Od ne znam koliko servisiranih motora sa I-ABS sistemom, zalomilo mi se 6 problematičnih, pet su rešena, uključujući i pomenuti na kom sam ostao bez obe kočnice ,svi rade već nekoliko godina bez greške. Šesti, kom nije menjan kočiona tečnost nikada, po intervenciji je radio ko čuka, na moje iznenađenje, međutim, svega par dana i možda stotinak kilometara i to oštre gradske vožnje. Pri paničnom kočenju zbog klasičnog isecanja, iskočio je prednji krug dok zadnji radi nesmetano. Uprkos dogovoru o izuzimanju odgovrnosti, naravno da sam pokušao da otklonim kvar, dva dana na sve moguće trikove ali bez rezultata. I-ABS se inicijalizuje uredno, varira brzina kako se pojačava pritisak na obe komande, zadnja gura tečnost ko Kerher dok prednja pomeri jedva stub u crevu za 4-5cm i ni makac više, dok mehanički, sa isključenim sistemom, ima krajnje normalan kapacitet. Po aktiviranju bilo koje komande, ostaje uključena pumpa i gasi se samo preko kontakt ključa, a lampica tiltuje stalno, prebacivanje u off road mod ne prihvata, što bi omogućilo standardnu jednostavnu kočnicu. Prelistavao sam malo neke stare, a i nove linkove, ne bi li našao nešto spasonosno, uzalud. Naišao sam na članak iz 2005 godine, ugrađeno je od 2001 godine 260.000 komada, desila se jedna pogibija zbog otkazivanja kočnica, bilo je nastojanja da se uradi opoziv, istraga, ali se sve praktično završilo izbacivanjem iz ugradnje naredne 2006-te godine. Ima niz iznetih dogodovština, tema na advrider-u je dostigla 239 strana u toku jedne kalendarske godine. Danas se ceo dan vrteh dvoumeći se da ga raskupusam, međutim, postavio sam sebi pitanje odgovornosti, šta ako se kvar ponovi za godinu ili više i ne završi se srećno. Ne bi to imalo direktne veze ali lično bi osećao teret. Motor ide sutra sa preporukom, nov modul ili premošćenje, što smatram jedino sigurnim, a ebay i đuntisanje kojekuda, čak i kod nemačkog reparatera, ne bi komentarisao. Preduslov za ispravnost kočnica je redovna zamena tečnosti, dospeli su abrovi da ono, ma može na 2 godine, gde su dve, biće i tri pa redom do 16. Napisano je u jednoj temi da je zamena na dve godine, jasno piše u manualima i BMW RepRomu, na 12 meseci i mora se pridržavati uputstva, ako treba, postaviću fotografije. Mnogi će se osetiti pogođenim, imam nekoliko bliskih sa ovim kočionim sistemom, sve predočeno i njima i što je do mene, redovna izmena i kradomice pipanje komandi i izokola propitivanje jel sve radi kako treba, nema izvinjenja. Još jednom, i na najmanju anomaliju treba reagovati i ne ignorisati one naše umotvorine, "uvek postoji prvi put,", ili, "krčag ide na vodu dok se ne razbije".

Srpsko penkalo, čekić, srpski inženjering, štap i kanap.

Ovo je usko sadržajna tema o konkretnom problemu, pa bi valjalo da tako i ostane, postoji i opšta o ovom modelu BMW-a. Koliko se izloženog da zaključiti, najverovatniji problem je bio električne prirode, mada zbog više urađenih stvari se ni to ne može smatrati apsolutnim. Nego, podseti me juče anomalija koju sam potpuno smetnuo s uma jer se retko dešava, pa dok se ne desi, ne mogu da se setim, pogotovu kad ima i maskirani dodatni problem, sem toga, uglavnom elektriku prepuštam kvalifikovanijem od sebe. Motor sa oslabelim akumulatorom, izvergla merenje pritiska jednog cilindra, dok na drugom poptuno izgubi snagu, (pravlo koje primenjujem da bih znao kolika je bazna radna simetričnost jer to utiče na kasnije sinhronizovanje rada agregata). BMW odležo dve nedelje zbog kašnjenja pnumatika i nakon davanja kontakta displej potuno mrtav, logički, aku se ispraznio totalno. Ctek punjač brzo odradio ali displej i dalje mrtav, pomoćni akumulator i opet isto, eureka i pipanjem kablova oko kontak brave kontakt se pojavi i agregat ko mina. Ume da se desi da sami kontakti unutar brave jednostavno oksidišu, ima tu dva mikro prekidača, očisti se i prelemi i problem se eliminiše. Najava problema je u izrazito dugom inicijalizovanju samog displeja iako uredno pali motor. Kao bilo koja kontakt brava, podložna je otkazivanju tako da i ona može da bude uzrok iznenadnog gašenja, na automobilima je to relativno često, motor nije neki izuzetak. Pre par dana me je pozvao dragi prijatelj koji ne živi već par godina u Srbiji, Dankan, on mi je svojvremeno ovo otkrio i događaj od juče podsetio i upravo šaljem klijentu link dobijen od Daneta:

