Polovinom oktobra sam prčkao 1.2 GSRLC: U međuvremenu nekoliko ostalih modela sa hidraulikom pa: Svojvremeno sam kvačilo sa sajlom doterao da bude meko, čak mekše nego na 1.2 do modela 2010, otprilike ko na 2012, kad sam prvi put stisnuo na LC-u po izlasku, shvatio sam nedostižnost. Obično se oseti pod rukom kad počinje spojka da odvaja, na 1.25 mi je odmah upalo u oči da nema te uobičajenosti i baš sam se zapitao kakav li je osećaj, ili kontrola u vožnji, recimo na klizavoj podlozi, utisak mi je bio ko da nema ulja u sistemu i da ručica ide u prazno, doduše, možda mi je šaka tog časa bila pregrubog osećaja ali mi je po prvi put zaključak bio da može da se kvačila ceo dan a da ne zabole prsti. Ne znam čija je hidaulika, ali je Magura inače napravila napredniju hidrauliku i letimično što sam video može se apgrejdovati kod nekih modela motora ili izvršiti zamena umesto mehanike. Inače, kod uslovno identičnih modela motora, umeju uopšteno da se jave neke male razlike na nivou finesa, ništa spektakularno, ko što reče Yogibear, tako da moje zapažanje uopšte nije meiritorno. Ako BMW ulazi u WSBK, svakako će u serjskim motorciklima biti ugrađivano ponešto bilo kao statistički uzorak, bilo kao unapređenje proizvoda jer na trkama sa tehničkog aspekta su malje značajne za preduslov vrhunskog rezultata.

Yogibear, kvačilo je i na 1.2LC baš meko, ali na 1.25 je još lakše, nego ti ne registruješ jer si naviknut već na mekano, ja to malo oštrije sve šacujem, isto tako i kod čistokrvnog vazdušnjaka ima razlika kroz modele, odnosno godišta. Hill hold je baš dobro pomagalo, a što se tiče instrument table, ja sam old fešn, okrugli cajgeri sa iglama.

Urban, guma za auto, neka 15-tica, može da se kupi u Srbiji za 2.700 Din, to je 23€, a iole guma za motor barem duplo, a da ne govorim o 150 pa na više, plus je nekoliko puta lakša a u gumarstvu je kalkulacija koštanja prilično ujednačena, zaboravo sam, al recimo 3$ po kili. Dok tržište pije, biće tako, odnosno, ovaca i tako je u svemu, mobilni telefon 1.000€, za halo, de si tebra.

R1100GS je 1994 koštao 19.800 DM, klot, tako da ovo sada jeftinije ispada. Gde je zabluda, Turatek radi kamaru dodatne opreme koja nije u tolikom izboru za druge marke jer one nemaju toliku prodajnost, pa praktično na BMW može da se okači vreća para i onoga što recimo valja i nečega što nije potrebno, a občno ljudi ni ne kupuju osnovne modele već napucane i onda se zaključuje pogrešno, kao i za mnogo toga ustalom. A tek se prenebregava cena kad se prodaje kasnije gde oprema i te kako utiče na višu cenu i lakšu prodaju i tako delom vrati što je uloženo u dodatnu opremu. ADV koferi jesu skupi kao što su skupi ostalih marki a slične izrade, jesu kvalitetni i praktično služe ko kreš bar koji čuvaju ne samo motor, nego i noge pri padu, a teško da se raspadnu pri udesu i može motor da nastavi put, to mora da ima svoju cenu.

Možeš da uzmeš BMW GS original torbu, ima na kp a mislim i ovde na forumskim.

Za svaku Novu godinu, MKB priređuje doček za članove i njihove prijatelje, ništa nobles već skromno za bajkerski đep ali "all inclusive", sa dva žanra muzike, prevshodno lepom druženju. Postoje dve Viber grupe, jedna M.K. BEZBEDNOST gde je komunikacija ozbiljna i Veseli bajkeri, zezanje bez limita do granica ukusa i poštovanja ipak. Jutros puštena pozivna poruka, kako stvari stoje, biće tapkaroša konzumacije:

Kakvo će kočenje biti pri dužem uzastopnom opterećenju, mahom je do pločica, pomenuta direktnost i preciznost takođe zavisi od niza nekih činilaca, moguće je da je BMW postavio projektni zahtev nešto oštriji nego za predhodne serije, po podacima iz testa, ozbiljna je razlika u dužini zaustavljanja u odnosu na Trijumf i Jamahu pri 100 kmh, na duploj brzini je sasvim moguća i veća, a poznato je da Yamaha R koči izuzetno dobro a tako bi trebalo i XTZ. Nego, jesi uočio mekoću kvačila, pao sam u bedak kad sam stisnuo na prezentaciji. Odličan ti prikaz na prvu loptu.

