...................... I ,imali ko ideju za ablendomat , da osvežim i ovako temu ?

Vidim da je blicer stop svetala uvek aktuelan, što je sasvim u redi, međutim, ostali dodaci su takođe korisni, po mom sudu, posebno ablendomat. Kako je Fibra odavno preselio, moje pitanje je ima li ko danas da pravi sličan uređajčić, takođe i ostale navedene dodatke, ili dal ima gotovih ala na aliexpresu, (sve gore ugrađeno je ostalo na motoru pri prodaji.)

Ajd još jednom, alal vera. Da, ovo je primer dobre kupovine. Dragan je već imao želju za ovakvim motorom i češljao naokolo i kad su mu se stekli uslovi za kupovinu, poslao par nekih linkova što naravno bez da se vidi nije moguće proceniti. Imao je ideju da ode napolje, kako je i predhodni model kupio ali je tad imao dobru preporuku koliko se sećam, a sada bi izbor išao na neviđeno. U tom nekom periodu, pojavio se GS na prodaju da mu skinem par nekih dodataka. Znajući već neke okvire cena od Dragana i još od nekih prijatelja, inače se držim apsolutno van trange frange, učinilo mi se da je sasvim korektna i pitao sam vlasnika da li bi možda dao motor bez para na moju reč i dobio potvrdan odgovor i tako je kraju i bilo, ne znam za koga bi drugog zalego. Kupovina po viđenju ovde je uvek bolja jer jednostavno nema velikih troškova bez obzira na sve, pogotovu ako se zna vlasnik i neki istorijat ko što je u ovom slučaju. Motor je već neki period bio održavan kod mene i praktično sam mu znao gotovo svaki šraf. Imao je svojevremeno nedostatke što zbog zapuštenosti što zbog neukog održavanja, to je sve otklonjeno a inače se ne bi ni videlo, i to je ta kvalitativna razlika. Doduše, motor je od poslednjeg servisa prilično prešao, neopran,..., ali obišavši ga, nije bilo razloga da ga ne preporučim iako to gotovo nikad ne činim. Uz bilo koji rad, ide neka lista sa dovoljno jasnim pojedinostima ma kakve bile, ali je to isključivo na vlasniku da li će ih prikazati ili ne potencijalnom kupcu, uz kratko da je motor ok, Dragan je tek po koju intrigantnu sliku dobio od mene, tek kad je uzeo motor dobio je listing, ne znam jel mu vlasnik to uručio. Ovo je krucijalna razlika između modela, meni lično smeta to nužno forsiranje menjačem, u oštrim hranadlama u brdu i pod teretom mora se ponekad ubaciti u prvi prenos, dok 1.1 može i čak trećom, barem bivši moj. Moj zaključak je da je motor malo sputan bez obzira što se lepše ponaša na višim obrtajima, ima tehničko utemeljenje zašto je to tako i možda se može ispeglati jer su predispozicije osetno potentnije nego što se u praksi oseti, al otom potom. Lakiju je motor po meri, taj epitet mu i udelila patrola na semaforu, ja sam nešto manjih gabarita i osećam razliku i osetno mi je lakši standradni GS koji se zahvaljujući manjoj težini vozi i lakše i brže. Ko nije kurpulentan, jednostavno ne bi trebao da reflektira ADV-u a u suštini su jednaki motori. Pa, samo delimično je tako, nismo svi bogatuni. Motor je generalno pouzdaniji i manje zahtevnog održavanja sa jedne strane, sa druge je komplikovaniji, naročito kad dođe do nekog problema bilo da je u pitanju kvar ili diranje nečega što nije da se džara tek tako ili na neadekvatan način. Smatram da jednostavnim prikazivanjem nije moguće sve predstaviti a nepoznavacu se to može učiniti još jednostavnijim iako je suprotno, postoje stvari koje se povuku iz memorije rutine kad se ukaže potreba tek, tako da postoji određeni rizik primamljivosti. Imam niz foto svedočanstva uključujući i za tvoj primerak, možda ne tako lepo uslikanih ali sa još više detalja. Na tom motoru teško da ćeš naići na nešto kako ne treba a bilo ih je niz, upravo zbog navednog. Svakodnevno se srećem sa učinjenim propustima učinjenim na osnovu nečeg manje ili više pogrešnog a naizgled banalnog i uobičajenog pozivanjem na yt klipove i forume. Primerice, čekićanje po pojedinim sklopivima, no, ne ide da ti se mešam u temu, i ovo je odveć previše i neprimereno al nisam mogao da oćutim, pa se izvinjavam.

