Postavio sam temu da bi ukazao na nužnost prihvatanja činjenice kao takve, Feniks potkrepio stručnom analizom fenomen koji kao takav nije moguće promeniti i još manje iskoreniti jer čovek nije kao hobodnica ili neka tako životinja koja ima dobar vid svuda u krug, uz napomenu da se netreba zavaravati da se nekim načinom ili sredstvom može značajnije poboljšati uočljivost, odnosno, da je sve na vozaču motora i da on mora da predupređuje uvek. Takođe sam zamolio da se ne iznose doživljeni primeri jer ih ima svako od nas na svakom koraku, a i previše je novinskih stubaca sa tragičnim sadržajem. Svi znamo takođe da ima bezbroj nelogičnosti i nebezbednosti i njihovo navođenje samo skreće pažnju od suštine, tako da i same međusobne čarke nemaju smisla, barem ne u oakvoj temi, pa Vas molim da se kolegijalno suzdržite bez obzira na lično doživljavanje. Ovo treba da bude edukativno štivo a ne skupštinska rasprava koju smo svi poprimili i preneli u svakodnevni život nažalost. Sve pod presu. Posle presu pod drugu presu aukurac Agresija izaziva ne retko još veću agresiju i to ne vodi ničemu dobrom. Još iz vremena početka mog motorisanja, znao sam već za mogući scenario iz teme, izrežirao sam scenu da me je kao isekao auto po ovom klišeu, dobacio sam mu da bi hteo da razgovaramo bez ljutnje i svađe. Stade čovek popevši auto na trotoar vidno uznemiren, započnem razgovor, "sve je dobro prošlo, nećemo da se svađamo" . Objasnim mu da smo mi na motoru ranjivi, da je mogao da me ubije pa da me nosi na duši...zamolio da ubuduće što bolje gleda. Izvinjavao se uz čuvenu rečenicu, molio oprost, maltene grlio uz obećanje da će ubuduće smerno da vodi računa, nije bio fizički ništa podređeniji od mene da bi me se bojao, već zaista normalan čovek i razišli smo se rukujući kao najbolji prtijatelji. Nekoliko puta sam slično komunicirao sa vozačima i uvek sam zaključio da sam makar za trunčicu poboljšao odnos. Da sam bio agresivan i činio takve postupke, ko zna kako i gde bi se sve završavalo a sasvim sigurno bi u nekoj sledećoj istoj situaciji ti vozači bili još grđi, a to svakako nije cilj, jer jednostavno, totalno je nepoimanje anomalije oko, znači, ljudsko je. U Srbiji je jeres voziti motor, zabrana voženja žutom trakom i kažnjavanje zbog istog to potvrđuje, dokle će to biti ko zna, nabijanjem na kolac se ništa neće postići, može samo još veća presija i agresija, da se izazove, a to niko ne želi od nas. Umesto da se razmiču da nam učine prolaz, što nisu obavezni, mogu i da ga zatvaraju, našta imaju pravo bez obzira što mi smatramo da to nije ni lepo ni kulturno, sasvim sigurno ih psovkama nećemo naterati na to, već normalnom zamolnošću, reko ko se neće pomeriti kad se uljudno zamoli, dok drekavom sirenom će samo da zatvori prozor i pojača muziku a ti se kuvaj ko kreten zbog svoje neuljudnosti.

Proveri nivo ulja u menjaču na centralnom štenderu, kad se odvije ulivni šraf treba da se vidi ulje. Odušak na FD-u je visoko gore i izbijanje ulja mora da se pojavi tu negde oko njega, a kad probije semering na menjaču, kapanje bude sa donja strane između kardanskog tunela i kućišta diferencijala i raznese se ulje po disku i točku. Kod diferencijala bez oduška, preko 190ml može uljna para da izazove izbijanje semeringa koji će sa velikom verovatnoćom i dalje da vlaži bez obzira na smanjenje količine, već kod modela sa iberlaufom to ne bi trebalo ni sa više od tih 220ml, kolko je navedeno u radnoj listi, ali je bez obzira na eliminisanje pojave pritiska, deklarisano 180ml za intervalnu zamenu. Baš zato što je sad stalo procurivanje, potrebno je proveriti menjač preventivno, može on da radi i sa vrlo malo ulja neko vreme. Generalno, gradacija ulja nije od značaja što se tiče procurivanja.

Amortrizeri za motore su nerazumno, (čitaj-bezobrazno), skupi, barem kad nisu u pitanju takmičarski, malo tržište i nije isplativo za poslovnu investiciju. Polovni je samo to, verovatnoća da nije ispravan ili u punoj performansi, sasvim izvesna. Fabrički navodi o održavanju predviđaju servis na 30k ako se vozi po asfaltu, 15k u off road vožnji, tako da smo po kritereijumu loših puteva negde između. Radio sam jedno pet šest godina sa dvogodišnjom garancijom, remontovao i one tipove koji nisu fabrički predviđeni za to, jedna reklamacija i to zato što mi je prodavac isporučio pogrešan semering, za manji pritisak nego što je potrebno. Postupak vrlo zahtevan tehnički i iziskivao je puno vremena pa praktično neisplativ. Odnos klijenata u neku ruku nipodaštavajući, sam si u nekoj temi pokazao poslično, tako da sam jesenas batalio i sve iz garaže utrpo Duletu koji se namenski specijalizovao za ovaj posao i fino i brzo ga obavljao, ali je i on iz sličnih razloga zimus otišo da radi u Sloveniju, šalju mu se amortizeri autobusom i on ih nakon remonta vraća na isti način. Sama cena je višlja nego što je bila ovde, plus troškovi slanja, pa ko se odluči, to je jedini izbor. Počeo je još neko u Beogradu, ali nemam povratne validne informacije još uvek. Hvala na preporuci, do daljeg je to na ledu ikao sam zadržao svu potrebnu opremu.

