To je BMW i kad je ranjen on ide još poprilično dugo, kolko ga već teraš tako i šta mu to učini?

Moja podrška u materijalnoj donaciji snošenja troškova dva puta za kursa BJB-a i sad ovaj treći put po izboru nekom članu foruma sa početničkim stažom i skromnog materijalnog stanja, očigledno nije prihvatljiva pa je povlačim i više je nikada neću ponuditi. Jupiter mi je nabacio opasku da me žulja 100€, kamo sreće da je tako, al da se ne žalim. Dobro delo može da se čini na svakojake načine svakako, pomenuo si neke besplatne stvari u to ime, jesam i to učino nudeći besplatan pregled BMW LC žičanog točka i konsultaciju kad sam video klip na YT kako čovek doživljava pad, niko se nije javio a kamoli doneo uprkos prezentovanim nepobitnim dokazima. Dva puta kurs BJB-a nije mogao da se održi zbog slabe zainteresovanosti članstva čak i uz donaciju kotizacije što govori i o nesolidarnosti jer niko se nije našao da svojim prisustvom omogući brojnim ostalim zainteresovanim da se obuka održi, a predhodnih godina kursu nisu mogli svi da učestvuju zbog prevelikog interesovanja. Ne znam šta se to dešava i šta se to promenilo, verovatno prelazak u virtelno a vožnja na dva točka to svakako nije ali očigledno se smatra da je dovoljno pogledati YT klipove i da se postane ala Rosi, al samo u svom imaginarnom ubeđenju koje "krasi" sve nas sa ovog podneblja i to u svim oblastima. Treniram ceo život raznorazno, čak i ovim godinama se ne libim da kažem da mi je to potrebno i ne ustručavam se da vežbam poligonske vežbe sa početnicima i pripadnicama ženskog pola iako sam prošao više nivoa obuka jer ništa nije trajno i konačno dovoljno. Učiti je filozofski lični stav, znam šta je dobar trening i učitelj, to mi je usadio kao klincu naš AS Milivoje Božić podučavajući me sportskom automobilizmu što je od neprocenjivog značaja za bezbednost u svakodnevnom saobraćaju na 4 i 2 točka. Veoma sam ponosan na ovu fotografiju, "Letnja Liga" na beogradskom Ušću kad su 4 uzastopne trke bile u rangu Monte Karla, danas je to čisto pozersko mesto: http://exyuracing.blogspot.com/2012/12/milivoje-bozic.html Zahvaljujem svima na učešću, biće bolje, ko što reče Urban Cruiser.

Kućište amortizera je ujedno i cilindar, odnosno hilzna, bilo da je od čelika ili aluminijuma, osim vizuelne spoljašnosti, ima jednu slabu tačku a to je spoj sa uškom gde je vareno, propuštanje se može javiti naknadno, tek pod pritiskom: Zato uvek valja testirati u vodi ili ostaviti neko vreme da se vidi da nije pritisak opao jer može i sam gas da nestaje polako: Košuljica uglavnom ne propada ali ipak nije večita i kad je vidno erodirana: mora da se obrađuje, grubo ravnanje kojim se ujedno i formira uljna mreža: i završno prilično fino, neki blagi risevi mogu da ostanu bolje nego da se povećava radni zazor jer karike od polimera svojim svojstvom i širinom to prilično dobro prepokriju: Hilzna strada sem normalnog habanja i usled hemijskog dejstva transformisanog ulja koje na kraju polimerizuje od starosti i kristali su kao pesak: Klip od aluminijuma je praktično večit, O prsten ispod karike ima svoju funkciju i ne treba ga dirati: Čelični je podložan koroziji koja u kombinaciji sa uljem zapuši propusne kanale i dolazi do nepravilnog rada, kao da se vešanje udrvenilo: Isto važi i za podloške, stakove, ovo je početna podloška i ova nabubrela korozija tako lepo stisne