Svako da je uvek prisutno subjektivno i kroz neko merilo, voleo bi da se zna šta je to "tajnovito".

Odličan tekst, zanimljivo je da su osnovne cene modela malte ne jednake, Trijumf naj skuplji minorno, dok BMW sa dodatnom opremom košta, ne znam da li postoji negde nekakva razložna analiza šta se realno dobija za koji novac. Sva tri motora su prilično teška ali je BMW primetno lakši plus zbog nižeg težišta je to subjektivno verovatno to još izražajnije. Gabaritno, Yamaha nešto duža, ali radijus okretanja, znači prečnik kruga koji motor može da napravi sa punim otklonom kormana, je osetno naj manji kod BMW-a, uz manju ukupnu težinu, niže težište i korišćenjem tehnike uprvljanja, sasvim sigurno je upravljiviji u gradskim uslovima što se uglavnom ne očekuje od ovakvih tipova motora. Deklarisana potrošnja goriva skoro u kap ista, što je znak da su svi tehnički dobro ispeglani, kolika je u realnim uslovima je diskutabilno, kod BMW-a se to poklapa ili čak može da se ostvari i nešto niža. Yamaha je po konjaži najslabija, Trijumf naj jači ali nije od značaja, vršna brzina je najveća kod BMW-a i on uglavnom može da se vozi visokom putnom brzinom, što u krajnjoj liniji nije previše bitno usled sve veće i oštrije restrikcije brzine na putevima. Ono što čini sigurnost i kvalitet vožnje su ubrzanja i naročito među ubrzanja, iz tabele je BMW u osetnoj prednosti. Takođe i raspored obrtnog momenta je na strani BMW-a i to doprinosi komfornoj vožnji. Kočenje kao naj bitniji parametar je baš na strani BMW-a, nije razlika oko 10% kraćeg zaustavljanja, već 4 metra i već ko zna od kad BMW važi za jedan od najboljih serijskih motora. Kako u Srbiji doći do novog modela, pa srpski, "čitaj ko što piše", slika mislim Talijana dsa neta:

Odlomila su se dva ključa, kandže, skoro sigurno da je i kontra profil na uklopnom zupčaniku oštećen. Po pravilu, ovo se radi od jako tvrdog materijala, kovanje livenjem, sigurno može da se napravi ali je pitanje tvrdoće a samim tim i trajnosti.

Nema večerašnje družbe, previše je snega: MKB izdaje vrlo kvalitetan časopis, na naslovnim stranama tri broja su ugledne dame kluba: Umesto novog izdanja magazina, sredstva su utrošena na nabavku takozvanih "pijanih naočara": http://drunkbusters.com/about/ Naočere simuliraju alkoholisanost u više promila konzumiranja, dejstva različitih opijata i kakvu iluziju oni izazivaju i pospanost, ne znam ni ja koliko različitih je uzeto. Deci i mladima je kroz edukaciju predočen uticaj pogubnih sredstava ne samo kroz rizik u saobraćaju već i u životu. Ovo je jedna lepa ilustracija, pruženu ruku instruktora ova mila devojčica pokušava sa pijanim naočarima da uhvati, jasno se vidi poremećaj orjentacije i motorike i to sva deca vide i uvere se tokm isprobavanja: Jedna grupa dece gde je i nastavnica učestvovala: U nekom od sledećih druženja, posetioci će moći da se lično oprobaju kako izgleda biti omamljen, organizovaće se i šaljivo takmičenje ko manje promaši crtu na podu, biće snimanja tako da svako može da vidi sebe kako izgleda i kako se ponaša nadrogiran recimo, a ne da misli da kad popije čašicu ili dve, pegla ko Rosi.