Naveo sam tehničke parametre na osnovu kojih se rukovodi, podkrepio bezbrojnim i tuđim i svojim iskustvima uz ilustracije. Ti jesi napomenuo da je lično iskustvo, kako se to čini formalno u ugovorima sa mobilnim operatarima recimo, ali je konotacija tvog izlaganja za onog ko površno i čita i ne poznaje tehničku suštinu, da se radi o uvaljivanju neispravog i lošeg. " Ulje je katstrofa, nikad više"..., jasno je upiranje prstom bez obzira na napomenu, umesto da se krivnja iznese činjenično, pogrešan način upotrebe ili pogrešan izbor za nužnu upotrebu, minusna temperatura, uvek je kriv neko drugi. Ulje za agregat recimo, Motul 5100, nikad nisam etiketirao kao ti, već kao neadekvatnim za visokotemperaturni motor, a više puta istakao, znači ne lošim iako bi se i tako moglo predstaviti što bi bilo krajnje nekorektno. Koristio si jedan jedini put i to u neregularnim uslovima, spomenuo sam padobranstvo kao komparaciju, moje izlaganje o tome bi bilo neprimereno jer bi bilo neutemeljeno, prvo i nedovoljnom saznanju, a komparativ kao takav, ne može biti neprimeren. Navođenje, da svećica ne može da uzrokuje enormnu potrošnju jer jednostavno nema šanse da dođe u priliku za to jer crkava, nije kao činjenica sama po sebi, prestavljanje neznalicom, "errare humanum est". Vidi, ne sumnjam ja u tebe ni malo, naprosto je naš način izlaganja i dobrim delom logike, nekako iskrivljen, nesvesno je to, nisam ni ja izuzetak, sve više smo izloženi teskobi da ne razaznajemo šta je dan a šta noć.

Prervideo si tehničku karkteristiku opet, svako mazivo ima svoj opseg radnog učinka a temperatura je tu od velikog učinka. cSt40°C kod Kastrola je 179, kod Fuch-sa 427, 2,5 puta gušće, što se i golim okom utvrdi pri sipanju, ko med je, jedno od najgušćih, na nula i minus 10°C, praktično van upotrebnog opsega dok se ne zagreje, a menjaču treba znatno duže vremena nego agregatu i pitanje je da li uopšte u takvim uslovima može da dođe do normale. Davati ocenu kvaliteta o proizvodu pri neadekvatnom režimu je pogrešno, jer mu je pogrešna upotreba, ti si izuzetak koji vozi motor po ciči zimi, osim tebe, ne znam nikog. Kvačilo kod BMW-a je jako, jako robusno i dugotrajno, pojavi kvara, bez obzira šta je zaključeno da je neposredni uzrok, predhodi kraći ili duži period uvoda u kvar koji se zanemaruje ili neprimećuje i pitanje je kada je počeo da tinja, tako da je opravdana sumnja u ispravnost spojke a bez dobrog odspajanja menjača i pogonskog agregata, nema dobrog prebacivanja brzina. Jednako ko za svećicu, ti si usamljena jedinka naspram XXXX zadovoljnih uključujući i mene lično. Verovatno veliki broj padobranca koristi isti padobran, pa kad se nekom ne otvori, ne kaže se da ne valja padobran kao taj tip ili proizvod, zna se zašto se to dešava. Meni služi da prehranjujem porodicu i mora da bude u što idealnijem stanju. Znam da si od poštenja, nije nepošteno izneti bilo kakvo mišljenje, po meni je čak i poštenije izneti nepovoljno nego dodvornički prećutati ili zaviti u oblandu, tu sam i ja vrlo nemilosrdan pri iznošenju konstatacije o stanju motora bez obzira što se to vlasnicima ne sviđa, ali usamljen slučaj nije razložan za generalizaciju. Nisam, kao ni svećice, ali sam jako detaljno prostudirao problematiku, mnogo kosultovao sa kompetentnim inženjerima, isprobao lično, na stranu iskustvo. Takmičarski agregat koji je nasviran do pucanja, da bi se izvukla puna performansa zahteva drugojačiju svećicu sa kojom uopšte ne može da se upali kad je hladan, znaš li kolko je potrebno da se nađe pravi izbor i to ne na subjektivan osećaj nego na štopericu i nađe pravilno podešavanje, kao što se delimično vidi po uparenosti izgleda leve i desne svećice na par slika, a svećica ima svoje lice i naličje zavisno od položaja u usisovodu. Auto Lite nisam probao jer sam zabo pandam i dobio željeni rezultat, tolko o brendomaniji, boli me uvo za bilo koji uključujući i BMW, kilo gvožđa. Bio sam jednom na demonstraciji skoka padobranom sa punim prikazom od prostiranja padobrana na sto, da pričam o tome bi bilo neumesno, a nije da ne bih mogao baš. Jednostavno, nekoliko dešavanja nisu referenca a ne retko se prvo i jedino predstavlja kao takvim i to mi smeta generalno, ne sad konkretno nego uopšte i to je globalni problem, jedna lasta ne čini proleće, što se može zaključiti pogledom kroz prozor ovog jutra.

