Ćerka mi je bila na gostovanju u nemačkoj klinici, pre ugovora je popunila upitnik u kome stoji pitanje o opijatima. Tako je, ne mogu ja, ili bilo ko, da se pravda, znaš, radnik je gucnio i dunuo sinoć malo više, pa siroma, nije dobro stego šraf. Ne radi se o estetici i čistunstvu, na izgled, banalnost može koštati nekog glave, ispravnim odnosom se to svodi na što manju verovatnoću, svaki poznati i predpostavljivi rizik mora da se ukloni. Zatico sam potpuno nezategnute šelne visokog pritiska goriva, curenjem na izduv, zapaljenje odmah, olabavljena kočiona klješta, da su spala, trenutna blokada točka i ćaos, ne fiksirane pivote diferecijala, da spadne, ode točak u stranu itd. Kad mi neko kaže da je sam radio, ili tako, neko, odma jeza niz leđa i alarm u glavi, sve mora da se proveri jer se ne zna šta je ko i u kakvom raspoloženju, moći rasuđivanja, delao. U zemljama gde je gotovo legalno konzumirati ta sredstva i koje se smatraju liberalno ličnim, rizik je izraženiji, džaba brendiran servis, oni samo imaju osiguranje od štetnog događaja, a novac ne nadoknađuje ni ruku ni glavu, ničiju. Po pravilu izbegavam da obavim probnu vožnju tek pristiglog motora upravo iz tog nekog rizika, kad se uradi i znam sve, može, mada ni nema potrebe, vrlo brzo se detektuje sve a i iskustvo omogućava da čim čujem, sa velikom sigurnišću predpostavim, ne uvek naravno.

Kad se pogleda slika beogradske Slavije u ovoj temi: gde je ovo što pišemo bilo možda bolje kao nastavak, jasno je da nikakva pravila ne važe osim jednog, snalaženje. U celom svom izlaganju, pokušao sam da izanaliziram šta je školski i po propisu, a šta nije i što proističe iz raznoraznih zabluda, uverenja, želja itd. Ko što sam napisao, pola vozi školski, pola idiotski, da bi se bezbedno prolazilo kružnim tokom, moraju oba da se znaju. Džaba ako se ja pridržavam propisa, a onaj drugi ne, a nabeđeni su uvek manje popustljivi, svojim što boljim prepoznavanjem šta sve može neko da uradi, sačuvaću sebe i njega kao kolateralnu dobit, to taj verovatni nikad neće da zna, al i bolje, nego da se posle krsti levom i desnom i kune da nije znao. I u onoj i u ovoj temi, ima puno pogrešnih predpostavki i ubeđenja, oni koji se našli u toj grupaciji, nek se upoznaju sa propisanom regulativom, a oni koji znaju i pridržavaju se propisa, isto treba da iščitaju tuđe stavove za koje smatraju da su pogrešni, da bi svi znali šta sve može da nam se desi i da ne budemo ovnovi na brvnu.

Obrnuo si tezu, nemam nameru da utičem na bilo koga u bilo čemu, osim moralnog stava, jednostavno neću da dozvolim da dođem u takvu situaciju, takav mi ne treba makar bio kvalitetan da ja mogu da mu budem šegrt, hipotetički naravno. Vidi, imali smo davno zaposlenog radnika, bio je malte ne ko familija, vaspitan i mio ko devojka što se kaže, beskrajnjo poverenje, duplo veću platu nego po drugim mestima za isti posao. Posumnjo sam da nešto nije u redu po očima, nisam ja rasto u Amazoniji, već na beograskoj kaldrmi, to retko ko zna šta znači, isproveravam i dobijem informaciju da već neko vreme diluje i povremeno konzumira, a posao bez greške i dalje. Nisam hteo da ofiram ni supruzi, pokušo sam da ga izvučem iz tog kruga mimo njegovog znanja, međutim, preduboko je ušao i napravio kiks na kraju, istoleriso sam ali su roditelji morali da zalegnu. Tako da te neke stvari nisu nimalo prihvatljive, ako se smatraju ličnim, nek tamo i ostane i ta ličnost.

Pravovremena opaska. Osim kvaliteta rada, za to nema nikakvog dogovora, za sve ostalo sam tolerantan i razuman. Lične stvari me neinteresuju, naravno, uvek treba pomoći i u tome ako zatreba. Ja sam velika telefon pričalica uvek bio, zlu naopako nekom da branim i za vreme rada, ne javljem se ni ja uvek kad sam zauzet, jednako i za bilo koga važi, naravno, mera umerenosti, neću hot line da slušam baš. Da li neko u slobodno vreme konzumira opijate, njegova stvar, međutim, ja smatram da je to rizično i da postoji verovatnoća da se projketuje na posao, više slučajeva sam čuo da nisu zavrnuti točkovi, ima i u jedoj temi na forumu i mnogo gore, navodno dejstvo alkohola radnika, ali je možda i nešto gore, to meni ne treba. Očito je da visok kriterijum kvaliteta rada izaziva strah i u svemu ostalom, potpuno brezrazložno. A što se tiče samog kvaliteta, najlakše je da bude sve besprekorno, onda je i sigurno, svi srećni i zadovoljni, nema reklamacija, ne kvare se odnosi, stiču poznanstva i prijatelji, a to je jako vredno, nema stresa kad se javi mušterija, a lični merak je meni, pa prevashodan, što saradniku ne mora naravno.

