Ovo nešto nije kako treba, iz tih godina, ABS nema pojačivač kočenja a elektromotor koji se u njemu nalazi, služi da preko ventila rastereti pritisak kočenja i tako praktično spreči blokiranje točka. Ovo je rizik koji sam napomenuo, da li je procenat popravke od 90% statistika samo sa probnog stola ili ukupna, što bi značilo da jedan broj od tih 10% nepopravljenih može da bude registrovan kao kvar nastao nakon njihove reparacije, što niko ne bi želeo da mu se desi u vožnji na bilo koji način, jer to može biti ne samo gubitak funkcije deblokiranja točkova već i potpune efikasnosti. Apsolutno, ima klipova na kojima se "remontuje" u potpuno neregularnim uslovima što vodi u zabludu da je sve "PD" i da svaki "napredniji" diy to može. Jednako, na YT klipovima i uz lepu muziku sve izgleda šala i očas posla, a nije, naveo sam svoj način već, to staro ulje može i da blokira neki od pomenutih ventila prljavošću. Ovo je ta nepouzdanost o kojoj sam pisao, izražena kod Servo modula, ne zna se kada će se desiti i navedene kilometraže to potvrđuju, zato je i izbačen taj sistem zaključno sa 2006-tom godinom. Ono što se meni desilo je bilo motoru sa nekih šezdesetak hiljada. Od 2007, modeli bez pojačanja sile kočenja i nisu više tako mladi i zaista retko prave probleme da bi se pojedini smatrali tipičnim ili alarmantnim, već su kvarovi kao i za bilo koji sklop, sve se kvari ko što je i navedeno za druge marke motora. Ovo je osnovno za bilo koji ABS, mora da se redovno menja tečnost i to na adekvatan način, kod Servo modela naročito, ona pomagala za brzu izmenu nisu baš celishodna. Eelementarno je da se motor iskočuje, više puta sam to naglašavo i svakom vlasniku na to ukazujem, na prazan i ravan parking sa dvadesetak kmh treba zabadati komande da se ABS aktivira da radi, ima ljudi koji nikad nisu stisli kočnice do krajnjih vrednosti, mnogi uopšte ni ne koriste zadnju u vožnji, što je potpuno pogrešno i sa aspekta tehnike vožnje. Postoji negde bilten gde se preporučuje zamena na 365 dana, mislim da u Repromu stoji da se u radnom krugu radi na godinu a u inicijalnom na dve, mada sam negde pročitao da BMW generalno preporučuje na godinu i kod automobila. To je to što stalno naglašavam, ako se javi jednom anomalija, postoji verovatnoća recidiva i zato je zaključak navedenog teksta takav. ................................. Jedan savet za Srvo ABS, prilikom skidanja kočionih klješta zarad zamene guma recimo, klipovi bivaju potisnuti više ili manje u minus u odnosu na radni položaj, pri vraćanju na motor, ne uključivati kontakt i nestiskati komande tad, već čisto mehanički drukanjem na suvo dejstvovati da se pločice primaknu do diska, u protivnom može doći do izbacivanja tečnosti na rasteretnom odušku i pada nivoa u sistemu i može u nekom trenutku doći do nestabilnog rada, na stranu danguba zarad dizanja tanka ili oklopa kod RT-a za dopunu. Kako god šta ko mislio, rad sa kočnicama je zahtevan generalno i iziskuje vrlo veliko znanje, umeće, strpljenje, iskustvo, pedanteriju,... a to se ne stiče po forumima i gledanjem YT klipova ili uličnim simpozijumima, naročito kod ABS sistema, pogotovu ovog vrlo problematičnog sa pojačanjem sile, papir trpi sve a praksa ne prašta uvek.