Ne umam da ti odgovorim, ako ne postoje fabrički podaci, mora se raditi proračun potvrđen i empirijski, nisam radio konkretan amortizer da bi imao podatak, ali ni on ne bi bilo sigurno jer na oko dva ista amortizera i pod jednom kataloškom šifrom se mogu razlikovati.

Da, pre bi reko da je napredan nego klasičan. Ne vidi se spolja uvek kakva mu je unutrašnja konstrukcija. Kod amortizera je osnovni parametar odnos ulja i gasa. Ako je klip bez graničnika hoda, neminovnim gubljenjem ulja on će da se pomera ekspanzijom gasa i dolazi do poremećaja odnosa medijuma i pada karakteristike, ispuštanjem gasa se on neće vratiti na potrebnu poziciju i pri remontu se to mora učiniti. Ako su dve komore spojene uskim kanalom i klip ima ograničen hod, pomeraće se dok ne udari u pregradu i tu će ostati kad se ispusti gas, pa opet mora da se vrati na polazište. Jednako važi i ako su razdvojene komore spojene crevom, gasni rezervar, isto je i kad je umesto klipa ubačen gumeni meh. Znači, zatečeno stanje nije tačno i mora se precizno sve definisati, sasvim sigurno je Dule to neprimetno učinio.

Tako je dragi moj prijatelju, iskreno. Izvinjavam se što sam obriso svoje postove i ujedno molim da to i ostali učine da tema ostane kolko tolko smislena.

.

.

.

.

.

. Nedelja, Božji dan.

.

.

Postavio sam kao upozorenje da postoji određeni rizik nispravnosti pri kupovini, spominje se period od više godina i opoziva 30.000 motora, ne mora da znači da je taj tip jedini.

eBay seller caught selling dangerous bike parts WWW.BENNETTS.CO.UK Man convicted after selling recalled master cylinders

Proveri zazor na diferencijalu, prvenstveno u pivot ležajevima, i dal ti se ne javlja neko lelujanje zadnjeg kraja pri kočenju. Što se tiče pneumatika, svaki ima neki svoj specifični rund i kad su 2 gume a različitih proizvođača, može da se desi da jednostavno ne prate jedna drugu, isto važi i za rasparenu potrošenost ko što je sad slučaj. Dalje, sad imaš novu prednju, njom se vodi motorcikl i ona sasvim sigurno oštrije to čini jer ima neuporedivo bolji grip nego stara izlizana i preostala zadnja lošnjikava, jednostavno osećaš da prednji kraj sluša i verovatno odlučnije "kormaniš", a zadnja ne može da isprati prednju i dešava se to što si napisao. Jednako važi i kod automobila, bilo da se radi o odnosu prednji zadnji kraj, ili levi desni, slabija guma menje drži i pre i grublje proklizava. Pored šare, utiče i starost, meka i skrućena, plastična kako se kaže u žargonu, zato se uvek i po starosti pare, znači, obe nove istovremeno se stavljaju, ko što ti profi Ivica i rekao.