Dihtujuće površine moraju da budu apsolutno čiste i na deklu i na glavi, jer postoji rizik procurivanja, ne malo motora dođe sa namazanom dihtujućom masom upravo da ih ne bi čistili, a uvek delići te mase otpadnu, uđu u magistralu i motor nema dobro podmazivanje. Drugo, primer sa slike je krajnje benigan, svega 30.000km pređenih, znaš li kako može da izgleda posle sto i više stotina hiljada pređenih, tad se to crno skameni i pretvori u čvrsta zrnca, podiže se untrašnji sloj plastifikacije koji takođe može da popreči uljnu magistralu, kod DOHC agregata i pod bregastu itd, može da redukuje rad španera agregata i motor ne radi kako bi trebao, ima u temi oko ulja za boksera nekoliko drastičnijih primera, pojedini iziskuju sanaciju od par časova, kad mora rastresito da se odstrani. Dihtunzi, naročita zaptivka voda za svećicu, moraju da budu isto čisti, a sem toga, celokupno pranje je i lakše iako izgleda ispod časti za nekog. To je tvoj stav, koji poštujem, ali proizilazi iz nedovoljnog poznavanja. Svako bira šta će i kako će sa svojim stvarima, uključujući i motor, moj izbor je kao što sam ilustrovao, a bilo ko može da nosi i usrane gaće, motori koje ja radim moraju da budu takvi. Spomenuo si točak, a vidim da je Flojd pobro aplauz "rekavši mi istinu u lice", okarekterišući sramotnim što pripravnuku pripada pranje. Ovo je točak sa pređenih oko 200.000km, više od pola off vožnje, servisiran je par za ino klijenta, ali svaki takv mora da izađe od mene. Estetika je to što jeste, primarno je da se uklone naslage koje erodiraju i priduži trajnost, : Obavezna kontrola zatečenog debalansa: Sve isto, precizno izbalansiran i spreman za isporuku:

Ima u jednom servisu jedan vičan, ko šilo, al mota krišom, mada mu gazda zna. Kad ja tako svratim, on odma da šatro priča samnom i pali, pa kao da ja duvam. Da nije toga, rado bi ga primio pošto se nutka još odavno. A žene nisu porok, majstor će da pokaže kako se sveća drži.

Izgleda da se BMW i ja bolje sporuzmevano. Sama reč učenje se očito različito shvata i tumači. Ja učim svaki dan, ako ništa drugo, ono da savladam nešto još efikasnije, pa nisam učenik, ali svakako da nisam učen do konačnosti. Znači, ne treba mi učenik kao đak u školi, već radnik i saradnik koji će za svoj rad biti plaćen shodno učinku, za početak to neće biti jedna vodonošina crvena, već više, koliko, po početnom dogovoru i rezultatu urađenog, nigde nisam spomenuo voluntarizam na ime pružanja neke prakse i poduke. Može i kvalifikovan majstor, pod jednakim uslovima, po učinku kvalitetno urađenog, što bi sigurno bilo efektnije nego sa nekim neukim u svakom pogledu i to za obojicu. Kazao sam da bi radije primo nekog kog bi ja lakše naveo da prihvati moje kriterijume, a to je pripravnik, nego da ispravljam čekić naviku i slično što nije u skladu sa mojim odnosom i pristupom u mehanici. U ovom poslu, sastavni deo je pranje i čišćenje i to neko mora da obavi. Pa neću valjda ja da operem delove pripravniku, stavim mu na sto i učim ga kako da nešto uradi. Meni to nije teško ni ispod časti, recimo, svaki točak koji primim, ja operem svojeručno jer je to preduslov za fino podešavanje, a dođu ko da su ležali u obrenovačkoj poplavi, naravno, naplaćuje se jer je i to utrošak radnog vremena. Čak i da dođe vrhunski majstor, ne može da bude vedeta, ali to ne znači da se i ja nebi hvatao prljavije rabote, al neka mera mora da postoji. Ima kandidata, ne ne znam kolko, nikom nije žurba za leb, pa polako. Hvala na postu Crniimarko, sa srećom.

Spomenuli kolega i ja. Taj vazda neko, sam recimo i ja. Očito nisi pogledao YT klip koji je postavio Feniks o Slaviji i pročitao moj gornji post. Da, uleću i izleću ljudi kako hoće, misleći da su naj..., to je tačno i opasno po ostale. Dugo godina je postojao pojam "saobraćajna traka, obeležena ili neobeležena", pa naravno da na kolovoznoj traci koja je široka da mogu 2 busa da se kreću nesmetano paralelno jedan pored drugog, će se tek automobili kretati u dve i više kolona, tako se smanjuje gužva i povećava protočnost. Po definiciji je zabranjeno preticanje sa desne strane, što je diskutabilno apropo gore pomenutog pojma, ali je decidirano da u kružnom toku je to dozvoljeno, a pravila prvenstva i prestrojavanja važe uvek bez obzira bile iscrtane trake ili ne, pa svi se često stisćemo u dve kolone jedan pored drugog, pa kad hoće bilo ko da promeni mesto, mora da učini adekvatnim prestrojavanjem, nema niko prednost, ni levi nad desnim, ni desni nad levim, kružni tok nije izuzetak.

Ma sastavi se :

Bio bi i red, a pljeska kod Čačanina reko dobra, ćevapi su mito, za dobaro urađeno, znak da jeste, pa duplo zadovoljstvo.

