Opet inputiraš, ko što stalno nastojiš. "Primarno" sam napisao ispod Auslenderovog posta i to se odnosi, da je primarna osebenost BMW vešanja to što je on naveo, i nema nikakve veze sa time što ti pokušavaš da povežeš bez ikakvog smisla. Da, tačno je da niz činioca popstoji u krivini, ali sto tako se motor vozi sa dve ruke i sa jednom je to nebezbedno u manjoj ili većoj meri svakom, ko kaže da nije, taj je idiot.

Neki moraju da se oslanjaju na Boga a neki na nešto drugo. Neprimereno je da zagovaraš nešto što očito nije bezbedno i izvrgavaš podsmehu suprotno, primerice, imaš ljude koji nisu vični vožnji, recimo iz prostog razloga što su tek počeli da voze i nastoje da mašu da bi se svrstali u bajkere.

Pa onda budu egzaktan sa komentarima a ne frazerski, krivina može da bude i blaga, i malo manje blaga, i malo više ne blaga, i malo više oštra,...radi se o elementaroj postavci bezbednosti.

Jel čitaš šta sam napisao da se odnosi to primarno, na šake il na konstrukciju vešanja.

Da, suvozač pozdravlja uvek iz navedinh razloga, moja supruga to zna i čini uvek, mahne rukom, bar tako mislim i kad sam sa njom nikad ne spuštam ni pomenutu levu nogu.

Primarno, da se održi konstantnost vešanja, mnogo manja promena uglova, odnosno geometrije i osnog rastojanja točkova.

Zamisli pozdravljanje dizanjem ruke na saobraćajnicama gde se kreće levom stranom, otpušta se i gas i indirektno kočnica prednja, nedopustivo. Veselje je i svadbarsko prangijanje, ali nekom nije. Jeste velika razlika između 2 i 4 točka, dva nepraštaju greške i ovo što ti predočavam je upravo da se veselje ne pretvori u žalost.

Izvini al nije preterivanje, imaš blagu neprimetnu krivinu, motor neosetno pod nagibom, skloniš levu šaku sa kormana i dižeš je u vis i tog časa desna ruka izlazi iz ravnoteže i motor za njom, fala Bogu, rupa po putevima kolko oćeš, udari točak i destabiliše motor koji je već predisponiran zbog jednoručnog kontrolisanja. Ili, zamisli kolika je gužva vikendom na Avalaringu, Beograd-Ralja, i našta bi to ličilo da ti non stop neko svira i blica zbog pozdravljanja dok voziš automobil. Jeste prangijanje na svadbama uobičajeno, al vožnja motorom nije veselje.

Nemušti jezik je to što jeste, sirenom i farom možeš nekog drugog da dovedeš u zabunu, uplašiš, uznemiriš, možda neka beba spava u kabini automobila a neko svira Nautilusom iza itd. pozdravlja se kako sam ti naveo, bila tema pre niz godina, baš jedan kolega javio, "Bog me ubio ako bi te razumeo da nisi sad napisao".

Zbog bezbednosti, ruke se ne skidaju sa kormana, pogotovu ne pod nagibom motora, čak je i zakonom to regulisano. Pozdravlja se isključivo ako se vozač oseće sigurnim i to blagim spuštanjem leve noge sa fuzastera, skuteraši odignu jednu ili obe noge u vis sa platforme. Od mene uvek pozdrav kad je to moguće, al na način kako sam opisao, tako da nemoj da prekorevaš, možda nisi registrovao.