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86594-r1100gs-dodatna-sirena-pužasta/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/96753-elektronika-by-fibra-i-arakis/

Prijatelji, poče sezona a mi ostadosmo u zimskoj priči, ima li nekog rezultata?

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122033-najčešće-nesreće-izvini-nisam-te-video/&

Častiš, što nije deset. Restuješ merač potrošnje ako nisi, ko zna od kad računa. Grad vuče mnogo, stalno se isforsirava motor a da čovek nije svestan toga, pa malo drndanje po gasu da se bude primećen, a narvno stop&go non stop.

Bilo je već priče o tome u temi, al davno, otprilke pre 7-8 godina kad sam morao da tražim adekvatnu zamenu za BMW mineralno ulje koje je bilo dugo godina u upotrebi. Jedana od potreba koji konstrukcija ventila takvog tipa zahteva je oslojavanje paketom dodataka, ZDDP, koji učestvuje i u TBN broju baznosti. Taj koktel formira vrlo otporan mikro film na tarnim površinama i od vajkada je služio za sprečavanje rada na suvo pri takozvanom hladnom startu i naravno, sprečavao rad nas suvo kod takozvanih ravnih podizača ventila. Hladan start je danas rešen pumpljivosti ulja, prvi boj oznake gradacije, ne retko je 0 ili 5, gde očas posla mazivo zalije sve klizne površine, a ester služi kao anti frikcioni dodatak ali po mom saznanju nije dostigao ZDDP po tom nekom svojstvu. Amerika ne zarezuje ekološke standarde, delom i zbog raznoraznih vrsta goriva, njihova ulja sadrže prilčan udeo ZDDP-a i prktično ih zato nema s ove strane okeana. Silkolen ih po nekim podacima sadrži dosta, mada Gosn je Steva izrazio podzrivost zbog načina navođenja samog podatka. Generalno, savremene kostrukcije agregata jako dugo traju u svim uslovima eksploatacije sa današnjim uljima. Ti si jedan od retkih koji ima takav odnos, obično je suprotno i većina pobeđuje. Tržište jednostavno diktira sve niži kriterijum i samim tim se ponuda za tim povodi. Silkolen Pro 4 Plus kao vršno ulje takmičarskog ranga, iako nije pravo rejsing ali ide i u trkalice, jednostavno nisam nikome nudio osim retkim jer bi pomislili da ih pravim budalom i navlačim. Koga nema, bez njega se može. Nedavno me jedan zvao da me pita za savet, a u stvari, da bi mu potvrdio njegovu zamisao. Dobio je svojvremeno uz motor Silkolene VTwin 20w50 i ne znam kako, al je zaključio da je retko ko voda a to je jedno od najgušćih ulja plus i masno ko kitovo ulje, kako svojvremeno Gosn Ekspendable iskomentarisa. Kvalitetno i originalno, besplatna isporuka na ruke danas za sutra, jedino zbog zakonske gluvoće plaćanje nije moglo da bude pouzećem mada bi i to bilo rešeno da je promet bio značajan, ali je ispala potpuna besmislica baviti se ovom problematikom.