@Žile- Iznošenje iskustava je sasvim u redu i dobrodošlo, ali uvek valja da se iznese i neki zaključak, a iz tvog pisanja jedina indikacija je da svećice koje sam ti poklonio kao simboličan Božićni dar dok se još nismo poznavali, nisu dobre, a to po tehničkim karteristikama svećica nije moguće jer one pred otkazivanje obično troši gorivo uvećano za petnaestak procenata ako je sve ostalo kako treba, crkavaju i nema dalje. Ima niz postova na adv-u sa isključivo pozitivnim iskustvima, naveo sam i svoja kroz praksu sa pandam svećicama što je svako neuporediv skup informacija u odnosu na tvoj usamljeni. Naveo sam nekoliko nasumičnih primera uključujući i sa svojim "novim" motorom, a na predhodnom, istom ko tvom, pri poslednjoj vožnji sa suprugom i 3 kofera u brdskoj vožnji, sa klasičnom svećicom anolgnoj Auto Litu, čep do čepa je tik ispod 5,2, drugar sa RT-om bez malo identično, vožnja jedan iza drugog, ista svećica ali druge marke. Jedan par gore postavljenih svećica, klijent probi glavu kako mu motor troši pa troši, a znam da je to do njegovog režima vožnje, pa kad sam mu na njegove oči izvuko obe svećice i pokazao besprekoran izgled i reko, "ako koza laže, rog ne laže, nećemo više da pričamo o potrošnji, olabavi malo ruku i prebaci ponekad u viši stepen prenosa", tako i bi i sad je uhvatio režim sa uobičajenim trošenjem goriva. Jednostavno neke stvari nemaju logiku ko što si i sam rekao, ali sasvim sigurno postoji nešto prikriveno kao objašnjenje, naveo sam lažnu svećicu na aneričkom Ebay-u od prodavca sa 100% pozitivnim ocenama kao jednu od mogućnosti, a nisam akcentovao drastično velike potrošnje o kojima si mi pričao, sipajući gorivo na pojedinim pumpama, a tu mogućnost nisi uzeo u obzir. Usput, drugar je skoro naveo potrošnju ispod 4,5l, našta sam ja rekao da je to nemoguće iako sam ja servisirao taj motor, doduše, jedan 1.1 ima verodostojnu evidenciju jednako ko ti, silazi mu na 4,6l, ne uvek, ali je pretežno bio ispod 5 litara. Ja imam vremena još manje, ali na neki način moram da se udubim u tematiku kad zaključim da je van okvira, delom i za sebe a delom i zbog auditorijuma, što je to suprotno, podkrepljujem argumentacijom kao što su fotke recimo. Slično je bilo kada si proglasio menjačko ulje uzetim od mene, lošim, a nisi uzeo u obzir propalo kvačilo koji si tek sad reparirao, previdreo si tehničku osobenost, sa erodiranim kvačilom nema dobrog šaltanja i sve drugo je privid, no, da ne ofujemo temu.

Lista koju sam našao, sadrži alternativu ali samo NGK i možda 2-3 Denso, a tu na kojoj ima više opcija nemogah jutros da nađem. 1.2, do 10K pređenih, nema podatka o potrošnji: Jedna od te 4, vidi se leva elektroda kako se otvorila i pomerila u vis: Klasična posle 10,2K, leva je gornja, desna donja, ona mora da bude čađavija jer prevshodno pali već sagorelu smešu, potrošnja 5,00-5,2 na drumu tečne vožnje: Donja jedna očišćena, zazor mek umesto tvrd: 1.2, nema podataka: Klasična posle ravno 10K, zazor pomern u meko, potrošnja 6 pod teretom 3 kofera u sa punim gasom na auto putu: 1.2, nisu podaci relavantni, vidi se pomeranje pipaka sa jedne strane na obe svećice, gornji par: donji: Stavljene nove i uz naravno pun servis, preliminarna potrošnja ispod 5,5 i osetno bolja performansa, što svakako nije isključivo do sveća: 11.50 RT, nema podataka: klasična posle 10K, brdovit teren, ispod 5,5: 1.1 S: oko 4K, uvećana potrošnja ali zbog drugog razloga: Posle 3K i urađenog servisa, potrošnja 6,4-7, mešano periferija Beograda i drum : Klasične, 5,5, doduše pretežno drum ali brzo, fabrički podatak za ovaj model je 6,2: 11.50GS, 4,5K mešovito grad put 8: Klasične posle 7K i urađenog servisa, drum 5,5 pod teretom, 90% ostale kilometraže sam centar Beograda, Dorćol-Vračar, 7, svećice su po skidanju i bez čišćenja, namerno malo posnija smeša podešena: Moj motor sa klasičnim svećicama, prosečnapotrošnja delom na poligonu, a veći deo oštre instruktoraže na Avala ringu i još malo naokolo: I ovo je vrlo dobra karta izgleda svećica:

Vidi bata Žile, ti si jedan jedini uzorak sa svega 2.000km, ne sporim to što si izeneo naravno, već sučeljavam stotine hiljada pređenih kilometara na ko zna koliko motora, doduše, ne sa Auto Litom već sam pomenutim pandamima koji su po tehničkim karakteristikama isti, da prenabregnem masu zadovoljnih po Americi gde su i 4 sveće kupljene, sad, postoji verovatnoća da su na ebay.com u bile lažne, ali i verovatnoća lošeg goriva, ili brojčanika. Ako se ne varam, u nekoj od tema si pomenuo povećanje za 2 litre, što je praktično oko 40-tak procenata na nekih oko 5 litara +/- kolko 1100 troši u nekom režimu iznad takozvanog švaler gasa. Tehnički to nije moguće zbog svećice, kad je ona potrošena a radi, rast ne može preći više od 20% jer dalje rast nije moguć jer svećica crkava i motor ne radi, tako da uzrok je verovatnije nešto drugo.