Na neki način, hvala, što si vaskrsla temu koju sam ja kao pokretač stavio ad akta bez namere da pišem u njoj iako je nisam zaključao kao što nisam nijednu. Pridružejm se istim preporukama, da ne kažem obavezno. Moj gest nije prihvaćen i to je završeno tako kako jeste. No, to ne znači da ću biti van materije. Postoji tema u kojoj će biti vrlo brzo nešto o dodatnoj obuci, možeš se "pretlatiti" na obaveštenja, na drugoj strani, oktobar 28. imaš prikaz treninga na osnovu ličnog učešća, a takođe ima i dama i teki će ih biti: Pre nego nešto bude u klupskoj temi, ukratko, postavljen je radni flajer za ovu godinu, čim se steknu dobri vremenski uslovi, krenuće aktivnost, sinoć je bilo prvo okupljanje u ovoj godini na ustaljenoj subotnjoj živoj svirki, snega bilo pola metra do pre neki dan. Zagovornik sam vansezonske obuke u vidu teorijskog izlaganja gde se upoznaje sa postavkama bezbedne vožnje i što se tiče same tehnike upravljanja i učešća u saobraćaju uz sve ostale segmente, da ih ne nabrajam. Nisam formalni član klub i ne odlučujem, ali imam slobodu iznošenja mišljenja, videće se i biće obnarodovano u temi verovatno. Plakatić zalepljen u mojoj garaži: Nisam hteo da ovo iskomentarišem, al sad kad me dama inicirala svojim lepim pisanjem. Ako se pročita, jasno sam naveo da je izbor na primaocu donacije a da spletom okolnosti je samo ostao još trening u održavanju MKB-a, ali takođe je bila i mogućnost da se odabere u ovoj godini. Nisam hteo da tražim da se istakne ponuda, jer bi se to možda shvatilo kao vanforumsko protežiranje, a po mom zaključku bi tako bilo, nekako, na sve što je izvan se ne gleda blagonaklono čak i od samih članova bez obzira šta je u pitanju.

Ma vidim, vidim, iznosim ti ličnu praksu, tu spada i ostvaren napon sa remontovanim alternatorom, nema govora o 14,1v iako je potpuno ispravan i svi vodovi i ispolirani i tretirani sredstvom koje se koristi u elektro instalaciji spejs šatla. Odisej navodi tolko kolko kažu a ja usvojio i prilagodio regler adekvatno.

Vidi, jesam napomenuo da su ploče od punog olova a ne oslojene, to je valjda dovoljno za ocenu kvaliteta u tom smislu. Odisej striktno navodi adekvatne punjače i potreban napon punjenja, regler deklarisan na 14,1 ne izbacuje toliko u praksi što već nije dovoljno za dopunu u kratkom intervalu voženja. Istina, Unibat recimo ne navodi ništa posebno u vezi punjenja, ali generalno svaki tekst po netu koji sam čitao, ukazuje na diferciju napona, jednako zato i postoje bar dve vrste reglera, ulazio sam u datu kod zastupnika Boša, pod jednim kataloškim brojem podpadaju oba i naručuje se po naponskom izboru, da je sve jedno, ne bi ih bilo dva.

Slušaj, ne boje svi da im kardan crkne. Vidi ovako, nikad nisam otkinuo đuntu po koj mi i nadimak, dok recimo šampion Bora Tomić posle jednog treninga i takmičenja, sve je morao da menja jer je razvaljivao, a nit je brže ni polazio ni kraće menjao brzine od mene, tako da ima tu finesa, možda ko što je Satelis i naveo, svi su prešli na planetarne anlasere. Detaljno sam iščitao Odisejevu instrukciju, isto tako i net, upoređivanjem data Bošovih reglera, jedan te isti ima u dva deklarisana napona, 14,1 i 14,5. Spomenuo sam Amera, po mernoj opremi i po onome što izlaže, inženjer je u Nasi il tako nekoj instituciji, on ima AGM Odisej na 1150 i bavio se problematikom i paljenja i punjenja, vrlo egzaktno iznoseći izmerene podatke i došao je do zaključka da njegov akumulator nikad nije prešao 3/4 napunjenosti u svakodnevnoj ekspoloataciji zbog nemogućnosti reglera da izbaci više od uobičajenih 13,6-13,8v, zato je i korigovao regler i izvukao 14,6v, po ugledu na njega ja sam isterao čak 14,65 kolko se sećam. Ima već više godina, neki od trgovačkih putnika je držo slovo o izboru akumulatora, sad kao mora po šifri i ne može od Lade na Golfa 7 iako su isti, pričam figurativno. Ja mu se nasmejo uz komentar, 12 volti je dvanaset volti, pa kad je objasnio i ja vido da Citroen C3 ima dva kataloška broja za akumulator za isto godište auta, tek tad prihvatio i informisao se kako sam naveo. Odisej košta između ostalog zato što ima nenormalnu kranking struju u prvom vremenskom udaru, ima daleko manje samopražnjenje zahvaljujući toj agm tehnologiji, izdržava neki suludi broj duboke ispražnjenosti i može da stoji jako dugo čak tako prazan, jesto delom zato što su ploče od punog olova a ne samo oslojene, ali generalno je kvalitet zahvaljujući agm konstrukciji uz povećanu zahtevnost napona i za punjenje i prekoraćenje. Inače, otvaro sam ga na foru, nema trika da izgubi kiselinu a bio već prilično mator, probo sam da dolijem, jeste stalo malo al mi izbilo na punjenju čim sam stavio na punjač prvi put. Predpostavljam da isti principi važe za bilo koji AGM. Drugaru na 1.2, koji već ima viši napon, se desilo da mu se akumulator sprči, ne naduva, stavio neki običan i vrlo brzo mu se to desilo, verovatno presušio od kuvanja.