Ispravio sam sliku, metuo sa svog motora. Kad sam ga uzeo lane, bilo je 6, ne sećam se prosečne brzine, posle podešavanja i više mog privikavanja da neće na unterturi ko 1100 GS, je tih 5,5l, po brzini bi to u proseku bilo recimo trećom stepenom, praktično bi u višim prenosima i podvoznijim deonicama to osetno bilo manje, a takođe i bez supruge.

Ta prodavnica postoji prilično dugo i prodaju Fuchs Silkolene barem 8-9 godina. Za svoje potrebe se snabdevam kod njih, imaju široku paletu svega iz auto moto sfere, hoće da šalju bilo kojom brzom poštom, istina, telefoni malo gluvi, al tako je postalo u svakoj maloprodaji manje više, no, kad se uspostavi kontakt, sve funkcioniše jako dobro. Ja imam 3 drugara-poznanika sa TDM-ovima i Comp 4 15W50 i 20W50, u jedan kom se čuo lager radilice VTwin 20W50, svima preporod, bilo je još mušterija koje su bile zadovoljne. To je moje iskustvo, posle zamene nekog ulja koje je prešlo nekih 4.000km, nasuti Silkolen je potamneo skroz posle bukvalno 500km, bilo je ,"uf, trebali smo da uradimo ispiranje agregata", nisam zatekao štrokaviji motor, urađena je zamena na 7.000km, ranije nego što je intervalom predviđeno. Nuždom, skidan je dekl ventila zbog zamene ulivne flanšne nakon 2.000km od te izmene, i ulje i dekla i razvod ventila, sve čisto. "Problem" sa Silkolenom je što svuče nečistoću i samim tim se ofiraju zazori i potrošenost, jednako važi i za sklop mokrog kvačila. Motor 32.600km, praktično nije još dostigao punu razradu, ne zna se šta je bilo sipano i vrlo verovatno je prekoračen interval zamene, što Silkolenu ne bi predstavljalo problem, poslednja isceđena količina ullj, tanko i posno ko za šivaću mašinu, pri istakanju na vrelo od oko 90°C žubor ko Nijagara: Započeto pranje dekle i morala da ide u kadicu, jasno se vidi crnilo nedotaknuto četkom: Rekao sam da ću da apsciniram što više mogu od foruma, al me duša boli i ne mogu da prećutim.

Trebalo je da bude aprililili. Gorivo se pretače levo desno, crte brže padaju kako se količina smanjuje, meni se ugasio motor jedno 800m od pumpe iako je pokazivač davao još 9km, nagnuo sam motor u desno i posle pedesetak metara stao.

Dobro vidiš, nego, moro sam malo da se našalim, navio sam mu ja toliku potrošnju drndajući ga, mada je već bila relativno visoka zbog arčenja u gradskoj stop&go vožnji po Beogradu. Izmeniću sliku sutra relavantnijom, ova služi za one koji lažu sami sebe da im motor troši 3 litre, a i za one koji žale da im potrošnja bude 4-5 litara i to po gradu što je iracionalno. Normalna potrošnja ti je +/- 5,5l, ide i ispod 5 švaler vožnjom. Trebo bi da imaš taster na kormanu kojim prebacuješ info na displeju, ali ima i motora koji nemaju tu opciju. Zaboravio sam koji ti je model, ako ima mernu traku količine goriva, nije pouzdan podatak, moš kao nešto da se baždari ali ako zeza, mora da se oslanja na mozak.

Dva točka, dva vešanja, ona rade komplementarno, ako jedno nije dobro, motor se neće ponašati dobro i ne može se problem rešavati samo sa jednim, odnosno, samo preko vila iako je to najčešći pristup u održavanju. Opruge su osnov vešanja, na njima motor stoji i radi, imaju svoju nosivost a za pravilan opseg rada moraju se prenapeti podešavanjem takozvanog saga prema opterećenju, znači vozaču i promenama sa dodatnim terećenjem, prtljag i suvozač, jednako ko što se pneumatici doduvavaju na 3 pritiska. Ako su opruge preopterećene, što je najčešći slučaj, puna performansa vešanja nije moguća u većoj ili manjoj meri, preko ulja se samo može kvazi postići neko poboljšanje. Dobro vešanje je ako je kretanje do graničnih vrednosti a nema primetnih udara, naravno, ne pri svakom metru vožnje.

