Tačno sam naveo tehničke podatke akumlatora i alternatora, ništa ja tu ne mešam, samo kao laik pitam za stručno objašnjenje koje može da bude jednako egzaktno i kratko. Nisam elektroničar al predpostavljam da se rezultat dobija iz Omovog zakona a ne iz kante, doduše, tvoj slikoviti prikaz jeste tačan ali ima previd, a to je kapacitet pumpe koju su spomenuo, u slučaju alternatora je on varjabilan i po potrebi on nadomešćuje adekvatno potrošnji putem reglera, naravno do limita svoje snage i u nekom trenutku neminovno će doći do pada napona, a to je kad je prevelika potrošnja što neverujem da je u konkretnom slučaju. Da, jesam kazao da ako aku izgubi kapacitet...misleći na očiglednu nemogućnost da se zavergla anlaser što može da bude i zbog ispražnjenosti ili ti malog kapaciteta, a ne samo zbog pada napona usled gubitka jedne ćelije. Ne zanimaju me akumulatori i alternatori, regleri itd. ali me zanima uzrok kvara i valjalo bi ovde da se izanilizira.

1.25 ima alternator snage 510w a akumulatorčić od 11,8Ah i verovatno nekih 200A kranking struje, da se preračunati egzaktno kolko jedna neispravna ćelija vuče za AGM bateriju. Sasvim je nelogično da mali akumulator obori toliko napon na ipak jakom generatoru koji sigurno nije projektovan a da nema rezervu snage jer je to putni motor za bespuća gde nema servisa i ostalog komfora. To što je Peca naveo, moguće je da postoji taj vid ograničenja, al se pitam jeli to normalno ako je tako, da ako baterija izgubi kapacitet ne može da se doveze do kući i da mu se gase svetla ko što se desilo na klipu, šta bi bilo da je vozio 200kmh i odjednom mrak, ne smem ni da pomislim. Mislim da aku nije uzrok gašenja svetala i da pravilno projektovan električni sistem mora da obezbedi elementarnu bezbednost kao što je sijanje svetala, čemu služi regler, da pojača punjenje kako potrošnja raste, odnosno poveća protok kroz rupu na kanti. Vozio sam GS-a svog bivšeg sa jednom ćelijom u spoju, palio i nije bilo pada intenziteta farova, istina, nije se ABS inicijalizovao, al nešto se ne sećam da mi je napon na leru bio nešto prenizak.

Naravno da može, zavisi od kapaciteta punjača i baterije.

Mani mori kantarenje, kaži jel može jedna ćelija u kratkom spoju da povuče toliko struje da obori napon punjenja sa deklarisanih 14,5v na recimo 12,4 što je otprilike neki donji granični napon za održivost elktro sklopova.

Pad napona nije toliki da bi sišao ispod neke crte, zato sam izostavio tu činjenicu, vršni naponi su deklarisani na 14,5v tako da teško da na iole obrtajima siđu ispod recimo 12v bez obzira na jednu ćeliju manjka, "bar ne ispod neke granice koja bi inicirala neki zaštitni sistem gašenja svetala," No, to svakako neko kao ti kompetentan, može validnije da pojasni.

Ma naravno, mogu svakojake budalaštine da se smisle, nije knok senzor registrovao poljubac po rezervoaru pre vožnje, ko što rekoh, nisam kompetentan, tek za blesimetriju nisam. Nego, ima negde yt komparativni prikaz 1.2 LC vs 1,25LC, "stari" ima kraći zaustavni put sa Brembom za nekih 3m.