Odisej, koji se smatra možda i najboljim akumualtorom, navodi listu punjača koji su preporučeni za njihove agm baterije upravo zbog potrebe za višljim naponom koji ta tehnologija koju su primenili zahteva, ne sećam se ali možda je i garantni rok uslovljen adekvatno, a neka dugotrajnost koju navode jeste povezana sa punjenjem. Ne znam da li važi za AGM-ove drugih proizvođača, al čini mi se da je tako kad se uporede referentni naponi po ćeliji, niži ne obezbeđuje dovoljnu i brzu dopunu pa je AGM u praksi podpražnjen i zato valja da se intervalno osvežava adekvatnim pinjačem, jer standardni regler to neomogućava, dok noviji regleri su deklarisani na 14,5v upravo zbog sve veće prve ugradnje AGM-a. Shodno tome, kiselinskom akumulatoru ne odgovara visokonaponski regler, drugim rečima, izbor akumualtora je uslovljen tehničkim uslovima. Jeste svejedno za kolko vremena se pali, al se ne bih složio da vištruko vrtenje prija anlaseru i da je to manje opterećenje zbog manje kranking struje potopljenog akumulatora, obično se smatra obrnuto, al nisam previše kompetentan, neko pojašnjenje? Sve lepo al kod motora mnogo više stradaju akumulatori zbog zimske pauze, par dubokih ispražnjenosti i ode u večna lovišta. Tu je AGM bolji, ima manje samopražnjenje, nema sulfatizaciju koja smanjuje kapacitet, a i vrlo teško dođe do kratkog spoja usled krivljenja ploča pražnjenjem, praktično može duže da stoji bez dopunjavanja. Takođe, i kad ostane bez jedne ćelije i ima niži napon, AGM oće da upali motor, bar tako se ponašao Odisej. No, košta barem duplo od recimo Unibata, ili čak trostruko od tamo nekih, al teško da i toliko traje u realnim zapuštenim uslovima, juče drugar kaže da 2 meseca mu stoji motor u garaži, ja sve svoje motore na otprilike petnaestak dana Ctekujem.

@Bojane-Ovaj, čiju sam sliku postavio je 20Ah i struje 275 cca, mislim da je neki predhodni Unibat koji sam ugrađivao pod istom oznakom CP 18-12, imao 18 Ah, oba su AGM tehnologije, razlikuju se od gel tipa. Jednostavno postoji tu neka zbrka i na sajtu trgovca a i kod Talijana, bar se ja tu nešto stalno upetljavam svaki put kad gledam, uglavnom, uzimam najskuplji i najjači za tu neku cenu, a mislim da ima još po neki model i različite tehnologije i para. Ko što rekoh, sviđa mi se kako verglaju i pale motori, a redovno radim revizije anlasera i detaljno očistim kontaktne. Prođu tu raznorazni akumulatori i stari i novkasti, Unibat mi nekako zapao za oko, naročito kod 1150 koji umeju nešto tromije da pale zbog referisanja napona alternatora, ima fora sa zamenom sijalice na tabli. Cena je sasvim u redu, skuplje i zvučnije marke nešto nešto nisam našao da vrte bolje, kiselinski nisu praktični zbog nemogućnosti dolivanja vode kod serije 11xx, a vrlo brzo dolazi do gubitka zbog grejanja od agregata, onaj Landport, koji je najjeftiniji, jednostavno se nije pokazao meni iskustveno u startu i geknuo je nakon prve zime kod mušterije, a crkavaju svi tako da ni ne treba trošiti neke preterane novce, čak možda ni za Odisej. Sad, dal AGM ili gel tehnologiju, stručniji vole gel koji je u stvari želirana kiselina i ne isparava, al AGM po mom saznanju ima prednosti koje su praktično vredne, stoji problem potrebnog višeg napona punjenja, ali uz pametni punjač koji ima AGM režim, se to prevazilazi, a korekcijom reglera se i to da uraditi, ima na forumu kako sam ja to uradio po uzoru na jednog Amera, ali bez vađenja ABS modula pri skidanju alternatora na kome je regler. BMW od modela 1.2 ima taj viši napon, možda i neke godine 1150-tica. Da, ima nekog zezanja sa dimenzijama, obično je nepohodno kajlovanje, ali sam imao i slučaj da je korpa na motoru bila uža iako nebi trebalo, tako da nikad nije dosadno, a nije ni bitno uostalom, ali jeste važno da baterija ima stezni kaiš i izolovan + kontakt, što redovno nije u praksi.