Ovo je Bata Žikin post sa istovetnom rečenicom u naslovu ove teme: link: Nije naravno ništa sporno što je Žika otvorio zasebnu temu sa konkretnim događajem. Linkovana tema je trajala 7 godina i obrnula više strana u kojima ima iznetih iskustava, mišljenja, tumačenja, nedoumica, saveta, zaključaka, pogrešnosti itd, sve se nekako vraća iznova na početak, ponavlja se i praktično smo početnici i ponavljači, a neki i dalje nemaju prelaznu ocenu. Neću da citiram nikog kao i ne svoje izneto u toj temi. Kružni tok je jednosmerna saobraćajnica sa raskrsincama samo sa jedne strane, da li je pravolinijska ili zakrivljena do punog kruga, je sve jedno. Kao i za svaku raskrsnicu, važe opšta pravila prevenstva, pravilo desne strane, saobraćajni znak ili regulacija službenim licem, a samo kretanje dodatno regulisano horizontalnom signalizacijom koja mora biti u skladu sa vertikalnom koja je primarno važeća. Svaki znak ima važenje do prolaska prvog raskršća, zato se za sledeću deonicu postavljaju novi i tako redom. Jedino znak obaveznog kretanja u iscrtanom smeru, kod nas u desno, važi za pun krug kružnog toka i ne ponavlja se, mora se postaviti ispred ulaza, odnosno raskrsnice, postavljen na samom skveru je čisto podsećajućeg smisla. Horizontalne linije označavaju razdel na saobraćajne trake, dve ili više, kretanje se obavlja između njih kao u bilo kojoj pravolinijskoj saobraćajnici i odabir kojom će se kretanje vršiti je slobodan izbor, postoje pravila i ograničenja i za to, ali nisu predmet diskusije za kružnu raskrsnicu. Promena trake se vrši klasičnim prestrojavanjem na svakoj takvoj saobraćajnici, kružni tok nije ni po čemu izuzetak, izlazak iz unutrašnje ka krajnje spoljnoj traci, pa i sam izlazak van kružnog toka podleže tim pravilom. Krajnje jednostavno, ali zbunjivanju do pogrešnog, dovodi niz nekih mišljenja, grafika, video klipova, koji imaju vrednost samo u tome što pokušavaju da doprinose optimizaciji protočnosti. Svakako se mogu naći gotovo idealne simulacije, ali one nisu uopšte obavezujuće za bilo koga niti daju neko pravo, već sve proističe iz sažete zakonske regulative. Može neko da se ljuti što se neko kreće kružnim tokom kako on ne bi, ili nije optimalnije, al to je tuđe pravo i nema ljutiš, neugrožavanje i džentlmensko nije isto. Da se neko, nekom radnjom protiv pravila ugrožava, to ne sme, a ako samo remeti komfor ne džentlmenskim, nikom ništa, nema ljutnje na ne dobijanje očekivanog i uobičajenog a što nije ujedno i obavezujuće. Ja vozim desno orjentisano uvek, tako se osećam najbezbednije, stanem na crveno, stoji uslovna zelena strelica za desno, ali na kolovozu jasno stoji da je tu kretanje moguće, ili obavezno, pravo i desno, lik iza svira iako bez datog migavca mora da zaključi da idem pravo, jedan zvukčić je umesan, možda ne vidim da se strelica upalila a i nisam primetio da se isključio migavac, već drugi i dalju duži su i zabranjeni i odraz nekulture, moje pravo je da stojim tu gde jesam, pošto je iza, mora da čeka da se omogući ostvarenje mog kretanja pravo. Jednako se vozim i kružnim tokom, iz desne trake u spoljnu oko skvera i samim tim biram u koju ću izlaznu traku da izaberem u izlaznoj saobraćajnici, moje pravo i do nivoa bezbednosti reagujem kad neko hoće da mi ga uskrati, ali isto tako, kad je zagušenje, ustupim svoje pravo prvenstva većem broju učesnika. Postavljev YT klip emisije SAT, previd je da pravo prvenstva imaju vozila unutar kruga zato što na svim ulazima ima trougao, nedovljno naglašeno, ikako je Policajac šakom jasno pokazao obavezan manevar prestrojavanja, ulazak u traku i pralelisanje sa linijama, tangentama u ovom slučaju, pa prelazak u drugu uz opšte pravilo za taj manevar, Alvirović je to zbrzo i pokazo šakom da ako nema nikog, može pravac na unutra, previđajući da vid nije isto što i vidovitost. Jednako važi i za isključivanje, samo obrnuto. Kod relativno malih skverova, kao što su kod beogradske Arene sa 3 trake, neuporedivo je lakše ići preko auto puta krećući se ka unutrašnjoj ivici ostrva, pa dalje na izlaz, gotovo pravolinijski, nego se prestrojavati na opštrom i kratkom luku, opasnost je što je slaba vidljivost vozila koja se penju na skver sa obe strane auto puta i čim su ušli u krug, imaju prednost nesmetanog kretanja svojm trakom u krug, tu je naj češći konflikt.

Uh, karikiro sam u šali, žao mi je to što čitam. Odlaze ljudi iz Srbije na servis u Zagreb, čak i u SLO, malo mi neverovatno napisano. Imaš Strašila na ovom forumu, doduše, nešto se ne pojavljuje neko vreme, on je iz tvoje okoline, zaključio sam da je znalac i možda te može usmeriti na nekog. Prelisto sam malo HR moto forum, uključio al nemam vremena za aktivnost, postoji virtuelno učešće mnogih ljudi ovde odatle, nisam našao ništa problematično po pitanju održavanja ko što ti navodiš. Bude svega i svačega, pa sam malo neartikulisan bio, izvini. Dijagnostika je obično pomagalo, ne rešava problem nit ga otkriva uvek, vrlo dobro znam da pokaže sve ok a motor ne radi dobro i onda počinje prčkanje i predpostavke koje samo još dodaju anomalije. Svaki motor može da radi u nekom -/+ opsegu tolerancije, dijagnostika tumači tu okvirnost kao ok, ali ne upozorava da je išta na samoj ivici, a više ivičnih činioca mogu da izazovu ukupnu nestabilnost, loš rad, pad performanse itd, pa ono, sve dobro a ne ide. Kod polovnog motora je redovno nešto razdešeno iz raznoraznih razloga i ruku. Neverovatna koncidencija, upravo mi stiže na Viber upit oko ajnšprica, iščitan net i ajd, po prvi put dotični ima nameru da "podešava" možda najkritičnije, a ko zna koliko puta je pre toga neko prčkao, zašta BMW jasno navodi da je FORBIDEN. Ništa, ako se ne snađeš, rešićemo, hvala na lepom mišljenju.