Zato i postavih pitanje, koliko sam uspeo da skapiram pri samom kraju videa tokom razgovora u salonu covek iz BMWa rece da je otisla celija u akumulatoru pa je to prouzrokovalo gasenje ostalih sistema? Nisam kompetentan za struju, ali bi trebalo ovako da bude: čim se upali agregat, odmah počinje alternator da puni naponom od +/- 13-14+ volti i pošto je akumulator u direktnom strujnom kolu, očitavanje napona na njemu samom je koliko genearator generiše čak iako je jedna ćelija u kratkom spoju i tako je sve vreme dok se alternator vrti, odnosno, dok agregat radi, što znači da nema pada napona na potrošačima, bar ne ispod neke granice koja bi inicirala neki zaštitni sistem gašenja svetala, čak iako bi se to desilo, dodavanjem gasa i povećanjem broja obrtaja bi napon ponovo dostigao vršnu vrednost i svetla bi trebala da prorade. Predpostavljam da kad se aku skroz isprazni, padne mu napon poprilično i zaključak o ispravnosti nije apsolutan i tek nakon propisanog punjenja se može validno zaključiti, u praksi električari mere napon i struju kratkog spoja tek nakon 12 sati stajanja baterije posle punjenja za validnu procenu. Meni to pre liči na solomnsko dezavuisanje odgovornosti, čak i da je on u pitanju, opet je nedopustivo da se to desi na prvim primercima novog modela, pogotovu što je opšte poznato da su akumulatori za prvu ugradnju generalno višeg kvaliteta nego u post prodaji.

Koliko god elektronika bila napredna i korisna, ume da bude krajnje zeznuta. Aku da bude loš na novom motoru, može naravno al ... Po paljenju na gurku, može da ostane blinkanje jer nije referisan napon pri anlasovanju, međutim, punjenje alternatora bi trebalo da bude normalno i ne bi trebalo da dođe do gubitka svetala dok agregat radi, baterija nije bila u kratkom spoju jer je bilo nekog napona u njemu ali nedovoljno kapaciteta da zavergla. Pre će biti da je alternator prestao da puni ili je to radio nedovoljno, pa kad je napon pao ispod neke vrednosti, jednostavno su svetla isključena nekom zaštitnom sklopkom a agregat i dalje radi crpeći struju iz akumulatora. Retko, ali se kod LC-a 1.2 dešavalo da otkaže alternator za čiju zamenu mora da se rasklapa motor, uglavnom se menjao ceo agregat u garanciji. U odnosu na predhodne generacije BMW-a koji su imali alternator spolja ko kod automobila i koji jesu trajali neograničeno, osim ako se nepreteže kaiš, ovo je projketno konstruktivni promašaj bez obzira na jako veliku pouzdanost i trajnost, po meni je apslutno loše smatrati nešto večnim, odnosno, life time, jer sve može da se pokvari a dobrim projketovanjem mora da se omogući što lakša reparacija, odnosno popravka, 24 časovna podrška nije rešenje niti produžena garancija. Očigledno je youtube zahvatio i inženjering, previđajući realnost, primer, dal je moguće naći šlep službu recimo u stepi Mongolije il Gobi peščari ko što je na Yogijevom klipu. Da uštedim reči forumskim oferima, ovo nije kako treba i sramota BMW-a ja da se dešava na promociji bez obzira šta je uzrok.

Ko mora, a sigurno mu ne fale daske, pogotovu ne u glavi: A ovome verovatne ne fali ništa, ili neuporedivo manje nego što mi mislimo, "merak nema cenu" a nama to očigledno nije razamljivo a i većini ni dostupno iz raznoraznih razloga :

"Kasko mafija" :

Moja, da kažem omaška, upravo postavljena slika nadopunjuje tvoju opasku, čovek vedar i nasmejan a da ide da naplaćuje kasko osiguranje, potpuno nesuvislo, mada na neki način i razumljivo, mi smo tolko ubiveni da više ni ne znamo šta je zadovoljstvo ni svoje ni tuđe, niti ga prepoznajemo, sve gledamo nekako izvrnuto.

Vrlo zanimljivo, specijalna ponuda, $22.340 + paket opreme, ukupno nepunih 30.000$, garancija oko 60.000km, džabana:

I malo inventivnosti:

Ovo je jedan od tih nekoliko Talijana koji uživaju, barem tako osmeh kazuje:

Jeste vala, nešto vršljam po fejsu, neverovatno koliko ljudi izlazi na sneg motorom, ona fotka što je yogibear postavio je mislim od jednog Talijana, ima ih nekoliko koji su non stop na motorima, a ovo je naslovna fotka neke GS grupe, grčka tablica:

Isaac je jedan od top vozača, šampoin relija, njegov početni komentar ispod klipa govori mnogo, ne umem i nem ni petlju da točkarim, al vidim kako se motor propinje trenutno, opasno po život, ludost: A ovo je surovo dobro, sam samcijat, 77 dana i 42.000km u cugu sa vazdušnjakom: Mi imamo virtuelnu relaciju preko točka, ponudio mi je šta god treba u Španiji, naravno, teško da će mi zatrebati ali ako nekom ustreba ne daj Bože, može da računa.