Stručno tehnički, po mnogima je kiselinski najboloji, praktično je to i gel, bar kolko znam, dok AGM po konstrukciji ima veću snagu, manje se prazni i krivi, nema sulfatizaciju, šta znam, favorizovan je i gotovo svi proizvođači ih ugrađuju i prilagođavaju napon njima. Helikopteri koriste AGM Odisej, to mi prodo prodavac, jel tačno il ne, ne znam.

Ove što ja perferiram za modelu BMW-a serije 11xx i 1.2, drugi aku, su AGM, koji su bolji kao tip akumulatora nego gel ili kiselinski. Jako brzo se napune na Ctek punjaču, verglaju prično brzo i ne oseća se pad snage čak i pri ko zna koliko puta uzastopnim paljenjima pri podešavanju agregata čak ni sa upaljenim farovima. Gel nisam probao da bi mogao iskustveno nešto da kažem. I napomena, malo proizvođači zbunjuju podacima i ne može se uvek jasno uočiti razlika jel AGM tehnologije i gel.

BMW recommend spoke check for 2018 bikes WWW.BENNETTS.CO.UK Spoke check recommended for the following models Ni vremena ni volje da nešto napišem, al ipak moram, jer gotovo svaki dan osvane po neki post na mreži prijavljujući loše stanje točka. Ovo što je zvaničnik BMW-a izjavio: " The potential issue relates to the application of a specific coating applied to spoke nipples, which had the potential to cause insufficient spoke tension during initial tightening." Jednostavno nije tačno da je to uzrok. Pri servisiranju točka, obavezno se maste sve dodirne površine, to je potrebno da bi se imala potrebna finoća neophodna za precizost podešavanja, a ujedno i sprečila i usporila galvanska korozija. Tečni teflon upravo na niplu: Mast na navoj: A takođe i na sic: Zamena udarenog točka koji je pretrpeo neuporediovo veću štetu upravo zbog svoje labavosti: Nov obruč: I gotov točak: Izjava da : "BMW bikes sold between February – June 2018" takođe ne pije vodu jer na svim godištima od 2012 godine se javlja problem, ima gore klip sivog točka koji je imao nekoloiko loših žica i unagrđen nestručnim radom al urađen. Nikad nisam morao da menjam obruč BMW-a zbog oštećenja, uvek se prošlo sa ispravljanjem čak i varenjem zbog pucanja, znanje u vidu predpostavke zašto se to dešava inače, sad praktično potvrđeno ugradnjom novog obruča. Razlozi su višestruki, širi obruč i različiti uglovi su povećali radno opterećenje, plića guma više prenosi udarce, međutim, kad se ovo dešava posle svaga nekoliko stototina km na novom motoru, ukazuje na nepravilno sklapanje u startu. Dosadašnje priče da nisu dobri materijali, ili već pomenuto tretiranje nipla, da je u pitanju kineski proizvod i kineska radna snaga, nisu razlog već kiks proizvodnih inženjera koji su se izgleda rukovodili suvim inženjeringom zaboravivši da se svaki žičani muzički instrument štimuje isključivo ručno i nepostoji nikakav šablon ili alat koji može da zameni štimera, a jednako važi i za točak, no, prolazilo je dok sada nije konstrukcija dovedena u zonu preoterećenja pa i najmanja nepravilnost pravi posledicu mnogo veću nego što se dešavalo. Kineski točak, uprkos uvreženom mišljenje da kinesko ne može da valja, je perfektan, mnogo bolji obruč nego nemački Behr-Mahle, nije mi jasno kako ga rade a da učine varno mesto nevidljivim, znam gde je al jedva uspem da ga uočim na crnom, i sama forma je osetno bolja, kad uradim demo klip, postaviću ga. Ovo je fotka sa neta, nema govora o otpalim klještima već je prelabav točak učinio da ih žice zakače i tog časa se pokidaju: Ovo je klip sa sakupljenim sekvencama sa neta, u međuvremeno ih ima još ali je i ovo previše: Koliko god paradoksalno izgledalo sve ovo, nepobitno je. BMW je sve ove godine ignorisao pojavu i čini to i dalje: "And while BMW “knows of no accident or catastrophic wheel failure caused by loose spokes,” Isti točkovi su i na novo izašlom modelu 1250, kako će rešiti problem, ne znam, jer da su hteli, ili mogli, to bi već učinili, točkovi na 11xx su bili retko kad loši, na 1.2 počinju problemi koji su sad kulminirali, neko servisno uputstvo koje su pustili nije adekvatno i samo odlaže problem na duži ili kraći rok, a zamena na tolkom broju proizvedenih komada jednostavno finansijski nije održiva, samo prošle godine je izašlo iz fabrike 51.000 GS-ova, barem 30.000 je sa žičanim točkovima, za dvogodišnju garanciju je znači potrebno preko 100.000 komada, prevelika gubioza da bi bila realna u praksi.

