Pa ne može, 1+1=2, a ne 11, nema tu nikakve studioznosti. A dobro je kad ja kažem da je tako, za ono što je pod mojim autorstvom. To naravno ne znači da sam sadista ili mazohista, jednostavno držim visok kriterijum, ala F1 / GP, možda to nije uvek neophodno, mada ja smatram da jeste i to uvek, ma kako bezazleno izgledalo. Nije meni bilo ni teško ni ispod časti da očistim svih 36 niplova, ko što nije za bilo za pregršt, već se radi o shvatanju i odnosu. Banalan primer, mogla je neka nečistoća da ostane u frikcionim površinama i navoju i samim tim preciznost i kvalitet reparacije ne bi bio pun, to niko ne bi primetio, al bi se sigurno projektovalo u nekoj budućnosti. Koga briga za to, nikog, osim mene. A sem toga, može da se desi da mora ponovo da se rasklapa nešto, što onda nije nimalo kratkotrajno.

Jeste vala, mnogo što šta se čini što ne treba i nije dobro posledično. Klijent je čistio gumu preko 5 sati, popucali mu plikovi od žuljeva, nebitne ogrebotine. To nije posao ni za koga, osim za samog sebe, u ovom slučaju je najbolji drugar izranjavio šake, što je za veliko poštovanje koje je i dobio na konkretan način od mene. A klijenta ima uvek, takva je i svrha posla.

Ne, pošto je to što je urađeno mimo pravila, a da bi se uradilo bez posledica, zahtealo bi nerazmno mnogo radnih sati, koji nisu paorski. Ne, eloksaža se ne popravlja parcijalno, u Srbiji nikako inače, a i nije ispoštovano upozorenje, ustalom, ko što je sam ograbao, tako i nek sam zaštiti. I nemoram vala, bolje i tako nego otpomoćnik. Ne razumem te uvek, al ajd.

Nov točak od AT 1000, udaren pa na reparaciju. Na silu je prepravljan na tjubeles, preko niplova naneta smovulkanizujuća guma, preko 2 jako lepljive trake, nemoguće za razumno vreme ukloniti, pa je vraćen klijentu da sam očisti: Po potpunom otpuštanju niplova, kandidat je dobio zadatak da 36 komada očisti, jer je kliskost preduslov za podešavanje točka mojim načinom. Međutim, 5-6 komada nije bilo baš apsolutno čisto, jedan skroz neočišćen, kandidat nije hteo da primi adekvatnu naknadu. Urađen točak, te ogrebotine je načinio klijent skidajući zalepljenu gumu, sad će na tim ogrebotinama krenuti korozija i vremenom erodirati, a skrenuta pažnja na to, skoro oko svih niplova ima po neko oštećenje. Ovo se jednostavno ne radi !!! Kandidat se posle uzvraćene novogodišnje čestitke nije javio ni na poziv. Treći je naprasno dobio želju za filozofiranjem, šta će u životu, iako je davno prošo raskršće, druga rezerva je tu, ali njegova perspektiva je na neki način lično neizvesna. Potreba i dalje stoji, ne znam da li sam već naveo, u nekom trenutku bi servis pod mojom jurisadikcijom prepustio sledbeniku. Znači, konkurs i dalje otvoren. (Molim, bez nesuvislog postovanja da ne bi zaključavao temu, hvala.)