Da, tu očiglednost mnogi ni ne primećuju, odnosno, misle da tako treba, pogotovu kad je u pitanju neki enduro ili turnig motor, udobno komforno ljuljkanje, a kamoli neka manja mikro oscilovanja pri kojima čak ni nema odizanja motora koja destabilišu i produžavaju kočenje, kad je sve ispravno, to se može i valja podesiti, koliko vidim, Mototek to dobro radi. Inače je već LC 1.2 dobio mogućnost trenutne promene krutosti vešanja u samoj vožnji stistkom na prekidač, na 1250 to može da bude samo još bolje. Sad gledam podatke o najmanjem prečniku okreta, kruga koji motor opcrta sa kormanom gurnutim skroz u stranu, vazdušnjak je imao 4650 mm, 1250 sada 4250mm, čitavih 40cm uže što ga čini još lakšim za uptavljanje u gradskim uslovima po pitanju okretnosti, verovatno može da se okrene na ispod 3m pravom tehnikom upravljanja, tačno se to i vidi na promo klipu gde promo vozač okreće motor oko motora.

Uha, tačno, moja netačnost. Hvala imenjače, sad smo u 2019. Sad svi ugrađuju radijalna klješta, ko što rekoh, moda sa razlikom na teoretskom nivou, još ih je 1.2LC dobio, a sasvim sigurno služe i za argumentaciju cene iako kao čist utrošak nema nikakve razlike. Skoro sam pogledo uporednu tabelu nadnica radnog sata, kroz to ne da je BMW skup, nego svaki motor, džaba što košta 350 gr zlata manje. Servo pojačivač kočenja koji je BMW lansirao još 2000-te na RT-u 1150 je izbačen 2006-te pre svega kao problematičan i nepouzdan, ne znam da je bilo koji drugi motor imao tako nešto, mada se on mogao isključivati zajedno sa ABS-om kako inače može kod svakog BMW-a, upravo za klizavu podlogu. LC 1.2 je dobio niz kontrolera kočenja, toleriše i oštrije kočenje pod nagibom što je obično pad, 1250 mi je nedostižan pa ni neznam dal ima nešto nadograđeno. Da, sad će biti lako ugraditi diskove većeg prečnika dodavanjem podloški na nosač. Kod boksera, BMW ima dve mere, 305 i 320 mm, veći se ugrađivao još kod 1150 RT-a zato što su modeli sa oklopima primetno teži, i kod HP2 ali na točku od 21 col i to generalno ima logiku jer prečnici točka i diska pravi neki odnos koji može biti i nepovoljan, F1 recimo ima nesrazmerno mali prečnik diska ali ih ima multiplikovano paralelno. Ovde ima malo teoretisanja o kočnici: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120300-pločice-za-stazu/&page=4 Kad se porede kočnice, potrebno je da budu jednake uslovno, čak i kad se potpuno nove komponente prepakuju idealno, moraju malo da ulegnu, a poređenje novih i starih je irelavantno jer već nakon par destina hiljada km dolazi do blagog i neprimetnog pada efikasnosti, manjeg ili se to kasnije javlja ako se brižljivo pripreme u startu ili servisu. BMW generalno ima odlične kočnice, model K1300 ili 1000RR imaju mislim kraći zaustavni put od izrazito sportskih automobila. Ne mogu da nađem uporedni test GS 1.2 vazdušnjaka, od serijskih motorcikala ima najkraću metražu il ko Yamaha R6 i po nekom mom saznanju ta dva motora prednjače. Skoro sve Yamahe imaju iste kočione sisteme i meni lično se mnogo dopadaju kako rade pod šakom, jednako i BMW-i, makar suštinski, imaju identične kočnice. Gledajući postavljeni uporedni test, malo sam iznenađen Tenerinim dužim zaustavnim putem iako ima najveći prečnik diska, što može biti i do samog izbora pločica ustalom, ne verujem da je u pitanju radijalno kačenje jer i Trijumf ne koči ništa nešto bolje. Pri tih 100kmh, razlika od 5m je oko 1,5 desetinki sekunde, trepraj oka, čini se zanemarljivo , al u saobraćaju je to ko do kraja sveta i po tome se vrednuju kočnice, dužini zaustavljanja. U tamo nekoj temi, čovek je kočenje svog motora ocenio brutalnim iako mu je amortizer bio potpuno neispravan, nagrdio me inače što sam mu ukazao na nispravnost, al nebitno. Pored ograničavajućih faktora i onih koji čine neizbežni gubitak učinka, vešanje je to koje obezbeđuje pravilan i konstantan grip sa podlogom kao preduslov kraćeg zaustavljanja i ako je ono neispravno ili nepravilno podešeno, zaustavni put je produžen. Zadnji amortizer je taj koji nedozvoljava da motor blago osciluje i tako utiče na koeficijent trenja, nema tu mnogo pametovanja, osim kad je u pitanju podešavanje što malo ko zna da uradi a još manji broj vozača i pribegava tome, veliki broj i na potpuno pogrešan način. Mi često volimo da koristimo takve neke pojmove, šta znači to doziranje u praksi, ko dozira kočenje kad se koči zarad spasavanja glave, nego se ščepa i stiska u panici da ručka može da se slomi. Naravno, pri posebnim tehnikama upravljanja i motora i auta se prefinjeno kočenje koristi, al to je neka potpuno druga tema, za bezbednu vožnju je jedino važno kako je i Sasa ns1 i naveo, neki metar ili santimetar kraće, bez filozofije. Na ovu temu, nije uopšte relavantno ali je ipak indikativno kolko tolko, prosečan vozač na GS-u ADV iz 2007 sa malo džarnutim kočnicama, na poligonskoj vežbi kraće koči tridesetak cm pri brzini od oko 50kmh nego relativno nov GS LC koji ima i širie pneumatike i vozio ga instruktor. Hoću da kažem da je celukpna ispravnost prevashodna a ne toliko novotarije bez obzira šta je posredi i koliko su napredne.