Malo ponovo, zahtevi za opremom se razlikuju, za turnig se smatra najboljim to što je navedeno, najskuplje, i ljudi koji vode računa o sebi i mogu da priušte to uzimaju, tvoje za stazu je sigurno skuplje al vrlo verovatno nije ni najbolje ni najskuplje u toj klasi razvrstavanja, ali jeste problem to što neko ima vrh u svojoj klasi. Ne znam da li znaš, razlikuje se kacige za trke i putne, turing izbor je pretežno flipap i Šubert je tu referenca i nema uopšte mnogo kaciga tog tipa koji obezbeđuju dobru bezbednost i neophodan komfor za dugo nošenje. Da, bela, ja imam Nolan flip u toj boji, potpuno je besmisleno i taj detalj konotorati kako činite, najbolja uočljivost je bela i zato se i odabira ako čovek vodi računa o svojoj glavi, a ne šta kaže komšija. Poptpuno si u krivu, 2 godine sam vozio 2 skutera i po gradu i obišavši prilično Srbiju i to sa svojom suprugom, nikad se ne bi vratio na skuter, ko što rekoh, gde prođe korman, a širok je koliko i na bilo kom enduro motoru, prolazim motorom, jednako se provlačećim ko i sa skuterom, a dodatno sam bezbedniji zbog većeg respekta ostalih učesnika u saobraćaju, puno stabilniju, brži, zaustavljiviji i sa manje straha, drugim rečima, neuporedivo se osećam bezbednijim, a ko što ti napomenuh, okrećem GS-a ispod prečnika 4m bez spuštanja nogu ili oslanjanja na njih, ništa skuter ne može uže, hteo sam da kažem, da mi je sve jedno generalno čime se prevozim, kome nije, neg bira šta mu drago. Sigurno je lakši i niži motor podesniji za grad, al to prevashodno zavisi od fizičke konstitucije, pre svega visine i to je hendikep, jednako ko što je meni kabastom da sednem na omanju trkalicu. Čovek treba da bude svestan svojih limita a ne da ih krati prema sebi, ADV model mi je knap i bio bi mi mučenje barem u nekim situacijama, al to ne znači da treba da ga nipodaštavam. Ljudi kupe sliku, izdvoje bogatstvo da bi je okačili negde na zid, potpuno neupotrebljivo sa nečijeg gledišta i poimanja života, ali pričinjava zadovoljstvo, jednako važi i za bilo koji izborni merak. Šta koga briga ko će gde i koliko da vozi, jednako, koga bre interesuje nasumičćno mišljenje o BMW-u, misliš mene ili bilo koga ko ima BMW, čisto debatujem sa tobom zarad auditorijuma, da ne pomisle ljudi da ti i tebi slični znate više i bolje o BMW-u od mene ili mase vlasnika, dal je moj GS za mene prigodan, nemoj da me praviš budalom i ludim. Ne mora direktno da se vređa ali se lako da takav ton i konotacija. Izrečeno je da se kupovinom GS-a postaje seljak recimo, a seljak je bio moj deda, solunski ratnik i njegov brat zajedno, oni su u krvi iznedrili državu kakva god da je sada, vekovima žitom prehranjivali familiju, sve plemenito, ali u ovakvoj konotaciji svi znamo da je to uvreda, jednako ko što je prozivka za belu kacigu za koju verovatno niste znali da je bezbednija, ili podvođenje vlasnike BMW-a pod sektu. Ja sam splavar, audiofil, drvodeljac, relista,... bilo je, i sada ima, niz interesovanja oko kojih se okupljam i viđam sa raznoraznim ljidima, pa šta to znači, da su sve to sekte. Recimo, slava Mitrovdan, šampionska slava jer dolaze ex šampini i sad to je kao sektaški, jednako ko što organizuje BMW dan, nek organizuju ostale marke isto, šta je tu loše da bi se stalno izvrgavalo pogrdnosti. Moj pokojni stric je protojerej, kršten sam u crkvi gde je srpska vojska pričešćena pred Prvi Kosovski Boj, nazivati me sektašem je lična uvreda iako nije izrečeno moje ima. No, neljutim se niti bi da uzvratim istom merom, jer u krajnjol liniji nema ni potrebe. KTM je ne znam ni sam koliko godina nosilac Dakar trofeja, germanski inženjering, ali kao ciljna grupa nisu kupci tih fenomenalnih relativno malih motora, već je marketinški akcenat na velikim motorima, zašto. Zato što off road kao i asfaltne trke isključivo, jako mali broj upražnjava, nemam podatke nikakve, ali je to možda ispod desetak procenata. BMW je prošle godine prodao 51.000 GS-ova, oko 80.000 velikih boksera, plus one šestocilindraše, sve firme imaju jako veliki udeo prodaje tih maksi dvotočkaša. Kad se saberu brojke uinazad prizvedenih značajnijih BMW-a, počevši od 1994 godine i modela 1100, moj bivši se non stop voza po tvom gradu, jedna ogrmna cifra jer ti motori traju i ne nestaju sa ulica i drumova, pa praktično se broj volasnika BMW-a isto tako uvećava i širi i zato je sasvim normalno da se sreću masovnije od drugih na putu i da se lakše grupišu, što se pa opet gleda