Još od kad su postavljeni ovi postovi, preispitujem neku svoju impresiju i došao sam do zaključka da pouzdanost, gde spada i trajnost, i lakoća popravke nisu isto, a da se uvek nekako više vrednuje jednostavnost servisiranja. Model 1100 ima komandu kvačila mehaničku, sajla i aktuator poluga na samom menjaču. Sajla ne traži održavanje kod BMW-a, završeci da kao i sama poluga, ne puca prilično dugo, ali to ne znači da radi besprekorno i da ne treba da se menja blagovremeno, kad pukne, očas posla se zameni i može se improvizovati, već sa polugom nije tako al i ona može da se privari i motor osposobi bilo gde da se nađe. Jeste krajnje jednostavno i vozaču uliva sigurnost, međutim, pucanje sledi obično bez najave i ako se to desi u momentu kad se šalta u nezgodnoj, opasnoj, situaciji, može glava da ode. Sledeči model, 1150, ima hidrauličnu komandu sa DOT4 uljem, traži intervalnu zamenu fluida, sistem radi izuzetno dugo i gotovo da nema rizika da se ostane bez mogućnosti šaltanja, uglavnom uvek ima nekog radnog pritiska dovoljnog da odvoji spojku. Kad propiša, tu se ostaje, mada postoji reparacioni set a i može se improvizovati jer je vrsta gumica vrlo masovna. Model 12, ima isti sistem ali punjen mineralnom tečnošću kojua ne pije vlagu i po fabričkom uputstvu nema održavanja uošte, doduše, to nije baš tako i valja da se fluid menja jer ako ništa drugo, bolje radi kvačilo. Druga strana medalje je da kad procuri, tu ostade jer naći druge gumice je praktično nemoguće. Alternator na 1100 ume da gekne zbog nepravilno našpanovanog kaiša, kod 1.2 toga nema, na oba modela četkice i regleri traju i traju, al se troše i može doći do otkazivanja, kod LC-a nema ništa od toga što može otkazati ili zahtevati održavanje. Ajnšprici, jesu jednostavni, uz rizik da se dizne zapuše, kod modela 11xx je potrebno često podešavanje , kod 1.2 ne, jer step motori neverovatno dobro peglaju asimetričnost, motor ne radi vrhunski kad se to desi, obično od ruku, ali radi toliko dobro da većina vozača ne oseti ništa, dok kod ranijih modela se odmah oseti debalanas. Vuča se podešava kod svih modela al je sekundarno za ovaj aspekt. Problem lošeg goriva se automatski rešava kod modela 1.2 za razliku kod predhodnika. Pražnjenjem akumulatora model 1.2 ne gubi referncu mapa i nema resetovanja što je problem kod oklopljenog RT-a 11xx. Podešavanje ventila jeste lako pristupačno kod svih modela, ali je na modelu 1.2 od 2010 interval utrostručen zbog polusfera, a i neka razdešenost nije nikad tolika kao što može da bude na štel klackalici. Klip na kome je Isac u cugu istrao skoro 50K je neporedivo lakše na 1.2, dok sa 11xx bi barem 3 puta morao da podešava ventile i to ako ume da ih tako namesti, većina motora ne izdrži ni 10K a kamoli više. Lager zadnjeg točka, na 1.2 trajniji je i mnogo manje kritičan na podešavanj nego na 11xx, ali traži specijalizovan alat za zamenu. Spomenut je kardan, tačnije, kardansko vratilo, bolje je konstruktivno na 11xx, ali je glavni problem što vlasnici pri zameni ulja u diferencijalu na 1.2 pošto poto podmazuju vratilo čime stignu a to nije dobro, zatim, loša je manžetna i menja se relativno često, tad uglavnom zeznu stvar i ode kardan vrlo brzo. Obrni okreni, nekako, pouzdanost je na strani modernijih modela uprkos nizu obnarodovanih kvarova. GS-a 1100 je proizvedeno za period od 5 godina ukupno nepunih 40.000 komada, dok je samo prošle godine izašlo na drum 51.000 GS LC-a, tako da sama tolika masovnost nužno nosi brojčano više kvarova, jer sve se kvari i po statistici je to tako. 50 kvarova na 1100-tki je više nego 100 na LC-u iako je cifra dvostruka, mora da se gleda po stopi, kolko u odnosu na koliko. Da ne ispade da okrećem ćurak, 1100 je izuzetan motor po mnogo čemu, al kad bi mi ga neko stavio gance noe uz model o kome je ova tema, naravno da bi uzeo nov model, jednako ko Glof 2 i 7, to je jednostavno neupitno. Pošto mi niko to neće ponuditi, mora stavim "crveni krst" šoljicu, pa možda skupim, taman za model 1.500 :