Da, svi u klubu su istovremeno i gosti i domaćini, doček je protekao bez konobara i šankera, npr. postoji aparat za espreso pa je Neša bio espreso momak koga je kasnije zamenio Dr. koji je istovremeno i tancao kao da je od gume- nadam se da ću uspeti da nađem i postavim neke fotke, ali naravno, Predsednik i njegova lepša polovina uvek povuku najviše bez obzira koliko god se mi trudili da pomognemo. Anita i Zlatko su predivno otkrovenje, ne samo zbog muzičkog uživanja koje su nam priredili, već pre svega kao osobe. Pozvani su za sto gde sam sedeo bez da se uzajamno znamo, Vazlan poče da priča kako je čitao na forumu šta piše tamo neki (đ), ja u zemlju od srama, izvinio sam mu se što sam se brecnuo u nekoj forumskoj temi, još jednom molim oprost, kako se na forumu može potpuno steći pogrešna predstava i još gore postupiti. Hvala Žile i ume kluba iako nisam formalno član i zloupotrebljavam pisanje dajući sam sebi pravo. Moja neka relacija sa klubom datira od polovine avgusta, sada već prošle godine, još tad je predsednik Vitomir predložio da zajedno dočekamo Novu godinu i tako bi. Po opredeljenju sam čitav život nezavisan zajedno sa svojm suprugom, međutim, jednom rečju opisano, normalnost koja postoji u klubu je ono što me je priviklo, Đuntinicu još i više možda. Pored Anite i Zlatka, došli su gosti iz Republike Srpske, Darija, Milenko i Danijel, iz Slovenije instruktor Samo Rep. Jeste kilometraža problem i trošak, smeštaj takođe i zbog čestih gostiju inače a i zbog same obuke, naći će se neko rešenje za konak tako da se olakša dolazak bilo na treniranje, bilo na neku manifestaciju kojih će biti u ovoj godini. Klub će tokm ove godine biti rasprostranjen po svim nekadašnjim Republikama Jugoslavije, ulaskom u Novu godinu se zapevala pesma "Od Vardara pa do Triglava", jer nema druge opšte prihvaćene pesme koja bi izrazila ljudsku povezanost bez obzira na neizbežne razlike koje čak i doprinose međusobnom oplemenjivanju ako se doživljavaju na normalan način. Klub je svojom postavkom multikulturalan kao i multinacionalan, svako je dobro došao, u zajednički spoj motorciklizam.