Mislim da nisi pažljivo pročitao, za poslednju seriju vazdušnjaka postoji jedna jedina svećica, M10, NGK iridijum, koja bi trebala bez problema da traje 40K. Spisak pokriva sve do modela 2010 kolko se sećam, kad ga nađem na kompu, postaviću. Inače je NGK nedavno objavio o plagijatu njihovih svećica, nije moguće vizuelno utvrditi razliku kolko mi je preneto, a pucaju u motoru. Gotovo cela Amerika vozi Auto Lite, većina običnu bakarnu, tek po neko neku boljšiju i nema ni jednog minusa već samo superlativi, tako da je Žika izuzetak koji potvrđuje pravilo. Imam još par, nisam probao da bi komentarisao, ali korostim pandam Šampion i u poslednje vreme Denso, svi motori imaju donju regularnu potrošnju zaključno sa modelom 1.2 do 2010 godine.

Dešava se da se razglavi centralna elektroda, masa da se odlomi teško, da dođe do topljenja elektroda, to može. Postoji BMW instrukcija sa spiskom "alternativnih" svećica za niz modela motora, a što se tiče NGK, napravili su jedan jedini mogući tip za poslednju seriju vazdušnjaka, M10, koštaju 4 komada 72€, a ne traju koliko bi trebalo, zazor na oko prevelik i razroka geometrija, već se vidi pojedenost, a prešle su 32.593 km, sa novim motor ko preporođen: Lično, koristim jeftine Denso standardne bakarne svećice, motori rade fino meko, naravno, preduslov je perfektna podešenost i simetričnost kroz ceo opseg obrtaja, tad Lambda sonda radi svoj posao, kod 1.2 modela sa dve, nema razilike sa i bez kontrolera između cilindara. Ne volim višestruke sveće jer im se ne može ništa kad se vidi da zazori nisu simetrični, a iridijum ima manju provodljivost ali deklarisanu dužu trajnost od bakra, ne smatram komfor prednošću u tehničkom smislu, al je u redu, pogotovo za donji par svećica. Što se tiče podešenosti, ni malo jednostavno nije usaglasiti cilindre i onda se projktuje kako je Sunger naveo, možda je najproblematičniji model S koji ide u rangu savremenog 12.50, ali ima deklarisano veću potrošnju pa kad nije dobar, troši nemilisordno, međutim, lepo skockan, troši ko i svaki BMW a ide ko što je i projektovan. Nekad davno, sa autombilskih takmičenja, ubedljivo najbolju performansu je imala Bosna svećica namenski izrađena, ali je bila kratkotrajna, nije mogla da izdrži kružnu trku već samo kvalifikacije i brdsku trku što je baš kratko. Tu osnovi leži problem, performansa ili trajnost, niz kompromisa gde spada i pomenuti Brisk i raznorazne kreakcije. Klasična svećica je deklarisana na 15K i tad je za zamenu, međutim, na po deset K Denso nema vidljivih deformacija a zaor bude nemerljivo pomeren, sa tvrdog na meko, bez problema traje 20K a košta smešno.

"One man band" , to je servis, neugledno krajnje al nema veze, mada bi svakako reprezantivno nešto bilo celishodnije. Bilo je u par navrata pokušaja sa šegrtima, al ne mogaše da isprate, ne zato što je nešto pa teško, nego zato što u glavi nisu hteli da prihvate beskompromisan pristup. U BMW navodu stoji da debalans točka do 5gr ne mora da se balansira, to nije dobro ali je nužno tolerantno pre svega, jer u Nemačkoj to košta prilčno. Znam da većina ne oseća vibracije ni sa dvadeset trideset grama, pa i više, ali to ne znači da ne treba da se ispoštuje kriterijum što neko ne može da vidi ili oseti, to je problem, ja vidim više od klijenta, pa je to još veći.

Ne možeš ti meni da pobudiš sujetu, doduše, nije milion, nego oko 1.000€, nula manje više.

Pre ce biti oko 90 000 din, ako je prosecna potrosnja 6l/100km. Sad je pa bitno da me podučiš matematici i BMW-u. BMW troši dalekooo ispod 6, ali ljudi koji žive i kreću se užim delom Beograda, troše i 7 i 8, pa čak i 9 litara. A ako ćemo još razložnije, za taj interval treba dodati potrošenost guma, pa potrošenost kočionog sistema, pa servisni interval, pa po neko crkavanje sijalice, pa po neki kvar, pa neki kinđur, pa registracija itd. a gde je sve ono našta se dodatno potroši za pređenu kolometražu između zamene ulja počevši od obične kafe. Po pređenom kilometru, vožnja motora je skup hobi i za pomenuti interval ode jedno malo bogatstvo koje daleko prelazi pomenuti milion, a onda se kao šatro domaćin, "domaćinski" racionalizuje uštedom na mazivu i koje čemu, time hvali i doživljava kao uspeh u životu. Da se razumemo, u svoja dva BMW-a sam sipao mineralni i polusintetski Silkolene, nisam ni iz znatiželje probao to što Alekre koristi, nisam zagovornik ako za to nema potrebe, ali sam protivnik imperativa jeftinog, a mahom se o tom cilju govori i sva inventivnost je usmerana u tom pravcu, ka dole. Retko će se pročitati da je neko sipao vršno ulje ala Alekre, ne radi se o Silkolenu već generalno i tema više liči na "Koje jeftino ulje sipate".