Ovde imaš štivo, naći ćeš i Rejstekovu sofisticiranu vilu na nekoj stranici: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121264-prednje-vile-restauracijaupgrade/&page=8 Punjenje hidraulčno gasnog amortizera je prikriveno jer zavisi od niza činilaca. Napomenuo sam da sam se uvek sretao sa vilama za koje postoji fabrički podatak i nisam morao da radim proračun ko što jesam za većinu zadnjih amortizera, tako da zbog nedostatka empirijskog iskustva, osim pomenutih BMW vila, jednostavno se ne smatram kompetentnim da išta kažem bez obzira koliko mislim ili sam siguran da znam. Sem toga, ako proizvođači ćute, zašto bi iko obnarodovao, nema ljutnje jer ćutanje nije osnov za to. Postavio sam pitanje svojevremeno na najmoćnijem moto forumu, advrider.com, apropo BMW štapa, čovek koji po mom mišljenju je vrhunski poznavalac mehanike uopšte i možda najbolji kad je ova marka u pitanju, odgovorio je da ne zna i da spakujem kako je bilo, imao sam neke predpostvke i ideje za koje bi samo neko od inženjera fabrike mogao da mi pruži odgovor. @Keš, ako si zadovoljan ponašenjem, kako si napisao i imaš vremena, izvlači po 5% od usute količine do mementa dok ne zaključiš da se degradira vešanje, pa dolivaj nazad za isti precenat da dobiješ prilčno zadovoljenje, ili tako umanjenu količinu zameni gušćim uljem, mada je W20 već prilično gusto. Inače, neko može da oseti razliku od 1% ulja, recimo 5ml na 500ml koliko je neko inicijalno punjenje. Otprilike, preko 10% više od propisanog prelazi u rizičnost u ekstremu.

Da, vreme jeste parametar, kod vešanja je sadržan u dve opcije podešavanja, potonuće i povrat, ali se time ne podešava hod kao takav, već ciklus po jedinici vremena, a koliko često će doći do graničnih mera je čista statistika formiranja uslova. Pod amortizere spadaju i viljuške i to je naj niži red suspenzije osim savremenih takmičarskih. Ja ne prepisujem nego pišem uvek iz svog iskustva, a kad nije moje, to uvek i naglasim, očigledno nemaš predstavu sa kim debatuješ: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86141-servis-amortizera/&page=5 Niko nije obavezan da da bilo kakav komentar, ja sam dao polovičan, upozorenjem da nije dobar smer, bez namere da kritikujem, naprotiv, čak sam ti i dao savet da ako nema podatka iz manuala, da komparacijom sa sličnim vešanjem dođeš do polazne mere, ne moram da kažem ništa više i nemaš prava da reaguješ kako jesi.

Hod je toliki, kolko mehanički jeste, ulje utiče kako to vešanje radi, a ne da skrati ili po istoj analogiji, produži hod van mehaničke granice i tu je kraj svake priče. Relni uslovi su varjabilni, parking simulacija je samo to. Prekomerna količina zarad sprečavanja takozvanog "botomovanja" nosi rizik izbijanja van hidraulične komore. Gušće ulje u istoj količini ima sličan efekat, ali preterivanje u tom pravcu čini rad suspenzije nepravilnim. Dalje, opruge imaju svoju nosivost i radni vek, u principu one sputavaju potonuće do kraja ali ne apsolutno uvek i dešava se da dođe do punog sabijanja navoja. Opruga može da ima punu dužinu po fabričkom podatku, čak i nešto duža a da je oslabila i tad isto dolazi do neželjenog potonuća. Na kraju, vešanje je klipni zaptiveni sistem sa nekom propustljivošću, cilindar čizme i karika u vidu kliznog ležaja se troše vremenom i dolazi do većeg protoka u pohabanom zazoru i to se samo delom može ublažiti gušćim uljem, jer ko što sam napomenuo, klipna zapreka ima definisane propusne vodove za određeni viskozitet fluida i tek za jedanu gradaciju gušće ulje možda neće praviti nus efekat. Potpuno kapiram tvoju problematiku i izlaganje, ali terminologija nije dobra, pre svega, sa više ulja, manji hod i obrnuto, mada količina ullja i gustina svakako imaju takav efakat u nekom režimu, ali ne kao jedini ili isključivi regulatori rada vešanja, bez obzira na lični zaključak za koji se slažem da je takav, dobar ili bolji od tamo nekog, ali nije zakonitost koja je primenljiva sa aspekta problema, niz činilaca određuje rad, a ne samo varjabila ulja.