Srećna Nova godinu svima, pored svega i bezbednija vožnja. Doček je bio spontano veličanstven, nije potrebno nikakvo poznanstvo da bi se uklopilo u predivnu atmosferu, prijatno iznenađenje, dolazak Zlatka, (Vazlan-a) i njegove supruge Anite koji su zapucali iz Sombora da bi ušli u Novu godinu sa šarolikim bajkerskim društvom i pridružiti učešću kluba. Repertoar pred svitanje, niko ne može ostati ravnodušan muziciranju i glasu iz Anitine duše, još jednom, moj duboki naklon:

.................................. Razumljivo i normalno je da postoji mišljenje, ono može biti i tačno i neatačno, sa međuvarijacijama, i nije problem što se iznesi ali je simtomatično da niko ne povlači svoje reči makar zarad elementarne kulture, jer je očigledno neki drugi poriv mnogo jači. Ovo sve što si imenjače preneo jeste identično mome, što si okarakterisao kako jesi, potencirajući da svako ima pravo na mišljenje, ali iz toga proiziliza i neka odgovornost valjda, istinitosti radi. Nema dve istine, il je istina da "nema veze ni sa čime ", što sam ja napisao, ili je tvoj komentar takav, da nema veze ni sa čime ? Skretanje, zaokretanje, smicanje, upredanje itd. kod kočionog sistema je poznato, barem meni, još od doboša i anker platni, čisto da ne misliš da pišem o nečemu što sam samo pročitao. U ovom maniru je post, citat iz mail obaveštenja: " Prosto često zasipaš netačnim informacijama" Na tražnju da se argumentuje iznađivanjem makar jedne, post je obrisan. Ovo sam doživeo kao ličnu uvredu, jednako ko što se doživljava parfraziran komentar, " da se kupovinom BMW-a postaje seljak" ili poistovećivanjem vlasnika GS-a sa gej opredeljenjem, počinioc je sad na ADV GS-u. Ovo je sve naravno čist of protiv koga sam i ja lično, ali po onoj poslovici, "klin se klinom izbija". Kraj je godine u kojoj smo svi napredovali barem što se tiče moto sfere, zahvaljujući i ovom forumu bez obzira na sve, nadam se da će predstojeća godina biti još bolja i kvalitetnija što se tiče ovakvog nekog međusobnog trvenja koje nema smisla i ničemu nedoprinosi osim opštem lošem osećanju, a motorcikl bi trebao da pruža suprotno. Za nekoliko sati se okreće nov list kalendara, nadam se da će što više ljudi okrenuti ključ na novom motoru iz ove teme ili na bilo kom drugom, a mogli bi i mi da otvorimo novu stranicu. Svima želim lep doček Nove 2018-te godine i sve najbolje.