popreko. Kad na drumu sretnem neku grupicu više GS-ova, a ja sam, jednostavno moram da zaključim da sam pravilno izabrao, doduše slučajno sevši i ostade stražnjica zalepljena, a sasvim sigurno da susrećem tolike grupe drugih marki bi se zapitao da li sam pogrešio. Logički i ako čovek hoće normalno da rezonuje, pa ne možeš ti figurativno, da budeš onaj ko je posiso svu pamet ovog sveta, a pitaj Boga kolko stotina hiljada BMW-jaša da su glupaci, budale, da ne znaju šta rade, kuda voze, šta oblače i nose i da nema tebe, odnosno vas, ne bi imo ko da im osvetli put i prosvetli pamet. Zašto ne gledate pitajući se, zašto je toliki broj BMW-a u opticaju, koliko sam pročitao, 14-tu godinu BMW ima rast i GS je više puta naj prodavanji motor na svetu, pa što to nije taj Suzuki koji ti voziš bilo po gradu bilo na Navaku ili bilo koji model koji svako ponaosob vozi, ne znaju glupaci kakvi su to motori, ajd molim te/vas. Aršin kojim merite, nije dovljno tačan i zašto uopšte pokušavate da meritorišete, što se ne ugledate na nas, vlasnike BMW-a koje pa mnogo ne interesuje šta ko vozi, što zlupotrebljavate demagoški, demokratsko pravo glasa, nastojeći da osporite nespornu većinu koja istinski demokratski ima neuporedivo veće pravo. Verujem u Ibzenovog Neprijatelja naroda, ali u ovom slučaju ne, naprotiv. ( Nisam idolopoklonik ni brendoman, ne volim grupašenje bilo koje vrste, al umem duboko da poštujem, seo sam na BMW sasvim slučajno i primila se stražnjica, dal trajno il ne, ko to zna, kad i ako se primi na bilo šta drugo, ćao BMW. Nisam bogatun, naprotiv, šta god ko mislio, imam vrlo trezven kritički stav prema marki koju imam i koju radim zarad leba, nisam omiljen među fensi BMW grupama, ili ti u sekti, nije mi motor mesto patke, mator, debeo olinjali, nisam ni viđen ni pozivan na skupove, više osporavan negodo dvoravan, obično bez dlake na jeziku kad zaključim da nešto nije kako treba, svojim iskazivanjem ne nipodaštavam nikoga iako uvek nešto napišem što i tako može da se shvati, uvek je dobonamerno kako god ispalo. ) ------------------------------------------------- Nisam se uključivao od početka teme jer me kolega bez nekog razloga nagrdio, u međuvremenu prošla ljutnja. Doduše nisam ni imao nameru dok nisam pročitao Creativovo kazivanje. Nemam neku naročitu relaciju sa BMW zvaničnicima, igrom slučaja mi je bliža Radulović kuća, ali dođe po neki i motor i aber, a i preporuka. Gledajući isključivo kroz interes, moj bi bio da izgore obe kuće, ali ne smatram da je tako pravo, naprotiv. Šta god da ko kaže, ili imao negativna iskustava, smatram da je to ipak izuzetak, možda i spletom slučaja koliko god bili multiplikovani. Naravno, nemam osnova da sporim doživljeno bilo da je loše, bilo da je pozitivno. Verujem da to tako nije i da ne može i neće biti, bez obzira što se desilo. Pošto je Delta u pitanju, tamo radi vrhunski mehaničar, njegovi motori su šampionski na moto trkama u Srbiji, mi smo indirektno rivali jer sin od mog drugara je isto šampion al iz suprotnog tabora. Takmičarski kriterijum je nešto drugo, u praksi je višlji jer svaka greška se glavom plaća, i ko je jednom pristupio takvim načinom, naprosto ga se nikad neće odreći ili degradirati, i sasvim sigurno svoj stav prenosi na ostale kolege, to je naprosto tako. Moj motor podleže fabričkom opzivu, jedna intervencija nije ni malo jednostavna, ali ću svoj motor mirne duše i sa punim poverenjem da ostavim jednom od dva pomenuta servisa bez da kontaktiram nekog od mehaničara, iako sam lično uradio ko zna koliko istih zarad nečeg drugog, a kamaru i odbio za opoziv, uputivši ih na zvaničan servis iako time gubim novac. Imam fotku uredno overene servisne knjižice i slike motora pri kupovini polovnog, lično slikano, u servisu u stranoj državi nije zamenjena kočiona tečnost iako je trebalo po servisnoj listi održavanja, jednostavno je došlo do kristalizacije u lončetu, ćorav bi video. Pa kad čujem da je napolju sve bolje, baš se ožestim, dodatno kad pročitam neke navode koji praktično nisu održivi u mehanici. Još jednom, žao mi je što se ovako nešto izdešavalo, ne zato što je u pitanju BMW, sasvim razumljiva ogorčenost i u samom naslovu teme, tako se zalomilo, što nije opravdanje, ali eto, ima i potpono suprotnih iskustava, to je život, a i BMW, da nije njega, forum bi bio pustahija, ovi koji ga nemaju, duguju makar piće zbog pretplate učestvovanja, šta bi radili po ovoj noćašnoj vejavici.