Sinoć sam za vreme probe pozvao svog dugogodišnjeg drugara, "Solaja Audio", nema dodirne tačke sa motorom ali je biciklista, jedava odosmo kući koliko mu se dopala atmosfera i priča, nisam ja ipak toliko pismen da mogu da dočaravam. Klub se greje na furunu a predsednik Vitomir je potpuno angažovan edukacijom mladih, u dve tri škole dnevno sa saradnicima, tako da jedino preostaje neko predveče pre probe benda u kome i on svira iz svog hobija i za naše zadovoljstvo, mogu da te pozovem pa da odemo zajedno a posle ostanemo na slušanju ko što beše sinoć, obično budu malo aktivniji članovi. Pametno dete, "motor" a ne skuter. Zanimljivo je da niko od intervjuisanih roditelja, 10.50, nije podučio svoje dete da zamoli starijie da ga prevedu preko ulice i da se uhvati za ruku, tako su mene moji učili. Na beogradskoj opštini Zvezdara gde MKB već 4 godine priređuje radionice, nije bilo poginule dece u proteklim godinama, očigledno dobra i pravovremena edukacija ima izuzetan uticaj, kao i u svemu uostalom.

Ja nisam formalno član, al ko da jesam i sasvim sigurno ćemo se supruga i ja pridružiti iako sam po prirodi Vuk Samotnjak, pozitivne vibracije čine svoje. Kao i uvek, voljan sam uvek da podržim nešto dobro čak i ako treba na svoju štetu, pišući o klubu ne agitujem niti izdvajam već jednostavno iznosim svoje utiske i saznanja kojih ima napretek. Osnovni moto kluba je isklesan na zidu skromne sale za sastanke: Sve ostalo je na neki način propratno i neobavezno, kao što su subotnja druženja uz živu svirku za koju muzičari marljivo vežbaju i uče repertoar po željama gostiju, par tonova večerašnje probe za sutra veče: Klub nije kafana niti radi svaki dan već po dogovoru članova, nije zatvorenog tipa ali nije ni otvoren za ulicu, svako može doći uz neko poznanstvo, na forumu ima članova kluba, ko ih ne zna, može uvek preko "Đuntine veze " da prisustvuje dešavanjima, pa izvolte u subotu na dobar zvuk u živo, biću i ja gost pa je prilika da se Darko i ja upoznamo i uživo mu se zahvalim za medicinsku pomoć. Učešće u klubu nije isključivo samo kroz članstvo, mada učlanjenjem se stiče niz nekih privilegija, mislim da na sajtu stoji detaljnije, jedna je povlašćena kotizacija za trening bezbedne vožnje recimo. Godišnja članarina je 5.000Din, za parove ukupno 6.000Din. Prostor kluba je uvek na raspolaganju članovima za individualne potrebe ala slavlja sa svojim gostima, tokom zime će biti niz nekih tematskih druženja, kulturno istorijsko veče, HI-FI audifilsko slušanje muzike na komponentama domaćih konstruktora, humor cirkus veče sa karaokama, takmičenje sa "pijanim naočarima", ping pong veče itd. itd., kome šta padne zanimljivo na pamet. Sad sam tek saznao da ti Darko sviraš, samoinicijativno, postoji mogućnost da se organizuje neka svirka bilo kog žanra, ako te i to interesuje pored svega ostalog. MK Bezbednost je praktično prisutan u svim bivšim republikama pod različitim imenima, Bezbjednost, Sigurnost i Varnost, tako da je navedana informacija tačna. Na sajtu stoje kontakt informacije, može i preko ili pozivom na moju malenkost, svako dobronameran je dobrodošao i biće još bolje dočekan. @Vazlan & Co, jednako, dosta informacija mogu da prenesem, ali zaista ne mogu sve da ih popamtim. Jedna od postavki kluba je da nema nikakvih podela ni na kakvoj bazi ukljkučujući i po marki i vrsti motora.

71 11 7 691 446 - 484 Din. Dobio sam potvrdu porudžbine, 2 koma, Poljak, daj generalije da ti odmah danas pošaljem AKS-om.