Na zapadu, gde je i Hrvatska, vladaju neka pravila i korektnost u poslovanju, neće konkurenti međusobno jedni drugima da seku grane na kojima sede jer će propasti na kraju svi zajedno. U bogatoj sredini se ostavlja prostor da svi mogu pristojno da zarade, za razliku od isceđenih ekonomija ko što je naša, zato se prodavci odriču dela zarade i otud niža cena, što uz mali promet rezultuje prekidom. Dalje, Fuch Silkolene, ima oko 11.000 petrohemijskih proizvoda, izuzetan asortiman industrijskih i specijalnih maziva, po informacijama kroz godine, svi su nemački proizvođači bili barem u nekom periodu punjeni svim mazivima i tečnostima u prvoj ugradnji počevši od Mercedesa, Airbusovi agregati se se, ili još uvek, podmazuju, tako do moto linija nije od egzinstecionalnog značaja, već čisto stvar prestiža, mogu da naprave mazivo za bilo koji agregat iakad napravljen, koliko znam imaju i to u opcionoj ponudi. Imaju sopstvenu destilaciju baznog ulja, svoj razvojno tehnološki sektor, vrlo racionalno se ponašaju. Trošak propagande gotovo da ne postoji, svojevremeno sam imao mogućnost da brendiram trku u Kraljevu i tražio podršku, jednostavno smatraju da je to nepotrebno. Svako gledanje Markeza, Rosija, Hamiltona,...znajte da košta i plaće se kroz svaku kupljenu kartušu, a mazivo koje je unutra, nema veze sa onim što se kupuje. To kod Fuchs-a nema i zato mogu da za jednak ili bolji kvalitet, pruže nižu cenu. Fuch Silkolen je bio originalnog kvaliteta i nema razlike između tržišta što nije slučaj kod ostalih. " Ko će kome, nego svoj svome", to je pogubna poslovica pristekla iz našeg mentaliteta. Jeste vala, prokletinje smo. Od kad sam obustavio amortizere, ko po komandi upiti, al kasno. Mnogi odma pri kupovini već planiraju da prodaju, obično je rezon, vozaću godinu dve i neće crći kod mene a posle, baš me briga. Smešno, ili mizerno, je kad se stavlja akcenat na ceni, a prosta je matematika, na 10.000km koliko je interval zamene na BMW-u, samo za gorivo ode bez malo 1 milion Dinara i onda se teži "uspehu", uštedi na ulju od jedne crvene ili još i manje. Ne podcenjujem nikog, al ulja koja idu u kosilicu i avion su dve galaksije. Svojvremeno sam bio upozoren od strane moderacije da previše pišem o Fuch Silkolenu, zbog konkurencije neke, sad bi mogao slobodno verovatno, ali me naprosto zamara tema koja je postala ko pokvarena ploča, za mlađe populacije, gramofonska ploča kad se ošteti, stalno ponavlja par sekundi kao da je na repeat u digitalnom obliku. Dobijem preko aplikacije da sam pomenut, pa đavo neda mira.

Veruj mi da nisam. Točak koji ide u off road, bez gume mu je debalans 7,31gr, a sa njom: Pošto je drugar u pitanju, vodili smo "debatu", kako se točkovi na tim motorima ne balansiraju, ( ni ne održavaju), da se to vozi sporo, iako se do nekog odredišta motor vozi i 100kmh, da se to na jednocilindrašu ne oseća, da je sramotno metuti teg te da će mu smejati društvo i onda sam mu poslao skrinšot: Nije razumeo, ta poslednja brojka je 58 kila, toliko tvoj debalans inicira silu na 60kmh, zalepi tolko na točak od bicikla ili na jednu pedalu. Pošto je velemajstor video produkcije, pregledao je snimak postavljen na YT radi korekcije, iako smo celu priču prošli kroz njegove točkove, nije znao šta treba da gleda u klipu sa tehničke strane. Tako, da kome sam objasnio, objasnio, kom nisam, šta da radim, ne umem bolje.

Tako je, sa prvim januarom ove godine. Cena je bila pristupačna, kvalitet originalan, isporuka danas za sutra na kućnu adresu sa besplatnom poštarinom, poružbine putem svih vidova komunikacije, SMS porukom, Viberom, pp, mailom ili telefonom, uvek upoređivana sa fabričkom preporukom ili po mojoj ličnoj proceni, rok plaćanja 30 dana, nekad i duže kad je bilo besparice, dobijali su ga i ljudi nit znani nit poznani i niko nije učinio prevaru. Tako je bilo uvek, naravno, dolazilo je i do retkih zastoja. To sve nije bilo dovoljno da se promet održi na ekomskoj opravdanosti. Nemojte se žaliti na ostale prodavce, većina jedva preživljava a mnogi samo deklerativno imaju u ponudu Silkolen ulja i ostale potrepštine, verovatno i sa jako malim rabatom. Ko što sam Žiku, tako i sve koji mi se obrate, upućujem na Auto Miku, cena identična, šalju brzom poštom uz plaćanje otkupninom, može se naručiti i preuzeti u radnji u Zemunu, imaju na stanju ili obezbeđuju za dan, a takođe u ponudi imaju širok asortiman artikala i delova u auto-moto grani. Za svoje potrebe takođe se snabdevam kod njih, brzom poštom ili ekspres isporukom u toku nekoliko časova. Sa Mikom sam se upoznao na sajmu pre jedno 6 godina, praktično se ne poznajemo, nikad nisam bio u radnji ili servisu, obavio sam razgovor ove godine i najavio da ću sve svoje klijente usmeravati na njih, kontak osoba je Bojan i odlično radi posao, moj zaključak. Ako bude prometa, poboljšaće se i kvalitet usluge. Nemam ništa od usmerenih kupaca iako se verovatno poneko pozove na mene, imam lični simbolični rabat kojim pokrijem poštarinu, da se ne misli da imam novčanu fajdicu od Vas. Ko što sam napomenuo, informaciju teško izvući od mene a kamoli preporuku, ne zato što neću već zato što je takvo vreme, ne može se sa sigurnošću osloniti malte ne ni na koga, izuzetno, mogu da preporučim Auto Miku.

