakako nisu isti, rastvorjiv je preparat u nafti, drugim rečima bi i običan šampon za pranje verovatno to spirao, engleska kiša je samo to, 6 meseci predpostavljam. Na žalost, jedini efikasan način zaštite metala je prevlačenjem galvanskog zašitnog sloja ili nekom vrstom boje.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123249-set-za-reparaciju-kocionog-cilindra/&do=findComment&comment=2098948 Nisam napisao baš ništa što se odnosi na samu hidrauliku, njenu reparaciju ili poboljšanje koje činim čak i na novom ili dobrom delu. Kad krucijalni sistem, kao što je kočioni cilindar, otkaže, osnovno je učiniti zamenu novim delom bez obzira što postoje kvazi setovi za rerparaciju i neka uspešnost popravke. Gumeni delovi se ne troše sami od sebe tako lako, već uzrok propuštanju bude strani uzročnik koji mehanički napravi kvar. Kod glavnog kočionog, pored gumice naravno, bitan je cilindar dok je klip sekundaran, kod kočionih klješta je obrnuto, klip je bitan. Ovo su dva različita klipa na kojima se jasno vide podužni risevi na gumicama, dok na klipovima nema traga, tj. ima ali se ne vide i nisu od značaja da bi se oni menjali: Ovo je opet neki drugi cilindar, jasno se vidi erozija i oštećenja i to nije za upotrebu iako ovaj mislim da će sad da napuni dve godina nakon reparacije: Drugim rečima, niko ne može bilo šta da tvrdi niti da garantuje išta unapred bez da se sklop rasturi. Brembo i gumice proizvođa te klase su perfektne, "Sigurnost" nisu tog ranga ali jesu dovoljno dobre, na nov cilindar ih nikad ne bih stavio ali pri reparaciji možda čak i imaju prednost. Za konkretan cilindar, set košta nekih 3€ plus dostava, pa ako se ispostavi da remont nije moguć, nije velika šteta. U Beogradu BMW delovi stižu u praksi za 5-7 dana.

Ne razumem se u motor, al probaj sa malim dotezanjem kaiša, podrazumeva se da svi ležajevi i gumeni ublaživač trzaja su kako treba.

Šajbna služi da se težinski uravnoteži motor na račun ose traga točkova, fabrički podatak navodi nekih 9mm dozvoljeno smicanje, što je po mom sudu abnormalno, al tako je. Inače priličnom broju motora bilo koje marke se ose ne poklapaju iz raznoraznih razloga, većina to ne primećuje i nema zaključaka o drastičnom asimetričnom trošenju pneumatika. Ja sam nedavno baš diskutovao na temu izbacivanja te šajbne posle zamene guma, nije mi preneto zapažanje o stanju posle petnaetak hiljada pređenih, ja ih nisam video, ali sam dao savet da se proba motorcikli sa i bez podloške i tek tad opredeli sa ili bez. GS ima poklapajući trag, svojvremeno sam našao na zadnjem točku odstupanje u stranu od nekih 2mm i to mi se projktovalo kao nejednako ulaženje u nagib u levo i desno dok nije uticalo na pravolinijsko kretanje.Čest je slučaj kod žičanih točkova da se obruč prevuče u neku stranu, ja ga podešavam u teoretsku nulu, odnosno na nivo merne greške koja bude oko +/- 0,15mm, kakvi crni BMW milimetri. Nego, proveri ti malo geometriju motora, prednji kraj, vrlo perfidno ume rame da bude krivo i prednji točak da gazi ukošeno, a umeju i sami štapovi da budu zakrivljeni i da prođu neopaženo, pogotovu kod RT-a gde su zaklonjeni oklopima od pogleda. Ovo je par cevki, jedna je odstupala oko 1 mm, a druga jedno 7-8mm, motor vožen više desetina hiljada a da nije došlo ni do vlaženja ulja:

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/&do=findComment&comment=2098826

Žao mi je što većina ne može da vidi slike postavljene na PB-u ali tek samo par da ponovim i ujedno da odgovorim na jednom mestu a ne na svaku novo popstavljenu temu jer se ne koristi pretraga i ne okreću predhodne stranice foruma. Nije problem u gumicama hidraulike uvek, već u fizičkom stanju cilindra, manje klipova, i bez reparacije nove gumice ne pomažu pri ovakvom stanju: Šifra proizvođača gumica je S90063, već punu treću godinu motor koči.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/

Da, za sve modele je isti. To moraš sam da razlučiš, dal ti se radi ili ne. Podizač se ne popravlja već menja, španer treba da se zameni ionako, pa ako se ne izgubi prizvuk, onda na podizač, a o daljem bolje da ni ne razmišljaš. Podizači na 1.2 su iz komada, koštaju i retko da se nađu polovni a i tad su skupasti, valja da se zemene svi a ne samo jedan.

Postoji problem podizača ventila koji je trodelni, sa obe strane su metalne loptice koje su uvučene u aluminijumsku cevku i zbog termiočke diletacije se razglave, neće da ispadnu ali zveckaju, skinu se klackalice i izvuku napolje pa utvrdi dal loptice mogu da se pomeraju rukom i klještima. Tad se provere i šolje podizača. Bokser se puno greje i ne može svako ulje to da podnese i razredi se previše pa se španer čuje više nego što bi trebalo, a takođe se čuje i aksijalni zazor klackalica ako je velik i ulje tanko.

Nema kod motora ne znam kojih sila i velikih šrafova kao kod autombila il kamiona, a vrlo često je pristupačnost ograničena. Jeste problem kvaliteta, i šestokantne pucaju ko ništa kad su loše.

@Alekre-Imaš kod nas Force alate, otprilike je cena ko Rotvald u Luisu na akciji, skoro svega ima da se kupi i na komd što ide u garniturama, jeste svojvrememo bio no name ali jako visokg kvaliteta pa sad uživa fin ugled za skromne pare. Ima jedna mala garnitura od 30€+ koja pokriva 70-80°% potreba, i radim i nosim je uvek sa motorom. Na gore postavljenim slikama su šesto kantne gedore, jesu one tipski jače ali za nezgodna mesta sa malim radnim prostorom su bolje dvanaesto kantne. Na tu temu, pri izboru šnapera, krckalice, postoje sa finijim razdelom, više klika na 360°.

Ova kazuje sve, novo kupljenu bateriju već više od nedelju dana gledam, isto toliko ne viđam "nov" motor, nisu baš dve Hiljadu Stotke al prilčno treba zaraditi u majušnom prostoru za 1200 koji je ko i svaki taki: Hvala, fala, takođe. Ponuđen je za Svetkovinu, novi vlasnik nije prihvatio nakon spominjanja tvog posta, nije kasno dok se god ne ode, al će u svakom slučaju tek krajem sledeće nedelje motor biti spreman, obećo sam da ću se pozabaviti oko nekoliko nedostataka koji stoje u opisu, jednostavno nemam vremena, a i čežnja čini veću radost.