Zainteresovanost za BMW, izražena na onaj ili ovaj način, ne proizvodi obavezu reciproteta, drugim rečima, ne moram da učestvujem u temama o drugim motorima. Moje intersovanje, kao i bilo koga, je lični izbor i time nikog ne ugrožavam ili nipodaštavam, nit vređam. Svoju percepciju, smrdljivog sira, nemoj da imputiraš nekom drugom, jer je i to lični doživljaj, ako sam dobro shavtio, zbog apscinecije vlasnika BMW-a u drugim temama. Uzgred, poslednji put kad sam se dobronamerno uključio u TDM temu i to zato što me drugi obavestio, ukazivanjem na nepobitnu tehničku neispravnost, sam figurativno naranjen onim što se ne jede, pa šta će meni ili bilo kome tako nešto. Iz istog razloga gotovo da ne pišem ni o BMW-u a kamoli o nečem drugom. Dalje, nije da baš nepoznajem druge motore, ali jednostavno se ne nalazim kompetentnim jer smatram da samo specijalizacija pruža vrhunski rezultat. Takođe, ne gledam u tuđ tanjir, nisam nepristojan niti gladan, tako da mi je sve jedno šta ko jede ili vozi. Ako je sve ovo razlog za zajebanciju, onda je neko od nas dvoje zavaljen, ili ti nošen pa ispušten. Sem toga, nisu svi isti i trebalo bi da ti padne napamet da ne prima i doživljava svako šalu na isti način, mene baš briga, slatko se ismeju drugari kad sam sebe izvrgavam smehu, ali ako si pažljivo čitao, govorim u ime mnogih a ne isključivo u svoje kad su neke opšte stvari. Kritikujem ja BMW od prvog dana imanja, samo si tad bio ...., a po samozaključku o BMW-u, verovatno si i dalje takav,.....

Bila je predpostavki da će uslediti pun opoziv, ali ništa od toga, a problem postoji još od 2012 godine prelaskom na kineskog proizvođača, čiji proizvod uošte nije loš, naprotiv, nešto drugo je u pitanju. Očikivalo se da će australijska vlada izdejstvovati nešto posle ovih udesa: Crash prompts BMW spoked wheel probe - Motorbike Writer MOTORBIKEWRITER.COM A crash that seriously injured a rider after his BMW’s spoked front wheel collapsed has prompted a wider probe into the issue amid calls for a recall. Fabrička preporuka nije adekvatna i samo odlaže problem na neko vreme. Svaki dan na netu malte ne ima po jedno prijavljivanje, nije samo u pitanju zadnji točak, već oba.