Maintenance intervals for BMW R850GS, R1100GS, R1150GS & Adventure | Motorcycle Accessory Hornig WWW.MOTORCYCLEPARTS-HORNIG.COM Jedan od izvoda iz manuala, ima ih različitih: - Podešavanje ventila na 10.000km ( ne izdrže uvek a da budu u nekoj razumnoj toleranciji ) -Aksijalni zazor klackalica po potrebi -Sinhronizacija na 10.000 -Revizija ajnšprica i dizni po kupovini, preporučeno čišćenje i testiranje dizni na 30.000, remont ako ima pohabanosti, karakteristično zveckanje, mada vešti umeju to da sakriju -Kontrola pivot ležajeva diferencijala na 10.000, podešavanje po potrebi, poželjan servis na 40.000 -Zamena seta španera lanca novim modelom, ne zbog kvara -Zamena žica Hal senzora, ima slika na forumu po čemu se određuje da li je to potrebno, od 2003 uglavnom nije -Servis kardana na 100.000, ili ranije zbog proteklih godina -Kontrola debljine lamele na 100.000, preventivno po proceni zbog mogućnosti pojave zazora u spoju na osovini na znatno manjoj kilometraži -Preporučen servis radnog cilindra kvačila barem pri reviziji kardana -Sarvis glavnog cilindra kvačila po potrebi, usled zaprljanosti -Servis anlasera opciono, preporučeno odmah po kupovini pa kad se primiti anomalija -Srervis štapova po kupovini, zamena semeringa čim ispucaju, zamena ulja na 30.000 -Jednostruke svećice, zamena na 20.000, kontrola i podešavanje na 10.000 -Kontrola i eventualno čišćenje airboxa po kupovini -Kontrola i čišćenje Lambda sonde na 100.000+ -Zamena kočione tečnosti na 12 meseci, iz ABS-a na savaku drugu zamenu, kod modela sa servom, komplet na 12 meseci -Preporučen delimično pun servis kočionih klješta po kupovini ili po uočavanju, nejednak hod klipova, genralni servis po proceni -Kontrola i eventualno podešavanje zazora ABS čitača po kupovini -Čišćenje, podmazivanje i podešavanje komandi kočnica i šaltača, po kupovini zbog starosti -Čišćenje i podmazivanje ušica oba amortizera po kupovini i na dvadesetak hiljada -Kontrola manžetne kugle prednjeg vešanja intervalno, zamena čim se primeti naprslina Ukratko je to, lista je sa 60-tak stavki, mnogo zavisi od zatečenog stanja i odnosa prehodnika i tu nema nekog pravila osim iznenađenja koje je redovna pojava. Karike i cilindri, traju neograničeno, proverom pritiska se utvrdi tačno stanje i da li ima razlike između njih iz nekog razloga, obično ako je glava skidana što se ne može zaključiti okom ili po radu osim ako se nema baš dobrog iskustva. Predpostavljam da predhodi ulazak u BMW, ili je skorašnji, naglašavam da je motor izuzetno specifičan i samim tim traži adekvatan pristup, samo se čini da je jednostavan a to posledično čini niz nus pojava kroz vreme iako motor pali, radi, ide, koči,... gotovo uvek.

Prijavilo se procurivanje kočinica pa pozornost nije na odmet: "Dear sir Thank you for your message of February 27, 2019. In fact, we are very occasionally aware of complaints of leaking brake calipers from our ongoing field observations. The cause of this was recognized and stopped by the manufacturer last year. The built-in brake calipers, as well as the spare parts, now have the usual quality. In the case of complaint, the corresponding parts are of course replaced with new components. Yours sincerely, Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft i.A. "

Komnen na KP.