Mislim da je u temi već bio postavljen video gde se vidi kako radi razvod ventila na novom bokseru. U principu, stvarno ništa revolucionarno... Radi se o "variable valve lift" sistemu (znači ne o "variable valve timing") - mada ako ćemo pravo, svaka promena "lifta" utiče i na promenu "tajminga". Na usisnoj bregastoj su dva profila bregova (jedan koji otvara ventile delimično i drugi koji ih otvara potpuno). Sa jedne strane je postavljen aktuator (klasičan solenoidni) koga kontroliše ECU i koji pomera bregastu osovinu aksijalno i to je cela priča... Godinama unazad ovaj sistem postoji na automobilima, s tom razlikom što se na automobilima VVL obično implementira na izduvnu bregastu, a na ususnu se implementira VVT i to je jedan od čestih mehanizama za kontrolu izduvnih gasova, pre svega azotnih oksida (NOx) (pored EGR i drugih mehanizama). U svakom slučaju, ovo rešenje na novom bokseru je vrlo prosto i vrlo pouzdano, a dobici u odzivu motora su evidentni u svim testovima. Hoću reći, nije u pitanju nikakva posebna novotarija koja bi unela dodatni faktor nepouzdanosti u motor. Malo sam se udubio po netu pa da i ja dodam koju. Povećavanjem radne zapremine dvostruko, dužim hodom i većim prečnikom klipa, dobijen je bolji režim rada i na niskim i visokim obrtajima, dodatno zapeglan promenljivim, dvostepenim, podizanjem usisnih ventila, ali i drugojačijim fazama razvoda. Specifično je da se uglovi razvoda i krive razlikuju unutar jednog para ventila što je rezultujuće kao još jedna varijabilnost, plus je time poboljšana turbulencija usisne smeše i agregat nema tipičan stepenast izbačaj snage već radi zaglađeno, upravo kako je Ygibear i opisao kroz svoja zapažanja, a neće biti ni karakterističnog ljuljkanja koje bokser ume da ispolji ako simentričnost cilindara nije dobra kroz pun režim obrtaja.

Prošle subote nezaboravna svirka, gost gitarista Daso Pejoski, izrazito ne voli da bude hvaljen, tako da jedino preostaje da se čuje kad se ukaže retka prilika. Ujedno i predpremijera dočeka Nove godine, svirka za kraj oko 2 sata iza ponoći - profesori, doktori, inženjeri, kontrolori letenja, instruktori, audiofili, konstruktori, muzičari, slikari, čak i roditelji sa decom... Večeras akcijaška žurka, Predsednik za primer: pa i ostali, bata Toma: i njegova Slavica: al na "mladima" svet ostaje, Đuntinica: zaduženi timski rad, očišćeno predvorje: da sve ide ko Kabeza: i Deda Mrazov motor, Vučko instruira: Yamaha drugara Arse:

Ovo je generalno manir većine prema svima i svemu, ne samo kad je u pitanju BMW gde je to izražajnije iz nekog razloga, a kad se reaguje na to, onda se to podvodi pod kompleks, što je isto potpuno pogrešno.

@Imenjače, nemam vremena ovog jutra, ne sporim ja ničije pravo, već smislenost. Sad, ispada da iz ne voleti proizilazi neogranično. Vidi, ne cenim ni ja ko zna koliko motora, al to nije razlog da drobim njihovim vlasnicima i uopšte, niko od imaoca BMW-a se gotovo ne upliće, ja pogotovu osim ako nemam neki dobar razlog iz tehničko bezbednosne sfere, verovatno u buduće niću ni toliko. Pa šta sam ja napisao, nisam negirao boljitak radijalnog kačenja klješta uz mišljenje da većina, bez prognoziranja procenata, ne oseća neke razlike, kao što GP nivo oseća. Ne razumem se u off road, ali mi je poznat fenomem skidanja jednog kočionog diska od dva na pojedinim motorima, upravo da bi se smanjila nus pojava na klizavom terenu, da li je to baš tako ne znam jer ko što rekoh, nemam znanja za to da bih bio merodavan pa je tvoj komentar na kraju posta validan, mada smatram da kočica uvek fali i da ne postoji njen višak, već je na vozačevom umeću da je koristi. Mogu samo da dodam, na GS-u 2004-2007 je ugrađivan servo pojačivač kočenja kojim se gubi prefinjenost vozača i takav sistem sigurno nije dobar za off kao što nije ni na automobilskim takmičenjima iz istog razloga. Na kraju, BMW nije tipičan off road motor bez obzira što postoji niz klipova i hepeninga gde se on tera po gudurama, čak ga i lepše polovine zavidno dobro voze.