( Ne znam kako, opet se vratio pogrešan klip iako je moderator ispravio, izvinjavam se zaista, zamoljen da ispravi ponovo.) U okviru najvljenog rada sa najmlađima, za proteklih nepunih mesec dana oko 2.000 mališana je animirano po beogradskim ustanovama, kako je nekada, kada sam i ja bio mali, vršena edukacija po vrtićima i školama. "Glumac" je mladi glumac Nikola Malbaša, skoro položivši za vozačku A kategoriju, a predhodno pohađeo obuku bezbedne vožnje, ima ga na postavljenim klipovima treninga na poligonu od proletos:

"No coment"!

Naručiću sutra, u međuvremenu se još javilo, košta oko 600 Kinti, proveriću sutra precizno, pa ako sve bude kako treba, mogu odmah da ti pošaljem svoj poštom, trenutno mi nije potreban barem 7 dana.

Da, ovo sa svetlećim reklamama je ozbiljan problem, naročito te koje menjaju boju, zeleno, itd. dalje, skoro na Autokomandi, Beograd, videh svud naokolo kamaru reklamnih tabli koje jednostavno privlače pažnju da se čitaju, zato i služe uostalom, ali su vrlo opasne kad su na mestima gde im nije mesto.

Pa naručiš ga u Raduloviću, kad stigne, pošalju ti brzom poštom. Ja sam imao par al sam dao nekom kao ti, ali mogu da ti pošaljem moj ako ti je hića a naručiću sebi pošto svaki čas nešto trebujem, nikakav problem.

Ne postoji gest ni reči saučešća, ništa. Zgrozio sam se pročitavši, grozota je zahvatila i najmanje pore, izmet.

Ništa silom, samo milom, taj gumeni je star ravno 37 godina.

Apsolutno se slažem i ne samo to, već tražim da se uvede neki red i na neki način da moderatori imaju odlučniji stav po pitanju suzbijanja offa i svega što se može podvesti pod takav vid učešća na forumu koji se vremenom poprilično dezorjentiso i počeo da liči na banalne rojalitije. Ne može ni običan oglas za prodaju nečega da se postavi a da nema offa, navodim kao primer i lični oglas prodaje motora i hteo sam da ga uklonim, ali zahvaljujući podršci nekolicine normalnih članova nisam. Redovno se nižu postovi koji nemaju ama baš nikakav sadržajni kvalitet niti tematsku povezanost, vrlo često uvredljivog smisla pa čak i direktnog, po pravilu od članova koji imaju vrlo malo šta napisanog korisnog od stotina i hiljada statističkog broja postova. Mnogo ljudi ne samo da apscinira od aktivnog učeršća, nego ni ne prati forum uopšte ili vrlo retko a sve zahvaljujući maniru koji je i u ovoj temi, izvinjavam se što sam i sam nakon odbijanja predloga krenuo u pravcu koji nije primeren i to nije jedini primer. Od uvek sam kritikovao forum kad sam nalazio da ima nekog razloga, ali i bio protiv cenzure i banovanja šta god bilo osim vređanja, međutim, bojim se da moram da promenim stav jer se sve obesmišljava pod izgovorom osnovnog tumačenja pojma forum, da svako ima demokratsko pravo, prenebrežući da postoji i demokratska odgovornost, svaka napisana reč može nekoga dovesti u opasnost, zabludu ili osećaj uvređenosti i neprijatnog. Ne zameri na šlagvortu pa obriši pošto spada u off.

Nema veze jel RT ili GS ili treći, kod 1150, ne na 1100, je konstruktivno spoj lamele loš, plus šesta brzina, pogotovu ona "E", lomi to mesto prerano i bez ozbiljnog zahvata, nova lamela ne rešava problem trajnije. Postoji opcija razmimolilaženja osa radilice motora i ulazne osovine menjača, na to se misli pod spojem obaju kućišta, isto je i kod 1100 i 1200 konstruktivno, mada kod 1.2 ima maskirni uzrok pa na to niko ne obrati pažnju, generalno, može da se iskontroliše, nešto i ispegla, ali ne uvek, mada lično pre krivim samo ozubljenje nego zakrivljenost kućišta, ode neki od ležaja, zašta i vrsta ulja može da bude krivac, pa onda osovina menjača eksentrično rotira što se očita na komparateru, što opet u nekoj maloj vrednosti nije uzročno kvaru.