Amortizer od AT sam radio 2015-te, eno ga radi savršeno još uvek: Ponoviću skraćeno što sam pisao u temi, amortizer od Afrike spada u retke i arhaik konstrukcije. Naime, komora za gas, gde stoji membrana, je naopako konstruisana i dolazi do samodegradacije pri običnom stajanju na centralnom štenderu. Posledica se vidi na slikama koje sam postavljao a i na linkovanom klipu, smežuran oblik, što i ukazuje na poremećaj hidraulike. Kada je amortizer u punoj kondiciji, mislim da nema razlike u performansi u odnosu na smatrajuće pravilanu izvedbu, ali sasvim sigurno degradacija se javi brže i više utiče na sam rad. Ja sam radio modifikaciju komore na pomenutom amortizeru da bi eliminisao pomenuto samodegradiranje, takođe dodao bočni ležaj koji omogućava opruzi da diše. Pri sabijanju i razvlačenju, svako opruga rotira, međutim, kad je sapeta ko što je slučaj kod amortizera, ona ne može da se vrti ni na jednom kraju i tad se vitoperi, tačnije, izobličuje i tad dejstvuje pod uglom na radnu osu amortizera kriveći ga i tako dolazi do bržeg habanja osovine i kliznog ležaja. Pravilnom orjentacijom opruge se delimično može umanjiti uticaj ove anomalije, ali isto tako može i pospešiti njena negativnost ako se odokativno postavi. Ko što sam pisao i naveo instrukcije nekih proizvođača amortizera, servis je potreban u 3 navoda, 30.000km asfaltne vožnje, 15.000km off roada i posle svake trke, tačka. Ulje vremenom degradira a sama viskoznost jedan od glavnih činilaca pri radu hidraulike. Ono kapilarno nestaje tokm rada i kad dođe do rasterećenja pritiska kojim se nabija amortizer, kod AT je 15 bara kolko se sećam, relativno dugo može da traje a da ne ovlaži, sve suvo a performansa loša, vremenom se čovek privikne i kompenzuje nedostatak, uspori vožnju recimo. Ja sam samo jednom radio remont "radi reda", na nekih tridesetak hiljada na TDM-u, drugi motor posle. Sve ostalo je bilo krš i lom, da se uradi valjano, da radi kako treba i bolje od fabričkog i da traje duže, zahteva malo više od recimo, "majstore, samo da se naduva". Oslanjanje omekšava zbog degradacije ulja, njegovog nestanka, već 10% bilo ulja bilo gasa znatno oslabi hidraulični sistem, potrošenosti klipne karike, ali može i zbog neispravnog podešavača na amortizeru, Afrikin je tipičan primer, rasturao i nisam uspeo da detektujem razlog. Preporuka je za bilo koji amortizer da se tokm nevožeće sezone podešavanje skroz ozvori, odnosno, otpusti. Gasni amortizer zbog svog inicijalnog pritiska ima neku silu koja se opire sabijanju, ali ne toliku da bi drastično uticao na visinu motora pod opterećenjem. Pre će biti da sama opruga oslabi i izgubi svoju nosivost, kolko mi u memoriji, mislim da se radi o 2 miliona celih sabijanja. Pročitao sam temu od početka, zavijanjem i otpuštanjem matice za predopterećenje se reguliše statičko i radno potonuće, "sag", u svrhu da sama opruga radi u nekom lineranom režimu i da se uspostavi pravilna geometrija oslanjanja, jednako ko što se kod automobila podešava. Posledično pomera visinu motora, ali ako se uzme da radni sag treba da bude uvek i za svakog vozača recimo 65mm, jasno je da bi visina motora trebala da bude uvek ista, što u praksi nije jer se malte ne niko ne bavi samim podešavanjem. Serijske opruge su deklarisane za cca 80kg vozača, za sve ostale je podešavanja manje ili više dalje od idealnog, odnosno, fabričkog. Postavljeni klipovi su redu, mada ih nisam izdetaljisao, stoji ta stara konstrukcija kao problem, nisam odgledao punjenje ali meh mora da bude pravilnog oblika pri punjenju da bi neke relacije unutar hidraulike bile dobre. Amortizer koji sam radio je bio slične oronulosti, čišćenje nije dovoljno jer će sve ponovo da se ofuca vrlo brzo, tako da valja da se uradi puna revitalizacija, ima u mojoj temi svih detalja. 5 godina se niko nije javljao za amortizer za AT, jedan jedini urađen a ima ih po četeres godina starih, imo sam spremne delove al sam ih mislim pobaco, nerazumna ideja ispade naprosto.

Kompletna lista: 1-bočni koferi sa nosačima Sw Motech Trax 2-centralni kofer sa galerijom Givi Trakker 58l 3-tank torba Kappa za potkovicu 4-tank torba Louis na magnet 5-potkovica za rezervoar 6-mehanizam za potkovicu 7-navigacija Garmin Zumo 660 sa Touratech i dodatnim nosačem 8-nosač navigacije kugla 9-čep ulja sa zaključavanjem Touratech 10-štitnici sudova kočnice i kvačila Touratech 11-TPS senzor BMW R1200 12-step motori BMW R1200 13-ajnšprici, TB, BMW R1200 14-regulator pritiska sa crevima BMW R1200 15-neporenska navlaka za vile Touratech 16-oplata rezervoara BMW R1200 17-vizir BMW R1200 18-rame telelever BMW R1100 / 1150 19-kupovina neispravnih diferencijala za BMW

Sadržaj posta koji sam izmenio je bio otprilke ovakav: BMW R1150GS, nije bilo nikakve agresivninosti u vožnji, već prosuto ulje, ne zna se zdravstveno stanje vzača bez detaljnog medicinskog pregleda.

Da ne bi multiplikovao oglase i ovde, link ka postavljenim na KP: https://www.kupujemprodajem.com/mile/svi-oglasi/31960/1 Ima nešto i opšte univerzalno.

Moj drugr ima nekretninu u CG i često ide sa suprugom, kad ona vozi auto niža je potrošnja nego kad on vozi, a šampion automobilizma. Ima kod nas izraz, "teška noga", isto važi i za ruku, zato može da osciluje potrošnja, zato sam i naglasio da je demo mod u pitanju. Inače, preduslov dobroj potrošnji je celokupna podešenost agregata, potom kontrola ubrzanja jer pri naglom i prekomernom dodavanju gasa se se gorivo bukvalno baca, zatim vožnja na "unterturi", mali obrtaji u visokom stepenu prenosa i onda prevelik otvor gasa pri čemu se gorivo previše troši.

Jok, niz vetar.

Nije, nego treba da se ušteluješ. Tako je, vremenom će šaka da se sinhronizuje sa vučom motora i nestaće suvišno ubacivanje goriva. Za početak je više nego odlično. Ovo je prijatelj, serjski dobar motor, podatak u drumskoj vožnji od pre neki mesec: Od danas, ako se ne vidi, od čepovanog pređeno 397,2km, sipano 19,50l, ostalo u rezervoaru još za 13km, potrošnja 4,9, Rtanj i naokolo po brdima: U princupi bi svaki GS trebao da troši 4,9-5,2l, naravno sa mekšom komandom nije isto i sa žustrijom.

Sporohodna, al dobro ide. Motor je praktično ono, "sedi vozi", i biće verovatno takav ko zna još kolko desetina hiljada km. Dogovoreno je da motor bude vraćen u izvorno fabričko stanje, što jeste učinjeno, ali sam ipak mimo namere ostavio nešto što ga čini specifičnim primerkom, poboljšana performansa, nosi se sa modolem 010-013, čak mi se čini da bolje puni u brdu, uz umanjenu potrošnju. Naglašeno u oglasu ali eto da napomenem i u ovoj generalnoj temi, vožnja koja ilustruje potrošnju nižu od deklarisane. Apsolutna usaglašenost motora i demo način vožnje od Ralje do Beogradu, mali obrtaji i pretežno u šetom prenosu i bez izbacivanja na ler, nije relno uobičajenoj svakodnevnoj vožnji, već čista demonstracija šta je moguće.

Pošto svi bolje znaju nego što je preneta neposredna informacija, ja je povlačim, da li će se vozač javiti je njegova stvar.

Naravno, ti si zvao zbog peha. To što servisiram ne znači i da dilujem polovne delove, jednostavno ne volim da imam bilo kakve veze sa trgovinom polovnim. Znam imformativno ko se sve bavi, ali se obraćam "momku" iz Obrenovca koji je baš korektan, za starije modele mislim da nema niko ništa.

Ne znam odakle me povezujute sa delovima, stalno naglašavam da se ne bavim polovnim stvarima, niti sam se bavio, niti ću se baviti, a stalno me neko zove, te za sedište, te za šraf, te za žicu,... Sve što ostane od nekog servisa, vraća se vlasniku il završava u kanti za otpatke, vrlo, vrlo retko ostavim nešto i to bude neupotrebljivo ali sa nekom mogućnošću opravke nekad, ili baš za neku nuždu. Nove delove nabavljam isključivo u BMW Radulović Beograd.

-1 231 519 -1 242 991 -2 302 326 Ovo su 3 kataloška broja, mislim da bilo koji ti paše uz adekvatnog parnjaka, ne mora da se rukovodi VIN brojem zato što je vršena modifikacija klopa. Verovatno mogu da se naprave oba dela kompenzatora, sva snaga agregata se kupluje preko njega, non stop radi u uškama, zato je potrebno da budu dobrano tvrdi i spolja i po dubini da ne bi došlo do loma, ko što se i uostalom desilo. Jasno iznesi šta je radni zahtev kome se obratiš za izradu.

Ako je deo zamenjen novim, onda svakako da stari više nisu u opticaju. Mislim da ima 3 kataloška broja za isti deo, 85 je modifikovan, onda možda mora da se uzme nov i komplementarni deo, prostudiraj problematiku malo. Pozovi Sašu Vučkovića u Radulović BG. Ako kojim sličajem zaista nije raspoloživ ni taj novi set, da se proba naokolo da se nađe.

Up.

Up.

Prodat.

To je deo kompenzatora trzaja, ima ih više sa različitim kataloškim brojem, moguće je da je i parnjak oštećen. Kod BMW Radulovića se može naručiti i dođe brzo, ko što je već navedeno. Izrada možda nije uputna, ovo se izrađuje kolko znam livenjem pod pritiskom i praktično kao da je kovano. Od neke godine postoji unapređena verzija koja je eliminisala pojavu pucanja ušiju ko na slici.

Jel ovakav majstorčina, predpostavljam da se misli u kvalitativnom pogledu:

Imam naravno svoj neki stav prema svemu i svima, al neće se naći da sam ikog prozvao javno. Jesam skoro po prvi put, ali kao mušterija, što mi je osporeno kao pravo i uz sasvim pogrešno doživljavanje da sam to učinio zbog konkurentnosti, iako je osoba van zemlje još od 2014 godine. Tako da ni za kolegu sasvim sigurno ne bih ništa loše rekao, ustalom, podržo sam ga sa početka teme javno, ali i privatno.

Uh, jeste mi to problem i to sve veći, pomago mi drugar jedno mesec dana, živi piš kad je trebalo nešto da mu objasnim, al kad je naviko na moje KOD-ove, ko Singerica.

Ovo je primer kako se bolje zna šta šta je neko rekao od onoga ko je to rekao, zanimljivo zaista. Da pojasnim, Grasko.car je izjavio da se opredeljuje na, kako je napisao, kroz subjektivni osećaj tokom razgovora sa nekim X majstorom, našta sam ja napisao da se generalno ne treba ustručavati pred mehosima, jednina mehos, množina mehosi, znači, pred majstorima, uz komentar gde je dotični majstorčić, onaj sa kim se razgovara, znači X majstor, nepoznati, bilo koji...

To se nije odnosilo ni na koga konkretno, pogotovu ne na osnivača Mototeka.

Postoji nekoliko tema, vs ovaj vs onaj motor.

Kad si me pomenuo, tačno je da se od mene dobije ne samo detaljna lista, već bude i više stotina fotografija sa širim ili užim objašnjenjima, pa ko da je klijent prisutan, online na neki način. Međutim, nije to uvek dobro došlo, volje ljudi maglu, da ne kažem neku drugu reč. Opšti trend je egalizacija, misli se da svi rade isto, da je urađeno jednako, a da samo postoje razlike u vremenu i ceni kao vid bezobraziluka, previđajući da su rađeno i urađeno u kvalitativnom pogledu dve potpune različitosti. Ovo se primenjuje napolju još odavno, time se čini društvena obaveza i usluga, jer ko što si naveo, svakodnevni život je interakcija sa mnogima, tehnička nespravnost može unesrećiti i druge a ne samo vlasnika, a čak i njegova lična povreda se tiče i dotiče zajednice, počevši od hitne pomoći pa redom. Znam naravno da smo siromasi velikog srca, al to ne daje nikakvo pravo. Lično sam izašo na glas kao prilično neumoljiv kad je tehnička bezbednost, a i sama kvalitativnost u pitanju, jer nema pogađanja, vrlo retko pustim neku manju bezazlenost. Pre nekoliko meseci je dovežen motor na šlepu, mogao sam da ga osposobim da ode na svojim točkovima za recimo 2 sata, ali sam nakon pregleda zaključio da je motor najbolje da ide u delove jer je lista nedostataka dugačka i skupa da se dovede u puno ispravno i bezbedno stanje. Napisano i odštampano takstativno sa predpostavkom od do, ultimativno ili ili, ode motor ponovo na šlepu i zbudžen u drugoj radionici. Ja sam se bavio remontom amortizera i prednjeg oslanjanja, izrađivao i opruge, naučio po "malo" da podesim ogibljenje i hardverski, tokom remonta i softverski, na samom motoru, al batalio kao ćorav posao. Dečko koji je posle krenuo u isto, eno ga sad u SLO, radi u specijalizovanom servisu za oslanjanje, dolaze Talijani i Austrijanci. Meni je žao što sam pročito iznto loše, možda je iz nužde ušao u mehaniku van svoje zone umeća, većina majstora je prinuđena da svaštari i samim tim je rizik kiksa povećan. Spale je legenda, školski drugar mom starijem drugaru, ima već podosta godina, ja ga poštujem šta god ko kazao ili mislio. Razgovor, ili ti žvaka, jeste nešto što može da opseni, merodavan je rezultat a ne predstava i ubeđenje. Nema razloga da se ustručava i snebiva od mehosa, korektan majstor bi uvek trebao da posveti pažnju klijentu i pruži razložno pojašnjenje na šta god, na kraju krajeva, niko nije posiso svo znanje ovog sveta pa ni dotični majstorčić. Time se razreše nedoumice i mogući koflikti, sam sam prošao kroz nekoliko, no, uči se dok se živi.