Slika sutradan po kupovini motora lane, sad izgleda bolje puno. Ne znam ništa ni o ceni ni papirima, poslao sam fotke juče za tehnički pregled, prolazi bez ikakvih problema, barem tako mi rečeno.

Drug Đunta je pazario, malo i ja da se okitim nalepnicom, doduše, ovde je ugravirana. Šalim se, motor je planiran da se trimuje pa je zato potreban drugojačiji izduv u tehničkom smislu, naravno, osetno je lakši od fabričkog mada to nije presudno. Lično, izvozo sam više auspuha uključujući i ovaj, što se tiče zvuka, primarno većini, sve što sam probao su ništa u poređenju sa Staintune kog sam imao na 1.1, takođe i performnsa ni sa jednim nije a da nema negde rupu, dok Australijanac pokriva pun opseg, al ga nema osim novog. Tek sa leptirom u izduvu kod poslednje edicije vazdušnjaka, otvoreniji auspusi dobro rade. Na mom motoru je Remus koji treba da vratim predhodnom vlasniku, dobio sam i originalni, pa ako te zanima, možeš da čuješ i vidiš na mom motoru pa da te uputim za eventualnu kupovinu.

Trenutno očitano nije isto što i puna vrednost ili mera. Višak ulja, naravno da pri sabijanju štapova čini veći kompresioni odnos i pri istoj sili sabijanja oni će potonuti manje, praktično, ako se čizma napuni skroz, neće biti potonuća uopšte ili tek malo. Sa dovoljno velikom silom, štap će ići do kraja punog hoda uvek, bez obzira na količinu ulja, ako se pretera sa njim, izbiće na semeringu jer oni nisu predviđeni da izdrže ne znam kakve pritiske, vrlo prosto. Inženjeringom se uvek uzimaju u obzir granični, ili ekstremni činioci, da bi sistem bio pouzdan, proba po parkingu je potpuno irelavantna. Baktao sam se sa svim tipovima zadnjih amortizera gde se radi sa malim hodovima i vrlo visikom pritiscima gasa, krajnje kritično uslovno, količina ulja u mililitar inače je rizik pucanja recimo. Sa štapovima isključivo po fabričkom podatku sa nekim naknadnim korekcijama ukoliko je to potrebno. Sve to radi po istim zakonitostima generalno, međutim, smatram da sa vilama nemam dovoljno validnog iskustva empirijski, osim za BMW, da bih dao neku sugestiju, osim da naglasim ako zaključim da nešto nije kako treba. Da nije moja tema, verovatno nebih ni napisao to što jesam. Forumsko i jutjubersko znanje je daleko od toga, običan prikaz da je neko nešto lično uradio što upšte ne znači da je tačno, malo ih je dobrih.

Hod vešanja je koliki jeste, definisan čisto mehanički i ulje nema uticaja ni malo. Ulje služi za kontrolisanje mehaničkih delova, da li je brže ili sporije kretanje potonuća i povrata, ugrubo razdeljeno kao meko ili tvrdo. Viskozitet ulja je određena inženjerski kao protočnost kroz zapreke unutar sistema da bi se dobile tamo neke krive, jednako važi i za količine, zapremine ulja i gasa, koje u radu iniciraju pritisak kao posledicu sabijanja uspostavljajući kompresini odnos, što je isto inženjerski proračunato, koliko taj zatvoreni sistem može da izdrži a da ne dođe do proboja, odnosno curenja. Ima niz činilaca i nema neke striktne jednostavnosti, zato se uvek primenjuje fabrički podatak koji uzima u obzir ekstremne kao granicu sigurnosti sa nekom rezervom. Drugim rečima, prepunjeno vešanje vrlo lako može u nekom trenutku da propiša, da ne kažem, eksplodira, sa vrlo nezgodnim posledicama, zamašćen kočioni disk ili pneumatik. Ne znam da savetujem, najbolje komparacijom sa sličnim modelom.