Vidi Miha, može i 33 puta a da ne bude dobro, a i ako je bilo, ne znači da je i sad ili da će trajno da bude, kvari se sve. Ventili da bi uzrokovali, morali bi da budu mnogo promašeni, mogu i da se razdese u ekstremu. Taj motor je prilično sofisticirano kontrolisan, dosta toga nije dozvoljeno da se dira, a čačka se i pojavi se fantomska anomalija koju ni dijagnostika ne otkriva. Zato, pravac serviser, valja da se osloniš na nekoga kome možeš uvek da se obratiš, Zagreb nekad imao vrsne poznavaoce mehanike, sigurno je tako i danas.

Miha prijatelju, kolko me drži sećanje, već sam ti predložio da se obratiš serviseru u tvom dometu, nekako, prečesto imaš tako, neke neodumice, ne rešava se motor virtuelno, preko foruma, kolko god da hoću ja i mnogi drugi da izađu u susret, to jednostavno nije način kojim se motor dovodi u stabilno i dugotrajno stanje.

Ovo, što si postavio, nije nikakvo pravilo koje proističe iz zakonske regulacije! Izvini, nemoj da govoriš u množini, deda mi je bio seljak, čestiti Solunac, ponosim se poreklom, ali nemam ama baš nikakve veze sa selom, na žalost, rođen sam u centru Beograda, nemam plac, njivu,...ništa zajedničko sa gradskim zavičajcima koji ih ima toliko da se vidi kad bude neki produženi neradni vikend. Skver postoji od pitaj Boga kad, ali je unutrašnje ostrvo bilo znatno manje, kao i ceo plato, doba kad je saobraćaj bio lokalnog karaktera, a sada je krak prilazne saobraćajnice. Ceo grad je vremenom preprojktovan nemuštim saobraćajnim rešenjima, da bi se vozilo, mora da se unapred zna kako i kuda neka saobraćajna traka vodi, a sa biciklističkim stazama je tek totalni fijasko gde god ima išta zajedničko sa osatlim učesnicima, a što je najpogubnije, većina seldžuka smatra da bicikl nije ravnopravan učesnik u saobrćaju i da mu uopšte nije mesto među njihovim kolima kojima se umesto na volvsku snagu, kreću sada na višekonjsku motornu, užas i opasno po život.

Da ne misli neko da omalovažavam srpskog seljaka, naprotiv, moć jedne zemlje je u hlebu. U udžbeniku za studije ekonomije pre više decenija, naveden je podatak da u Nemačkoj 60 odsto stanovništva je poljoprivredno, a svi znamo da je ta zemlja jedna od naj uređenija po svemu, a po saobraćaju verovatno ispred svih. Grad zahteva urabano ponašanje, nije njiva gde svako može da ide de hoće, a čak i na njivi, oranje se izvodi po nekom redu i skladu. zašto se sve ovo deševa u svim varošima po Srbiji je fenomen za izučavanje i bojim se da teško ima leka.

Ja sam Žile, počeo da izbegavam kružni tok i autom i motorom kad mogu, a svojoj ćerci uopšte ne znam šta da kažem kako da se kreće njima jer ona ne zna neke prečice za izbegavanje, nit da vozi po propisu, nit onako ko što si ti opisao, praktično pola vozi školski, pola idiotski, a naj gore je što se unutar toka vozači ponašaju agresivnije nego na ostalim raskrsnicama i isteruju prednost bez obzira da li su u pravu ili ne, jednostavno je i u to zašla duboka društvena podela. Povremeno izađe na društvenim mrežama nečija ideja kako se vozi u ovakvim raskrsnicama, svako ima neku svoje viđenje, ideju ili preporuku, a skoro niko ne gleda školski i po saobraćajnim propisima koji su vrlo jasni i prosti. Državna uprava dosta doprinosi haousu, saobraćajne trake unutar tokova se ne obnavljaju i čim malo izblede, ljudi misle da ne važe više, što inače jeste manir pri promeni horizontalne signalizacije, ne brišu se stare trake crnilom i izvlače nove, već tek kad stare usahnu pa ne retko imamo i duplu signalizaciju, a i same isprekidane linije budu i kraće i uže, pa ih ljudi tretiraju ala parkirne i nevažne. Ovde je tema u kojoj se mogu pročitati raznorazni stavovi, pri kraju tačno objašnjenje, a na kraju slika beogradske Slavije, a da bi se njom prošlo poštujući išrafirane linije, samo GPS navigacija pomaže, kad kod prođem, ne mogu da se načudim čudu, kako je neko uopšte mogao da ih tako "iskonstruiše": Kružni tokovi po Beogradu imaju po 3 saobraćajne trake skoro svuda, mnogi vozači neće da uđu u skroz desnu koja je slobodna, već čekaju da idu uz samo ostrvo i onda opet pravo na izlaz, a to je posledica našeg mentaliteta, prečica, koja može da znači i lopovluk, ali je svakako i odraz seljačije i prostakluka, voli gedža preko plota. Pored moje garaže je zelena površina do susedne zgrade, malo oštro brdo i gde kerovi zaseravaju i zsapišavaju, postoje normalne stepenice i asfaltni prilaz, ali seljoberi vole blato i lajna i tabanaju kroz to, vidiš ljude koji su pristojno obučeni u kožnim cipelama, oni se klizaju niz kaljugu nizbrdo i umažu, ali i kad se vraćaju nazad iz prodavnice, oni opet kroz kaljugu uzbrdo, na stranu što oba puta kibicuju kroz tek malo odškrinuta moja vrata i ta ljubopotljivost me nervira samo tako.