Zašta je taj motor napravljen, je za diskusiju, ali svakako je među najuniverzalnijim, a možda je i vršan, zato je i toliko omasovljen. Ja ga koristim kao prevozno sredstvo po gradu, često idem po suprugu prolazeći u špicu kroz sami centar Beograda, nije ko skuter al gotovo ni ne zaostaje, de prođe korman, tu se prodene i GS. Okretnost BMW-a i lakoća u manipulaciji je izuzetno velika, pogledaj tehničke karakteristike, GS se okreće unutar kruga prečnika 4m, čak uspevam i udrastično užem, imam svoje klipove sa poligona, a takođe se može okrenuti u mestu rotaciom na ćopavaj, da ne kačim sad link da ne ispadne da se hvalim, tako da je opet to jedan stereotip od mnogih. BMW dozvoljava imanje samo jednog jediniog motora, naravno, za ekstremnu upotrebu, ala staza, je R neprikosnoven, nisam dugo seo na tako nešto i vrlo verovatno da nije ni blizu gradskoj upotrebljivosti za razliku od BMW-a, nije za džabe uvršten u službenu upotrebu, imaš kamaru klipova koji nepobitno to i potvrđuju.

Ja se ne stidim što sam relativno siromašan, niti zavidim. Uopšte se ne radi o koštanju, već o izboru i pravu na njega, što je na način kojim si ti nastupio, nipodaštavaje nečeg ličnog, a drago mi je da imaš i skuplju i bolju opremu, i ti i bilo ko jer to čuva glavu, moj komentar nema nikakvu komparativnu notu. To što se ti neskupljaš je tvoje opredeljenje, jednako se ni ja ne grupišem, il sektašim, već skroz otvoren ali kao Vuk Samotnjak, ali to nije razlog da se grupa istomišljenika po banalnosti u krajnjoj liniji, manja ili veća, konotira negativno. To što ljidi vide, nije merodavno, gleda se i farma, a kako nas drugi vide, za to bi trebalo da se zapitamo. Nisam shvatio da te baš briga našta i koliko ko troši, jer da nije tako, ne bi napisao to što jesi. Činjenice, kakve god da jesu su takve, a kako će ko da ih shvati, je njegov doživljaj, tako da nije nikakvo drveno advokatisanje. Usput, skoro me jedan pitao, kako mi se čini moj novo-stari GS 1200, reko, ko nije imao 1100, ne zna šta je motor, mislim na BMW, a on i većina ga nije nikad vozila, a što se tiče mešanja starih i novih motora na način kako ti misliš da je, a nije, skoro nov LC u mojoj garaži :

Pa skupi i ti toliko istih, ili više motora, ako može pa budite sekta. Sva navedena oprema se smatra vrhunskom, što bi izbor što boljem bio sektaški pobogu. Ko što rekoh, skupite se pa budite isto takvi. Stvar je ličnog izbora i mogućnosti da priušti sebi šta se hoće po slobodnoj volji a ne po tuđim merilima, a svako troši svoj novac isto na svoj ćef, i dao Bog da ima što više ljudi koji mogu to da čine. Obrni okreni nasa matematika je 100 evra dan, gorivo, smestaj, klopa! Ako je u pitanju Rumunija, Bugarska ili istok generalno prosek se smanjuje na dosta ispod 100 evra dnevno. Potpuno je nepotrebno da se pravdaš, ne samo ti, već bilo ko, koliko i šta sipa u svoj tanjir, dal se vozi do Ralje ili do Rima, jel jede kavijar il matijević paštetu.