Ovo sam zaboravio, a napomenuo sam Daretu. Na prihvatnim mestima ostane trag oštećenja, prljavštine, kamenca,..., pri kraju i na oko 1/3, tu se stežu trouglovi. To nikako ne pokušavati da se ukloni, već koliko nestane pri redovnom poliranju, samo se predhodno krpom i rastvaračem pažljivo očisti sve, može da bude zalepljeno neko oštro zrnce i ako dođe pod polir abraziv, zaparaće površinu. Zato se pri poliranju, početno uvek kreće od potopljenog kraja cevke, kad se prođe mesto oštećenja, obrati se pažnja da nije zapala neka nečistoća i odma prekida, a na kraju prolaza se polir obavezno očisti. Brzina prolaza je inače jako mala, 1mm po sekundi poduž cevke, nema prekidanja tokom jednog prolaska, rotacija cevki valja da se obrće, čas u jednom, čas u drugom smeru, a sve da bi površina bila što glatkija a da ostane mikro mreža koja je neophodna za podmazivanje, ona praktično kapilarno izbacuje ulje koje nestane, sve suvo a fali pri servisu, na ovom primeru, 360 i 380ml, umesto cca 517ml. Neophodno je prihvate u trouglovima očistiti od korozije i obrajfovati ivice, potom naneti mazivo, tad neće biti oštećenja na cevkama, u grubim slučajevima može da dođe do pucanja tvrdog habjućeg sloja. Naravno, podrazumeva se da se postupak odpuštanja i montažnog stezanja, obavlja pravilnim sledom. Ovo je benigni primer, piting korozija i doteran trougao.

Hvala, takođe i ti, zdrav nam bio. Prenabrežem svoju već donetu odluku o samo apstinenciji sa foruma zbog nedoličnosti, predhodno sam se saglasio da Satelis slobodno raspolaže mojim autorstvom. No, Dare, kao jedna vanredna osoba, zavređuje da prokemtarišem, a i sam njegov motor mi se mnogo dopao. Pojmovna imenica, "vešanje", potiče od ubičajenosti, kad se bilo auto, bilo motor, podigne u vis, točkovi vise sa šasije, kao da su obešeni. Pravilana reč je, "oslanjanje", pojmovno ima potpuno drugojačiji smisao, oslonac je neophodan i pozitivan u životnom smislu, vezuje se i za stabilitet, odnosto, stabilnost, često se traži da se osloni na nekog ili nešto, dok vešala uvek imaju negativnu konotaciju, bar na prvu pomisao. Možda se zato i podsvesno potiskuje značaj oslanjanja, uporišta, utmeljenja itd. što je praktično spoj između vozača na šasiji sa podlogom. O oslanjaju može da se priča unedogled, teorijski je sve prilično jasno, dok u praksi suprotno, malo malo, pa u F1 i GP-u se pojavljuju nova i nova rešenja, idealnog i univerzalnog, nema. U kretnom hidrauličkom sistemu ima niz nus pojava koje čine posrednost, manju ili veću, to je praktično gubitak percepcije, kašnjenju u prenosu u oba smera itd. malecni kamičak se ne oseti, srednji možda, tek neki malo veći se oseti primerice. Prednje oslanjanje na NC 750 je školski jednostavno, na velikoj većini motora je konstruktivno tipski isto, inženjerski proračunato za prosečnog vozača, a svi smo mi različiti i po težini i po nizu specifičnosti u vožnji. Kod ovako uprošćenjog oslanjanja, imperativ je da bude tehnički ispravno jer nema nikakve mogućnosti dodatne korekcije kojom se delimično može kompenzovati neki tekući nedostatak. Masovna proizvodnja je u suštini jeftina, tako da se ništa ne čini da se malo poboljša, takav je stav generalno, ko hoće nešto ekstra, ima aftermarket izbor koji je često u skrivenoj simbiozi sa