Dobrodošao i ti i svi, da ponovim, mini poligon je upravo postavljen radi demonstracije i promovisanja tehnike bezbedne vožnje kako se inače uči i rprimenjuje u svetu. Zaista je jedinstvena prilika videti i sesti na trenažni motorcikl i uveriti u potencijal bezbednosti u svakodnevnom saobraćaju ovakvim načinom i uopšte celokupnom edukacijom koju pruža nastavni program kluba. Potpuno besplatan za bilo koga, nije potrebna bilo kakva veza ili protekcija, jednostavno su ovo otvoreni dani, ili "open days", za vreme održavanja sajma, što nije moguće, barem ne u toj meri, za vreme održavanja zvaničnih treninga koji kreću u narednom periodu. Ne znam hoće li biti još neki otvoreni dan zbog velikog angažovanja kluba, zacrtano jeste, ali za početak sezone svim članovima će se pružiti kondicioniranje kroz više dana zbog velikog broja, potom puna obuka članovima koji upskos članstvu, nisu prošli ni jednu jedinu obuku i doneta je odluka da svi moraju da prođu barem osnovni deo, ima i takvih na moje čuđenje. Dodatno i kao uslovno novina, radiće se celokupan trening sa suvozačem, nama vozačima je to i te kako potrebno, a i suvozačima koji mogu poprilično biti opasni na motoru. Naročit je značaj za lepše polovine, mnoge saputnice neće na motor uopšte, što vrlo često bude i razlog za više nego nesuglasice. U osnovi je nepoverenje i normalno strah, trening u kontrolisanim uslovima je jedini način da se to prevaziđe i uspostavi harmonija, ne samo na motoru, negu i u životu. Moja supruga ima neograničeno poverenje u mene, mogu da "divljam" kolko hoću dok se vozimo. Provezo sam je na kvarno kroz par vežbi na poligunu, ali zvanično da radimo pun trening neće, iako je prisustvovala mojoj obucu uz smeh i snimala, ipak postoji određena doza rezervisanosti, što ćemo ove godine nastojati da eliminišemo uz "pritisak" instruktora, nema drugog načina. Na žalost, nisam u mogućnosti da budem na sajmu, nisam ni od značaja uostalom, ali uvek ima nekog od zvaničnika kluba i biće im drag svaki posetilac, svaki namernik je dobrodošao. Jedna upravo pristigla reportaža sa sajma: Video sam na forumu tematsku stranicu o moto grupacijama, tek sad da postoji niz klubova i udruženja, naravno i čuo. Po mom saznanju, ova "priča" je malo drugojačija, većina grupacija se svodi na kreiranje nekih ličnih obeležja, oganizovanja žurki, skupova i grupnih vožnji, dok je MKB organizovan i uspostavljen kao institucija na neki način, sa punim formalnim legalitetom i samim tim i odgovornošu i ispravnošću za sve što radi, priznat i od uticaja kao partner državnim organima malte ne u svim ex republikama. Ima strogo kalendarski definisan program i plan rada za celu godinu, recimo, u 2018-toj je bilo zvaničnih 64 aktivnosti na polju edukacije bezbednosti, ističem rad sa naj mlađom populacijom, ove godine će se intenzivirati rad sa mladima, posebno sa tek stasalim motorciklistima, možda i sa biciklistima, to je posebna priča pa drugom prilikom. Inicirana je saradnja sa stranom enduro školom koju drže BMW instruktori kao jedini priznati zvaničnici, učesnici su više puta i na Dakar reliju, intencija je na upotrebi teških, ili, maksi endura koji dosta nas vozi, ala BMW GS, radiće se reciprotetno, MKB asfalt, oni livadu. Naravno, o nizu zabava ne treba pričati, svake subote redovna žurka sa živom svirkom, nekad i tokm nedelje, gotovo uvek bude neko od gostiju ili članova koji nenadano zapeva ili muzicira i to su nesvakidašnji doživljaji. Moto kafe radi od skora svaki dan od 16 časova, upriličen je i skroman gurmanski jelovnik i sve je po klupskim cenama, ali suština postojanja i rada kluba je bezbednost i to na neki način čini priču jedinstvenom.