Da, keramički, ne ušpricava se fleka jer ne može da se polira, već mora cela površina da se lakira upravo zbog velike tvrdoće. Moj 19-godišnji Golf srebrni, izgleda fantastično iako ga nisam prao par godina jer je polupan, prosto neverovatno. Kod motorcikala nisam siguran da se rade ovakvim lakom već poliuretanskim koji je isto tvrd ali i elastičan zbog plastičnih oklopa, nešto je mekši i može da se polira. Svaki završni sloj ima neku svoju adhezivnu masnoću koja se skida abrazivom, ali i agresivnim hemijama, ne uvek odmah ali nakon duže upotrebe jednostavno usahne sjaj što se primeti po curotinama vode za razliku kad je kako treba, stvaraju se kapljice i praktično je to znak da je potrebna nega. Većina sredstava sadrži neki procenat abraziva, neki su u mikronskim veličinama ali ipak imaju stružuće dejstvo, to je čak i kod preparata koji se deklarišu kao vosak, ređi su koji nemaju nimalo granula i oni samo navlače zaštitni sloj i čine sjaj. Ne radi se ni o kakvom vosku već o tvrdom parafinu kog nazivaju kojekakvim marketinškim imenima, mada ima nekih sa prirodnim voskom, "carnauba" il tako nekako. Naveo sam gore Mafrin sprej, "Metal care", on nema nimalo abraziva, ne iziskuje gotovo nimalo istrljavanja i ne ostavlja tragove ako se osuši, a daje visoki efekat saja i na njemu ne ostaju tragovi od prstiju, po mom saznanju, svi autombili na sajmovima se njime tretiraju, izdržava više meseci atmosferije. Postoje sredstva koje isto ne sadrže abrazive, traže malo više truda pri tretmanu ali i duže traju, no, van tokova sam pa osim gornjeg linka nemam pojma šta sve ima, ali jesam svojvremeno koristio nešto na tu temu i bilo je baš i efektno i dugotrajno. Veći su problem uslovno goli metali, bilo da se radi o čistom ili eleksiranom aluminijumu, zaštićenom čeliku, cinkovanjem, niklovanjem pa čak i hromiranjem, posebno je nezgodan i ružno izgleda kad propadne crni nikl ili tamno pasivizirano cinkovanje. Ništa od tih prevlaka ne trpi ni abrazive ni hemije i vrlo često se tu jave prva oštećenja, primer šrafova. Zato pri izboru sredstava valja pažljivo da se pročita njegovo dejstvo i pridržava uputstva za upotrebu, ali kod nas se čita tek kad se nešto pokvari, a tad je obično kasno. Generalno je beskontaktno pranje dobro jer nema grebanja sunđerom ili krpom pri sušenju, ali su ta sredstva jako agresivna i opasna pri prekoračenju doze, a tak ako se koriste neproverena i slična ali nenamenska, recimo, Mafra za kamione i automobile se drastično razlikuje. Na ovu temu, pena koju je istino lepo videti, nema nikakav značaj osim na oko, tako da se ne treba time povoditi. Sva ta sredstva traže spiranje pod pritiskom, znači, crevo i neka mlaznica nisu dovljni.

Uh, kako lepa kutija sa preparatima, meni je velik plezir glancanje, ali se izgubio silom prilika, već odavno ne vozim ništa novo, poslednji je bio skuter i od tad ostalo ponešto od preparata: Danas za pranje koristim Fuchs-ovo sredstvo za odmašćivanje kojim inače perem i delove, potpuno neagresivno na bilo koju podlogu i biorazgradivo u vodi. Prelisto sam svoju temu i videh da se pominje kućna hemija, Graso, pa moram da skrenem pažnju. Kamaru točkova sam video koji su upropašćeni takvim "magičnim" hemijama, a i nekoliko vizira. Motorcikl, za razliku od automobila, ima mnogo raznorodnih materijala koji su otvoreni i nepokriveni bojom, mnogo džepova na kojima zaostaje tečnost i to vremenom biva degradirano, primer je obična gas sajla, a i kod auta se posle niz godina, ili posetom nekoj brzoj perionici i upotrebom nekog izreklamiranog sredstva, javi degradacija nečega, masovno plastike farova i otpadanje laka. Šta god da se bira, valja da se detaljno proči sastav i način upotrebe da bi se izbegla oštećenja koja u velikom broju slučajeva nije moguće sanirati kad se dese. Dugo sam van tokova, predpostavljam da je talijanska Mafra i dalje jedna od vodećih za profi upotrebu, ali bih uslovno preporučio preparate čiji efekat sam lično video i zabezeknuo kako izgleda motor pomislivši da su ofarbani i oklopi i točkovi, sam agregat i kardan...na BMW-u i tako izgleda skoro već godinu dana. Mislim da sredstva nisu jeftina i da su prevashodno namenjena profi upotrebi, ali uz prijateljske relacije, verovatno se mogu nabaviti na neki način ili količini. Chemical Guys Srbija - Chemical Guys Srbija WWW.CHEMICALGUYS.RS Profesinalna Auto Kozmetika - Chemical Guys Srbija

Ne, nije propala ni jedna komanda već jednostavno nije bilo sile kočenja, odnosno, bila je toliko mala da na nizbrdici nije imala nikakav efekat, 3, 2,1 i panik dugme sa stiskanjem kvačila da ne bi preleteo preko vizira, noge i Kremenko. Kasnije u garaži i probom po parkingu je čas radila čas ne. Bilo mi je rečeno da kočnice nisu rađene, po oštrom komentaru na to što se desilo, vlasnik je priznao da ipak jesu u jednom servisu ali da nije imao problema, iako je upravo zbog kočnica i došao, tako da pravu činjenicu nisam nikad saznao niti otkrio uzrok jer sam odmah servisirao. Imam prijatelje elektroničare, razgovarao sam i sa ljudima koji se profesionalno bave problemima ove vrste generalno, hidrauliku i mehaniku poznajem prilično, čitam i ja net, jednostavno sam zaključio da je enigmatično i da postoji rizik čak i pri redovnom održavanju i uopšte se ne upuštam u diskusiju. Čisto sam se uključio da ponovo iznesem svoj doživljaj i zaključak na osnovu još nekih ličnih iskustava, te kako bi ja uradio za sebe, što naravno nije nikakva zakonitost, tako da od mene, nema nikakve fajde.

BMW servo ABS kočioni sistem je tehnološki star već 2 decenije, bio je ugrađivan 6 godina i od tad do danas više nije, to govori samo za sebe. Činjenica je da na većini motora radi besprekorno više stotina hiljada kilometara, susreo sam se nedavno sa jednim koji je jedva radio ali radio, nije menjano ulje više od decenije, posle servisa radi ko čuka. Sa druge strane, ljudi su pisali po netu da je bilo otkazivanja na nekoliko hiljada po kupovini novog, iznosili silne dogodovštine od kojih neke i vrlo komične, zuji motor sve dok se ključ ne izvuče iz kontakt brave. Ko što sam više puta iznosio svoje iskustvo od pre nekoliko godina, bez najave sam ostao bez kočenja u probnoj vožnji na nizbrdici i morao sam da se zaustavim šaltanjem u niže prenose do prve i gašenjem na panik dugme, od tad, kad god sednem na takav motor pred svako predvidljivo kočenje predhodno pipnem kočnicu da bi se uverio da radi, imam jednostavno strah. Sve što se sklopi, može da se rasklopi pa ponovo spakuje, sve se kvari i sve može da se popravi, barem teoretski. Svojevremeno je traženo od podproizvođača neka instrukcija ili mogućnost nabavke nekih delova, solomonski je odgovoreno da se ABS modul ne remontuje već menja novim. Američki Modulmaster je u nekom trenutku prekinuo remontovanje pod navodom da nešto čekaju, ne znam da li ponovo rade, ali sam zaključio da su odustali i da je to samo izgovor. Svojvremeno sam se baktao ovom problematikom, napravio potreban alat, nekad uspevao, nekad ne i nisam našao šta tu drnda i zašto neki rade ko taj što mu nikad nije menjana tečnost, a po tuđim navodima su novi crkavali, četkice elektromotora izuzimam kao uzrok. Rezon mi je jednostavan i iznosim ga na upit. Ako se problem javi jednom, verovatnoća je recidiva bez obzira ko i kako ga remontovao, sve navedeno ukazuje na to, počevši od samog BMW-a. Nije problem u iskakanju modula ko što je kod predhodnih i kasnijih modela BMW-a, kod njih, kad ABS otkaže, nema gubitka funkcije i efikasnosti kočenja već samo ne radi deblokiranje točkova, dok kod servo modula pri njegovom ispadanju kočnica postaje Barni i Kremenko, jednako ko što i kod automobila se to dešava sa ugašenim motorom, tu bar ima za jedno kočenje dok se ne potroši akumulirani hido pritisak, kod elktro pojačivača je gibitak sile trenutan. Po meni, kad se javi ekstreman problem i prođe se srećno, da se ne desi ništa, ili kupiti nov što je preskupo, ili vaditi napolje i premostiti hidrauliku u običnu prostu kočnicu koja funkcioniše perfektno, a elktroniku rasplesti i ugasiti blinkanje na cajgeru, ima ustalom tih godišta motora koji fabrički nemaju uopšte tu skalameriju. Net, forumske teorije, YT itd. ne vrede mnogo kad dođe do jojojoj...., ko što se meni desilo. Radi taj servo ABS već više godina, no vlasnik je upućen da ako se ponovi bilo kakva anomalija, da bi to trebalo da se izbaci, nema garancije za razliku od svega ostalog. Uzgred, redovan servis, na 12 meseci, radim uz predhodnu izričitu saglasnost o skidanju odgovornosti ako dođe do otkazivanja tokom postupka, traje više časova uz isključivanje od spoljnog sveta, YT klipovi sa lepom muzikom ne piju vodu, "kog zmija ujede i guštera se boji", to mi je bio treći put u dugodišnjem iskustvu da sam ostajao potpuno i trenutno bez kočnice, predhodna dva puta bar bila ručna do zadnje šoferšajbne, tad tabani.