Dragi moj imenjače, generalno se slažem sa tobom uopšteno, bilo da imam ponešto da dopunim ili ne, nije sporno ničije mišljenje koje sadrži nekakvu korisnost ili dobrobit. Međutim, ovo što si izjavio je uvreda, koja nema realno uporište. Predpostavljam i verujem, da nije lična jer od mene dolazi niz oštrih kritika na račun BMW-a, ali ću se postaviti kao da jeste, zbog mnogih ljudi koji će se na neki način osetiti uvređenim a vrlo retko učestvuju na forumu ili nisu na njemu uopšte, a ima ih zaista mnogo. Vlasnici BMW-a su etiketirani kao gejevi, seljaci, fenseri, kompleksaši...i pljuvači drugih marki, kako figurativno proizilazi iz tvog napisanog. Ja ne učestvujem u temama o drugim motorima osim vrlo retko i kad slučajno vidim da mogu nešto da doprinesem, nikada nisam ni jednu ružnu reč napisao o bilo kom motoru, čak naprotiv. Ne mogu da znam jer ne čitam, ali uopšte se ne sećam da sam pročitao negde da neko od nas vlasnika BMW-a izražava bilo kakvo mišljenje, pogotovu ne negativno i na način i u tolikom broju sa velikom pogrdnom ostrašćenošću o nekom motoru, a nemoj misliti da se to ne ume ili ne može. Svaka čarka u kojoj učestvuju vlasnici BMW-a je uglavnom ničim inicirana, neizostavno u bilo kakvoj temi o BMW-u pa makar i to bio lični prodajni oglas, moj konkretno. Svo pisanje vlasnika BMW-a se u ovakvoj konotaciji, u BMW temamama, svodi na isprovociranu odbranu bez kontra uplitanja u druge marke i to se ocenjuje kao lečenje kompleksa, a ja se pitam, a šta je onda učestvovanje vlasnika drugih marki u tridovima o BMW-u? Upravo izneti podaci, BMW je i 2018-tu godinu završio sa rastom, doduše simboličnim, izbačeno je 165,566 dvotočkaša, 84.500 R bokser motora, od toga 51.000 GS-ova. Sad sam pogledao po prvi put šta ko vozi ispod nik imena, taj FZ je odlična jurilica zaista, ali je kao i većina što ostali voze a pljuju BMW, kap u moru, a da negovorimo u poređenju počevši sa motorom koji smatra modernim i još uvek aktuelnim, Žikinom i mom bivšem GS-u 1100. Po nekim podacima, 14 godina za redom GS je naj prodavaniji model. I sad, iznošenje podataka je idealizovanje koje ima za cilj da nipodaštava druge marke i spušta ih ispod nivoa, a "odbrana" činjenica kompleksarenje. Zapitajte se Vi, koji iz samo Vama znanih razloga se neizostavljate kad pročitate 3 slova, zašto to činite, a pak, zašto mi, vlasnici BMW-a, apsciniramo kad su pitanju drugi motori, i na kraju, zašto od skora počinjete da prebacujete na lično. To jednostavno nije ni lepo ni pristojno, nit pa vodi bilo čemu dobrom, samo možemo da se posvađamo i ignorišemo sve više, a to valjda nije cilj nikom, mada već odavno počinjam da sumnjam. Mile, ime moje, kršteno, ovih par postova, citiran deo tvog, mi je poslužilo kao šlagvort, znači nije upućeno tebi isključivo i nemoj tako da doživiš. Ko se oseti "prozvanim", žao mi je, ne činim to nikako sa lošom namerom, jednako ko što ukazujem na propuste kad ih uočim da ih je neko radio na svom motoru, činim to da bi on popravio nešto svoje ili izbegao štetu, a ne da bi ga nipodaštavao, da li sam u pravu je uvek diskutabilno naravno.

Ima malo i do hemisfera mozga, malo do očiju, koje je primarno oko, a naj više do vežbe, trening sportske vožnje, ala pomenuti film, nije naj delotvorniji za ispravljanje ove anomalije, bolje su poligonske vožnje među uskim čunjevima.