Ovde ima detaljnije: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/89884-r1200gs-koje-gume/&do=findComment&comment=1776071 Ukratko, crvena tačka je uobičajena oznaka najlakšeg mesta na gumi, dok je felna naj teža na ventilu i praktično se preklapanjem umanjuje balans teg. Međutim, to ne mora da bude uvek tako, udarena felna recimo ili nije okrugla, kod žičanih točkova debalans može biti bilo gde zbog načina izrade i varenja spoja koji se brusi da bi se poravnao i samim tim obodna masa nije ravnomerna, ali ako se ne znaju paramateri, zašta je potreban pregled, montira se kako je rečeno. Druga tačka, koja može biti različite boje, svaki proizvođač to individualno definiše, označava najviše mesto na pneumatiku i se postavlja na naj niže mesto na obruču i time postiže bolja kružnost točka i produžava radni vek gume. Gumari uglavnom do ovaliteta od 0,8mm ne markiraju iako bi trebali već od 0,5mm, jednako je i kod felne, pa može da se desi da se oba špica poklope i ukupni skok točka bude 1,6mm i to mesto se tokom eksploatacije poravnava lizanjem gazeće šare čija dubina na tom delu padne ispod dozvoljene i praktično se upotrebni vek skrati za nekoliko hiljada km. Postoje i grublji primeri, naročito kod proizvođača nižeg renomea, druge klase pneumatika i izraženije je kod guma sa kramponima. Balansiranjem se uravnoteži rotirajuća masa ali se ne otklanja ovalitet koji se u vožnji projektuje ritmičkim poskakivanjem koje se smanjuje vremenom usled zaokrugljivanja trošenjem na mestu izboja a kad se pneumatik menja, to ogoljenje se pripisuje nekom oštrom kočenju. Nije praksa da se kontroliše forma točka, takozvana "uniformnost", tek bolji vulkanizeri znaju i vode računa o montaž tački koja u suštini nije preterano značajna jer dal je teg 20 ili 30+ grama nije važno a bude zezanja da se guma okreće što je gubitak. Za uniformnost nisu ni opremljeni a i to bi montažu guma poskupelo na ko zna kolko jer barem 4 puta mora da se rotira i meri pneumatik i uz predhodno poznato stanje obruča koje oni tek veoma teško mogu da utvrde.

Proveri malo insatalaciju, ne crkava senzor tek tako, osim ako nije fizički zakačen.

Tajna je vrlo prosta, rad. Ima u nekoj od linkovanih tema o komfekcioniranju točka, generalno se pneumatik označava po težini i ponekad po obliku, bandaš isto tako, konkretno markiram 4 različita parametra i pri montaži gume jedino tako se može naći optimalni sklad dve nesvršene forme. To traži dodatno vreme i retko se praktikuje. Linije na pneumatiku su možda od kalupa, ili od premontažnog postupka, biće nekad i pričica o tome:

"Nedavno," ispade 4 godine, sa mukom sklopljen klip zbog lične neukosti. Prva sekvenca od "svega" tridesetak sekundi i na kraju, od preko 6 minuta, ilustruju preciznost alata i tačnost balansa, druga i treća pokazuju razliku rotiranja pri istoj inicijalnoj sili, koliko debalans troši neku energiju: U ovoj temi ima komlementarnih postova i nekoliko tematskih linkova: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/114955-balansiranje-guma/&do=findComment&comment=1880764

Pa neće. Bilo je u nekoj temi, postoji problem sa kvačilom kod 1150-tice, lamela ne gazi celom dubinom i to uzrokuje njeno prerano propadanje a usput se načne i sama osovina, nova lamela se zato upolovači gotovo, a što se tiče samih obloga, mogu da teraju 200k+, što naravno nije uvek pravilo, zavisi kako ko arči. Nova lamela valja da se modifikuje pomeranjem srca ka nazad, da uhvati na neoštećeni deo osovine. Samo preslaganje kvačila, ako je neadekvatno, može izazvati dodatna klaćenja i skratiti vek. Set može da se reparira uspešno, ali je zahtevno, ne košta nešto preterano. Lameli isto mogu da se zamene obloge, ali ni to nije nimalo jednostavno, toleracije su 5 puta oštrije nego kod automobila a to reparateri neće da uklavire. Sama hidraulika vremenom se lenji usled ne menjanja tečnosti i taloženja naslaga na radnom cilindru, to mic po mic šlajfa obloge i ploče. Dalje, vožnja pri malim obrtajima u višim stepenima pojačano izaziva klaćenje kvačila, naročito ako motor nije dobro podešen, tako da postoji niz činilaca koji pretežno idu na dušu vlasnicima. Nisam lično za preventivno menjanje semeringa ako je sve suvo, nevidim razlog, naprotiv, jer zamena nije jednostavna kako se čini i vidi na YT-u, potrebno je i niz alata, pogotovu sa novijim tipovima semeringa, takozvanih pre-shaped. Dalje, pri skidanju kvazi zamajca, moraju svi novi šrafovi, jednako važi i za kvačilo, to je fin trošak. Kardan valja na 100k da se preservisira, ima tu dva para ležajeva, kritični na podešavanje na pivotu diferencijala, samo vratilo na 11xx ne crkava malte ne nikad, al mora i ono da se održava, staro je to već poprilično a svaka mast gubi svoje svojstvo kroz godine. @Grofe-ploče mogu da se srede čak iako imaju naprsnuća, lepeza i ako je malo krivkasta, može da prođe, samo pipci moraju da budu kako treba. Lamelu, koju god, valja pomeriti, premerom se utvrdi za koliko, mada cena od 350€ za nov set je povoljna. Problem može da bude osovina menjača, ako je puno potrošena, pomeranje lamele neće dati željeni rezultat, nova se ne prodaje zasebno već u sklopu celog snopa, a polovna dobra je mačka u džaku. Postoji revitalizacija ili čak izrada nove, al to već prelazi u veliku zezanciju. Mislim da kod Cubike možeš da se obratiš za sve što se tiče mašinskih operacija.