Cena koštanja nema veze sa poštenjem, kvalitet radova se može tako ocenjivati i da li je nešto uopšte urađeno. Ne mislim da sam pa jeftin, mi smo beda generalno, ali ni skup, svakom predočim unapred okvirno, jer bez obzira na iskustvo, nikad se ne može znati 100% dok se ne otvori sklop. Jesam učinio par puta propust i obilo mi se ne samo po džepu, sad više ne ponavljam tu grešku. Godinama sipam gorivo u auto za crvenu, sad već skoro dve godine za po 2, a isto se vozim, od januara mora satnica na više i nije to zarad rasterivanja, nisam nikad nikog odbio niti ću, prolongiranje okvirnog roka se stalno dešava zbog proširenja radova i to je suština oglasa. Naravno, oni koji kupe motor za par hiljada, fras oće da ih strefi kad im predočim sve mogućnosti pa se sami snalaze i tako razbeže, udelim neki savet ali je i to već prešlo u neraconalno trošenje vremena, al ajd.

Svi gledaju televizuju uglavnom preko mrežnih operatera, oćeš gledaš neki film, minutaža 3 sata a reklama bez malo 2, to je neizbežno. Ja ne vičem ono, "novo, akcija, srećka" itd. već slikovito ilustrujem, što jeste marketing i usput neko korisno objašnjenje, ali prevashodno da pojasnim šta mi je potrebno, odnosno, kakava osoba, pošto očigledno ima nejasnoća. Mogao sam da postavim oglas i ovako, radno vreme od-do, nadnica tolka, subota radna ili neradna i slične uobičajenosti. Meni ne treba marketing, barem ne više, iako će sledeće što ću napisati tako da izgleda. Taze Bmwejašu sam kazao da me pozove krajem februara i da mu tek onda predpostavim okvirni rok za servis, pa ako mu odgovara da ga upišem, a sijaset polu mušterija, "polu" prijatelja koji su to postali vremenom, posebno vodim jer sa njihovim motorima nemam nekih iznenađenja. Oglas je u svrhu povećnja produktivnosti i bržih rokova, a i dojadilo mi da radim nekad i po 12 časova, subotom i nedeljom, vozim tuđe motore zarad testiranja i to mi smeta, ne uživam na svom a neke zahvate koje sam učinio, još nisam dovoljno dugo proverio, a o porodici da ne govorim, kad supruga kaže dosta, onda je sve jasno, reku i muziku sam zaboravo a volim neizmerno, splavar sam i audiofil.

Potrebno je pun radni učinak i sve što prozilazi iz toga obostrano. Nemoj da izvrćeš, treba mi ko što sam napisao, asistent i sradnik, poželjno početnik koji može da se usmeri na pravi kolosek i postepono preuzima sve zahtevnije i zahtevnije operacije, radije nego pun majstor zbog ilustrovanih propusta, mada bi to bilo puno efikasnije. A svakako da pranje delova mora neko da uradi, ako mogu ja svaki put da se ispljuskam, što ne bi i neko drugi, pa makar bio i pripravnik. Ajd, ne preteruj, ništa više osim normalnosti, bar tako gledam, pa ne može da se vrati prljav dekl majku mu, ko da se čovek okupa i navuče neoprane gaće, pa ne ide. I to je ljudski. Znam više njih koji su se osamostalili, ko bolje ko manje, pa i do jako velike degradacije, ne zato što nisu pravilno učeni, već zato što su takvi, il ih je vreme i muka iskvarila u radu, ali su ostali puni poštovanja i predusretljivost prema učiteljima. To se nikad ne zna, al ne treba ići sa skepsom u startu.

Imam već ovakve opaske od ranije na koje se naravno ne obazirem. Ja sam "one man band" garage, nastojim da u svakom i najajmanjem segmentu napravim maksimalni rezultat, kroz rad i ugrađene delove, samo originale, a ponekad što je bilo polovno i od pokojnog Džerija, uvek sam ga ja zvao i on je ne retko odbijao znajući da nema po mom kriterijumu. To omogućava visoku performansu i trajnost, višu i dužu nego što klijent možda može da primeti i očekuje i punu odgovornost i garanciju na urađeno. Uzgred, ni nema reklamacija, barem mi niko nije nikad prigovorio i tako će da bude. To je po meni sasvim normalno iako deluje da su uslovi oštri u pogledu toga. Možda i jesu, nemam pojma, vremenom se iskristalisala klijentela, niko mi se ne obraća sa onim, "daj da se nabudži za prodaju", niti bi ja to učinio ili dozvolio nekom pod mojim patronatom. Sve radim sam a nisu sve operacije da ja baš trošim vreme na banalnosti, mada je sve bitno. Recimo, dekla ventila, motor prešo 32.000km, đubre u ćoškovima nije istaloženo preko noći, nego niko nije nikad oprao u predhodne 3 zamene ulja, pa kad dospe u uljnu magistralu motor može lošnjikavo da radi: To mora da bude ovako, da moš služi supa u Hajatu: A da bi se to postiglo, mašina, kadica, softverska alatka, meka četka, sofisticarana tehnologija, soft,( u prevodi meko) nežni prsti i trljanje da se ne ošteti sloj: To je odgovor na: Nije u pitanju servis iz sistema BMW-a već nezavisni, tako da može samo potvrda koja se prihvata u okviru obavezne školske prakse. Međutim, ne radi se o volntiranju, potreban je neko ko će aktivno da radi i da zarađuje adekvatno učinku i da prihvati školski, ali visok kriterijum, kroz to da uči pa dokle stigne. Ovakva ponuda je više nego neumesna koji god da je rad po sredi, mora da bude više: Što se tiče softweske platforme, očitavanjem parametara se otkrije prilično, ali su to posledice nečega, sama dijagnostika ne otklanja bazne uzroke i oslanjanje isključivo na nju nije činkovito ili trajno u velikoj većini slučajeva, primer greške u ABS sistemu koja se restom izbriše, ali i dalje ostaje uzročnik koji je u suštini neka nepravilnost. Sama defektaža može da se obavi neposredno, ali je potrebno dobro i duboko poznavati konkretan sklop i šta i kako radi, a elektroničari to mahom ne znaju. GS 911, najrasprostranjenija dijagnostika je samo visoko sofisticirana hobi alatka, fabrička, koju ni nema svaki ovlašćeni servis je dobra ali malo ljudi zna da operiše sa njom, mislim da samo Sergej nju koristi punim kapacitetom, a ja ću ući u nešto treće, ili više, a za nju je potrebno perfektno znaje motoristike i logistike, hendikepiran sam u drugom segmentu, al uči se dok je čovek živ. Ovaj semering košta oko 45$, zamenjen je, vide se tragovi šrafcigera: Navučen je nakrivo preko 0,5mm i sasvim sigurno bi propišao znatno pre vremena: Predviđen je za jednokratnu upotrebu, nema alata za izvlačenje, osmislio sam ga i vratio pomagalom kojim može da se vrši podešavanje naleganja, nekad je potrebno drugojačije postavljanje od fabričkog navoda, a u svakom slučaju bez alata nije moguća pravilna ugradnja, već samo ugrdnja pa kolko traje: Ovo je parnjak, oko 30$, izvlačenje bez oštećenja je moguće, ali nije opravdano zbog komplikovanosti, a i kad se vadi uz deformaciju, ako se siluje, rizik štete je prisutan i vremenom odu ležajevi i onda se otvara cela reparacija koja nije jeftina. On je takđe metut nov, izbrojano 9 udarca šrafcigerom pri nabijanju, sve dokumentovano, svaki taj trag sasvim sigurno vrši mikro deformaciju zaptivnih usana i prerano propišavanje: Za nabijanje postoji alat, naravno da ga imam, ali se može ugurati improvizacijom, znači, upšte nije nužno čekićati šrafcigerom i to je problem, stav je takav, "majstorski". Recimo, dosta molera odbija da zalepi farbarsku zaštitnu trako oko prozora, utikača, lajsni,...jednostavno ih to vređa, tj. njihov "mjstorluk", svi su Pikaso umetnici kad uzmu četku u šake. Ovo su svi udarači u mom alatu, malo veći od staklarskih, taj levi je star ko zna od kad, drugom takvom je ispadala držalja i ćerka davno kupila za rođendan, dva su potrebna zbog apseca, gumeni kupljen davne 1981 godine: Sve mora da ide tečno, nema silovanja, mora da se poštuje određena procedura a ne prečicom i macolom, to je jednostavno pristup, ili odnos, poštovanje mušterije. Trajali bi ovi ajsnuti semerinzi neko vreme, teško je povezati kvar kasnije zbog vremenske distance i savim sigurno ne bi "majstor" bio okrivljen već BMW i to je što stalno ističem, šake uzrokuju čuda. Čekić, ovo su sveži primeri inače, je forbiden kod mene i ne vidim da je to ništa oštro kao kriterijum, niti sam ja neka "baba roga", nema razloga za plašenje zaista. Slažem se i ja, teško je odoleti čekiću, mnogima je uvek pri ruci "srpsko penkalo" šta god da rade, znam da ću teško da nađem neiskrivljenog i počatnika a kamoli majstora, ionako već dosta dugo radim sam, pa mogu i dalje, bar sam miran i nemam dodatno opterećenje. Na temu majstora, ima godina gde koristim vulkanizerske usluge, gazda zna sve fore i podučava radnike. Letos ode dugogodišnji glavni majstor, samo on mi je dirao točkove, nov momak tek počeo, sad isključivo on radi meni. Došo neki sredovečan i onako, okretan i jak, točak od auta ne nosi i ne kotrlja, već tapka do mašine ko loptu, ja zabezeknut, očito vičan i spretan. Čim me vide sa žičanim točkom, odma neko viče ili donosi plastične prihvate i štitnike, a ja pa opet, nikad ne propustim da isto izgovorim, ču taj majstor i kad zapeni, kao, "kakvi štitnici, to ne treba, radio sam ja kod nekog točkove od Ferarija" i blabla, reko, "prijatelju, na moje oči i uz baš tu mašinu, došlo do oštećenja jer rim glava dobila malo lufta, što rizikovati a ovako je i sigurnije i lakše" , para mu iz nozdrva. Ovako izgleda dodatno osiguran prihvat, ide još štitnika iako mašina ima sopstvene, plaćam ekstra al nema oštećenja obruča i svi zadovoljni: Hvala dragi prijatelji na podršci i brizi.

Kolko god da se razumem u točak, a razumem, očigledno ne umem dovoljno razumljivo i da prenesem neko objašnjenje. Odlična ti je sinonim komparacija, upravo tako i to vzača može vrlo lako da zbuni što je uvod u potencijalni gubitak kontrole. Prejudicirati napamet, nije uputno, pregled je jedini siguran način. Razumljivo, al ne treba generalizovati. Danas sam gledao udaren točak, golim okom se vidi, a prilično i star i zapušten, međutim, uprkos toj anomaliji od oštećenja, potpuno je funkcinalan i bezbedan, svega nekolko žica u zoni udara nešto mekše od ostalih, ljuljka malo al sve u svemu dobar i doneo sam odluku da nije još vreme za servis niti je uboj preko potrebno ispravljati. Stručnim pregledom se eliminiše sumnja, a kad se izservisira kako treba, tek tad nema mesta bilo kakvoj bojazni. Ponovo napominjem, žičani točak je puno izdržljiviji na udarce od livenog, samim tim i bezbedniji i pouzdaniji, a po voznoj karakteristici ne sme da bude razlike, odnosno, nema uvijanja i zmijanja motora ako je pravilno spregnut, elastičnost dolazi do izražaja tek kad dođe do jakog udarca pri kom bi se liveni dobro deformisao i čak pukao. Gledam slike korodirane osovine. To je generalno opšti problem, kroz godine se nivo zaštite srozao svuda. Sve više se koristi takozvani "prljavi liv", recikliraju se materijali koji sadrže neki udeo nečistoće. Galvanska zaštita je krajnje jeftina da bi imalo smisla štedeti, verovatno su ekološki zahtevi razlog jer svi ti elementi podpadaju pod otrovne suptance pa ih smanjuju, cink, nikl, hrom, olovo, fosfor,...ni same boje nisu više dugotrajne i jedini način je da se predupređuje zaštitnim nanosima i kontrolisanjem. Kad dođe do prevelike erozije, pojavi se i neki zazor što dodatno degradira, nije čak ni voda nije tolko pogubna iako načinje. Ovo je moja prednja osovina i šaka šrafova, nije zahvatila korozija al sve onako musavo, bude i gore na novijim godištima, posebnim galvanskim postupkom se izvrši revitalizacija i to bude trajno, dok se fizički ne ošteti:

U tamo nekoj temi, ponudio sam donaciju u vrednosti 105€ za odličan trening bezbedne vožnje, niko se nije javio od mlađih. Meni znanje gotovo da ne treba, mada uvek ima šta da se nauči. Postoji veoma velika društvena malcioznost, niko nikom ne želi ništa dobro, tuđa nesreća je lični doživljaj sreće na žalost. Ali činjenica jeste da se prečicama postiže što normalno ne bi bilo moguće i to je problem. Moja dva Profesora predaju teške predmete na medicini, svoj ćerci sam reko da ih pozdravi tek kad je upisivala ocene, nisam hteo da dozvolim da ima bilo kakvu šupljinu jer to može kotati nečije glave. Mislim delom drugojačije. Nije bitan novac kad se ima, kad je neko na donjoj lestici, svaki Dinar je velik. Školovanje košta kroz gubitak zarade za to vreme, kasnije se to kapitalizuje ne samo novčano. Svestan toga, naveo sam da će neki mali deo biti uvek pružen, a ako se učinak ispolji i povećava, svakako će adekvatno i prihod. Mene bi lično i bilo sramota da ponudim 100€ pod okriljem prakse, a jeste se nekad plaćala pružaucu. Da li je avangarda ili ne, al svakako je BMW vrlo specifičan i atipičan po mnogo čemu, to je izvor mnogih nedaća, to stalno ističem. Vrlo je rigidan i zato traži analogan pristup koji mora da se usvoji i osvoji vremenom, da bio u punoj performansi, nema tolerancije, zato sam i istakao beskompromisnost kao preduslov. Primer, radio sam reviziju već reparirnog sklopa kod tamo nekog, detektovao sam posledicu, otklonio je ponvnim postupkom, ali nisam ustanovio uzrok, za sve što sam uočio ne mogu da tvrdim da je uzrok. Doduše, ima pregršt delova, na svakom trag od čekića i šrafcigera al to nije ništa više od obične indikacije, verovtno je propust koji ja ne vidim radeći kako već činim, prevedeno, pristup, odnos il tako nešto. Da ne citiram sve, nekad je bila deviza, "batina iz raja izašla," ako se gleda serija "Šešir Profesora Vujuća", to doba je danas pod udarom zakona a njegovi đaci su postali istorijski poznati i možda najplodonsniji epohalno. Odnosi jesu danas diskutabilni, šta je dobro a šta ne, pogotovu ako se gleda u budćnost. Mladost, sama po sebi, ne može imati ne znam kakvo iskustvo a ni znanje, potpuna zabluda je hiper informisanost, zahvaljujući internetu, shvatati iskustvenim i znanstvenim i rasti ko balon od sapunice. Imam i ja decu, starijoj ću da uskratim auto i da je dam nekom instruktoru ponovo na dril, opasna po život. Od skora doktorka sa prosekom 9,25 bez protekcije na državnoj medicini, a za volan je duduk, prepametna pa nije htela da je ja učim svojevremeno, sve ona "zna" pa kad mi je skoro istrčala na STOP, sreća pa nije bio BUS, reko, za ovo se dolazi kod tebe u bolnicu, nije bila nezgoda al mogla je. Znam ja za sukob generacija, tako uvek bilo i biće. Imam ja ponekog drugara, mogo bi roditelj da budem, kao, čito sam ja po netu, znaš...,reko, ti čito i popaso pasja m. a ja to radio ne zna se kolko puta, uzmem njegov deo i ajd udri, pa kad vidim da će da zezne, prekinem i objasnim i sve bude na kraju fino, odnosi se urede ako je razumevanje prisutno, ali mora da se zna ko je ko.

Pročitao sam oglase malo unazad. Na žalost, nije prihvtljivo, ne može se raditi efikasno ceo dan, može jedan il par dana ali ne u nedogled, da ne govorim o potrebnoj posvećenosti, dva i više zaokupljanja su kontra produktivni i rizik greške prisutan.

BMW se ne prodaje u Maxi-ju i ne popravlja se tamo, tako da nadoknda neće biti ko da radi marketu, a ko misli da je Bogom dan po rođenju, ne treba. Ništa neobično, interesovanja su se preselila u virtuelno kod mladih, a stariji beže u imaginarno, a najgrđe je što svi imamo utisak da smo robovi pa slobodu vidimo u neradu, svestan sam ja toga i te kako. Ima godina, sredovečni momak, odličan čovek i mehančar baš iz BMW-a, batalio je posao i počeo da gaji poljoprivredu, ponudio sam mu da delimo i da čak sam uradi i naplati u momentima kad ja ne mogu da primim, nije hteo. EU, Nemačka, pruža daleko više u materijalnom smislu, uostalom, moja ćerka doktorka je sada na gostovanju u jednoj nemačkoj bolnici, nastojim da se primi i upravo joj sebe navodim kao primer, al ne možemo svi da se iselimo. Pa nije da nije, da ne ulazimo u trenutna društvena događanja. Ja ne prenosim baš tako lako, kod mene nema gledanja čak i kad radim drugarima ili kad zamolim nekog da mi pomogne. Imamam drugare koji su kroz život naučili mnoge, međutim, svi ti su se vremenom izvitoperili, pa čak i oni koji su godinama radili kod uglednih i nisu ni bleda njihova senka. Svi bi na neku foru koja se svodi na podaljivanje i sve što više znaju, sve više razmišljaju u tom, lošem pravcu. To kod mene ne pije vodu, znam je i te kako šta može da se provuče, međutim, ceo život nastojim da budem ispravan i sigurno se neću pod stare dane kvariti. Ovo je slika pod rednim brojem 471 u levom donjem uglu, sve ih je klijent dobio i svaka ilustruje neku činjenicu, a ima ih još nepuna stotina koje sadrže nešto što zadržam za sebe, znači, ko da je online, u pitanju je obiman i normalan servis, momenat kad će se nabaciti točak za koji ima još par fotki. Ne volim da me tako oslovljavaju, ne zato što se nebavim mehanikom, već zato što sebe ne podvodim ni pod pozitivno ni pod negativno što ta imenica asocira. Ovako, sve je pod mojom jurizdikcijom uključujući i odgovornost za kvalitet. Znaš i sam da značka ima svoju težinu i da ortakluk u punom smislu nije moguć. Ne volim reč, ili pojam, radnik, to me uvek navodi da se nešto odrađuje, otaljava, iako se u suštini radi. Ko što sam naveo, pripremne i završne operacije koje su manje zahtevne, kako se napreduje, sve složenije i kroz to da se vremenom proširuje, ili osamostavljuje, mada to nikad neće biti do kraja jer moj potpis stoji, bilo ko kad šrafi točak kad dozvolim, ja uzmem ključ i proverim i to košta simbolično, ali se naplaćuje. Kroz vreme se menja i odnos i sasvim je normalno da se učinak proporcionalno raspodeljuje, nemam problem da meni pripadne čak i minoran deo u svakom pogledu. No, dug je to put, ne znači da je trnovit, al nema zezanja. Želim ja to odavno, al veruj mi, nema intersovanja da se istinski nešto razume, ako može neka prečica, to da, a i sam znaš da prepuštanje slučaju nije dobro. Što se tiče ambijenta, naviko sam ko klinac da se vrzmam po kojekavim katakombama. Vrhunski znalci su radili po državnim komunističkim firmama i krili su da rade u "slobodno" vreme i meni je sasvim normalno da radim u špilji, kakva mi je sadašnja garažica uostalom. Nema to veze sa kvaitetom i rezultatom, al pitanje je dal bi sad i ja išao kod samog sebe. Svakako da je dobar ambijent poželjan, sem toga, određeni broj ljudi ima krajnje nipodaštavajući odnos bez obzira na rezultat, ako ništa, ono, spremni su lakše da plate ako dobiju fensi kafu. Pojavila se neočekivana finansijska inekcija, nije tetka, pa da probam da ostvarim neki mladalački san, mehanika je jedna od nekoliko mojih podvojenih ličnosti. Nekad su bila svaga 2 dobra majstora u Beogradu, teći tako tako, koji su umeli da podese trapove kao što je potrebno za takmičarski automobil i meni je uvek bila želja da imam takav servis gde bi radio ekstremno fino. Toga danas nema, malte ne se trapovi ni nešteluju, tako da je ta želja pretočena u drugi vid. Anegdota, sedim letos sa suprugom u jednoj kafe bašti i čekam mušteriju i prijatelja. Prolaze BMW-i malo malo, kažem supruzi, evo ga I. a ona, otkud znaš, pa čujem da je moj motor izdaleka i stvarno tako bi. Voze se motori svakako, ja nekako unesem nešto, možda i memorišem kako radi pa tako znam, međutim, kažu i sami neki vlasnici da im motori rade nekako drugojačije, takvu spremnost očekujem od nekog. Ako je neko gledao kako se sklapa agregat od AMG Mercedesa, ima nekoliko mehaničara, svaki stavlja svoju pločicu i test parametri se razlikuju između svakog, a svi su po svemu vrhunski. Pare dođu i odu, a ove neke stvari ostaju. Sve je još uvek u prelmnom odlučivanju, nije baš isključivo da bude klinac koji će da ide po doručak, prihvatljiv je i neko stasao, ali pod uslovom da može i hoće da ispoštuje ono što očekujem, ma kako delovalo prezahtevno. Moj najbolji drugar, šampioni i on i brat, je atrofirao, inače bi nas dvoje žmureći radili da sve prašti uprkos godinama, on me je mnogo naučio i dan danas ga konsultujem i izražavam veliko poštovanje, iako sam vremenom prvazišao dosta toga.