stakove iznad da oni potpuno izgube funkciju projektovane krive prigušenja: Većina delove klipa drži ovako: Ja uvek nanizane i osigurane u ugradnom položaju i jedan po jedan perem, mažem uljem i nižem na osovinu po redosledu: Stakova bude i preko pedesetak, nekad izgledaju da su po par ili više potpuno jednaki ali nisu, svaki ima neku različitost koja utiče na krivu prigušenja pa i jedna permutacija čini amortizer neispravnim. Međusobno se sprežu određenom silom zavijanjem matice, postoje podaci ali kao i svako korišćenje moment ključa u neadekvatnim uslovima, stara matica, masno, prebrušen navoj ili istegnut, može dovesti do popune nefunkcionalnosti, previše stegnuti se spljošte i izdeformišu, naročito konusni, a previše labavi čine amortizer pulsirajuć, nemam bolje pojašnjenje. Na osećaj se to vrlo lepo stegne a proveri kad se klip uroni mu u cilindar napunjen uljem.( Ovo je specifičan klip sa slobodnim kalibrisanim kanalima a nekoliko njih ima opruge sa kuglicom, zaokretanjem stakova se vrši podešavanje, crtice su inicajlnog položaja): Karika kod amortizera je u retkim slučajevima čelična, TDM recimo, ona haba cilindar a i sama strada, može se napraviti nova i napasovati po meri, ta gornja na slici: Obično budu od polimera, široke i rasečene za lsakšu montažu, spoj uvek ide bočno u odnosu na ravan rada: Kad je klipni prsten od polimera iz komada, skidanjem se skoro sigurno ošteti i nema vraćanja, a za ugradnju na klip je potreban namenski alat i postupak pa ne dirati ako se ne mora, stara i nova karika: Kad ovako ode, naravno da mora druga da se stavi: Naj teži kvar amortizera je osovina, ona trpi svo opterećenje preko vrlo malog kliznog ležaja. Tokom rada koji jeste pravolinijski, dolazi do smicanja sila neizbežnog kod trnansformacije kružnog kretanja u pravolinijsko, klaćenje viljuške zadnjeg vešanja jeste kružni isečak, i praktično jedna mala zona na osovini se najviše haba, tome dodatno doprinosi i sama karakteristika opruge, tj. njeno radno izobličenje. Kako i sam ležaj takođe iz istog razloga biva opterećen više na jednoj strani, relativno brzo se javi zazor i onda se mikro oscilovanje pojačava i osovina na kraju bude ovakva, jedino mi nije jasno kako to niko ne primeti jer pre toga mora amortizer da izbaci ulje, kad se to desi, obično je kasno za normalnu reparaciju: Čak i ova mala oštećenja kao ubod iglom, nisu tolerantna i gubitak ulja je neminovan u većoj ili manjoj meri, odnosno brže ili sporije: U gornjim slučajevima se mora kupiti nova osovina, nisu one sve očekivanog kvaliteta, završni sloj nije dovoljno tvrd a debljina tek par mikrona, a u dosta slučajeva su na granici iz donje minusne mere i uprkos novom ležaju zazor je primetan, revitalizacijom se može postići ekstremno tvrd habajući sloj i mera prečnika napasovati prema ležaju na takozvani zazor +0, nemerljiv ali kliskost nesmetana. Postupak je zahtevan i skup, pa nije razuman za niže cenovne amortizere. Kad su u pitanju manji risevi, osovina se da istuširati do ogledalo finiša, samim tim je otpor trenja mnogo manji i trajnost produžena. Neću da opisujem postupak detaljnije, osovina se bukvalno renda poliranjem da bi se uklonili podužni risevi, pa se potom napravi mazajuća mikro mreža i na kraju zapolira finoćom 4.000 i na kraju pastom u dve ili tri finoće, zavisno od strukture materijala: do sledećeg nastavka.