Prođoše godine a nikako da zabeležim i izmerim tačno vreme koje svaki put ode pri ovakvom postupku. Uz to je i početak sezone i ubičajenost je da se ulje menja sada iako je zdravije da motor zimi u čistom mazivu, al ajd. Kod BMW Oilhead boksera termostat uljnog hladnjaka se otvara na 104°C i tek tad je otvoren ceo krug uljnog protoka. Pošto termostai umeju da osciluju, radi preventive se agregat greje na 108°C na samom hladnjaku, očitava se temperatura spoljnim meračem,. Potrebno je oko dvadesetak minuta rada u mestu pri spoljašnoj temperaturi od 22°C. Potom sledi 10-15 minuta sleganja ulja iz hladnjaka na bočnoj nožici, zatim na centralne nogare i pristupa se ispuštanju na skroz vrelo jer se tako naJbolje vrši istakanje i ujedno se može ponešto zaključiti o kvaliteu samog ulja, prvenstveno o radnom viskozitetu. Kod vazdušnjaka je radna temperatura viša nego kod agregata sa vodenim hlađenjem, ali kod BMW LC-a to nije čisto tako iako ima prinudno podhlađivanje. Kad ulje nije adekvatno, imuno na temperaturu, ili je "puklo", izgubilo stabilnost, ono pri izlasku zviždi, prska i pravi kao mali lepezni mlaz. Potpuno čista posuda za istakanje, vidi se lepo posle boja starog ulja a i eventualni čvrsti zaostaci, bilo da su sedimenti istošenosti ili otpadanje nečistoća uljnog porekla: Uobičajeno ceđenje od petnaestak minuta, tek još po neka kapka kane, to bude i znatno kraće u servisima pa čak i pri ličnim zamenama, zavrne se čep i tako se obično završava. Kanta povučena, zaverglan motor i stavljena druga, mala posuda i ponovo otvren karter: Tako 3 puta, u međuvremenu se motor klati na centralnom i tako "istresaju" džepovi sa uljem, sve dok nema ni kapi ili je sporadična i minorna: Tad se tek odvija filter i zbog ceđenja, magistrala iznad njega bude puna ulja i pri odvijanju još malo ulja iscuri, poturi se velika posuda i tu zaostalu količinu nije praktično meriti osim da se još jedna kanta upotrebi, otprilike je to možda pedesetak ml. Nakon hlađenja da može malo da se umoči prst, oseti se kakvoća, ne znam šta je bilo unutra al je ko za šivaću mašinu, može se samo "predpostaviti" kakvo je na 150°C i kusur kolko ovakvi vazdušnjaci zadižu očas posla. Takođe se može uočiti i razlika u boji, u velikoj posudi ima neki ton, nije to zbog same kante, dok kod dodatno isceđenjnom je mrtvo siva: Nakon hlađenja, zaostala količina u menzuru i jasno se vidi koliko je to ulja , plus ono što je iscurelo pri skidanju filtera: Nakon pražnjenja menzure, ono što se sleglo na dno i nije ništa ostalo na zidovima, crno ko bunar, metafora u našem narodu: Ukupno vreme sa sipanjem novog ulja u umanjenoj količini za oko 0,3L od deklarsine, traje ravno 2 sata i 30 minuta. Smanjena količina pruža mogućnost definisanja tačnog nivoa na prozorčetu i ujedno potvđuje ispravnost propisane količine, dešava se ljudima da sipaju svu količinu odjednom i onda ne vide na prozoru da ima ulja i onda u strahu dolivaju malo po malo i preliju za litru i kusur više, pa kad probije semering se češu i po glavi i novčaniku. Da bi sve bilo tačno, motor se ponovo ugreje i ponovi postupak ko za zamenu, tad se vidi gde je nivo i doliva malo po malo do potrebne pune količine i prati kako se penje nivo i kad se poklope potrebna količina i nivo, tad je zamena ispravna, to je još oko sat vremena, plus vreme potrebno za skidanje i vraćanje šust pleha i ne retko kreš barova, znači, 3-4 sata može ode i ko zna kolko diž se- lezi. Ovako urađen motor, ima školski nivo, tek u poslednjem dodavanju od par desetina ml se prozor popuni do kraja, sve kantice se jedna u drugu isceđuju dok se sledeća sipa ,u poslednji model vazdušnjaka staje 4 litre, u sve predhodne serije 1.2, 3,9L i ne sme ni kap da pretekne od navedenih količina. Ukliko je proz pun a javi se ostatak, to je znak da nije svo ulje istočeno a ne da se smatra srećnim pogrešno zaključujući da je proizvođač džentlmenski ili greškom sipao više. Ovo su dva dekla od modela 1150, ulje zamenjeno pre otprilke 3.000km, dobro ulje je već očistilo gornje delove ali nije stiglo još uvek da pokupi svu prljavštinu, vidi se crnilo na donjim ivicama, više na levom poklopcu jer se motor nakrivljuje na tu stranu zbog ćopave, to je taj zaostatak od par deciltara, vrlo moguće i od nekog neprimerenog ulja: Iz prikazanog, lako može da ostane 200-300ml ulja u agregatu, za toliko se praktično sipa više nego je potrebno nepažnjom, nije to samo po sebi ekstremno opasno, potrošiće ga motor ubrzano, ali veća količina jeste jer postoji priličan rizik da izbije neki od semeringa radilice, zamena nije jeftina, naročito zadnjeg koji kad procuri tog časa zamasti kvačilo i motor ostade tu gde jeste. Međutim, i ta mala zaostala količina je problematična jer je odradila svoje i počinje da se zgrušava i lepi po unutrašnjosti motora, ko misli da to nije ništa, nek odgovori, da li bi sipao sebi ono što je u menzuri.