MKB inkognito, nema pouzdanih informacija jeli instruktor Vučko vršio instrokturažu ili bio instruiran: Uglavnom, zaleteo se na trenažer ko u pit stopu: Priviđo mu se instruktor Dugi-Aca: Daj šta daš, greljenje na dohvat ruke. Gosti, namernici i domaćini: Glavni, naš, moj,...internacionalni instruktor, Prezidente Vitomir, demostrira poziciju na trenažeru: Potom na svom "motoru" radi pokaznu vežbu, desno stopalo i fuzaster po asfaltu: Objašnjenje posetiocima i instrukcije pred start: I rezultat se vidi: Član kluba, umetnički profesionalni fotoreporter, dragi Pjer: Koji ovekovečava sva dešavanja izmamljući svojim objektivom samo pozitivno, jedno od mnogih gesla kluba :

Jesi čitao možda: https://advrider.com/f/threads/wheel-cleaning.954148/ ili: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/72126-poliranje-felni-potrebna-elastična-sajla/ Tvoji točkovi su eloksirani i pasta za čist aluminijum nema dejstvo, znači mora namenska. Sloj eloksaže je oko 12 mikrona, tanak a tvrd, praktično dublje riseve nije moguće izvući a da se ne skine taj sloj naokolo i to se vidi, praktično, mora da se izabere šta manje bode oči.

Prođe zima, al iznenadi lepo vreme ipak, pa pre ostalog, da iznesem vruće dešavanje. MKB učestvuje na sajmu autombila u Beogradu, pored uobičajenih flajera, postavljen je bivak i mini poligon, zajedno uz kartinge, na parkingu ispred hale 2. Uvek ima nekog od članova kluba ili instruktora koji mogu pružiti sve informacije o treninzima bezbedne vožnje, demonstrirati neku od vežbi koje su sadržene u programu, a moguće je da i bilo ko od zainteresovanih proveze poligon uz stručan nadzor na sopstvenom motoru, naravno, pod uslovom da ima adekvatnu zaštitnu opremu i "uveri" kompetntnog da poseduje elementarnu veštinu upravljanja motorciklom. Vozilo kluba, potpuno opremljeno tehnički kao prateća mehaničarska radionica, a istovremeno je i sanitetsko vozilo za pružanje eventualne hitne medicinske pomoći pri organizovanim turama, pored medicinara tu je i rezervni šofer koji može uskočiti na mesto onesposobljenog vlasnika motora. Naravno, služi i za najamno prevoženje tereta i motorcikala po nekoj damping nadoknadi, ima komplet za osiguranje motora u transpoprtu, sad eto, prevežen šator, čunjevi i trenažni motor: Kartinzi se takođe mogu provozati, pripadaju Adikart: Postavljen kombinovani poligon i za motore i kartinge, pa na smenu, ređi i gušći slalom, krug i još ponešto: Kuriozitet, na raspolaganju je jedan atestirani trenažni motorcikl sa pomoćnim točkićima, od 2 koje poseduje kub, kojim se potpuno bezopasno može motor oboriti u nagib, opremljen je sigurnosnim prekidačem gašenja i vozač je u stalnoj radio vezi sa instruktorom preko zvučnika. Svi zainteresovani imaju priliku potpuno besplatno da osete kako izgleda biti GP vozač, doduše, nagib za pokazivanje nije podešen na tako ekstremni ugao obaranja. Šala, tehnikom upravljanja koja se uči, motorcikl se obara do krajnjih granica pri skroz malim brzinama, nema silaska sa motora i izbacivanja kolena. Zaista je neverovatan osećaj zajahati ovaj motor i u mirovanju, a tek kad se provoza. Svi su dobrodošli, poziv u ime kluba otvoren sve vreme trajanja sajma, pa izvolite! I ovogodišnji reklamni letak na kome su kontakt telefoni, jedan od instruktora ga uvodi u krajnji nagib demonstrirajući tehniku pri brzini odsvega nekoliko kmh, a na maloj slici je elektro skuterić sa dugačkim instruktorom: