Eeee, pa sad si čuo, dođeš sok. ABS nije samo elektronika već kombinacija hidraulike, mehanike i elektrike, ima raznih izvedbi.

Nije Kepo, njegov model je 10-13, to drndaju oni 04-06 sa servom. El_marco, ne mora da znači da je senzor crko, može kabl. Valja da se isključi ABS i iskoče obe kočnice, a inače da se makar povremeno koristi zadnja, primetio sam da dosta ljudi koristi samo prednju komandu, koči tad i zadnji točak ali ne kao kad se stisne nogom, pa praktično zadnji ABS ređe radi i ulenji se, tako da kažem. Na kraju, može da dođe do poremećaja rada kočnica i tad je potrebno znati koristiti obe ili samo onu koja radi.

Kad bi bilo, šta bi bilo,..."neka bude što ne može biti", čuvena naša filozofija koja je čist apsurd. Ja reko da ne ofujemo, al ajd iako sam i subjektivan i nekompetentan. U Sloveniju sam otišao zbog off road poduke koja se radi na pravi način, pre svega validna instruktoraža, Samo Trpin, autorizovani BMW instruktor, to je praktično jedina opšte prihvaćena licenca, on je ujedno i Dirktor Motorada za Sloveniju, ne znam ime češkog instruktora, ima na sajtu, on radi i obuku kros vožnje a ne samo enduro, često Česi rade obuke po Sloveniji i Miran Stanovnik, doajen Pariz Dakar relija koji se i profi bavi ovom vrstom edukacije, recimo, pogranične snage obučava. Ne mogu da poredim ni sa čim u Srbiji jer koliko znam ne postoji off škola, a ono i što ima, ne smatram dovoljno dobrim ili autorizovanim bez obzira što poznajem sijaset momaka, Glinaru, Savski nasip i slično ne uvažavam, pre svega što nikakvo znanje ni iskustvo na ovakvom terenu nemam, a YT klipove uopšte ne zarezujem, nisam sklon samoukosti bez nekog kakvog takvog znanja, čovek može da zna slova al to ne znači da ume da čita i još manje, piše. Međutim, kao dobar poznavalac obuke generalno, sjajan je projekat i naučio sam toliko da ni sam neverujem svojim očima još uvek. Dobio sam novog BMW LC 1.2 ADV, da mi reko neko da to može da se vozi, glavu bi izgubio na klađenju tvdeći da to nije moguće. Cela postvka je perfektna u smislu organizacije celokupno, od smeštaja, hrane, zabave pa do medicinske pomoći, a kuriozitet je da su naša dva momka dobila čepove i pri vraćanju svojih guma je urađeno balansiranje, moja dva točka su bila na jednom motoru i balans je bio identičan, što znači da se i o tome vodilo računa da bude savršeno. Naravno, predusretljivost izlišno komentarisati, svi do jednog su pravi pravcati lafovi. Asfaltnu obuku, ili kurs bezbedne vožnje, prično dobro poznajem. Sve je praktično poteklo u Srbiji od Samo Repa, višeputnog prvaka spretne vožnje, policijskog instruktora koji je sada u njihovoj Agenciji Varne Vožnje, čiji je Direktor visoko obrazovani motorciklista, ima u njoj jako uglednih profesora, tako da to sistemski dobro funkcioniše a ne na bazi lične politike. Mislim da je naša obuka bolja, ne zato što tu ima neke programske razlike, već zato što mi to radimo nekako oštrije ili žarnije, recimo, jesenas je glavni instruktor dva sata radio na trenažeru sa devojkom, slomio je od obuke bukvalno, al je naučila. Svakome se posveti po potrebi posebna pažnja kolko god da je potrebno vremena, razdele se grupe pa se i shodno prilagodi vežbanje, ja ne radim aktivno ali sam ispomagao pre par meseci, pola treninga sam izdvojeno radio sa čovekom koji ima dozvolu ali nikad nije seo na motor, počeo sam sa onim, "brzine idu u H" bukvalno, a tokom dana su su svu učesnici prošli deo vežbi sa svakim od nas u krug, jer je i to dobro, mada je glavni instruktor Vita komandatore uvek. Steklo se prilčno iskustvo kroz proteklih 7 godina, mislim da pomenute sve 3 trenutne grupacije imaju dobar kvalitet u predavačkom smislu, bez obzira na moju aktivnost u MK Bezbednost, gledam objektivno uvek, ili što realnije. BJB na žalost izuzimam, nije nikakvo nipodaštavanje ili interes, ali bez materijalne podloge nema opstanka, a takođe, Marekez kao Šampion, ili Rosi, ne znači da po difoltu mogu da budu i dobri instruktori, što se često brka kad je u pitanju ulični kredibilitet, a ustalom, jako dugo nije bilo BJB kursa a međuvremenu su stotine prošle kroz ostale škole koje sve više i poprimaju usko specijalizovani profesinalizam u svakom pogledu. Ono što je naš problem, sujetni rivalitet, toga nema u Sloveniji, sa nekoliko ljudi sam komunicirao predhodno i dobio iste informacije o više mogućih kurseva, odabro sam na osnovu nekih manje važnih kriterijuma. Došao je i Samo Rep, ni iskra, već sa dostojnim uvažavanjem primljen pri poseti, došao ja nas iz Beograda da vidi. Oduševljen sam boravkom, iskoristiću svoj uticaj da se tako nešto i ovde primeni, vrlo verovatna je i neka reciprotetna saradnja, malo su se zabezeknuli gledajući finu prezentaciju na displeju KM Bezbednost okupljenima, obučavaćemo mi i Slovence i njihove goste, bilo je par Amerikanaca. Sve ovo nema direktne veze sa državom niti pa treba očikivati išta. Vozač motora je sam sebi najbolji i često, jedini prijatelj i saveznik, što više zna i ume, bolje će se voziti, ako zna za fenomen iz teme, na njemu je da se potrudi da ga anulira predupređivanjem, a ako mu se desi, da svojim umećem nadvlada problem, a to mora sam sebi da obezbedi, uzaludno je očekivati da neko vuče za uši i rukav, bespredmetna priča o auto školama i sistemskom obrazovanju, šta god mislili i želeli.

Nisi dobro obavešten, od 2012 postoji dodatna obuka koja je donkle podignuta na školski nivo. Teoretski deo se odvijao u nasatavnom kabinetu 6 časova, praksa ceo drugi dan. ( Govorim iz prve ruke jer sam lično bio pokretač i suosnivač.) Danas postoje u Beogradu 3 škole, da kažem tako, aktivan sam u jednoj igrom slučaja, a i zato što se poklapa sa mojim projektom svojvremeno: Za ovaj vikend je trebao da bude kurs ali je otkazan zbog kiše, biće ga narednog vikenda. Uvek može da se napravi kurs, problem je što nema reda na blagajni jer to košta, mora da bi bilo dobro i održivo, međutim, očigledno ni kad je besplatno, nema interesovanja, jasan primer: To ukazuje na našu nezainteresovanost i ličnu nebrigu, ali smo zato svi spremni da prebacujemo sve na drugoga i izvan nas. Zato nije moguće da postoji svaki dan a razvitak je muktrpan, radi se u kontrolisanim uslovima i licenciranom instruktoražom, ali da bi se podiglo na još viši nivo, potrebni su zilioni. Za proteklih 7 godina, kroz pomenute grupacije je prošlo nekolko hiljada pohađaoca sigurno, ali kolko znam, nije bilo naprednijih obuka od 2 nivoa osim za službene vozače u nekoliko bivših republika Jugoslavije. Neka ideja koju sam lično imao te 2012-te godine je da napravim školu za vozačku kategoriju samo za motore i da kroz nju i kasnije se radi dodatna obuka bezbednoj vožnji u više nivoa, međutim, sve je palo u vodu. Inače jeste teško ispraviti nakaradno prvonaučeno, a gotovo su svi u nekom delu pogrešni, a do mi to priznamo, pre će Dunav da poteče uzvodno. Imao sam svojvremeno dvojicu "đaka", jedan nikad prednjom kočnicom, drugi nikad zadnjom, sat vremena debate u učionici, jedan nije hteo da dođe na praktični deo, drugi je usvojio i naučio ispravno da koči, znači 50% relativnog uspeha, a taj prvi je izuzetno tvrdoglavi moj dobar poznanik i na neki način smo se udaljili od tad jer to što sam pokušao da ga edukujem je doživeo i kao omalovažavanje, a imao je godinu dana kasnije nezgodu upravo po klasičnom klišeu koji nije prihvatao kad mu se na to ukazivalo, inače, više nego odličan inženjer. No, tema je široka pa da ne skrećemo baš, a i nije poželjno na forumu.

Ako aludiraš na naispravnost motora, naravno da ne gađanje tragova izaziva različito ponašanje u nagibu i asimteričnost u vožnji i samim tim analogno trošenje pneumatika, ali trenažni motori su besprekorni u tom smislu zbog bezbednosti po učesnike, glavni instruktor demonstrira kočenje samo zadnjom kočnicom sa blokiranim točkom i sa obe ruke van kormana pri pedesetak kmh, guma ko lenjirom nacrta trag na podlozi, da ne dižem snimak na YT. Trenažne motore je izvozalo možda i hiljadu ljudi, koristim i ja često priliku da ga arčim, tako da je statistički broj u smislu uticaja na pneumatik validan.

Opet se vrtimo, doduše ja ne, u krug, da su jedne krivine oštrije, duže itd. u jednu stranu, zaključno da se razlikuju dužine u odlasku ili povratku...Jel postoji neka spoljna asimetričnost koja bi uticala na levorukost ili desnorukost, centar je samo kod nekoga u drugoj hemisferi mozga, jednako važi i za smer pisanja, sa leva na desno, dok neke kulture pišu obrtnuto. No, svakako da neki društveni kliše ima uticaja, možda i to kretanje desnom stranom utiče i projektuje se i na blanko saobraćajnici, odnosno na poligonu gde osim jednog čunja nema ničega i svako može da vozi oko njega kružnicama po izboru, tj. prečniku, znači da je putanja u levo jednaka putanji u desno, isto važi i za osmicu koju opcrtava svojim točkovima. Ono što je primetno i što sam postavio kao pitanje u davnašnjoj temi, "Opušteniji vožnjom u levo", a i kroz lično praktikovanje i posmatrajući učesnike pri podučavanju, većini lakše ide u levo, recimo, vožnja u krug od 3 različita prečnika, veliki i srednji uglavnom svi rade kako treba u oba smera, dok najmanji dosta njih ne može u desno već samo u levo, lično, u levo mogu u manjem radijusu da okrećem motor nego u desnom, projketovano na pneumatik, veći nagib je tada u levom smeru, brzina veća i samim tim više ližem tu, levu, stranu. Slično je i kod vežbe izbegavanja prepreke, veći put obilažrenja je sa leve strane i uspešnost prolazaka učesnika je bolja nego kad se ide u desnu putanju iako je tamo lakše proći zbog uže postavljene prepreke, a kad im se postavi simetrična prepreka i da na slobodan izbor na koju će stranu da urade takozvani manevar izbegavanja, veći broj ide na levu stranu, ako ništa drugo, ono za prvi pokušaj. To sve ukazuje na ljudsku orjentisanost jer nema mernih parametara koji bi činili ikakav uticaj, a činjenično se vidi po izgledu pneumatika koji nije pa prvi ovako asimetrično potrošen na trenažeru, juče pođo da ga bacim pa se setih teme i ajd da potkrepim slikama.

Ko što neko reče da veoma visoko obučeni policajci radije vrte motore u levo, jednako i kad ja radim prvi put vežbu, polazim u kretanje u levo jer mi je to lakše i pojedine radnje u tom smeru bolje, ili lakše, radim nego u desno. Trenažni motor se okreće u krug oko jednog čunja bez ikakvog ograničenja spoljneg prečnika, u jednom smeru pa u drugom, znači, potpuno identično, osmica se radi oko 2 čunja, takođe bez ikakvih granica, pa su i trajkterije potpuno identične bez obzira na smer započinjanja. Vežbe slaloma, u više varijanti rasporeda čunjeva, se rade u oba pravca, kad su dva niza postavljena paralelno i rade se u krug, posle određenog broja prolaza, okreće se smer, tako da i tu nema nikakve disproporcije. Kako god, ilustrativni prikaz potrošenosti prednjeg pneumatika nepobitno dokazuje isključivo ljudski činilac. Ne znam koliko kilometara ima pneumatik sa slike, ali svako od učesnika provede na njemu oko pola sata radeći osnovni krug u oba smera i ko što rekoh, svi učesnici su sa konca i konopca, po ljudskoj statističkoj orjentaciji, većina desnoruka, tako da se više pohabana leva strana pneumatika, na koju spoljni uticaj nema uticaja iz priloženog, može posmatrati kao pretežna kretna bolja orjentisanost.

Dva trenažna motorcikla isključivo za poligon, ne idu van njega nigde, znači nema ulice ili druma, vežba se na ravnim raznoraznim platoima ala veliki parking, za vreme treninga svaki izvozaju svi učesnici naizmenično, obično po desetak ljudi, više stotina vozača izvozalo, koji vičniji koji manje, stari i mladi i laki i debeli i muško i žensko i levoruki i desnoruki,... a pre svih, neko od instruktora demonstrira. Sve vežbe se rade u oba smera po jednaki broj puta, deo njih je sa krilcima a po potrebi se ona skinu i motor se vozi u ostalim vežbama. Znači, apsolutno nema disproporcije između levog i desnog smera, motor ide u obe strane u nagib od 45°, ne postoji razlika u nagibu puta, oštriji ili duži krug u jednu stranu itd, ništa što bi fizički uticalo na asimetričnu potrošenost prednjeg pneumatika. Jedan trenažer, polaznik ga sa znatiželjom posmatra: Drugi, instruktoru ga podučavaju položaju sedenja prebacivanjem u nagib sa jedne na drugu stranu, tu je i displej za prikazivanje brzine kretanja jer odrđene vežbe to zahtevaju da bi se ispravno naučile: Jasno se vidi vinkla između krilaca, ugao motora je 45°, koliko svaki serijski motor može da se tu negde obori i "đaci" se uče sve dok na obe strane ne polegnu i oslone se na pomoćni točkić i tako izvozaju: Prednja guma od jednog, očigledna asimetrična potrošenost: Desna strana: Leva, pohabana do kraja da motor više nije mogao da skreće u levo:

BMW ima tako neke smešne frljoke, stoji i da taj mogući zazor nestaje kad se sklop zagreje, voleo bi da vidim lager koji toliko može da zaduje. Radijalni zazor, to pomeranje napred-nazad, teško moguće kod ležaja čak ni kad se skroz potroši, neki aksijalni, bočni, levo-desno postoji kod svakog novog, veći što mu je nosivost višlja kao što su praktično svi lageri na BMW-ima, međutim u sklopu on uglavnom bude anuliran pa čak i kad mora da se menja, ne projketuje se na točku. Konstruktivno rešenje sprege ležajeva je odlično, nose bez opterećenja, nema mogućnosti industrijske greške u montaži ko kod ranijih modela što je bilo relativno često. Sad, neki nedostatak je što valja da postoji neki radni predpritisak, pri ugradnji može da se uspostavi ali to ne stoji nigde u navodima, doduše, lageri traju jako dugo i crkavaju pre zbog drugih razloga kao što je prodor vlage ili nasilnička ugradnja. Znači, bez opterećenja, a ako dođe potreba za zamenom, postoji bolji veliki ležaj za nekoliko puta nižu cenu.

Dugo mi je trebalo da skapiram da si zezator, naravno da nisi takav. Međutim, znam čoveka koji nosi stare svećice na kormanu i njima lomi šoferšajbne kad ga neko iznervira, bar mi je tako pričao. Generalno smo svi u agresiji, pa jer ubi čovek drugog vozača u Cvijićevoj u Beogradu pre neku godinu zbog čarke ko ima prednost. U petak sam autom u špicu vozao po Ljubljani, ne čuh sirenu ni jedan jedini put a u Beogradu je svaki dan ko na svadbi. U gradu od semafora do semafora, ne postoji mogućnost da se vozila toliko razmaknu ali gotovo uvek može da se napravi prolaz za dva točka prostičući iz lepog odnosa. Ideja ima uvek, al se bojim da je to samo spisak lepih želja verujućih u Deda Mraza. Rođen sam pre 63 godine u centralnom trouglu Beograda, Politika, Radio Beograd i moja zgrada, još su se zaprežna konjska kola vozala, ne retko i ja na njima. Do danas, znači za više od pola veka mog učestvovanja u saobraćaju započetim na biciklu, ne da se ništa nije poboljšalo, nego se i pogoršalo uprkos enormnim informacijama gde se lako sazna šta je dobro rešenje za bilo šta bukvalno, al kod nas se uvek nekako nađe najgore, što govori o našem mentalitetu. Spomenuo sam Sloveniju, za prošli vikend smo nas četvorica učestvovali u vikend enduro školi: Turn2Gravel TURN2GRAVEL.COM Nije to meni uopšte potrebno ali odavno imam potrebu za elementarim znanjem da mogu težak motor da provezem po bespuću, do neke svetkovine recimo a ne da kažem, "društvo, pušiću čekajući dok vi obiđete". Znam priličan broj momaka koji su perfektni oferi i koji bi sasvim sigurno mogli da me nauče zavidno dobro i to drugarski, međutim, hteo sam da imam autorizovanu instruktoražu, ovde su bila 3 licencirana instruktora. Bio sam izvrgnut podsmehu pri donošenju odluke, ono, šta će ti to, pa možeš sam, pa što te ovaj ili onaj ne poduči itd., očito je problem što mi kao mentalitet nismo skloni bilo kakvom učenju koje je nužno za bilo kakav napredak. Usput, naučio sam više nego što sam očekivao, a opet manje nego što sam mogao, odbio sam da radim zahtevne vežbe smatrajući da je to previše za mene koji sam do tad prešao 0,00 m, ne kilometara, nekog offa, jednostavno prihvatam svoju graničnost, bilo da je trajna ili trenutna. To je takođe problem mentaliteta, svako od nas je BAJA kad sedne na motor a čim se dune odma se pada, jednako je i kroz probleme zbog koje sam i pokrenuo temu, ograničenost nas kao motorista i vozača četvorotočkaša i sve van toga je moguća nezgoda. Slovenija ima najbolji poligon u Evropi za obuku svih kategorija vozača, imaju više škola za obuku bezbedne vožnje, svaki novopoloženi vozač mora u roku od godine da pohađa neki od kurseva koji nema ocenjivanje, a ono što je naročito, pri početnoj obuci za bilo koju kategoriju, kandidat se jedan dan vozi kao suvozač na motoru sa instruktorom i na taj način stiče predstavu kako izgleda biti izložen golim telom naspram oklopnika u autombilima, pa sutra kad dobije dozvolu sasvim sigurno neće činiti mnogo toga što bi nehotice i iz neznanja radio. Igrom nužde, vozao sam se iza mlade, i lepe, Slovenke po lokalnim puteljcima, prži auto za sve pare ali ne gazi razdelnu liniju a u nepreglednim krivinama silazi i van ivice asfalta, vidi se da je i te kako dobro obučena, a tako voze svi, za razliko od nas koji vozimo po pravilu gde i kako ne treba. Kazne kao jedan od vidova suzbijanja, jesu delotvorne svakako, ali po meni, džaba kazna ako je neko činjenje loše a ne zna se za problem koji ga je uzrokovao, opet će se ponoviti. Vozač koji izazove nezgodu po scenariu, "Izvini, nisam te video", sasvim sigurno će se opet ponašati isto, možda uz nešto više obazrivosti, ali dok ne sazna da iako gleda, ne vidi, a da bi to naučio, mora neko da mu kaže i nauči ga, dok dođe do sistemske promene, bojim se da će Sava i Dunav da presuše. Šta je rešenje, proizilazi iz nužnosti. Vozač na dva točka mora da prihvati činjenicu da je to tako i to svaki put bez obzira koliko puta morao da se sreće sa njom za redom kao u gradskim uslovima. Svaki mogući susret sa automobilom je potencijalna nezgoda bukvalno, ne treba se oslanjati na sreću i statistički staž da nije bilo ništa loše u predhodnom kraćem ili dužem periodu, uvek postoji prvi put i mora se računati da to može biti svaka sledeća raskrsnica, praking, garaža itd., niz je beskonačan. Praktično, sve je na vozaču motora i kad apslutno uvek predvđa ovakv moguć scenario koji je nerazdvojiva karakteristika vožnje na dva točka, sasvim sigurno uveliko može podići bezbednost svojm svešću i činiti adekvatno predupređivanje, pojmnovno, "defanzivano" voženje, to je preduslov svih preduslova. Prvi deo je sama veština upravljanja motorciklom, prevashodno kočenje i izbegavanje prepreke. Svi mi makar podsvesno mislimo da smo Rosi ili neki od aktuelnih velikana GP-a. Dugo sam u dodatnoj obuci, još od skutera i prvog učešća na BJB kursu bezbedne vožnje, da nisam prošao, ko zna šta bi mi se izdešavalo. Koristim priliku da na svakom kursu, kojih hvala Bogu sad ima redovno, provežbam po neku radnju jer sasvim sigurno uvek ima nešto da se makar utvrdi. Frapantno je koliko je slabo kočenje kod svih učesnika obuka, a o izbegavanju prepreke da ne govorim, doduše, zato se i odlučuju za edukaciju. Ne podcenjujem nikoga, ali vidim i ljude koji zavidno dobro voze drum među kojima i svoje drugare, međutim, gotovo ni jedan ne izbegne prepreku koja je čak nešto komontnije postavljena na poligonu od teoretski mogućeg, pogotovu u prvom pokušaju i praktično je to, "Uvek ima prvi put", naravno, nisam ni ja izuzet. Bilo je na početku teme šta činiti da se poboljša uočljivost, to je po meni drugi i skroz manje važan činilac. Treći i kao poslednji, je oprema, bespredmetno pričati, što bolja ali i skuplja neminovno, ali kao zadnja linija odbrane i treba se truditi da se nikad ne dovede, ili bolje rečeno, spreči, da dođe u situaciju da dođe do izražaja. Nisam hteo da solim tešku ranu u temi u kojoj je momak po ovom scenariju ostao bez noge u potpuno praznoj i širokoj raskrsnici regulisanoj semaforom na Novom Beogradu rano izjutro, motor i dostavni kombi, svega dva učesnika u saobraćaju, reko bi da je nemoguće da se to desi, al na žalost jeste. "Lako" je biti pametan posle, ali sam ubeđen da je znao i računao sa ovakovom mogućnošću, da nebi postradao, predpostavljam da je bio vičniji upravljanju možda prošao bolje. Znam da nije lepo komentarisati tuđu nesreću, al moram kao nauk, "Use u svoje kljuse".

Kupljen, već imam ploču ali mi trebaju 2 pina i kljun za kačenje, nije bilo trenutno u TC-u, pa ako neko slučajno ima.

Prilikom učešća na enduro školi: Turn2Gravel TURN2GRAVEL.COM odlučio sam usput da kupim veliki kofer koji u Beogradu uz prijateljske popuste nisam ni približno mogao da dobijem po ovako povoljnoj ceni, a ovde čak i nešto povoljnije zbog nekih relacija sa slovenačkim poznanicima. Usput i u šali, supruga zatražila poklon i dobi malu Daineze torbicu za oko pojasa, drugar popust za rukavice. Uz dužno poštovanje i patriotizam, jednostavno je kupovina u ovoj prodavnci previše isplativa. Naravno, predusretljivost i ekspeditivnost ni ne treba isticati jer je podrazumevano uobičajena. Tax free nisam overavao jer zbog teškog zdravstvenog stanja supruge nisam smeo da trošim vreme, ali nekom prilkom ću možda i to uraditi, što bi tek bila cena. Poslovođa Bojan: i "nosači": Dva crna kojih inače nema svuda uvek, Bojan otpakovao original ambalažu i koferi u auto uz obećanje da će uzvratiti posetu u Beogradu, sa dobrim ljudima se očas sklopi prijateljstvo, a stekao sam ih za vikend jako puno.

Postavio sam temu da bi ukazao na nužnost prihvatanja činjenice kao takve, Feniks potkrepio stručnom analizom fenomen koji kao takav nije moguće promeniti i još manje iskoreniti jer čovek nije kao hobodnica ili neka tako životinja koja ima dobar vid svuda u krug, uz napomenu da se netreba zavaravati da se nekim načinom ili sredstvom može značajnije poboljšati uočljivost, odnosno, da je sve na vozaču motora i da on mora da predupređuje uvek. Takođe sam zamolio da se ne iznose doživljeni primeri jer ih ima svako od nas na svakom koraku, a i previše je novinskih stubaca sa tragičnim sadržajem. Svi znamo takođe da ima bezbroj nelogičnosti i nebezbednosti i njihovo navođenje samo skreće pažnju od suštine, tako da i same međusobne čarke nemaju smisla, barem ne u oakvoj temi, pa Vas molim da se kolegijalno suzdržite bez obzira na lično doživljavanje. Ovo treba da bude edukativno štivo a ne skupštinska rasprava koju smo svi poprimili i preneli u svakodnevni život nažalost. Sve pod presu. Posle presu pod drugu presu aukurac Agresija izaziva ne retko još veću agresiju i to ne vodi ničemu dobrom. Još iz vremena početka mog motorisanja, znao sam već za mogući scenario iz teme, izrežirao sam scenu da me je kao isekao auto po ovom klišeu, dobacio sam mu da bi hteo da razgovaramo bez ljutnje i svađe. Stade čovek popevši auto na trotoar vidno uznemiren, započnem razgovor, "sve je dobro prošlo, nećemo da se svađamo" . Objasnim mu da smo mi na motoru ranjivi, da je mogao da me ubije pa da me nosi na duši...zamolio da ubuduće što bolje gleda. Izvinjavao se uz čuvenu rečenicu, molio oprost, maltene grlio uz obećanje da će ubuduće smerno da vodi računa, nije bio fizički ništa podređeniji od mene da bi me se bojao, već zaista normalan čovek i razišli smo se rukujući kao najbolji prtijatelji. Nekoliko puta sam slično komunicirao sa vozačima i uvek sam zaključio da sam makar za trunčicu poboljšao odnos. Da sam bio agresivan i činio takve postupke, ko zna kako i gde bi se sve završavalo a sasvim sigurno bi u nekoj sledećoj istoj situaciji ti vozači bili još grđi, a to svakako nije cilj, jer jednostavno, totalno je nepoimanje anomalije oko, znači, ljudsko je. U Srbiji je jeres voziti motor, zabrana voženja žutom trakom i kažnjavanje zbog istog to potvrđuje, dokle će to biti ko zna, nabijanjem na kolac se ništa neće postići, može samo još veća presija i agresija, da se izazove, a to niko ne želi od nas. Umesto da se razmiču da nam učine prolaz, što nisu obavezni, mogu i da ga zatvaraju, našta imaju pravo bez obzira što mi smatramo da to nije ni lepo ni kulturno, sasvim sigurno ih psovkama nećemo naterati na to, već normalnom zamolnošću, reko ko se neće pomeriti kad se uljudno zamoli, dok drekavom sirenom će samo da zatvori prozor i pojača muziku a ti se kuvaj ko kreten zbog svoje neuljudnosti.

Proveri nivo ulja u menjaču na centralnom štenderu, kad se odvije ulivni šraf treba da se vidi ulje. Odušak na FD-u je visoko gore i izbijanje ulja mora da se pojavi tu negde oko njega, a kad probije semering na menjaču, kapanje bude sa donja strane između kardanskog tunela i kućišta diferencijala i raznese se ulje po disku i točku. Kod diferencijala bez oduška, preko 190ml može uljna para da izazove izbijanje semeringa koji će sa velikom verovatnoćom i dalje da vlaži bez obzira na smanjenje količine, već kod modela sa iberlaufom to ne bi trebalo ni sa više od tih 220ml, kolko je navedeno u radnoj listi, ali je bez obzira na eliminisanje pojave pritiska, deklarisano 180ml za intervalnu zamenu. Baš zato što je sad stalo procurivanje, potrebno je proveriti menjač preventivno, može on da radi i sa vrlo malo ulja neko vreme. Generalno, gradacija ulja nije od značaja što se tiče procurivanja.

Amortrizeri za motore su nerazumno, (čitaj-bezobrazno), skupi, barem kad nisu u pitanju takmičarski, malo tržište i nije isplativo za poslovnu investiciju. Polovni je samo to, verovatnoća da nije ispravan ili u punoj performansi, sasvim izvesna. Fabrički navodi o održavanju predviđaju servis na 30k ako se vozi po asfaltu, 15k u off road vožnji, tako da smo po kritereijumu loših puteva negde između. Radio sam jedno pet šest godina sa dvogodišnjom garancijom, remontovao i one tipove koji nisu fabrički predviđeni za to, jedna reklamacija i to zato što mi je prodavac isporučio pogrešan semering, za manji pritisak nego što je potrebno. Postupak vrlo zahtevan tehnički i iziskivao je puno vremena pa praktično neisplativ. Odnos klijenata u neku ruku nipodaštavajući, sam si u nekoj temi pokazao poslično, tako da sam jesenas batalio i sve iz garaže utrpo Duletu koji se namenski specijalizovao za ovaj posao i fino i brzo ga obavljao, ali je i on iz sličnih razloga zimus otišo da radi u Sloveniju, šalju mu se amortizeri autobusom i on ih nakon remonta vraća na isti način. Sama cena je višlja nego što je bila ovde, plus troškovi slanja, pa ko se odluči, to je jedini izbor. Počeo je još neko u Beogradu, ali nemam povratne validne informacije još uvek. Hvala na preporuci, do daljeg je to na ledu ikao sam zadržao svu potrebnu opremu.

Naveo sam tehničke parametre na osnovu kojih se rukovodi, podkrepio bezbrojnim i tuđim i svojim iskustvima uz ilustracije. Ti jesi napomenuo da je lično iskustvo, kako se to čini formalno u ugovorima sa mobilnim operatarima recimo, ali je konotacija tvog izlaganja za onog ko površno i čita i ne poznaje tehničku suštinu, da se radi o uvaljivanju neispravog i lošeg. " Ulje je katstrofa, nikad više"..., jasno je upiranje prstom bez obzira na napomenu, umesto da se krivnja iznese činjenično, pogrešan način upotrebe ili pogrešan izbor za nužnu upotrebu, minusna temperatura, uvek je kriv neko drugi. Ulje za agregat recimo, Motul 5100, nikad nisam etiketirao kao ti, već kao neadekvatnim za visokotemperaturni motor, a više puta istakao, znači ne lošim iako bi se i tako moglo predstaviti što bi bilo krajnje nekorektno. Koristio si jedan jedini put i to u neregularnim uslovima, spomenuo sam padobranstvo kao komparaciju, moje izlaganje o tome bi bilo neprimereno jer bi bilo neutemeljeno, prvo i nedovoljnom saznanju, a komparativ kao takav, ne može biti neprimeren. Navođenje, da svećica ne može da uzrokuje enormnu potrošnju jer jednostavno nema šanse da dođe u priliku za to jer crkava, nije kao činjenica sama po sebi, prestavljanje neznalicom, "errare humanum est". Vidi, ne sumnjam ja u tebe ni malo, naprosto je naš način izlaganja i dobrim delom logike, nekako iskrivljen, nesvesno je to, nisam ni ja izuzetak, sve više smo izloženi teskobi da ne razaznajemo šta je dan a šta noć.

Prervideo si tehničku karkteristiku opet, svako mazivo ima svoj opseg radnog učinka a temperatura je tu od velikog učinka. cSt40°C kod Kastrola je 179, kod Fuch-sa 427, 2,5 puta gušće, što se i golim okom utvrdi pri sipanju, ko med je, jedno od najgušćih, na nula i minus 10°C, praktično van upotrebnog opsega dok se ne zagreje, a menjaču treba znatno duže vremena nego agregatu i pitanje je da li uopšte u takvim uslovima može da dođe do normale. Davati ocenu kvaliteta o proizvodu pri neadekvatnom režimu je pogrešno, jer mu je pogrešna upotreba, ti si izuzetak koji vozi motor po ciči zimi, osim tebe, ne znam nikog. Kvačilo kod BMW-a je jako, jako robusno i dugotrajno, pojavi kvara, bez obzira šta je zaključeno da je neposredni uzrok, predhodi kraći ili duži period uvoda u kvar koji se zanemaruje ili neprimećuje i pitanje je kada je počeo da tinja, tako da je opravdana sumnja u ispravnost spojke a bez dobrog odspajanja menjača i pogonskog agregata, nema dobrog prebacivanja brzina. Jednako ko za svećicu, ti si usamljena jedinka naspram XXXX zadovoljnih uključujući i mene lično. Verovatno veliki broj padobranca koristi isti padobran, pa kad se nekom ne otvori, ne kaže se da ne valja padobran kao taj tip ili proizvod, zna se zašto se to dešava. Meni služi da prehranjujem porodicu i mora da bude u što idealnijem stanju. Znam da si od poštenja, nije nepošteno izneti bilo kakvo mišljenje, po meni je čak i poštenije izneti nepovoljno nego dodvornički prećutati ili zaviti u oblandu, tu sam i ja vrlo nemilosrdan pri iznošenju konstatacije o stanju motora bez obzira što se to vlasnicima ne sviđa, ali usamljen slučaj nije razložan za generalizaciju. Nisam, kao ni svećice, ali sam jako detaljno prostudirao problematiku, mnogo kosultovao sa kompetentnim inženjerima, isprobao lično, na stranu iskustvo. Takmičarski agregat koji je nasviran do pucanja, da bi se izvukla puna performansa zahteva drugojačiju svećicu sa kojom uopšte ne može da se upali kad je hladan, znaš li kolko je potrebno da se nađe pravi izbor i to ne na subjektivan osećaj nego na štopericu i nađe pravilno podešavanje, kao što se delimično vidi po uparenosti izgleda leve i desne svećice na par slika, a svećica ima svoje lice i naličje zavisno od položaja u usisovodu. Auto Lite nisam probao jer sam zabo pandam i dobio željeni rezultat, tolko o brendomaniji, boli me uvo za bilo koji uključujući i BMW, kilo gvožđa. Bio sam jednom na demonstraciji skoka padobranom sa punim prikazom od prostiranja padobrana na sto, da pričam o tome bi bilo neumesno, a nije da ne bih mogao baš. Jednostavno, nekoliko dešavanja nisu referenca a ne retko se prvo i jedino predstavlja kao takvim i to mi smeta generalno, ne sad konkretno nego uopšte i to je globalni problem, jedna lasta ne čini proleće, što se može zaključiti pogledom kroz prozor ovog jutra.

@Žile- Iznošenje iskustava je sasvim u redu i dobrodošlo, ali uvek valja da se iznese i neki zaključak, a iz tvog pisanja jedina indikacija je da svećice koje sam ti poklonio kao simboličan Božićni dar dok se još nismo poznavali, nisu dobre, a to po tehničkim karteristikama svećica nije moguće jer one pred otkazivanje obično troši gorivo uvećano za petnaestak procenata ako je sve ostalo kako treba, crkavaju i nema dalje. Ima niz postova na adv-u sa isključivo pozitivnim iskustvima, naveo sam i svoja kroz praksu sa pandam svećicama što je svako neuporediv skup informacija u odnosu na tvoj usamljeni. Naveo sam nekoliko nasumičnih primera uključujući i sa svojim "novim" motorom, a na predhodnom, istom ko tvom, pri poslednjoj vožnji sa suprugom i 3 kofera u brdskoj vožnji, sa klasičnom svećicom anolgnoj Auto Litu, čep do čepa je tik ispod 5,2, drugar sa RT-om bez malo identično, vožnja jedan iza drugog, ista svećica ali druge marke. Jedan par gore postavljenih svećica, klijent probi glavu kako mu motor troši pa troši, a znam da je to do njegovog režima vožnje, pa kad sam mu na njegove oči izvuko obe svećice i pokazao besprekoran izgled i reko, "ako koza laže, rog ne laže, nećemo više da pričamo o potrošnji, olabavi malo ruku i prebaci ponekad u viši stepen prenosa", tako i bi i sad je uhvatio režim sa uobičajenim trošenjem goriva. Jednostavno neke stvari nemaju logiku ko što si i sam rekao, ali sasvim sigurno postoji nešto prikriveno kao objašnjenje, naveo sam lažnu svećicu na aneričkom Ebay-u od prodavca sa 100% pozitivnim ocenama kao jednu od mogućnosti, a nisam akcentovao drastično velike potrošnje o kojima si mi pričao, sipajući gorivo na pojedinim pumpama, a tu mogućnost nisi uzeo u obzir. Usput, drugar je skoro naveo potrošnju ispod 4,5l, našta sam ja rekao da je to nemoguće iako sam ja servisirao taj motor, doduše, jedan 1.1 ima verodostojnu evidenciju jednako ko ti, silazi mu na 4,6l, ne uvek, ali je pretežno bio ispod 5 litara. Ja imam vremena još manje, ali na neki način moram da se udubim u tematiku kad zaključim da je van okvira, delom i za sebe a delom i zbog auditorijuma, što je to suprotno, podkrepljujem argumentacijom kao što su fotke recimo. Slično je bilo kada si proglasio menjačko ulje uzetim od mene, lošim, a nisi uzeo u obzir propalo kvačilo koji si tek sad reparirao, previdreo si tehničku osobenost, sa erodiranim kvačilom nema dobrog šaltanja i sve drugo je privid, no, da ne ofujemo temu.

Lista koju sam našao, sadrži alternativu ali samo NGK i možda 2-3 Denso, a tu na kojoj ima više opcija nemogah jutros da nađem. 1.2, do 10K pređenih, nema podatka o potrošnji: Jedna od te 4, vidi se leva elektroda kako se otvorila i pomerila u vis: Klasična posle 10,2K, leva je gornja, desna donja, ona mora da bude čađavija jer prevshodno pali već sagorelu smešu, potrošnja 5,00-5,2 na drumu tečne vožnje: Donja jedna očišćena, zazor mek umesto tvrd: 1.2, nema podataka: Klasična posle ravno 10K, zazor pomern u meko, potrošnja 6 pod teretom 3 kofera u sa punim gasom na auto putu: 1.2, nisu podaci relavantni, vidi se pomeranje pipaka sa jedne strane na obe svećice, gornji par: donji: Stavljene nove i uz naravno pun servis, preliminarna potrošnja ispod 5,5 i osetno bolja performansa, što svakako nije isključivo do sveća: 11.50 RT, nema podataka: klasična posle 10K, brdovit teren, ispod 5,5: 1.1 S: oko 4K, uvećana potrošnja ali zbog drugog razloga: Posle 3K i urađenog servisa, potrošnja 6,4-7, mešano periferija Beograda i drum : Klasične, 5,5, doduše pretežno drum ali brzo, fabrički podatak za ovaj model je 6,2: 11.50GS, 4,5K mešovito grad put 8: Klasične posle 7K i urađenog servisa, drum 5,5 pod teretom, 90% ostale kilometraže sam centar Beograda, Dorćol-Vračar, 7, svećice su po skidanju i bez čišćenja, namerno malo posnija smeša podešena: Moj motor sa klasičnim svećicama, prosečnapotrošnja delom na poligonu, a veći deo oštre instruktoraže na Avala ringu i još malo naokolo: I ovo je vrlo dobra karta izgleda svećica:

Vidi bata Žile, ti si jedan jedini uzorak sa svega 2.000km, ne sporim to što si izeneo naravno, već sučeljavam stotine hiljada pređenih kilometara na ko zna koliko motora, doduše, ne sa Auto Litom već sam pomenutim pandamima koji su po tehničkim karakteristikama isti, da prenabregnem masu zadovoljnih po Americi gde su i 4 sveće kupljene, sad, postoji verovatnoća da su na ebay.com u bile lažne, ali i verovatnoća lošeg goriva, ili brojčanika. Ako se ne varam, u nekoj od tema si pomenuo povećanje za 2 litre, što je praktično oko 40-tak procenata na nekih oko 5 litara +/- kolko 1100 troši u nekom režimu iznad takozvanog švaler gasa. Tehnički to nije moguće zbog svećice, kad je ona potrošena a radi, rast ne može preći više od 20% jer dalje rast nije moguć jer svećica crkava i motor ne radi, tako da uzrok je verovatnije nešto drugo.

Mislim da nisi pažljivo pročitao, za poslednju seriju vazdušnjaka postoji jedna jedina svećica, M10, NGK iridijum, koja bi trebala bez problema da traje 40K. Spisak pokriva sve do modela 2010 kolko se sećam, kad ga nađem na kompu, postaviću. Inače je NGK nedavno objavio o plagijatu njihovih svećica, nije moguće vizuelno utvrditi razliku kolko mi je preneto, a pucaju u motoru. Gotovo cela Amerika vozi Auto Lite, većina običnu bakarnu, tek po neko neku boljšiju i nema ni jednog minusa već samo superlativi, tako da je Žika izuzetak koji potvrđuje pravilo. Imam još par, nisam probao da bi komentarisao, ali korostim pandam Šampion i u poslednje vreme Denso, svi motori imaju donju regularnu potrošnju zaključno sa modelom 1.2 do 2010 godine.

Dešava se da se razglavi centralna elektroda, masa da se odlomi teško, da dođe do topljenja elektroda, to može. Postoji BMW instrukcija sa spiskom "alternativnih" svećica za niz modela motora, a što se tiče NGK, napravili su jedan jedini mogući tip za poslednju seriju vazdušnjaka, M10, koštaju 4 komada 72€, a ne traju koliko bi trebalo, zazor na oko prevelik i razroka geometrija, već se vidi pojedenost, a prešle su 32.593 km, sa novim motor ko preporođen: Lično, koristim jeftine Denso standardne bakarne svećice, motori rade fino meko, naravno, preduslov je perfektna podešenost i simetričnost kroz ceo opseg obrtaja, tad Lambda sonda radi svoj posao, kod 1.2 modela sa dve, nema razilike sa i bez kontrolera između cilindara. Ne volim višestruke sveće jer im se ne može ništa kad se vidi da zazori nisu simetrični, a iridijum ima manju provodljivost ali deklarisanu dužu trajnost od bakra, ne smatram komfor prednošću u tehničkom smislu, al je u redu, pogotovo za donji par svećica. Što se tiče podešenosti, ni malo jednostavno nije usaglasiti cilindre i onda se projktuje kako je Sunger naveo, možda je najproblematičniji model S koji ide u rangu savremenog 12.50, ali ima deklarisano veću potrošnju pa kad nije dobar, troši nemilisordno, međutim, lepo skockan, troši ko i svaki BMW a ide ko što je i projektovan. Nekad davno, sa autombilskih takmičenja, ubedljivo najbolju performansu je imala Bosna svećica namenski izrađena, ali je bila kratkotrajna, nije mogla da izdrži kružnu trku već samo kvalifikacije i brdsku trku što je baš kratko. Tu osnovi leži problem, performansa ili trajnost, niz kompromisa gde spada i pomenuti Brisk i raznorazne kreakcije. Klasična svećica je deklarisana na 15K i tad je za zamenu, međutim, na po deset K Denso nema vidljivih deformacija a zaor bude nemerljivo pomeren, sa tvrdog na meko, bez problema traje 20K a košta smešno.

"One man band" , to je servis, neugledno krajnje al nema veze, mada bi svakako reprezantivno nešto bilo celishodnije. Bilo je u par navrata pokušaja sa šegrtima, al ne mogaše da isprate, ne zato što je nešto pa teško, nego zato što u glavi nisu hteli da prihvate beskompromisan pristup. U BMW navodu stoji da debalans točka do 5gr ne mora da se balansira, to nije dobro ali je nužno tolerantno pre svega, jer u Nemačkoj to košta prilčno. Znam da većina ne oseća vibracije ni sa dvadeset trideset grama, pa i više, ali to ne znači da ne treba da se ispoštuje kriterijum što neko ne može da vidi ili oseti, to je problem, ja vidim više od klijenta, pa je to još veći.

Ne možeš ti meni da pobudiš sujetu, doduše, nije milion, nego oko 1.000€, nula manje više.

Pre ce biti oko 90 000 din, ako je prosecna potrosnja 6l/100km. Sad je pa bitno da me podučiš matematici i BMW-u. BMW troši dalekooo ispod 6, ali ljudi koji žive i kreću se užim delom Beograda, troše i 7 i 8, pa čak i 9 litara. A ako ćemo još razložnije, za taj interval treba dodati potrošenost guma, pa potrošenost kočionog sistema, pa servisni interval, pa po neko crkavanje sijalice, pa po neki kvar, pa neki kinđur, pa registracija itd. a gde je sve ono našta se dodatno potroši za pređenu kolometražu između zamene ulja počevši od obične kafe. Po pređenom kilometru, vožnja motora je skup hobi i za pomenuti interval ode jedno malo bogatstvo koje daleko prelazi pomenuti milion, a onda se kao šatro domaćin, "domaćinski" racionalizuje uštedom na mazivu i koje čemu, time hvali i doživljava kao uspeh u životu. Da se razumemo, u svoja dva BMW-a sam sipao mineralni i polusintetski Silkolene, nisam ni iz znatiželje probao to što Alekre koristi, nisam zagovornik ako za to nema potrebe, ali sam protivnik imperativa jeftinog, a mahom se o tom cilju govori i sva inventivnost je usmerana u tom pravcu, ka dole. Retko će se pročitati da je neko sipao vršno ulje ala Alekre, ne radi se o Silkolenu već generalno i tema više liči na "Koje jeftino ulje sipate".