U svemu se polazi od normalne postavke, da se vozi desnom stranom puta, da se sipa gorivo na pumpi ili iz čiste namenske kante,...pa ko može da bude vidovit da predpostavi da si učinio to što jesi, zanači, mora da se kaže, ali obično se prećutkuje ili izostavlja zbog "bezgrešnosti", nešto što može biti od značaja. Takvi kvarovi kao i proistekli iz sličnih razloga zahtevaju vreme, nema tog znanja na osnovu koga bi se zaključilo da si začepio pumpu tako kako si opisao. Naravno da je gubitak vremena ali i to vreme ima neku svoju vrednost ili cenu, samo za dokong je besplatno i neograničeno. Nešto što nije predviđeno za rad već je za zamenu, svakako da ima razloga zašto je to tako, u nekom procentu može da se radi ali je doza rizika prisutna i odgovornost snosi onaj ko je radio, da se naplati samo jedan € ili čak ništa opet će neko biti kriv čak iako je to radio na nagovor ili empatije za tuđ džep, zamisli da je pumpa otkazala pri nekom preticanju i došlo do nesreće. @Satelis, prosto radi napajanje goriva konkretno, nema povratnog voda već se na osnovu pritiska u vodu definiše potrebna količina goriva kojom upravlja kontroler koji je bio podložan kvarenju i menjan je po opozivu zajedno sa pumpom zbog pucanja ulaznog holendera.

Ja sam lično ostao potpuno bez kočnica pri test vožnji pre jedno 3 godine, jesenas je jedan motor imao oscilacije u kočenju, drugi vrlo slabu efikasnost, a ni tvoj sadašnji motor nije bio cvećka svojevremeno. Nije ni kod jednog serva sa elektro motorom, zamene se četkice, međutim, problem hidraulike i elektronike nije da nije.

Ovo je primer od sinoć, nema veze sa temom ali je ilustrativno, 3 sata odvijanja nas dvoje vičnih, zato što je neki "napredni" hteo da "unapredi", crveni Loktajt za trajan spoj na navoju koji malte ne ništa ne drži na servisibilnom sklopu: @Miha, vidim da si iz Zagreba, ljudi imaju lepo iskustvo iz servisa Tomić pa oteraj motor i dobićeš sve informacije o motoru koje postoje u fabričkoj data istoriji, pregladaće ti motor i vrlo verovatno izneti realne predpostavke, u svakom slučaju verodostojnije nego što su forumske, slučajno sam video da ni na "www.motori.hr" nisi našao rešenje.

da nismo vodili konverzaciju, možda ne bi bilo ništa. Navešću primer, gasio se motor bez nekog pravila, pa onda neko vreme ne, a po opisu, vlasnik nekako navodi na prekidač ćopave i spremi da se to eliminiše. Međutim, prođe neko vreme i kad mi je ponovo, ali detaljno objasnio manifestovanje zaključno dok nije upalio motor pri čemu se čuo pucanj, pito sam da nema možda ugrađen alarm, reče da ima ali da je potpuno isključen i da ga zato nije nikad spominjao, reko, aj ti njega razveži fizički potpuno, nakon toga motor nije nikad više pravio problem. Ugrađen je aftermarket i to je bio uzrok u nekom sporadičnom trenutku. Sledeći primer apropo klipa benzinske pumpe, dovežen motor, urađen i obično prvo paljenje na hladno prepuštam vlasniku zarad prve impresije, motor veregla al ni da se javne, vidim da ne pušta gorivo, reko potrošeno pri dužem podešavanju, nalijemo, ma mrtav. Da prekontrolišem kontroler i ako je geknuo, šlep i u Deltu da se zameni pod opozivom ili kupi nov, razdžekam konektor kad vlasnik, ajd ga zakači ponovo, tak, on ključ i motor ko mina. On je to nešto skidao da bi čistio i kad sam se ja uhvatio setio se, ispalo je da nije osiguro konektor i tu kod mene je tog trena došlo do gubitka kontakta iako sam ga predhodno ko zna koliko puta palio. Hoću da kažem da je vrlo nezahvalno prognozirati na osnovu šturih informacija, zato pretežno apscinram. A TPS-u ne prija vlaga, mora malo namastimo nekom prilikom.

Ćao i tebi, a ujedno da iskomentarišem i Icetanejev post. Nije ništa neubičan stav vlasnika, kupi čovek nov motor i to ne bilo koji, istrese dvadesetak hiljada i jednostavno ne može da prihvati činjenicu da je moguće da ne valja, nema svako, niti mora da ima, visoku tehničku prepoznatljivost i istančaj osećaj, a i oslanja se na servisnu mrežu koja je takva kakva jeste i nije u krajnjol liniji odgovorna ni merodavna za konkretno. Ne mora vlasnik svakodnevno i pri svakoj vožnji da vrši obimnu proveru, pa ni pneumatici se ne kontrolišu svaki dan manometrom a opšte je poznato da su podložni ispuštanju pritiska, tako da ne treba krivicu svaljivati na njih, pogotovo, što je svest o žičanom točku razumljivo jako mala, primer su stari motori po više decenija čije stanje ne retko nije ništa bolje, razlika je što usled korozije nije moguće odviti žice ni uz pomoć brenera. Ko što sam napisao, problem BMW točka potiče još iz 2004 godine izlaskom modela 1.2, progresivno na LC-vodenjaku i nisam siguran da se odnosi na kratak period 2018 kako navodi zvanično fabrika, jer nema nikakve tehničke razlike od proizvedenih 2012, čak i točak od predhodnog modela tih godina ima uvećane anomalije. Pre će biti da BMW nije imao kud i izašao je sa kvazi objašnjenjem jer bi u protivnom morao da uradi zvaničan opoziv a to bi ih koštalo i ugleda i para, a već sada su u problemu sa zamenom jer je toliki broj da se čeka po ko zna koliko vremena i što je najgore, dešava se da ni treći par točkova ne bude dobar i dileri od ugleda samonicijativno šalju točkove na reparaciju, barem u Americi, a i pojedini vlasnici o svom trošku to čine ne želeći da im motori stoje u sred sezone. Problem nije u suštini na smanjenju zatezne sile, koja je inače mala, i povećanja tolerancije oscilovanja kao servisnog limita a ne kao dobog, to je već učinjeno još 2004 godine, niti je razlog upotreba nekog nanosa pri sklapanju, već je se radi o velikom opterećenju za praktično istu konstrukciju od pre više od 30 godina, a istovremeno je nivo izrade snižen te 2004 godine, a vrlo verovatno dodatno degradiran proteklih godina jer je prošlogodišnja prizvodnja bila veća nego što je ukupno proizvedeno modela 1100 za period 5-6 godina, praktično oko 300 točkova dnevno, što je po zahtevu uporedivo ko da se svaki dan toliki broj harfi naštimuje za koncert. Dodatno je maloporodajna cena svih žičanih točkova povećana sa cca 1.200 $ na preko 1.600, što je presedan. Da li će ko da se bavi lično problematikom je njegova stvar, ima dosta iznetog u više tema na www.advrider.com a delom i ovde : Svaki ovlašćeni servis je dužan da izdeklemuje po VIN broju podatke, ne ulazim da li se to u praksi čini svuda, po mom nemreodavnom saznanju, da, al je komforno prihvatiti ponudu.

Osvrnuo sam se, ko što sam napomenuo, na celokupnu temu, bez dijagnostikovanja jer teleptaski, bez da se pregleda je jednostavno sve nagađanje, ko što si i naveo, a izneto praktikovanje kao ilustraciju oslonjenu na fabričke navode.