proizvođačem. Na ovom oslanjanju su umanjeni svi neizbežni nus efekti, recimo, štapovi su polirani završno sa 4.000 pa sa još par gruboća tkanine i paste. Nije bilo riseva, osim blagih koji su poreklom zbog naprslih brisača, a zanilmljivo je da je fabrička obrada bila malo gruba i primetno raznolika između jednog i drugog koji je dodatno "rendan" i na kraju su ujednačeni. Stabilnost vođenje kretnih delova nije teoretski dobro, hteo sam to da pospešim i osmislio sam 3 para dodataka uveče i trebalo rano izjutra da se izrade, međutim, odustadoh jer sam u poslednji čas skapiro da će doći do promene krive performanse, možda na bolje, a možda i ne, pa bi onda to zahtevalo dodatno vreme za podešavanje, što sa tuđim motorom nije uputno. Na slikama se vidi prisutna korozija, svi čelični delovi nisu galvanski zaštićeni, a mikro čestice rđe šmirglaju samo tako, ovde još nije došlo do toga. Za dosta motora ulje za oslanjanje radi Kayaba, pa ga svako krsti. Od jednog američkog proizvođača avangardnih amortizera, koji uzgred rade i za Nescar takmičarske automobile, dobio sam svojvremeno preporuku za svega 4 ulja, jedno od tih je i Silkolene. Kod hidrauličnih ulja je glavni problem termička stabilnost i penušanje, potom frikcija i stišljivost. Kod običnih ulja je pad viskoziteta sa 40°C na 100°C 3 do 4 puta, kod vrhunskih 2 do 3, što je jako bitno jer oslanjanje ima relativno manje odstupanje, upravljanje je i konstantnije i dugotrajnije pri trkanju ili dugoj dnevnoj turi. Silkolene sa slike je trkaća serija, RSF, znači ne Fork oil koji takođe imaju, kuriozitet je da su multigradna, jednako kao što su i agregatna. Brojčane oznake nemaju nikakvu podudarnost sa uobičajenim SAE X WT, već se rukovodi isključivo po data tablicama, mada postoji orjentaciona kompartivna tabela. Dare i ja smo malo popričali izokola, što mi je olakšalo da smućkam koktel, bojao sam se da mu motor na hladno ne bude premekan, ali očigledno nije. Punjenje i ozračivanje je precizno urađeno i tačno poravnato preko visine vazdušnog stuba, odnosno, kompresionog prostora. Sipano inicijalno po manualu, 517 +2,5, preko vazdušne zapremine je odvađeno, tačna količina je 507,5ml, što može da bude i zbog mogućih izmena unutar sistema kroz godine a koje se ne navode, zato se uvek držati podatka o vazdušnom prostoru. Naj bitnije je da punjenje bude identično jer su tad kompresini stepeni jednaki, znači snaga, što čini prednje oslanjanje mirnim i dugotrajnijim, jer nema neartikulisanosti, oba štapa rade ko jedan. Zato je bitno da po svim činiocima oba štapa budu što je moguće više jednaka, zato je jedana cevka dodatno glačana da bi njihov kretni otpor bio ravnomeran. Kompletan servis je rađen dva produžena radna dana sa večernjim terminom, treći dan je pakovanje već spremljenih svih delova trajalo oko 5 sati samo sa jednom kafe pauzom, potom brisanje. Rezultat je Satelis naveo, F1 / GP standard, vozi Miško, sledeći servis može da bude samo zamena ulja i ispiranje, na 30.000km, ovo sad je bilo predugo čekano, bez obzira što je motor kupljen nov. Moram da skrenem pažnju, uz dužno poštovanje, moje iskustvo je isključivo na strani originalnih semeringa, barem što se tiče BMW-a, gde štapovi imaju i malo opterćenje i uticaj, ostali ne podležu ličnoj garanciji.