Međunastavak: Drugar Mserifov mi se obratio apropo ovakvog amortizera i linkovao ovu temu, pročitavši je, našao sam za shodno da se umešam. Informacija kao takva, ne mora da znači ujedno i preporuku generalno, nema to sad nikakvu konkretnu konotaciju, Dule je ok, al čisto da se ta dva pojma ne brkaju. Mislim da sam kroz primere urađenih svih tipova amortizera prilično detaljno izneo sve aspekte problematike, naglasio bitne, možda neke manje ili nisam uopšte, smatrajući da sve što ima uticaj na performansu i trajnost je podrazumevno značajno. Čitajući raznorazne komentare po foruma i iz razgovora, primetio sam da se dosta previđa, prevrće,...na neki način, preobličuje prema svom afinintetu u mnogo čemu. Od početka prikaza, nisu svi amortizeri sa dve komore, ovaj na slici, koliko mogu da vidim, to nije, gas i ulje su istoj zapremini i nisu razdvojeni već su sjedinjeni u vidu emulzije i tako se ovaj tip amortizera zove, emulzioni. U slučaju da zaista jeste, da ima u donjem delu kućišta cilindar sa klipom, pozicija klipa mora da se definiše prema inženjerskom proračunu, da bi odnos medijuma bi u nekom zahtevanom, ili predviđenom odnosu, to što je navedeno je zapažanje, a Dule to malo prikriveno namestio. U slučaju da je umesto klipnog razdvajanja ubačen gumeni meh, onda je otprilike tako kako je Peđa naveo. Punjenje ulja i azota su nezavisne i potpuno različite radnje iako uzajamno posledične. U strogo definisane zapremine, ulje se sipa prosto, ulivanjem ali vodeći računa da se ne poremeti zapremina gasa. Svi gasovi se ponašaju tehnički gledano isto, vazduh naravno da može ali mora da bude apsolutno bezvlažan a to u realnim uslovima nije dostupno, postoje uređaji koji to mogu učiniti ali to nije dostupno, zato se pribegava azotu i sličnim plemenitim gasovima. Za razliku od ulja, gas mora da se ubacuje punjenjem bez povrata, koji se javlja kad se skloni kompresorsko crevo pri pumpanju pneumatika, ne treba svemirska aparatura već namenska, kod Duleta si imao prilike da vidiš. Koliki pritisak treba da bude, takođe nije proizvoljano, net priče o uobičajenih 10 bara su takve, pretežno što azotne punilice za kamionske gume toliko izbacuju maksimalno pritisak pa zbog lake dostupnosti se to transformisalo u zakonitost koja to u stvari nije. Ima amortizera koji se duvaju na 22 bara, neki moju su na 17,5, neki Hondini na 15 itd. Amortizer je sklop niza činilaca, praktično svih, ukupna zapremine, zasebne zapremine, prečnika, visine, hoda, graničnih izbačaja, viskoziteta pritiisaka. Zatečeno stanje nije od značaja kao vodilja, primerice, naduvan pritisak se razlikuje kad se prvi put puni gas od izmerenog naknadnog. Znači, mora da se znaju fabrički podaci ali i način da se utvrdi da li je punjenje ispravno, a svaka namerna, ili nehotična promena detektuje i zaključi njen uticaj jer se radi o performansi, bilo na bolje ili loše. No, naravno, kad je amortizer izdahnuo, iole svaka radna činkovitost se čini ko Ajfelova kula, a ne mora da bude tako, najčešće i nije, pa kad se mete drugi, nov, amortizer uuu jeee, bolji ovaj od onog, a u suštini se radi o fabrički ispravnom i nesispravnom u nekoj meri. Amortizer ima neku svoju efektivnu snagu i novi se razlikuju i razvrstavaju po tome, pa i ispravan ne mora da zadovolji nekog vozača, ala Baltrek, kome sasvim sigurno treba i jači i sofisticiraniji nego što je ovakav relativno jednostavan. Viskozitet je određen prema nizu faktora, teoretski, što ređe ulje, to bolje rade komponente, gušćim ulje se prividno dobija boljitak, ali praktično ne i tek nešto malo gušće može da se sipa. Zapremine i pritisak takođe imaju dejstvo čije diferencije mogu u nešto širem okviru da se kreću zarad željene performanse, kod amortizera koji imaju mogućnost punog podešavanja i spolja i iznutra je sve beskonačna, ali prezahtevna igra, pa ono, "narani prasići i ništa ne diraj".

Pa, kako se stvari multiplikuju, umesto betnon jungle bikers, "beton džangl bajkers", BJB, biće bmw bikers, "bemve bajkers", BMWB, nšta čudno, čak šta više, normalno.

Slažem se u potpunosti, sve više je sve postalo Don Kihotovski, al jednostavno barem ja još uvek ne mogu da prećutkujem i da vičem boli me ona stvar, iako time navlačim na sebe srdžbu od mnogih, to je tako. Letos sam posle nekoliko godina gledao video materijal koji se prezentuje pri obukama dodatne, bezbedne vožnje, konkretno sa udesa iz Srbije, nisam zgrožljiv al sam i ja morao da sklanjam pogled da ne gledam strahotu prizora, ne daj Bože, barem ne treba pujdati na pogrešno, bolje da se ćuti nego da se čini neumesno, ma kako bezazleno se člnilo.