Opet ti, da li sam reko da iko to ne ume osim mene, nisam. Nisam ni nešto naraočito isticao da to radim, ali jesam uvek naglašavao da se to ne dira bez preke potrebe i ako se ne zna, citiram sebe, "nije svaki šraf za šrafljenje", jer se ne može vratiti na isto mesto tako lako, a ne retko se desi da se skroz izađe iz okvira i onda je problem. Shodno tome i u skladu sa fabričkim navodima, nije mi jasno što se ignorišu navodi i prekoračuju evidentni znakovi da to nije predviđeno za svakodnevno diranje aman. Da ilustrujem, BBS-veliki mesingani šraf, za - šrafciger na serijima 1100 i 1150 ima jednaku funkciju kao što je step ventil na 1.2. Protok preko njega je prečnika svega nekoliko milimetara i prigušuje se konusno, referentno otvaranje je u rasponu između 540° i 810°, +/- 90°,nema univerzalne samo jedne postavke već se razlikuju i koroz modele i kroz godine, jer ima više različitih TB-a i njihovih delova i 2 TPS senzora. 1° otvaranja čini pomeraj od 0,0022mm, znači hiljadite, praktično nemerljivo i na osećaj ruke neosetno a čini difrenciju od oko 3mb, na mom crevu oko 2cm. BMW navodi toleranciju na leru 25mb, pri otklonu ručice gasa 15mb kao dobro, 15mb je kod mene 12cm a 25mb je oko 17,5cm, tolika razlika izlazi mislim iz okvira mernog opsega mog merača. Kod 2 TB-a se može dobiti sinhronizacija a da opet motor ne radi kako bi mogao, ili trebao, zato što može proisteći iz inverzne podešnosti, otprilike ovako, površina od 100x može biti množilac 10x10 i sa obimom 40x, a jednaka površina je i sa 100x1 ali je tad obim 202x. Kod BBS manuelnog podešavanja, relativno se lako uočava posledičnost i može se ispraviti, dok sa step ventilom to nije moguće zbog automatskog podešavanja kojim se prepokriva bazna razdešenost i kad je sve otišlo na ivicu opsega, lako dođe do fantomskog manifestovanja. Pored toga, ventil ko ventil, podložan je habanju i zaribavanju vretena i onda se dolazi do upitnosti postavke bez obzira na fabričku proceduru koja se važi isključivo za punu ispravnost i pod preduslovom da nije ništa dirano zašta oni naglašavaju da se ne čini. Moj savet, 1.2 prilčno dobro sam sebe podešava i praktično u velikoj većini slučajeva je dovoljno preko sajli izvršiti podešavanje kako je i navedeno. Tako nekako, s tim da ko što rekoh, razlikuju se podaci iako na oko sve izgleda isto. Dalje, različtiost usisavanja između cilindra takođe doprinosi asinhronosti pa je to dodatni problem usaglasiti, naročito kroz ceo opseg obrtaja, na leru ili nekim obrtajima izdvojeno nije, ali skroz sinhrono jeste, jednako važi i kad je prisutno neko odstupanje usled pohabanosti ili fabričke izrade što se takođe dešava. Spomenuo si TPS, kod 1.2 se on sam namesti, dok kod 11xx mora da se trimuje i tu je sad igra složenija, kako uvesti agregat u što bolju krivu i tu je sve od uticaja, opet nema nekog tvrdog klišea iz izloženog već se oslanja delom i na osećaj, odnosno na željeni rezultat, drugim rečima, empirija, mada i sa uobičajenim postavkama ti motori zavidno dobro rade, ko što kažeš, pali, radi, ide.

Neee, razumem ja odlično. TPS se ne podešava kod 1.2, kontroliše se po otpornim vrednostima izvoda na ispravnost a sam ECU se referiše po graničnim merama, mada mu ne škodi da se "nauči" poslično ko što se radi kod statijih modela.

Jasno je da smo Bojan i ja, napisali isto, ko što je jasno da se tvoje fraze odnose na mene, nisi skapirao poentu, hteo sam da se javno iskažeš, što si i učino. Da, fraze, jer ništa osim nijih ne proističe iz tebe generalno, istina, za besedu o putešestvijima svaka čast, meni nije ispod časti da kažem da sam uživao slušajući te. Pročitaj navedene manuale, nemoj se praviti pametnijim nego što jesi i imputirati glupost čitanju i pridržavanju fabričkih navoda. Za razliku, meni ne treba dijagnostika ne da bi podesio, nego reparirao TB-e do poslednjeg šrafa, to što ti to ne znaš, nije nikakva mistika, niti je pak išta mistično to što neću da izađem iz okvira fabričkih navoda. Da li sam osporio vrednost dijagnostike, nisam, već naveo da nije svemoguća, a za fabričko podešavanje TB-a i potpuno neprimenljiva, da nije tako, stajalo bi u manualima, vrlo jasno je sve naglašeno u crveno uokvirenom, vraća se proizvođaču za podešavanje vazdušnog protoka. Zašto je to tako, za većinu je nepoznanica i nerzumljivo, uključujući i tebi jer ne bi napisao to što jesi i što je neskladu sa fabričkim. Za tvoju informaciju, imam nešto specifičnih alata i skroman probni sto za referisanje i podešavanje TB-a kad za njihovu upotrebu nalaže situacija i moja je stvar i pravo da li ću kome ili uopšte bilo šta reći ili pokazati, zbog toga niko nema osnova da se ljuti i još manje da vređa. Ništa od mene ka tebi loše, naprotiv, a koji je tebi đavo, to se sam zapitaj.

Pa nemoj da iniciraš kad se baviš frazama. Pročitaj to tvoje "uputstvo" i šta si napisao na predhodnim stranama, pa uporedi sa fabričkim navodima: model 1.2: modeli 1100 i 1150: Pa nađi da li smo Bojan BMW i ja, uobičajeno opširnije, napisali bilo šta a da nije u skladu ili suprotno fabričkim instrukcijama i zašto bi to navođenje, ili interpretacija, bilo plašenje, a bauk ono što je fabrika napisala nedvosmisleno?

Nema na čemu. Kad se uzme polovan motor, mora da se računa sa pojavom fantomskih anomalija i valja da se isproverava bez obzira koliko delovao dobrim. To je jednostavno tako kod BMW-a jer je mašta neograničena i olako se hvata za ono zašta nije bez obzira na pređenu kilometražu. Prekrstim se kad vidim da motor nije diran po ajnšpricima i kažem fala jer zaista veliki broj srećem koji su prčkani i može da dođe do "fantomskog" gašenja u vožnji, na stranu da zbog kojekavog pipkanja motor ne radi kako bi trebao, a dijgnostika nije svemoguća da bi se isključivo oslanjalo na očitano. Ne znam gde si bio nit me interesuje, agregat samo malo očisti svećice pa zato ide bolje kad se produva, zalepljen cunder neće ni grebačem da se skine a kamoli protokom smeše a sem toga, 1.2 se mnogo manje prlja nego predhodnici. Sa srećom.

Da, tako je, uopšte neće ako je u brzini, mora na ler, ko što rekoh, prva serija GS-a 1100 iz 1994 je tako bila vezana, barem primerak koji se meni zalomio, a i još ih je bilo iz te serije. Zašto je to tako namešteno, nemam odgovor, nema to veze sa nekom ekologijom ili nekim propisom koliko znam, to što su svi Švajcarci ne znači mnogo, kod drugih nije tako. Kod serije 11xx nema nikakvog podešavanja prekidača na komandi kvačila već je ograničenje paljenja primarno vezano preko čitača brzina. Kod 1.2 nije dvostruki prekidač i neko podešavanje se svodi na momenat aktiviranja, generalno mislim da osim grubog poremećaja, ala pad, ne može da se razdesi sam od sebe, jednako ko što se mikro prekidači ne diraju na komandama kočnica. No, proveri kad se čuje mrdanjem komande, ne sme da se aktivira čim se takne ručica, a da crkne je izuuzetno mala verovatnoća, al sve je moguće. Funkcionalnost prekidača neće dijagnostika da očita, ko što spuštanje ćopave koje gasi motor ne beleži. Nego, proveri vizuelno ajnšprice ko što sam napomenuo, usput drndaj TPS i kablažu, podesti me večeras jedan naš na tu temu.

Ima nekih motora, svih serija, koji ne mogu da se upale ako je motor u brzini i spuštena ćopava bez obzira na stisnut kuplung i to nije kvar, svi sa kojima sam se susreo su bili sa švajcarskog tržišta, najstariji je bio iz 1994.

Menjač traži predpritisak i odlučno šaltanje i uz adekvatno ulje se lako i gotovo bešumno šalta. Kvačilo nije tvrdo, ako jeste, postoji neki uzrok. A što se tiče vožnje pri malim brzinama, krug je prečnika cca 4m a motori teži nekoliko desetina kila više nego serijski :

Vidi, može i začepljen, prljav, filter vazduha, loše svećice, izdžekan konektor itd. al je predpostavka da je motor predhodno postavljen u adekvatno radno stanje, isto se odnosi i na loš akumultor. Bila je tema u kojoj se čovek žalio na niz nepravilnosti aludirajući na kvar-ove, sve se završilo normalnim servisom koji nije rađen na motoru ko zna koliko. Moj predhodni post je prevashodno upozoravajući a ne nagađajućem smislu.