Sad kad si povukao, jeste možda tačno što si napisao, al ajd, iskreno reci, što ti ne odgovara BMW pa ga tolko i ti ružiš.

Ma prenesi kom hoćeš, nemoj da me teraš da kačim sliku ispred kuće podpresednika BMW-a za razvoj svojvremeno. Što se tiče pranja, pa ne znam ko se umacko, da nije, bar bi na jedan komentar izneo neku kontra činjenicu, sve više i više toneš u živo blato gluposti, što nije za čuditi, očito ti na pamet ne pada ne samo BMW, nego i ništa drugo.

Kada sam kupio BMW, rečeno mi je da sam uzeo "propelerac", na prvoj vožnji kroz austrijske tunele, na dodavanje gasa me je zvuk asociro na zvuk elisnih dvokrilaca iz Velikog Rata. Moj dugogodišnji avatar je bio upravo to: Ovo je pomemuti stub, relativno blizu fabrike BMW: Prevladavajući kolorit u obližnjem restoranu: Sve to nedvosmisleno pokazuje to što sam naveo: A ovo je nešto što sasvim sigurno nisi znao, ko nema Đuntu i vugla, ima gugla: Predlažem da ti neko pročita sve što si napisao, pošto ni sam ne znaš, jer si možda pod dejstvom opijata ili ti ne pada na pamet, pa nek ti proceni, ja nemam u svom ni mozgu ni pojam ni reč, a ja ću mu ustupiti medalju koji si mi namenio. A ovo samo podkrepuljuješ sam sebe, a ne nekom drugom. ---------------------- Izvini što ću lično da ti se obratim. Tvoj posao kao jednog od moderatora je da brineš o kvalitetu foruma i umesto da se time baviš, ti se baviš primenom poslednjih dveju reči, a na žalost nisi izuzetak, ceo urađivački tim je pasivan i možda dekadentan, jer šta je drugo nego dopuštati vređanje čak i supruga, zato što su uživacio pojedine marke motora. Iznenađujuća je i tvoja poruka, kako je to po današnjem in, živelo neznanje, jel ti to namera, da se dezavuše sve i svako ko iole ima nešto a što drugim sticajem okolnosti nema, postalo je sramotno iznositi i najmanje znanjce, protežiraju se i pospešuju baljezgarije a vređaju i unižuju ljudi od integriteta. Šta je sporno, znanje, iznošenje istog, ko ikome brani da iznosi bilo šta kvalitetno, ko ima i ume, slobodno, no očigledno postoji prećutna zabrana koje indirektno može da se primenjuje i prećutnim pujdanjem, jel ne sankcionisanje gluposti je šta drugo nego do podrške. Jel sam ja problem, kaži, ili kažite, ne moram ni slovo da pišem, a i svojim pisanjem ne znam dal ikoga ugrožavam, pre će biti da nekome pomažem. Jel se radi o nekim parama, jel treba da platim za svako napisano slovo. Pokretač teme je dobio jasane i konkretne odgovore od Žike pa od mene, a sve dalje je skupljanje prirodnog gnojiva, nepotrebno suštinski, ali čak i na krajnje besmislen komentar, nas nekolicina se trudi da razložno udene kakav takav smisao, primer je konotacija plave boje recimo. Šta bi značila analogija iz toga, plavo voze atistokrate, crvena kola voze komunjare, sie magarci, crna Crnci, žute motore voze Kinezi, bele motore vozi ko, Eskimi, možda zato što je tamo najveće belilo. Žao mi je, ali za ovakvu klimu ste krivi vi moderatori, mi možemo samo da se povučemo, a to će i da se desi, pa diskutujte o BMW-u bez Bemvejaša, jednako važi i za ostale marke. Nemoj opet da izvrćeš i bežiš od suštine, na svaki komentar ti ono, "Indijanci seku drva na Aljasci". Nazvao si nas narkomanima i naružio naše supruge, još si nas prozvao da mi nevidimo, očito da ne znaš i ponašaš se kako si napisao. Ja sam ti rekao šta mislim po pitanju lepote, lična percepcija, ne mišljenje, ilustrovao primerima debele i vitke žene, pošto za sve ostalo što sam izneo, očigledno tvoj mozak nema vijugu. Šta je tu zlo, da ne ćutim dok me/nas ti narkomanišeš ili udaraš zli žig, nađi dal sam nekom uskratio pomoć u nekoj meri, a ja nešto se ne sećam da si igde ikome dao valja savet, osim ako ne smatraš da je sranje dobrobit za nekoga.

Još jedna od potpuno pogrešnih predpostavki. Ima negde lično moja fotografija sa mojim učitečjem i prijateljem, Woody-em, u Minhenu ispod jarbola sa zastavom Bavrske. Nebo iznad nikad nije čisto ni kad je sunčan dan, jarko plavetnilo je prošarano belim oblacima i to je BMW ukomponovao u svoj prepoznatljiv znak. Može se popeti na vrh tog stuba, mladenci to često čine i tako izražavaju volju i veru ka životnom usponu, uspehu i zajedničkom podupiranju.

Ma naravno, nego čisto se sve izopačuje pa zato. Na sreću mnogih, gde spadam i ja, zahvaljujući tome kakvi jesu, polovni BMW je došao na priistupačan nivo, što mnogi tumače i kao pravo da ga komentarišu, motor iz teme je pandam Golfu 2, samo za razliku od BMW-a nisam siguran da se iko okreće ili bavi popularnom dvojkom. Sve od BMW-a danas kao novo je prestižno i skupo, sigurno nije Čika Kuretov klan ciljan.

Vadiš iz konteksta i izvrćeš, kraljevski je govoriti u tećem licu. A BMW iz teme vredi par hiljada.

Prihvatanje je dobar početak, ti ističu svi psihoterapeuti. Sve je lično, što direktno, što indirektno ili prikriveno. Opet isto, ja ne verujem svojim čilima, već treba da prihcatim tvoje, zašta si i sam rekao da je van pameti. Lična važnost je lično ropstvo, a istindki rob je robovati nekom il nečem što ti je van pameti, pisanje o BMW-u je meni zadovoljstvo, slatko ropstvo. Iznošenje nečeg svojeg, uvek može da se doživi i kao sebičnost, on zna a ja ne. Engleska Kraljica uvek govori u trećem licu za sebe, kraljevski manir, ja sam siromašan pa zato uvek kažem ja, za nešto što je moje ja, ja imam BMW, ja vozim BMW,... šta je tu predsednikovanje. E moj ti, nije meni život u kafani, a DRS i ja smo pili ispred garaže, ja kafu, il bolje kraljevsaki, on je pio kafu.

Pa svi tvoji komentari su na isti kalup, ne reaguješ na jasan odgovor na tvoje decidirano pitanje, "impresivno", pad sneg na Aljasci, Indijacni seku drva. To si mogo samo nešto slično da pročitaš od mene, na račun mog motora.

Malo li je bilo pogrdnih komentara na račun imaoca BMw-a, od droge do pederastije, u svokoj temi se nastoji uniziti i to potupuno bez smisla i pokrića. Pošto očito ne razumeš pojam mišljenja koje sam nastojao pojasniti, misao je iskaz neke umne radnje, dok je ocena nečega, iluostovano kao toplo ili hladno, jednako ko lepo ili ružno, nagonska, znači, animalna percepcija jer smo mi viši oblik životinjske vrste, ko sa manjim ko sa većim umnim sposobnostima, ali osetljivost na toplotu je vrlo ujednačena kod ljudi. Pogledaj po netu te žene žirafe, sa izduženim vratovima, u toj sredini je to pojam lepote, naše poimanje je za tu kulturu ružno, drugim rečima, lepota je relativan pojam u svemu i svačemu, istorijski šaroliko oportun. Tačno je da nije decidirano naveo, isto tako nije ni bio egzaktan da pita isključivo sa estetskog aspekta, a ti si celu temu dezavuisao u tom smeru, iako iz predhodnog je diskutabilno šta je lepota, pogotovu sa vremenske distance u prošlost, primer BMW-a iz 1923. Naravno da je pitanje sa prevashodnim tehničko praktičnim odgovorom, gde najmanju ulogu estetika, jer je to svačiju ukus, neko voli debele, neko voli mršave, jasna paralela različitosti ličnog afiniteta. Ko je pa tražio da ti komentarišeš zašta si već izrazio sa kakvog stanovišta nastupaš, bez padanja na pamet. Niko nije tražio ni isključivo od tebe, kao ni od mene, mada dobijam dosta pp-a upravo iz ovakvih razloga. Reko si jednom da doživljaš kao ružnim, dvaput, a ti na svaki post istovetnu kontaciju ružnoće. Ako ti smatraš da imaš pravo, na osnovu da ti je van pameti, BMW, onda i ja imam pravo zato što ga imam, vozim, radim, jednako i Žika i svako ko ima BMW. Ja jako držim do morala, jedanko i Žika, kao i većina imaoca BMW-a, neću kažem svi naravno, ti i niko, neće da čuje uvredljive konotacije upravo iz moralnog poštovanja svih, a ti sam svojim komentarima svrstavaš sebe sam, tamo gde je i mesto.

Ovakvo i svo slično učešće su činjenice beznačajnosti, sagovorništvo ti samo "diže rejting", pa sad možeš da kažeš, al sam reko Đunti, al u suštini je kako ti je Žile kazao. To je generalno opšti problem, kvazi demokratije i shvatanja foruma, ko živina. Admini bi trebalo da se bave svrsishodnošću i korisnosti. Virtuleni sagovornici su ne znam kolko puta ponovili istu reč, ružnoća, koji je to smisao. Kad bi se obrisali svi postovi koji su citirani predhodno, šta bi ostalo, čista ružnoća, a kad bi ostali recimo samo moji postovi i još nekolicina, imalo bi šta da se pročita, makar to bio i of, mada istorija kulture to nikad ne može da bude. Na žalost, rijaliti se uvukao u sve pore, nisam zagovornik metle, al očito da bi valjalo da i to neko radi. Pa šta ti misliš, da živinariš i da je problem što se ukazuje na to. Izvini, nisam hteo da reagujem odmah, odakle tebi pravo, pošto negiraš a i nemaš argument, da me svrstavaš u drogirane zato što imam i radim BMW recimo. Jel ti nepada na pamet da je to ozbiljna uvreda za mene, može neko da pomisli da se drogiram i alkoholišem, jel misliš da treba da prođe bez ikakve reakcije. Naravno da je argumentacija na strani morala, znanja i kulture.

Ovo su krucijalni navodi, koja te sila tera u "pamet", kad ti nije palo, nit ti pada, nit će ti pasti na pamet. To mi je enigma, voleo bi da mi iskreno odgovoriš, ne meni, mene baš briga, međutim, možda bi drugi hteli da znaju šifru. Nema imaoca BMW-a u temama o drugim motorima, umešam se ja tu i tamo čisto sa opšteg tehničkog stanovišta, ThePainkiller i ja smo se ozbiljno sukobili oko TDM amortizera, al to je izuzetak a ne pravilo, kad je u pitanju BMW, sve je suprotno, radije ćete da učestvujete nego leba da jedete. Zanima me taj fenomen, između germanskih marki postoji rivalitet, KTM nije moj izbor ni pod razno, al ga branim na neki način i kad imam retke prilike, uvek tražim da mu zavrnem gas i ne propuštam da izrazim i divljenje i poštovanje na glas, volim da sednem na cevasti Ducati u garaži i takođe da ga upalim i čujem, pa idem naokolo slušajući disonantnu simfoniju, imam prilike da viđam pravu trkaću Yamahu, šampionsku, pa uvek odvojm oko i užuvam, iako meni potpuno van bilo kakvog izbora i interesovanja.

Postoji neki statistički sabran sled, na prvom mestu je peti prenosnik, pošto su mali momenti, obično se to ne oseti i vozač ne primeti ništa. Ne znam napamet redosled, ali je u drugom prenosu to naj izražajnije. Manifestuje se kao trzaj sa udarom, traje to jako kratko pa opet ostane neprimećeno, obično se misli da nije pokret stopala bio dobar, vuča se nastavlja ko da ništa nije bilo. Sledeća faza je da menjač ostane ne ukopčan, ponovo stisne papučica i opet ko da ništa nije bilo, dešava se to i kad je sve ispravno i kod bilo kog motora. Završna faza je kad dođe do ispadanja iz zupčenja. Oba predhodna slučaja mogu biti jako opasni, pri preticanju u makazama, delić sekunde spašava glavu. Problem je što se to manifestuje sporadično, može i kroz godine, niz faktora utiče pa se dobrim delom i nesveno učestalost proredi, odlučnom komandom pri šaltanju, što je inače preporičljivo kod trkaćih sklopova kakav je u suštini i BMW-ov. Ja prilčno dobro umem da isprovociram menjač i relativno brzo ustanovim stanje, jedno od prvih pitanja sa klijentom je baš na ovu temu. Reparacija nije opravdana za toliko jeftin polovan motor, pa se preporučuje polovan menjač kasnijih godišta. Što na javi, to u snu, previše se zaukplja nečim podsvesno, iako se svesno drugojačije iskazuje. Problem je osloboditi se presije zvane BMW, lek, zaboraviti ga il ga kupiti, kad se ima, onda je lep, ma kako bio ružan, a sanja se nešto drugo, jer je jedan san ispunjen. Vrlo jednostavno dragi sagovorniče. Vidim da postavljaš transparent Yamahe, kad neko dođe da mi traži da mu podignem performansu, ja mu upravo kažem da uzme Fejzera hiljadarku, motor ko san za takve snove.

Očito da ga sanjaš, pusti, pusti snovi.

Ti i ja, kao i monogi, nismo iste kompetencije vek i u svemu, svako u nečemu prednjači, sasvim sigurno u nekoj drugoj sferi sam ja potpuno inferioran u odnosu na tebe kao i prema ostalima. Forum daje ravnopravnost, što je svakoko bezgranično dobro, ali način korišćenja tog prava je diskutabilan u produktivnom smislu, za živinu je puna demokratija da sere gde stigne, za ljude to nije, kulturolška stvar od stare Grčke i Rima koji si umali uređenu kanalizaciju, Srbija je danas na nivou praistorije. Na istoriji se doktorira, jednako i na mašinstvu itd. na sranju i pljuvanju sigurno ne. Moji saveti i komentari su krajnje dobronamerni, opšte je poznato da na bilo koji način ne učestvujem u kupoprodajama, svega sam par drugarima aminovao kupovinu. Kako će kako da održava svoje, je njegova stvar, moje mišljenje je neobavezujuće, nikom nisam rekao da mora, pogotovu ne kod mene. Da, problem je ispuniti i najelementarnije, čistoću, tuđ problem, moj svakako nije niti će ikad biti. BMW ima vrlo jasan kriterijum, ne vidi se to iz fabričkih navoda uvek, nije BMW za svakog, a nije ni svako za BMW, mada je dosta tolerentan, al na kraju uzme danak nepoštovanju, zato sam i ocenio kao plus izbor motora od drugara. Nada sve, večina koja se eksponira, nit je imala, nit će imati ikad BMW, nema veze što ne postoji dodirna tačka, bitno je da "znaju".

Bulišt je dezavusinje svega i svačega, a poseravanje opšte kulture nebi da komentarišem jer živina sere svuda po dvorištu.

Izvini, ali ovo liči na trenutni "društveni" trend, kad ministri na pitanja odgovaraju u stilu, zašto pada sneg na Aljasci. Odakle ti, ili bilo ko, znaš šta je ko hteo da čuje, pogotovu na sveobuhvatno pitanje, a ne usko, da je čovek hteo da pita za ono što mu se natura kao odgovor, pitao bi vrlo precizno, jel lep ili nije. Ja redovno imam obraćanja iz tehničkog domena, bilo da neko hoće nešto da kupi ili je to već učinio, mnogi započinju opisom počinjuči od boje, lepe za njega, pa šta ima od opreme, pa odakle je, pa ko ga vozio, po ko zna tog i niz irelavantnosti za suštinsko pitanje na koji očekuje odgovor od mene. Volim naravno, kad neko ima zadovoljstvo, ali je potpuno nebitno kad mi se kaže, "znaš, onaj lepi plavi", pa neinteresuje me tvoj izbor prijatelju u pogledu ukusa. Neko voli vitke žene, neko punačke, odakle da se ikom sugeriše išta. BMW ove godine ima mini stogodušnjicu, 1920-te je proizveo agregat koji se ugrađivao u druge marke, a 2023 će biti navršeno punih 100 godina od nastanka prvog motorcikla: Pa eto, možemo da proširimo temu kao i uvek i na ovaj model, pošto generalno nema nikakve razlike ni u čemu kad je u pitanju BMW, dal je juče izašo sa Frankfurtskog salona, ili iz muzeja. RT 1100 datira iz 1996, tehnički iz 1993 kada je izašao GS 1100 koji se smatra začetkom moderne epohe BMW-a. Znači, pričamo o modelima starim četvrt veka, sa žarom ko da su aktuelni dans. Očito i jesu bez obzira na toliku starost, toliko, (pokušaja), osporavanja samo dokazuju nesporno, to samo po sebi govori o BMW-u, voleo ga neko ili ne. Ako koza laže, rog, (zaokupljenost), ne laže. Drago mi je, šta god da si odlučio, učinio si pravi izbor za sebe.