Hvala, sve je ovo već napisano na predhodnim stranicama i sa dosta slika, al ih se dosta ne vidi zbog ograničenja vlasnika servera. Ljubazno te molim da obrišeš post i ostaviš za kraj zarad jezgrovitosti.

Pošto sam obećao, postaviću koliko je moguće kratak siže uz neka osnovna propratna objašnjenja, moraće iz više nastavaka pa molim da bez preke potrebe ne postujete dok ne završim. Sve što ću objaviti je isključivo moj lični rad i autorsko delo. Pre svega da naglasim, svaki amortizer se može reparirati bez obzira da li je skroz servisibilan, delimično ili nije uopšte, kao da li je samo semering propustio ili je se ceo degradirao, samo je pitanje znanja, veštine i prevashodno cene. Neki moj rezon je da pojedine tipove koji imaju slabu performansu, mislim bez ikakve mogućnosti podešavanja, jednostavno ne treba raditi, takođe ni neke relativno jeftine jer reparacija iziskuje jednak rad i koštanje sve jedno da li se radi o kinekom skuteru ili o najskupljem takmičarskom. Kod većine amortizera se namerno ugrađuju delovi koji nisu standardnih dimenzija i zato koštaju prilično skupo, neki najčešći set košta +/- 50€ plus mora da se baš traže, a za neke jednostavno ni ne postoje jer fabrike to sprečavaju. Razlike nema u kvalitetu u uobičajenoj meri, ali postoji rizik pri izboru zamenskog dela kao i kod svakog drugog, a da bi se ugradilo, mora da se vrši zahtevna obrada i troši vreme pa to nije svaki put racionalno, ali pri narednom remontu on košta gotovo simbolično. Mnogi proizvođači navode da je moto amortizer potrebno servisirati na svakih 30.000km vožnje po asfaltu, 15.000 km ako se vozi off road ili posle svake trke. U trkaćem ekstremu, temperatura može da dostigne 200°C i pritisak 70 bara, nek je svega pola u drumskoj vožnji pa su to velika opterećenja, pogotovu za ulje. Ulje se gubi kapilarno i samim tim neprimetno, otprilike kad nestane desetak procenata zapremine, snaga i performansa drastično opadne i tad se javi potreba za krućenjem motora jer on počinje da se ljulja i botomuje, naročito pod teretom, obično se rebound zateže i to je znak da je pri kraju ili je već oslabio potpuno iako i dalje suv. Yamaha TDM, delimično servisibilan jer nema priključak za gas, preradom se on ugradi i dobije uredno reparirajući: Honda Pan Evropa, potpuno ne servisibilan: Ali se jednostavno iseče i rasklopi: Napravi čep i može vrlo lako da se servisira: opruga blago korodirala, obično je to sa unutrašnje strane i na oslonim površinama: Pažljivo se ukloni korozija hemijom, nije preporučljivo peskiranje, pa potom prajmuje za završni sloj: Isplastifikovana u crno što je i naj zahvalnija boja i uvek se može zamaskirati: Štos gumica je obavezna inače može amortizer da crkne, čak i da eksplodira: Ona se napravi od nekog automobilskog, ovo je recimo rađeno za neki KTM: Silen blokovi odlaze vremenom i amortizer ulazi u rezonancu što može uzrokovati pad: Izrade se novi od polimera: Kod nekih amortizera jedan kraj ima unibol, zglobni ležaj, što je perfektno rešenje jer neutrališe poremećaj opse i hod je uvek tačan, neki WP: Dosta često budu u colovnim merama jer su oni mnogo veće nosivosti pa se mora vršiti prepravka, ovde je konkretno standardne mere kakav je i bio, SKF ugrađen: Pan Evropin spreman, vidi se zatvrač, svi delovi galvanizovani: Spakovan, nova štos gumica i ugrađen još jedan brišući semering, vrlo često to činim da bi sprečio da se nataloži blato i vlaga kod uobičajenog završnog poklopca: Ovaj amortizer je takozvani "twin tube", dvocevni, nestandardne mere, nema gasa a ima kvazi podešavač koji samo pasivno koči u oba smera, generalno je i male snage, slabašan za toliki motor, pa sve ukupno nije rezon da se reparira al ajd. Vrlo nezgodno se puni da bi se ostvario tačan kompresioni odnos, podaci na nekom ST forumu su potpuno pogrešni, drugari imajte to u vidu. Unutra mora da ostane definisana količina atmosferskog vazduha koji sadrži vlagu i kiseonik, tako da je oksidacija metala i degradacija ulja neizbežna. Može se doraditi da se puni azotom pod nekim pritiskom, ne više od 5 bara i tad bi osetno bolje radio, alternativa su specijalni sunđeri sa ikapsuliranim vazduhom pa njega praktično nema u negativnom futicaju: Telo spolja vremenom totalno zarđa, Afrika: Sve se hemijski očisti i izgalvanizuje, i još nešto: Delovi od alumijuma isfarbaju da izgledaju kao da su eloksirani: Sva ostala gvožđušija: Na kraju "ispadne" ovako: Ovo je neko prebacivanje iz žutog u belo: TDM: Pošto je telo cinkovano, hemijsko prajmovanje, ne boja: I farbanje 2K akrilom u polu matu: Opruge i ostali delovi: Završeno: (Do sledećeg .)

Jedini kriterijum je bio da se prijavi i ode i ništa više, isto odličan trening i instruktori, moji više nekadašnji nego sadašnji prijatelji: Ja sam svojevremeno prvi učestvovao na kurs BJB-a sa skuterom i od tad nema ustezanja više kad je u pitanju mali motor ili skuter, a ovo jedan od prvih i tek probnih treninga sa mojim angažovanjem, 2 skutera, na jednom baš početnik: U klipovima na ovom postu i jednom gore, i početnik i skuter i dame, tako da eventualni stereotipi snebivanja su isključivo lične prirode tih koji ih osećaju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105700-mkso-zandarmerije/&do=findComment&comment=2136584 Rizik je jednak, odnosno, ni malo ne zavisi ni od veličine ni tipa dvotočkaša, već sve isklučivo od glave vozača. Ja znam još onda da je Jboban bio početnik, još uvek je kao i mnogi ma šta mislili. Međutim, kad neko u nekim relativno zrelim godinama i sa autombilskim stažom odvoji za kupovinu motora više hiljada evra, ne može se smatrati kandidatom za donirani trening dodatne i bezbedne vožnje, mada je praktično trening o kome pričam elementarna osnova za iole voženje, znanje za vozačku dozvolu i proistekli staž nakon, ne računam u nikakvo ili tek minorno. Ja sam svoju reč održao, genralno dobru nameru izražavao i praktično i verbalno i tako će biti i ubuduće, navedeni linkovi to potvrđuju kao i podrška od prvog dana BJB kursu skoro svaki put pred održavanje, a odvijanje sadašnjih obuka drugih grupacija je u osnovi i mojom zaslugom i to bez ikakvog okorišćavanja. Ne dozvoljavan ni najmanje zameranje a zahvaljivanje nije potrebno iako godi naravno. To što se dva puta niko nije odazvao, verovatno neće ni ovaj treći i poslednji, nije krivnja do mene što ne ide pa da treba da promenim kriterijum, "ponuđen, ko počašćen".