Motor može da se gasi i zbog banalnosti, recimo, čovek menje sveće i skrko bobinu, kad se zagreje agregat u nekom trenutku se gasio, al je prvo sve drugo predpostavio kao krivca a ne sebe, iako mu je predočeno da su njegove ruke prve osumnjičene. Iščito sam temu od početka pa da je malo iskomentarišem. Sajle gasa moraju da imaju neki mali zazor i to važi kod svih modela boksera i samim tim ne služe za bazično podešavanje sinhronizacije nite obrtaja na praznom hodu. Svim bokserima je zabranjeno diranje TB-a, lepo stoju u manualo još od modela 1100, da ako se to dira, mora da se vrati proizvođaču da se podesi protok vazduha. Za razliku od serija 11xx, kod 1.2 je preko šrafova navučena zaštitna, a ne ukrasna, plastična kapica koja se i nezgodno vadi upravo da bi odvratila od diranja, a ispod je i plava plomba, jednako i kod 11xx, pa bi trebalo da bude jasno da šraf nije za šrafljenje. Zaista ima jako puno motora sa razdešenim TB-ima, možda razumljivo denekle za starije modele, ali kod serije 1.2 krajnje nerazumno, sreo sam recimo motor od 20-tak hiljada sa oba razdrndana TB-a, da mi je znati zašto su čačkali, a naravno, motor radi dobro ali ne perfektno, ili kako bi trebao. Model 1.2 je konstruisan da sam sebe podešava, obrtaji na praznom hodu su zadati u ECU-u, step ventili vrše izvršno korigovanje i balansiranje i imaju određeni radni opseg mogućnosti koji je dosta širok i neverovatno je koliki debalans iz nekog razloga mogu da kompenzuju, tačnije, maskiraju, jer motor radi prilčno dobro, al ne perefektno, no, sasvim zadovoljavajuće što je bitno za duge ture recimo, ili nezahtevnog vlanika. Teoretski, ventili su mirni kad motor dostigne radnu temperaturu, u praksi je doduše nešto drugojačije, nebitno. Međutim, ako se TB razdesi, bilo milom bilo silom, može doći do odstupanja van mogućeg opsega step ventila, takođe mogu i nepravilno da rade, sve se usložnjava i nastaju problemi, potrebno je i znanje i alat i strpljenje i vreme da se motor vrati u referentno stanje, često mora i na sto jer nije moguće na motoru to uraditi, barem ne uvek. Da, šelne na ajnšpricima zahtevaju posebna alatku za skidanje, a obično se koriste srpski alati i momentalno se one oštete, čim se vide oštećenja, znak je da je bio nestručan pristup, po pravilu jednako ukazuju oštećeni čepovi, ili ih uopšte nema i neimanje plombi, ja stavljam svoju boju i često nov čep. Uz izloženo od početka, možda i davač bočne nožice, evenutalno aftermarket alarm.

Konačno, bio je i red.

Imaš u temi link kako sam ja ugradio sva 4 dodatka, ima slika taster prekidača tik uz palac leve šake, a mislim da Mradomir nije ništa menjao, poklapa nam se ergonomija,(davno slikano pa fotografije nisu nekog kvaliteta):

Pošto sam 3 puta selio dodatke, uz malo veštine nikakva ugradnja nije problematična. Nađe se neko zgodno mesto za kontrolere, uzme napajanje negde, najbolje sa voda kontakt brave jer se time i isključuju, aktivirajući vodovi zakače na postojeću instalaciju na neki način, bilo dodavanjem uz pinove konektora, bilo za same provodnike guljenjem izolacije i lemljenjem, većš kako kome zgodno ili ne smeta mu na oko. Jedino moraju da se izvuku žice do prekidača koje ne moraju da budu uopšte debele jer su praktično samo inicirajuće i stanu u tanak termo skupljajući bužir koji ne smeta da ide uz postojeću instalaciju bilo duž kormana, bilo da se provlači kroz njega. Slučajno sam našao sliku taster prekidača koji se koristi za haube pri ugradnji alarma, vrlo mali hod, mekan i prilično vodootporan i nekorodivan, a taj četvrtasti je neki tropoložajni, za 4 migavca sa "hazard" modom. Navuke se termo bužiri i praktično jako dobro zadihtuju, a kad se pere motor, ne mora baš puškom u njih: Hvala Mradomiru na angažovanju iako on sve to ima, naravno i ostalima. Nisam kompetentan da se mešam u baznu elktroniku, samo potreba i želja kao projektni "zadatak", a elektroničari će to da iskonstruišu verovatno još kompleksnije jer je ovo prezentovano prilično arhaik, mislim 10 godina. Koliko će da košta nije previše bitno, nemojmo samo da raspredamo oko par stotina dinara +/- koji su nebitni za pojedinca kao kupca, treba da postoji neka zarada od koje se tvorci sigurno neće obogatiti, nije ni Fibra kao izvorni konstruktor, davno je preselio u inostranstvo trbuhom za kruhom.

Prekidač lep, ali skup, sem toga, traži pomeranje šake, to sam izbegao postavljanjem običnog taster prekidača od alarma, ima u linkovanoj temi., em ne košta ništa, em mi je bukvalno pored samog palca. Što se tiče ubacivanja migavaca istovremeno, tačno je da ne bi bilo uputno pre skretanja, kad se već skreće, skoro da nije bitno dal migavac radi ili ne, ali bi možda mogao da se ubaci kontroler koji bi onemogućio aktiviranje 2 ili sava 4, ako su oni predhodno uključeni za pokazivanje pravca. Uz sirenu i ablendovanje, možda istovremeno treptanje migavaca napred ne bi imalo neki efekat zbog jačine snopa fara, ali bi zadnji par privuko pozornost vozača iza koji bi treptaje protumačili da se napred dešava nešto što može biti i kritična situacija, što naravno nije uvek tako, al nek psuje posle što je barem otpustio gas bez razloga.