Meni ide na živce kad nešto moram iznova i znova... da objašnjavam a više nego dovoljno sam pojasnio al u redu, napraviću jedan kraći ilustrativni tutorijal. Zašto Ohlins košta 1.500€ a kineski 15€, odgovor leži u ogromnom inženjeringu koji košta, zanatski to može da se napravi relativno jeftino al treba znati šta. Kvalitet materijala je bitan, poznato je da kineski materijali generalno nemaju potrebnu čvrstinu ili tvrdoću, primer su ležajevi, odlično i precizno izrađeni al krako traju, jednako je i kod svetski uglednih prozvođača, nisu svi jednakog kvaliteta iako inženjerski i po navedenim performansama jesu. Nisam imao prilike da radim neki kineski iz prostog razloga što reparacija košta nekoliko puta više od novog i to važi za niz stvari. Amortizer na oko izgleda prosto a u stvari je vrlo komplikovan. Bazno, klip sa nekom rupom će da se ponaša kao prigušivač ali onaj koji ima složenu hidrauliku pruža performansu potrebnu za GP motor. Recimo, klip može da ima i preko pedeset stakova različitih po svemu, dovolojno je da se jednom zameni mesto ili prevrne pa da amortizer potpuno promeni karakteristiku koja se možda ne oseća pri običnoj vožnji ili ne može svako da uoči razliku, ali kad je kritična situacija tad se raščlanjuje, udes ili ne, pitanje je šta sve taj kineski sadrži. Revitalizacija osovine je moguća, radio sam je u više navrata i bude neuporedivo jača nego fabrička, plus napasovana na naj tešnju predviđenu toleranciju što obezbeđuje dugotrajnost. Naravno, to košta ali u Srbiji se sve vrednuje jednom crvenom. Vrlo verovatno da kineski amortizeri imaju to za slabu tačku. Samo kućište je po obliku kruto, karike od polimera mislim da ne prave neku razliku, već od čelika da, al to je retko kod kog amortizera,TDM ima recimo i može se izraditi. Zaptivači isto ne bi trebali preterano da osciluju jer su od polimera, opruga može ako nije od opružne žice i nije pravilno tehnološki izrađena. Ima puno nepoznanica, na oko lepo i novo al mnogo jeftino, al toliko da se isplati da rizikuješ, druge nema, tako sam i ja rizikovao sa kočionim diskovima i ispadoše više nego dobri bar za trenutnu kilometražu. Neću da kažem da sam alargičan na pomen polovno, al neke stvari se jednostavno ne uzimaju kao takve jer je statistička verovatnoća na nivou puke sreće.

Oni koji znaju, ili misle da znaju, koji su spucali ko zna koliko kilometara, valjda imaju neku svoju samosvest makar iskustveno, pa mogu da odvoje neki litar benzina i uštede na deljenju bakšiša po drumskim kafanama za učešće na nekom od kurseva. Ja sam roditelj, nisam svoje dete dodatno obučio vožnji automobila nakon polaganja, ali sam platio časove instruktoru da je poduči ko što bi i ja sam da je htela. 3 puta nudim doniranu obuku za proteklih nekoliko godina, niko se nije prijavio iako je zbog slabog odziva kurs bio i otkazivan. Izgleda da se svo znanje ovog sveta u Srbiji stiče nebeskim rođenjem i prenošenjem gena pa nije potrebno išta da se uči, razmišljao sam da pomerim kriterijum ali ipak neću.

Dok dvojnik Djunta vozi: Đunta atestira čopavu: Samo moš se tešimo, unutrašnjost kacige mi se bukvalno raspala od napora dok nisam sve vežbe savladao. Meni je mali krug uz još jednu vežbu koja se radi u višem nivou, osnovni element tehnike upravljanja motorciklom. Naravno i srednji i veliki su i te kako važni, voze se drugim stepenom prenosa, kako ko doduše. Mali prvom i sa simultanim kvačilom i gasom i tako se stiče odlična pokretljivost u svakodnevnom saobraćaju koja prvenstveno služi za naglu promenu smera izbegavanjem nasrtljivaca a takođe na drumu nema krivine, kao što su pod 180° na usponu, koje se ne mogu sigurno savladati čak i zavidnom brzinom. Instruktor kaže da je prečnik 3,5m, no mislim da nas prehvaljuje, obično mi je radijus nešto iznad 4m, ali sei to izgubilo nevoženjem pa do prilaza svojoj garaži sam par proteklih godina išao naokolo, sad nakon treninga upravo ko na klipu. Jednostavno, mora da se stalno vežba ali je predhodno potrebno da se zna šta i na koji način, jer mnogo ima pogrešnog instruktorisanja, zatim spremnost da se primi i znanje, a osnovno je da čovek prizna samom sebi da ne zna nešto. Mnogo zavisi od instruktora, nismo svi sposobni ni da podstaknemo nekog na učenje, niti da neko svoje umeće prenesemo. Ja sam svojvremeno vrlo visoko obučen ali nisam se usuđivao svojim drugarima išta da prenosim. Kolko god čovek zna i biva prijatan, ipak je potrebna edukacija za predavača. Zahvaljujući tome, Nenad je dečko koji je došao skuterom, nema vozačku dozvolu, nikad nije seo na motor i za trening je dobio klupski koji je namenjen za učesnike koji nemaju sopstveni motorcikl ili pak nije najpodesniji za vežbanje. Dečko je ko tabula raza sa sunđerom, ispiše mu se znanje koje upije trenutno i svaku vežbu je savladao sa lakoćom i osmehom. Neiskvaren u smislu nakaradnom naučenošću koji svi mi imamo manje više, odličan trening, instruktor i klip za ponos, na kraju je njegova rečenica, "Još samo da položim", a zna se ko sme da psuje BMW:

5 strana, 6 godina, obrađeni-urađeni svi tipovi amortizera, svi sastavni delići,...i opet u prvi osnovne dvojica danas.

Da, Dobriša Grafika, pripremio je pečenje bez ijedne jedine koščice. Da, bilo je to pre 5 i kusur godina, priličan broj je prošao što za pare, što za jare, no nije to više važno. Bitno je da se na neki način iz toga sve ne samo održalo već i podiglo na ozbiljniji i kvalitetniji nivo i formalizovalo, država se aktivno uključila podupirući određeni broj obuka za građanstvo i praktično prihvatila postavku da se bezbednošću motorciklista trebaju baviti specijalizovane grupacije koje to mnogo bolje poznaju jer su u njima. Kao što sam napomenuo, MKB je uvršćen u partnerstvo vlada i u okruženju, a pored zvaničnog učešća u Internacionalnoj asocijacije policije kroz bezbednost saobraćaja, vrlo brzo se može očekeviti i pristupanju evropskoj komisiji za bezbednost saobraćaja, il tako nekako, Izvinjavam se što verovatno ne navodim tačnu terminologiju. MKB se aktivno bavi edukacijom naj mlađih naraštaja, ima na sajtu niz predavanja po vrtićima i osnovnim školama i za narednu godinu se pripremaju dodatne radionice za uvođenje mladih u aktivno učešće u saobraćaju. Da, uvek ima i može da se nešto nauči, mora da se stalno vežba jer znanje i parksa budu u koliziji, ja sam prvi primer. Kad se dugo apscinira gubi se sposobnost, zato sam i pri upoznavanju i pozivu da posetim klub i izrazio želju da bi učestvovao na nekom treningu osećajući da mi je potreban. Poznanik koji živi u Norveškoj i vozi motor, svake godine na početku sezone pristupa rekondicioniranju vozačkog umeća koje organizuje njegov klub za svoje članove, nešto slično je i ovde. Pored više nivoa kolektivnog treninga moguć je i individualan jedan na jedan, svi redovni članovi u svakom trenutku mogu dobiti edukaciju po polovičnoj ceni kotizacije, a poduka kroz druženje i svakodnevne vožnje je neograničena uvek. Kuriozitet je obuka sa suvozačem, suvozačicom, što mnogi od nas imaju problem sa svojim suprugama i devojkama koje se listom boje i vrlo nerado, ili čak nikako ne sedaju na motor. @Mišo-nisam član kluba da bi imao ikakav uticaj pa ti ne mogu omogućiti besplatni pristup treningu ali ti toplo preporučujem učešće, a znaš da je dobiti preporuku od mene za bilo šta, malte ne nemoguće, ovo je izuzetak koji potvrđuje pravilo. Ustalom tvoj kolega Dobriša je ugledni član pa što se ne bi ugledao, celokupno članstvo je vrlo raznoliko, od indivuda do "matorih" bračnih parova, al svi pozitivni i normalni koliko sam primetio. Druženje je vrlo značajno, kao i sam trening, Dobriša večeras u klubu priređuje svetkovinu za Svetu Petku recimo.

Vidi, vrlo sam bio jasan u pogledu izbora, po odabiru štićenika, ali trenutno jedini mogući predstojeći kurs je 03.11.18. u organizaciji MKB-a, ABM je sa obukama završio još krajem avgusta a BJB osim tog jednog kursa koji si naveo, nije održao ni jedan više niti je bilo najave. Što se mene tiče, sve jedno je, ali pošto je ovo treća ponuda, dva puta sam je nudio upravo za BJB učešće, neće biti četvrte, očekujem da se sada neko javi i izrazi želju na kom će kursu učestvovati bez obzira kad, tako da nije potrebno nikakvo naslovno naglašavanje.

Da, a u pozadini je lepi beli krivac za ovu temu: Ova tema će vrlo brzo da ode u zaborav pa ću ti oodgovoriti u drugoj, o MKB.

"Čovek se drži za reč, a stoka za rogove". Tvoja supruga, ti i ja smo bili zajedno učesnici, iuzetan je njen napredak, od već stečenog straha do majstorske uvežbanosti na kraju dana, za divljenje. Moj motorcikl je došao do konačne formalizacije pa je red da i ja ispunim svoju reč ko i uvek, tim pre što je zaista posećeni trening vanredno kvalitetan, sem toga je i verovatno poslednji za ovu sezonu barem što se tiče prakse. Lično bi voleo da neko devojče učestvuje i tvoja lepša polovina je pravi primer, svi mi muški šovinisti, sebe izuzimam, smo obema damama pružali punu podršku tako da bez ustručavanja svaka lady može i treba da učestvuje, a drugoj je momak prisustvovao kao posmatrač pa je i ona fino savladala sve vežbe.

U skaldu sa obećanjem: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122630-bmw-r1100-gs/&do=findComment&comment=2089271 i predhodnim ponudama: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/108875-drugi-kurs-bezbedne-vožnje-2015/&do=findComment&comment=1745731 https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/119756-bjb-moto-kamp-bezbedne-vožnje-oktobar-2017/&do=findComment&comment=2003400 Dvodnevna obuka bezbedne vožnje u organizaciji Moto Kluba Bezbednost će se održati u subotu 03.11.18. , teorijski deo u prostorijama kluba u Beogradu, a praktični na platou Beogradskog sajma sledećeg dana. Ukoliko ima zainteresovane, ili zainteresovanog, ispuniću obećanje i više puta ponuđenu donaciju, kotizaciju u iznosu od 105€ i ja ću platiti, potrebno je da mi se samo obrati i potvrdi učešće. Naravno, postoje preduslovi, početnik a verovaću u materijalno neimanje. Pošto je ovo mislim treći put, biće i poslednji. Vrlo verovatno ću i sam u nekom vidu učestvovati, tako da je puna podrška obezbeđena. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105700-mkso-zandarmerije/&do=findComment&comment=2135872

Nakon 4 godina postojanja kluba u kome su mnogi moji prijatelji, slučajnim susretom sam se upoznao sa osnivačem, predsednikom i instruktorom Vitomirom. Čitava priča, projekat ili ideja je kao moja svojevremeno, upravo je sve kako sam zamišljao da treba da bude bukvalno. Sedište kluba je tik pored Pančevačkog mosta, mesto na kome nikad nebi predpostavio da može da se prijatno oseća a više nego prijatna je atmosfera, očigledno pozitivna energija zrači. Klub za ovu godinu ima prijavljenih 265 članova, tridesetak počasnih, više desetina podmladka, svačija slika je istaknuta na panou, u sledeću godinu će se ući sa uvećanim članstvom. Među članovima ima vrlo malo pripadnika bezbedonosnih službi, većina su svakodnevni ljudi, dosta ima lepšeg i boljeg pola, a ima i istaknutih ličnosti iz svake oblasti, nisam sve zapamtio pa da ne nabrajam. Pored motorciklizma, veličina kluba je u društvenosti, ljudi dolaze da bi se združili i prijateljevali. Klub ima niz sekcija i zacrtanih programa, tromesečni časopis, servisnu radionicu i perionicu, koš za basket, baštu sa roštiljem, prostorije su otvorene i na raspolaganju svakom članu besplatno za bilo kakvo organizovanje. Klub radi spontano, putem društvene mreže se dogovori i sakupi na časicu lepog druženja, ovo je jedna od muzičkih večeri sa živim izvođačima: Svečani prijem novih članova u klub, (čučeći je jedan od instruktora), ja kao gostujući u zelenom, a istovremeno proslava rođendana i odlaska u penziju, Dobriša sa tortom : Prošli vikend nekom se jelo prase: Delić gurmana: Klub je za protekle godine obučio preko 800 učesnika, održao samo ove godine tridesetak treninga u više nivoa i kategorija. Obuka se odvija pored Srbije i u Republici Srpskoj i Crnoj Gori, mislim i u Makedoniji a uskoro će biti i u Hrvatskoj, svuda su osnovani povezani klubovi. Pored građanstva radi se i za službene potrebe pomenutih država gde klub ima partnerski odnos sa vladama iz oblasti bezbednosti saobraćaja. Nastavu izvode licencirani instruktori. Kao gostu, upriličeno mi je aktivno učešće na treningu bezbedne vožnje uz darivanje majce kluba, parking: jednodnevni teorijski deo: "Po jutru se dan poznaje", odobrovoljavanje glavnog instruktora krugom za zagrevanje, ceo dan mu osmeh nije silazio s lica: I kreće se, postrojeni motori za prvu vežbu zagrevanja, ispravno guranje motora sa svih strana kako to ponekad zahtevaju uslovi: Ujedno se uspostavi nadmoć nad motorom, okretanje u krug oko ćopave: Trenažni motorcikl kakav postoji samo u Evropi, vožnjom se doživi sigurna granicu nagiba, vozač stalno sluša naloge instruktora putem mikrofona na kormanu, pokazni položaj: Nažalost, nije bilo snimaka tokom voženja ali svi su prošli, slike od nekih već održanih: Dama takođe: Dame imaju prednost: Klip je izdvojeno lično moje učešće, da se hvalim naravno, ali pre svega da pokažem da sa mojim godinama, (62+), i kilažom može da se kontroliše veliki motorcikl, pa ako mogu ja, može vala svako, samo ako hoće da uči: Prošao sam nekoliko kurseva i instruktora, svaki je glave vredan, ne mogu da vrednujem baš objektivno ali na obuci i uopšte sveobuhvatno bi na radu MK Bezbednost pozavidele i svetske škole i moto asocijacije. Nadam se da sam najzad uspeo dovoljno da naučim vožnju slaloma, u kasnije uvežbanim prolazima se koristi simultano i nožna kočnica uz komandovanje gasom i kvačilom. Klub će održavati obuku dokle god uslovi dozvoljavaju, van sezone se drže teorijski časovi a i pri svakom druženju se uvek dotakne tematika, trebalo bi da budem barem još jedan trening sledećeg vikenda. Premalo da se prenese celokupno, više na sajtu i društvenim mrežama gde ima i dosta video klipova sa obuka i druženja: http://motoklub.rs/moto/page/11/ http://motoklub.ba/ ( I ovo, dok je aktuelno: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/124516-trening-bezbedne-vožnje-donacija/ )

Hvala, ali da li je pametno, veruj mi da navlačim srdžbu, upiranje prstom nikom ne prija. Tražio sam jednom našem preko Fejsa da mi pošalje klip nekog njegovog poznanika kome se točak ljulja, obećao, ali kad sam mu odgovorio da servisiram te točkove i da se moji ne odpuštaju, zašta je on tvrdio da se to ne radi, jednostavno me je iskulirao, podsetio ga ponovo ali bezuspešno, a pune su društvene mreže klipova i ko zna koliko iznetih komentara da sam zaprepašćen. Sve manje ćeš da me čitaš, pogotovu u drugim i tuđim temama.

Na ovom motoru su zamenjena oba točka zbog labavosti, novi imaju odličnu geometriju, zategnutost prednjeg može da prođe, zadnji je već na ivici labavog a oba imaju po nekoliko žica sa podmerom: Premerom je potpuno isto očitano ko za predhodne modele, Jim Vom Baden lupeta kao i za mnogo toga uostalom: Servisno uputstvo navodi zamenu pločica bez da se skidaju klješta, takođe ne vidim mogućnost da ona otpadnu uopšte ili neprimetno, ko što se predpostavlja, tako da je uzrok najverovatnije prevelika labavost žica. Slika sa neta bez dodatnog objašnjenja, nepobitno je da je došlo do "susreta" žica i klješta: Izvorno servisno uputstvo jasno navodi da je moguće zameniti samo jednu žicu, praktično to isto važi i kad je u pitanju labavost: Navod iz reproma o maksimalnom odklonu devijacije, smatram da ne sme da bude preko 1,1mm: I praktično za isti točak ali kasnijh modela, drastično povećana tolerancija na 1,7mm: Takođe je i upozoravajuća konstatacija o nužnoj zameni obruča ako se prekorači odstupanje netačno ili bar nije tako uvek jer zavisi od više činioca. Napominjem, navedene vrednosti nisu dobre ili optimalne, već maksimalne i iza kojih obruč može dobiti trajnu deformaciju izlazeći iz zone plastičnosti, znači, radi se o servisnom limitu a dobar točak je svakako kad je u teoretskoj nuli i sve žice jednako zategnute na radnu silu, pa i preko. BMW je isprva bez problema menjao točkove u garantnom roku, međutim, kako je anomalija prevršila računicu, tvrdim da ni na jednom LC-u nisu točkovi dobri, naturili su kriterijum da se tek sa sedmom labavom žicom menja točak a da se 6 samo dotegne. Prvi propust je kriterijum zategnutosti, jasno je kad landara i lupa, kad se to ne javlja uopšte ne znači da je zategnutost dobra i da točak ima radnu nosivost, a takođe vremenom se žica usidri i ne pomera se čak iako joj se potpuno skine nipla, takođe ni lupkanjem ne može uvek da se utvrdi stanje zasigurno. Dalje, ako je jedna ili više žica labavo, automatski je došlo do pomeranja geometrije i koncentrisanja sile u neku tačku umesto da bude raspoređena naokolo, javlja se lokalno preopterećenje i istovremeno negde bude potpuno slabo mesto i takav točak ima nepravilan rad pri opterećenju i pri udaru svakako će se više deformisati nego kad je ispravan, naravno da i kvalitet vožnje nije dobar i pre svega bezbedan, ponašanje je jednako ko sa ispumpanom gumom ili igranju fudbala u patikama većeg broja. Dotezanjem nasumice tih 6 žica, točak osim zadovoljenja samim činom, nikako ne može biti dobar, naprotiv. Svaka žica pomera geometriju i u stranu i po vertikali, na YT se sreću klipovi da čovek na motoru jednostavno priteže i vozi Miško, a pitaj Boga našta to može da liči. Točak se pri radu mora očitavati komparaterom po obe ose, često mora da se mere istovremeno i duplirano, 4 ose kako ja koristim termin. Lično, menjam, dotežem, do 3 žice, eventualno 4 ako je baš točak bio perfektan po svim aspektima a to je iuzuzetak, preko toga mora kompletno da se radi da bi bio kako treba. Finoća pomeranja obruča koju lično postižem je 0,04mm, a silovanjem se može samo jednom žicom točak izvitoperiti santimetar i kusur, ima na nekom klipu gde sam demonstriro zatezanje sa dva prsta i točak se pomerio 10 puta više, komparater pokazao 0,4mm, tako da ta sanacija od 6 proizvoljnih žica ne pije vodu bez obzira šta BMW navodio, ustalom, pun je net priča koje to i potvrđuju, smejo sam se nekom kome su posle zatezanja u BMW servisu otpale žice nakon svega 300km. Naravno, teško je primiti činjenicu da nešto ne valja a istreslo se 20 soma i to za nešto što se smatra među najboljim, al jeste tako. Zašto se ovo dešava ima svoje objašnjenje i može se rešiti svakako. Mislim da se sprema peticija i vrlo lako može da dođe i do opoziva, u svakom slučaju valja da se točkovi kontrolišu, mnogi to savetuju da se čini bukvalno pre svake vožnje. (Molim da se ne pišu kritike na račun BMW-a zarad jezgrovitosti teme, više nego dovolojno je to što ja činim, prevashodno zbog bezbednosti i savesti šta god ko mislio. Imao sam razgovor sa BMW-om, jednostavno je centralna direktiva takva i ništa nije drugojačije po svetu.)

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/124040-saveti-za-pocetnike/&do=findComment&comment=2120348 Gore imaš navedene opcione linkove, kada će se održavati kursevi ne znam, ali MKB će sigurno držati početkom novembra u Beogradu, možda nije moguće prisustvovati jednodnevnom predavanju teorije, ali gledanje praktičnog treninga na Beogradskom sajmu će svakako biti omogućeno, ustalom, moja "malenkost" uvek pruža prednost damama, zato sam i dobio dozvolu:

Ma ne radi se o tome da Mika, Žika, Pera rade dobro, a Pera, Žika, Mika loše, već o verovatnoći koja isto važi i za čepovanje ili pertlovanje. Sa postupkom krpljenja hladnim postupkom lepljenjem sam se sreo po prvi put pre desetak godina, do tad ga nije bilo, bar je takvo moje saznanje. Odmah sam ukapirao da je to izvrsno rešenje za prvu pomoć jer kad se pneumatik proseče, znači nije tačkasti proboj, ne može se guma osposobiti čepom, al nije bilo nikog da podelim kanticu sa lepkom, namenskih flekica ima raznih veličina na komad. Inače, čepove uvek imam pri sebi, možda sam svega par puta interventno čepovao ali uvek naknadno udarim topli bajleg. Kad guma ima podužnu posekotinu, mora da se ojačava platnom, nekad i sa više slojeva predpostavljam. Bez da sumnjam u tehnolški napredak, ipak je topli postupak vulkanizacije zakrpe prirodniji način homogenizovanja, naročito kod takvih dugih posekotina. Sem toga na boku nije ni moguće čepovanje zbog pretanko debljine karkase, da izuzmem evropsku normativu gde se takvi pneumatici odbacuju, a pri nezgodi se vrlo pažljivo pregledaju i bez obzira na uzrok okrivljuju i gubi se, ili umanjuje, pravo na nadoknadu, jednako ko što se radi kad osoba nije bila vezana pojasom. Ivica je sad linkovao temu, to je to, tako da zadovoljavajuća iskustva sa čepovanjem samo su izuzeci koji potvrđuju pravilo, koja je staistička verovatnoća, 1 od 100, 1.000, 10.000... nebitno.

Tako je, temperatura pri livenju pneumatika je daleko viša nego što je vulkanizerska pegla, takođe i postupak protektiranja, nabacivanja novog gazećeg sloja, je isto na višoj tempereaturi nego pri krpljenju i to je tehnološki način od vajkada tako da bilo kakvoj podzrivosti nema mesta. Da li je i koliko ukazuje evropsko civilizovano zakonodavstvo, znači da nije, dok topla vulkanizacija jeste. Čep je samo i isključivo za prvu pomoć do prve mogućnosti pravilnog krpljenja bez obzira što ima iskustava koja navode da je čep siguran, to je kap u moru. Zato što je jeftino, to je jedini razlog tražnje. Na ladno, znači da ide poseban lepak i mora isto tako posebna gumena flekica i sve to košta pa ga ajd, budi siguran da nije metuto obično parče gume sa super lepkom, a takođe i sam tehnološki proces zahteva malo pedantnosti. Topli postupak kao način ne deformiše gumu već krućenje koje nastaje podebljanjem zakrpljenog mesta dodatnom šlajfnom, umešni vulkanizeri vrlo lepo obrade karkasu i posle zakrpu tako da nema anomalije koja bi imala neki uticaj.

Ja sam siguran u svoje iskustveno poverenje koje se i poklapa sa zakonskom regulativom neuporedivo razvijenijih zemalja kao što je Germanija, nasuprot srpskog "ma šta fali", ama baš ništa.

Nas dvoje, na BMW-ima, smo se u petak vozali od 9.30 do 16.45, sreli smo 2 motora i jedan obišli, tačno je da nije BMW najmasovniji motor na drumu. Koja je poenta stalno dezavuisati kad je u pitanju BMW, čak i kad se radi o ovakvoj temi, najavi izlaska novog redovnog modela koji osim izuzetaka većina nas sa starijim neće sebi priuštiti. Šta, odvratićete nas time što pišete o nečemu što ipak nedovoljno poznajete, pa valjda ja, odnosno mi, to znam daleko bolje i više i uz to se ni ne libim da sasvim otvoreno govorim o nedostacima BMW-a jer isto tako znam i neoporedivu protivtežu koju ni ne obrazlažem osim jednostavnim pojmom dobro koji je isuviše preteška prevaga na tasu da bi je neimaoci shvatili. Zar neko misli da će pisanjem pogrdnosti uspeti da me, nas, nagovori da se odreknem BMW-a, grdna zabluda, nesrazmera je između broja koji su se odrekli BMW-a u odnosu na broj koji su ih zaseli čak i kad su predhodno prednjačili u kritikovanju. Prve recenzije novog modela su dobre, tiši izduv ali lepog zvuka, osim čujnosti pri ubacivanju u prvu, sve ostale promene prenosa su nečujne i glatke, kočenje standardno dobro, VVT u dva režima radi kao da nema promenljivost, o obrtnom momentu i snazi ne treba trošiti reči, BMW je izjavio da su mogli da upucaju 160Hp ali da to nije poenta koju bi njihovi kupci želeli, odnosno trebali.